不缺科技不失豪华，新辉昂就是要将“低调”气质进行到底 多年以前，车圈里流传着这么一句话，“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，说的正是大众旗下一款“带字母”的始祖车型，也是当年的豪华旗舰——辉腾。关于这款车，江湖上流传着很多故事，诸如好大哥高速开辉腾被宝马3系追尾，谁知3系车主以为撞了一辆帕萨特，下车就让好大哥赔偿……诸如此类的陈年老梗比比皆是。不过，这些段子也让车友们加深了对这个品牌的认知：其实大众不仅可以造大众化的汽车，其在豪化车方面的造诣也是相当了得。 时过境迁，当年网上的“低调神车”因销量低迷于2016年正式停产，不过大众却并没有因此停下打造品牌旗舰轿车的脚步。同年，由上汽大众主导开发的辉昂接过老大哥辉腾旗舰轿车的接力棒，虽然由D级车转变为C级车，“带字母”也已是许多大众车型的标配，但仍不影响其顺理成章地登上大众车系旗舰级轿车的宝座。 图片图片 如今，上汽大众推出了中期改款的新辉昂，进一步优化产品细节，同时配置方面也有所升级。那么，作为大众的旗舰级轿车，新辉昂又将如何诠释大众旗舰车型与众不同、低调豪华的气质呢？ 新辉昂的外观相较改款前变化不大，但是在细节层面却融入了大众品牌最新的设计语言，颇为值得玩味。 最为明显的就是前脸，首次运用在大众品牌车型上的LED发光logo，光源由进气格栅上方的贯穿式灯带向两侧一直延伸，最终与日间行车灯浑然一体，在赋予新辉昂前卫的高科技气息同时，增添了几分律动感。下格栅内横向镀铬饰条与两侧双C形饰条完美衔接，加上高光黑的轮廓饰条，前脸看起来更加时尚动感。 车身侧面，新辉昂线条简洁有力，硬朗的腰线从前翼子板一路贯穿至尾部，让车侧视觉上显得更加修长、更具张力。在尾部，全新设计的流光动态尾灯组配合底部双边四出的排气及“PHIDEON”专属字牌，平实中流露出些许豪华与犀利的气韵。 内饰方面，新辉昂承袭了大众的特点，尤其是中控，确实很“大众”。不过，好在大众车的做工可以说仍然是世界一流的，内饰所有的线条和部件都是以极其精细的方式组合在一起的，中央通道区域采用高光黑材质，辅以纤细的镀铬饰条，整洁大气又不失精致。 此外，空调出风口、石英钟、方向盘等细节同样采用精致纤细的饰条装饰，座椅采用NAPPA真皮材质包裹，施以打孔工艺和菱形格纹设计，带给人高级感的同时，也不乏十足的稳重之感。这些细节无不彰显着大众品牌高端车型极致的品质工艺。我十分喜欢的机械仪表和实体旋钮在新辉昂上也得以保留，这两个部件设计见仁见智，个人感觉机械仪表和实体旋钮更能凸显豪华车内饰的质感。 这些仅仅只是开胃菜罢了。新辉昂想要呈现给你的高级感远不止表面上看得见的这么简单。丹拿（Dynaudio）16扬声器7.1声道立体声音响系统、前后排座椅通风/加热/按摩、方向盘加热、副驾电动调节老板键、后排座椅电动调节、车载冰箱小桌板等越级配置一应俱全。如果非要鸡蛋里挑骨头，恐怕也只能嫌弃一下后排地台的隆起高度了。话说回来，对于辉昂用户来说，后排座位要挤下3个人的情况估计也不会太多吧。 图片 锋芒内敛 图片图片 想要成为旗舰车型是要讲“出身”的。新辉昂搭载第三代EA888 2.0T增强型涡轮增压发动机，最大功率224马力，峰值扭矩350牛·米。同时它也是首款出自MLB纵置发动机模块化平台的大众品牌车型。哪些品牌车型是基于这个平台打造的，懂的人自然都懂，反正都是大众的子品牌。只有拥有先进的平台，才能打造出高端化的产品。 图片图片 除此之外，新辉昂在中高配车型上配备了AAS自适应空气悬架和电吸门配置，这也是老款V6车型才拥有的配置。说实话，改款后的新辉昂砍掉V6倒也无可厚非，毕竟2.0T的动力其实对于日常驾驶肯定是足够了。然而，连同V6一起砍掉的还有4 MOTION四驱系统，这点确实比较遗憾，要知道“四驱+气悬”的组合绝对能起到“1+1＞2”的效果。 图片图片 我试驾的顶配新辉昂拥有经济、舒适、标准、运动、个性化共5种驾驶模式可供选择。EA888 2.0T+7速DSG双离合变速箱的组合依旧是熟悉的味道，起步顺畅有力，初段和中后段的动力储备都可以做到随给随有，并且整个提速过程还是比较线性的。转向手感偏轻盈，这样的调校使其驾驶感受十分惬意，“写意驾驶”说的就是这种感觉。 不过，比起驾驶感受，我还是更喜欢后排的乘坐感受。