颠是弹簧减震的调校，独立半独立差别在于晃。独立悬架也不是完全独立，扭力梁也并非完全不独立，不然就不叫扭力 梁了，次世代的扭力梁扭力范围更大一点，为让两轮有更大自由度，所以用了抗金属疲劳更强的进口钢材。

别整天板悬了，有区别的。四连杆和扭力梁最大的区别是扭力梁两轮干涉大，马自达为了克服这个缺点做了蝶形，就是为了两轮有更大自由度，但是也会带来金属疲劳过大，所以采用了激光不规则无缝焊接，必须进口。除此外优点就很多了，扭力梁与车身只有两个连接衬套，四连杆是14个连接衬套。时间久了衬套橡胶老化容易造成倾角束角的改变，造成轮胎偏磨跑偏异响等。或许有人说为啥阿特兹用四连杆，阿特兹长点，不用太在乎后排和后备箱空间。这代马3后备箱空间很大就是这个原因，马自达又不想放弃操控，所以做了这个seb.权衡的原因，无关成本。别以为四连杆成本多高，都是铁的能值几个钱？不会比进口的seb贵多少。不信的朋友保养时仔细看看这个seb，比一般的扭力梁粗壮很多，不规则钢板焊接看不见焊缝，做工很好，所以我是相信是进口件的。我对我的结论负责！

我一家人都晕车，我也晕车，为什么我买了马三一家人都坐过，还就我儿子有点晕车，其他人都不晕了，我老婆特晕车的，就那种上车就吐的，现在坐自己的马三也不晕了

总不能驾驶人都不舒服吧

开的舒服 坐就不怎么好 45扁平 你懂的 柏油路好点 别的就