急功近利的日产，新奇骏还能务实一些吗？

新奇骏变速箱基本结构没有变化，CVT可承受扭矩上限与发动机做功扭矩上限，两组数据余量不大，这是因为用三缸“小马拉大车”必然提高扭矩和转速（中低速已经上到3000rpm），其后果就是三缸必然的抖动加剧（哪怕使用阻尼缓冲器也只能维持两三年）和扭矩大幅上升。虽然日产宣传使用的是“钢链”传动，但如果使用“钢链”真能达到其他日系品牌（例如E-CVT）的强度，你以为日产给pathfinder用9AT是发善心吗？另外，请不要忘了，日产在中国的国产化CVT更是极端降本后的“烂品中的烂品”。他就是从骨子里歧视你，从中国消费者身上挣更多的利润，却把最差的产品给你（当然，这样的局面也和国内消费者保护以及汽车质量法规“人为设置漏洞”有关系）。不可否认，日产固然有一定的技术积累，但这几年在中国的上市车型（包括英菲尼迪），说句“日系工业垃圾”真不为过，本质上是急功近利思维下“钻中国质量和服务相关法规漏洞”的产物。 最典型的就是这次的“新奇骏”，简直是汽车工业历史的退步。而日产耗费了大量资源进行夸大其词的宣传，又是“沙漠越野”、又是“高原越野”，一个城市代步SU如此宣传，营销手段让人笑掉大牙。 如果这车的动力、传动、底盘、车身真能常规越野不出问题，日产按照宣传中的使用强度，定出具体质保细则，给消费者承诺对应保修或退换政策到也行。否则，用货车长途拉个车去现场，开两圈摆拍亮个相，这算什么使用体验，拿这些宣传费的车评人基本上都是缺乏职业道德底线、毫无专业素养的货色。 还是那句话，脚踏实地一些，给真正的目标用户一些实际利益，包括诚信务实的质量和服务承诺，日产在中国的未来才有希望。