关于日常上班道路使用动能回收模式解析

上两张图片，第一张详细介绍了能量消耗的内容。一目了然，第二张是我自己上下班的消耗，油路，上班是平路加上坡，下班时下坡加平路有点废话了，平时开的D+模式，也就是强动能回收模式。但是真的没有感觉到很省，反而在回收后加速中消耗得更多，根据能量守恒定律，被回收后的动能远远小于去加速的能量。 其实电动车有两种能量回收的方式，也就是制动能量回收和滑行能量回收，区分的唯一标准就是是否踩制动踏板。通过踩制动踏板实现能量回收的就是制动能量回收，仅依靠丢油门实现能量回收则叫做滑行能量回收，然尔我观察一下奔奔应该是滑行能量回收，踩刹车的时候基本没有回收了！ 所以我建议大家在远距离跟车时候，利用滑行能量回收，通过加速踏板来调节减速度强度（减速度可控的强能量回收），从而控制跟车距离，在近距离跟车时候通过踩刹车实现减速跟车。 那么就是平时使用弱动能回收模式即可，没必要纠结表显的那10公里续航，也不一定真的能给你多跑10公里 而且想要增加续航不是光靠动能回收就行，还有日常行驶习惯，大脚电门，近距离急刹车，影响，行车记录仪，手机充电，空调，灯光，这些都是在消耗电力电池的电量的。 不过都开电车了，我想大家也没必要在意这几十公里的续航了，市场上所有的电车实际使用中都达不到NEDC续航的，奔奔已经表现的很好了。