对某品牌能“沙漠越野”三缸神车的技术分析

先讲三缸的问题，1.5T的发动机要输出足够功率，只能以高速高扭的调教实现，分配到每个缸体做功强度会大幅上升，内缸使用涂层技术就是为了降低摩擦延长寿命，但不要忘了内燃机的工作环境（高温高压），现在最好的涂层技术（离子溅镀）也就耐久8年左右（实验室状态），还有发动机时间长了一定有积碳（100%会发生，只是程度差别），有了积碳，涂层技术再好也被盖住了无法发挥作用。这时候，三缸集中做功（强度大）与四缸分担做功（强度相对低），对发动机性能及可靠性的影响可就是天壤之别了，所以三缸耐久可靠性、抖动一定是大概率会发生的问题。加上通过复杂曲轴结构实现的所谓的“压缩比调节”技术（就技术文献及专利而言，这也不是什么日产的原创新技术），这样的发动机开个缸，这费用可就厉害了，可以预见厂商对这样的问题一定会采取视而不见的态度（“315”曝光的日产旗下英菲尼迪就是这么明目张胆地干的）。至于抑振（防止抖动）措施，主要是靠橡胶阻尼结构实现的（之前日产自己买通的车评也是这么宣称的），橡胶件的耐用性可想而知（3～5年）。总结一下，技术的进步，一定有矛盾的双面性或者叫局限性，在三缸这个事情上日产高估自己了（或者低估中国消费者了）。 再说变速箱，捷科特CVT国产型号本来就是个破烂货，看看这三缸发动机的扭矩上限，再比较一下所谓“改善后”的钢链CVT可承载扭矩上限，两个参数之间，冗余量不足15%，加上日产CVT车型相当比例存在的过载保护（冬天有“冷保护”，等上一段时间才能正常行驶；拥堵路段有“热保护”，也是限制车速。日产CVT变速箱就是个“爷”，得供着。你让日产承认问题并改善，那是门儿都没有，起码是在中国没有）。说到底，这车只能“温柔驾驶”，沙漠越野什么的就是与那些蹭吃蹭玩，再收点红包的无良车评人合伙演个戏，开个几小时屁问题也说明不了。 还是那句话，又省油又可靠，为什么不在美国市场批量贩卖（那边做了个发布，就拉过来糊弄国内消费者），说白了，真在那边卖，怕消费者保护法的监管，以为这边好骗是吧？弄一拨无良车评人吹牛皮，把中国消费者当傻逼，你日产挣了高利润（所谓的新平台，连车架都没怎么改，轴距没改就是辅证。在车身强度上偷工减料，所以美国那边碰撞是前排3星、副驾2星的烂分。）网上说的“190亿美金就研究减了个缸”，这一点没错，这就是所谓“技术日产”产品能力和营销手段的笑话。就这样还要挣“双积分”的钱，只能说太他妈的鸡贼了。