热门7座SUV的对决 上汽大众全新途昂VS丰田汉兰达 现如今消费者对于SUV车型的需求可以说相当旺盛，大气的外观设计、宽敞的车内空间，以及出色的通过性都让它深得人心。而随着取消对7座以下小客车每两年上线验车政策的出台，以及二胎政策的放开，人们对7座SUV的热情日益增长。而作为7座SUV的代表车型，上汽大众全新途昂和广汽丰田汉兰达可以说非常受欢迎。那么今天我们就将两款车放在一起“正面刚”，看看谁才是7座SUV的王者。作为上汽大众目前在中国生产的旗舰级SUV，全新途昂诞生自大众集团MQB EVO全新数字智能架构，延续了Teramont家族磅礴的气势和强壮的肌肉线条感，营造出硬核SUV的强者全新形象。新车采用了全新的前脸设计，前大灯的轮廓发生明显变化，让车头更具层次感；灯组内部也升级为更加智能的IQ.Light全LED矩阵式大灯，拥有高度自动调节、随动转向以及智能远近光灯等功能，并可以实现多种照明模式，让夜间行车更加安全。此外，横贯式发光前格柵与可点亮的扁平化大众LOGO不仅在夜间让车子更具辨识度，同时还增加了几分科技感，甚至给人以新能源车的错觉。车身侧面同样层次感鲜明，犀利的腰线连接了前后轮罩并延展至尾灯，不仅凸显力量感，同时也体现出精湛的制造工艺。新车根据配置不同，有多种尺寸的轮毂可供选择。值得一提的是，21英寸轮毂采用了亮面铝合金，旋转起来后会形成一个平面，视觉上与迈巴赫S级的平面轮毂接近，更有奢华感。车尾的造型依旧延续了方正的风格，最明显的变化当属采用了与车头相呼应的贯穿式设计，并且中间的LOGO同样可以点亮，再加上流水转向灯和贯通式镀铬装饰条，不仅拉伸了车尾的视觉宽度，同时也提升了质感。相比起全新途昂先进的平台，目前这一代汉兰达已经处于“产品生命末期”，平台技术相对落后，自从2013年发布至今已经过了8年时间，消费者早已厌倦了汉兰达的设计，毫无新鲜感可言。汉兰达的设计延续了日系车一贯比较中庸的风格，但巨大的前格栅占据前脸过多的面积，看上去与整车并不太协调。前大灯的造型中规中矩，与前格栅上半部分形成一个整体。不过令人感到不解的是，低配车型的前大灯竟然还在使用卤素光源，即便是高配车型也只有近光灯采用LED光源，远光灯则依旧为卤素光源，这与全新途昂均采用LED大灯组形成了鲜明的对比。车侧的线条同样比较平淡，标准的家用中型SUV设计。尽管汉兰达的车身长度比全新途昂短了不少，但从侧面看上去却不够干练，C柱之后甚至有些冗余的感觉。五辐轮毂的造型没有太多创意可言，。而至于车尾则依旧是老样子，仅仅只是通过将示宽灯和刹车灯变为LED光源来保持些许新鲜感，在点亮之后视觉效果更佳。全新途昂的内饰同样延续了硬朗的风格，采用了横向悬浮式美学设计，配以飞翼悬浮式分层式造型，营造出层次分明的视觉效果，整体风格更具动感时尚，再配以30色氛围灯，可以根据心情随时变换颜色，让车内始终呈现流光溢彩的梦幻效果。而严谨的做工和扎实的用料更让人体会到德系车的用心。10.2英寸全液晶数字仪与12英寸智能多媒体交互系统令车内充满科技感。全液晶仪表盘拥有高达1280×480的高分辨率，最高刷新频率达75fps。不仅画质细腻、显示信息丰富，在使用过程中也不会发生卡顿。悬浮式12英寸智能多媒体中控屏的分辨率达到了高清级别，显示效果非常出色。UI界面的设定比较简洁，毫无上手难度，并且还可以根据需求进行自定义，使用更加方便。中控屏内集成了智能在线实时导航、车辆设置、电话等功能，此外还支持语音交互、手势操作和触摸控制。值得一提的是，副驾驶前方还使用了媲美劳斯莱斯的高级定制透光饰板，营造出立体氛围效果，让车内具有更高级的质感。如果是在几年前，汉兰达的这套内饰设计还能称得上略带豪华气息。但现如今，车内依旧维持了几年前的模样，并没有什么突破。除此之外，尽管内饰的做工依旧在线，但用料看起来也的确不算是高级了，车内的质感有了明显下降。与全新途昂放在一起，这种感觉更加明显。 在数字化、科技化飞速发展的今天，汉兰达的仪表盘依旧采用机械仪表加4.2英寸显示屏的方式，虽然用起来没什么问题，但真的毫无科技感可言，功能自然没有全新途昂使用的全液晶仪表丰富。 此外，10英寸的中控屏尺寸不算小，但显示效果比较一般，画质有些粗糙。内置的车机系统也不太好用，功能较少，个别按键需要多次触控才能有反应，很影响驾驶安全。UI界面看起来不够时尚，甚至看起来有点“山寨”，不像是大厂应有的品质。空间“碾压”汉兰达全新途昂的长、宽、高分别达到了5052mm、1989mm、1773mm，车身尺寸全面领先汉兰达。2980mm的轴距更是超过汉兰达190mm！因此全新途昂拥有更充裕的乘坐空间以及后行李厢装载空间，即便是在坐满7人的情况下，行李厢容积仍然有286L，可以放置5个20寸行李箱和2个背包。当放倒第三排座椅时，行李厢容积