Model Y车主试驾ID.4 X，最真实的想法是什么？ 转型电动化这件事儿上，大众汽车或许是传统车企里最积极也最坚定的。就在上周，大众高层表示最迟在2025年成为全球电动汽车市场领导者，换言之，面对特斯拉势如破竹的态势，燃油霸主大众汽车有信心在5年内超越特斯拉。在国内，南北大众MEB平台下“双子星”ID.4 CROZZ和ID.4 X相继交付，被外界看来这是大众与特斯拉的首次交锋。 正巧，笔者作为国产Model Y车主这次得到机会试驾上汽大众ID.4 X，一边是老牌传统车企电动化破局之作，另一边是特斯拉在华炙手可热的最新产品，相信不少消费者都会在两款车中间纠结，那今天笔者就好好跟大家聊聊Model Y与ID.4 X的试驾感受。在去试驾上汽大众ID.4 X路上，笔者就很好奇作为MEB平台新车驾驶感受会是怎么样，是激进还是温和？ID.4 X的真实续航水平究竟如何？它会给笔者带来与国产Model Y完全不同的试驾感受吗？带着这些疑问，我们先来看看ID.4 X动态表现！今天笔者试驾的是售价23.5888万元的Pro极智长续航版，新车搭载后置永磁同步电动机，最大功率150千瓦，峰值扭矩为310牛·米，续航上，新车搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为555公里。值得一提的是，ID.4 X提供二氧化碳热泵选装，热泵空调系统利用媒介在密闭系统中蒸发气化、冷凝液化的物理特性，可保证三电系统保持在工作温度，提升续航里程。据官方介绍，在35℃高温环境下，ID.4 X续航约为常温的80%；-7℃低温环境下，续航约为常温的60%。如果按性情来区分，国产Model Y就像是一腔热血的急躁男孩，而ID.4 X则更像是温润如玉的年轻少年。两驱版单电机车型动力输出与燃油大众2.0T高功率版本相差不多，但是由于电动车属性，它所带来的动力感受更加轻快、平稳。驾驶模式上，ID.4 X提供了经济、舒适、运动及个性化四种模式，其中经济和运动模式下这台车动力调校有明显的区别，不过即使在运动模式下，与国产Model Y相比，它的动力都是轻柔平缓的，不会有很强的推背感。重点来了！！！开上ID.4 X让笔者重新体验到了久违的滑行乐趣！我们都知道，改款以后的Model 3和Model Y取消了动能回收调节，也就是说特斯拉强制让车主们适应单踏板模式驾驶，松开电门会有很强烈的拖拽感，这对于很多车主而言是非常不习惯的。关于动能回收，ID.4 X的做法同样是自动判断回收级别，不过经过长时间驾驶后，即便在B挡强回收状态下，力度也非常轻柔，不会有强烈的拖拽感，基本能实现与燃油车“回油”滑行相同的驾驶体验。刹车脚感是笔者比较疑惑的一点，ID.4 X采用了电子制动器，它的刹车踏板行程过长，初段三分之一基本没有刹车，再往下踩又不容易掌握力度，所以需要驾驶员好好适应一番。底盘调校上颇见功力，整体底盘紧实富有韧性，小颠簸处理的非常到位，弯道支撑性也足够好，再加上超过2.1吨的自重，ID.4 X表现出一款高级电动车的行驶品质，在底盘调校这点上，特斯拉显然更加看重的是驾驶乐趣，所以比较硬。笔者非常喜欢ID.4 X仪表盘和AR-HUD增强现实抬头显示这套组合，在打开导航需要转向时，抬头显示会模拟出转弯特效来提醒驾驶员，非常方便。再来说说ID.4 X的续航表现，它与国产Model Y电控逻辑完全不同，ID.4 X表显续航会根据电池的荷电状态、温度来预估电池可用电量，并且会随着驾驶模式、空调、音响启动续航实时发生变化。出发时，98%电量表显续航482公里，在经过了300多公里驾驶后，行驶里程和表显剩余里程比例基本在1:1.4，相当准确了。总结下ID.4 X的驾驶感受，国产Model Y更像是一台性能车，也更难驾驭，而ID.4 X它驾驶风格更趋向于燃油车型，也更适用于更多消费者驾驶。很遗憾的是，由于这次ID.4 X是试装车，我们没有机会体验到它L2＋级自动驾驶辅助系统，这也是它与特斯拉相比的一大看点。造型：颠覆与完全颠覆犹记2019年广州车展前夕，大众给国内消费者带来了全新电动车型，当时的命名是ID.初见，一款极其颠覆燃油大众造型的概念车，彼时大家对它充满期待。不到2年的时间，位于上海安亭的上汽大众全新MEB工厂拔地而起，从这里走出的第一款车正是ID.4 X，当笔者站在上汽大众ID.4 X面前，才真正理解了“初见”的含义。颠覆了传统大众燃油车稳重、大气形象，ID.4 X采用了大众最新电动汽车设计语言，名为“光语律动”设计带给了我们耳目一新视觉体验，充满活力的配色、圆润的车身线条，看到ID.4 X实车，相信大家也会和笔者一样对大众的设计刮目相看。相较特斯拉完全颠覆燃油车造型，ID.4 X设计语音显得更平和，并不过分张扬、激进，车头最吸睛的是在灯光上的造诣，全系标配IQ.Light光眸矩阵式大灯