大众慌了 在造车新势力唱着主旋律的电动化赛道上，传统老牌车企似乎终于来了一个能打的......好吧，请允许我当一次标题党。“大众慌了”，是我们编辑部普遍的感觉。慌得把价格定的非常合理，曾经的“大众贵一些”的理论不再；慌得配置如此厚道，全系高配置这完全不是我们认知的中大众车型的套路；慌得让与之前的燃油车做了彻底决裂，用一个全新的思路去造一台电动车。2月25日，上汽大众ID.4X正式上市，售价19.9888-27.2888万元，就在此前几天，一汽-大众的ID.4 CROZZ也进行了首批车主的交付，售价19.99-27.99万元，南北大众的ID.4正式与我们见面。受上汽大众邀请，来到三亚试驾了ID.4X，开过、感受过之后，我这个先后换过3台电动车，被北京电动指标折磨了将近五年的重度电动车使用者、特斯拉粉丝，总结了六个点，希望对你有所帮助。不赚钱，交个朋友？ID.4X这次推出了两个电池版本（55kWh与84kWh），两驱与四驱两种驱动形式。其中555km续航的版本是最走量的版本，该续高配的售价也只有23.59万元。首先作为一台紧凑型SUV，按照传统大众品牌的定价体系，24万元的价格也就是一台中配途观L的价格， 作为一台成本更高的电动产品，不到24万的价格显然是低于大众燃油车的定价体系的。 其次，在配置方面，这一次ID.4X在标配的装备上也做的非常厚道。 · 动态IQ Light LED大灯· 前方防碰撞+交通标志识别· 入门版配备19寸铝合金轮圈/长续航20寸铝合金轮毂· 自修补静音轮胎· 主/副驾10向电动调节座椅· 带振动反馈的触摸多功能方向盘· 前后8泊车雷达/倒车影像· 六气囊· 自动雨刷/大灯· 电动尾门（最低配为选装）· 12寸悬浮大屏+智慧车联系统 以往大众燃油车的低配车型与高配车型的那种巨大的配置差异，在ID.4X上并不存在。最后是此次ID.4X在续航方面，已经做到了目前行业靠前的水准，NEDC工况555km的续航，在小鹏700km和特斯拉Model 3 668km这些数据面前看上去确实没那么惊艳，但是在20-25万元价位中，84kWh的电池包，这个续航表现已经是很不错了。不过我们也能发现，ID.4X在内饰中使用了大量的硬塑料材质，虽然整体的做工依然保持了高水准，但确实在用料上有所节约成本。真实续航怎么样，后面我会详细说不到24万的售价，很多人说ID.4是冲着特斯拉Model 3的标准续航版来的，也对也不对。特斯拉是极客眼中的科技产品，交通工具的属性可能在很多人眼中并不高。因此尽管质量、自动驾驶等等问题频频爆出，但不少车主依然对它有着很高的包容度，而且销量也没有受到丝毫影响。而ID.4或者说大众的ID系列，依然保持着传统企业对于交通工具属性的尊重。这首先是一台车，其次才是一台智能电动车。ID.4 X已经尽可能地去打造一个全新的形象，增加了不少科技的味道在里面，但是几十年来的造车积淀没有丢。空间是ID.4X所重视的，MEB纯电动平台的也让车内空间得到了最大发挥。4.6米的车身长度，但是轴距做到了2.76米，几乎与长轴距版本的途观L相同，实际的车内空间感的确非常好。车内为了适应潮流，几乎取消了全部的物理按键，12英寸的液晶屏承担了大部分的车辆控制的操作，语音识别率也比之前的燃油车提升了一个层级，这也让车内看着非常简洁。为了减小触控带来的误操作几率，ID.4X放大了触摸按键的大小，方向盘上的触控增加了震动反馈，空调区域采用了滑动的设计，把灯光、雨刷、空调这些功能都标配成自动。高配车型上的 AR-HUD 与 ID. Light 光语系统令人耳目一新，有丰富的动态提示，这个设计的确很吸引人。对于一些新势力们追求的非必要设计，大众显然是非常克制的。比如，隐藏式门把手的设计依然保留了机械开启的方式，万一断电或者被冻住，依然可以手动开启；再比如虽然这台车只需要带着钥匙或者手机挂挡就走，取消了点火熄火的步骤，但是还配备了一个启动按键，可以让车辆一直保持通电状态。高配车型上也配备了L2+级的辅助驾驶功能（中配为选装，费用4000元），全系配备了防碰撞系统，当然从自动辅助驾驶的体验上与特斯拉的基础AP还是差了一些。在动力设定上，ID.4 X也是保守的态度，单电机版本最大功率为125kW和150kW，峰值扭矩均为310N·m；双电机版本最大功率分别为80kW和150kW，峰值扭矩为460N·m。我试驾的长续航Pro版本的破百时间在8.3秒左右，与特斯拉动的动力取向完全不同。所以我认为，ID.4X可能不会抢占多少Model 3的潜在用户，但是对其他品牌这个价位的产品，甚至是15-20万的新势力电动车，绝对是有冲击的。多花几万买个靠谱的大品牌，而且还是大众，这个账还是算得过来的。大众的一贯优势，在ID.4X上发挥出来了吗？答案是肯定的，ID.4X