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2020调整之年，上汽大众夯实运营内功、谋求长远良性发展受突发疫情、市场停摆等综合因素影响，2020年车市整体增速为负，车企销量普遍下滑。困难的市场对于产销体量大的企业而言影响也更大。疫情放大了几倍本就规模巨大的库存体量，影响到终端的出货和盈利水平。疫情全球蔓延导致芯片供应不足，又进一步对上汽大众三、四季度的产能造成影响，预计还将延续到2021年一季度。最新数据显示，2021年1月，上汽大众在终端市场呈现强势回暖态势，单月实现零售16.5万辆，同比增长13.7%，排名乘用车市场第二；其中大众品牌以15.5万辆排名单一品牌第一。但是芯片短缺对1月份上汽大众的产能造成很大影响，1月批售量仅有8.6万辆，多款产品面临着停产的情况。这样一个特殊的“停摆”年份，市场销量的下滑有很多不可抗力的客观原因，但同时换个角度来看——这样的停摆周期，对车企而言既是挑战，也更是机会。 2020调整之年，上汽大众夯实运营内功、谋求长远良性发展撇开对市场短期销量的考量，这家老牌车企的2020年运营重心更聚焦于长远发展的盘整。生产受限或许也是一个很好的喘息间隙。2020年恰恰是上汽大众的调整之年，从注重“量”向注重“质”转变，在经销商赋能、产品结构升级、渠道体系升级、营销模式创新等多方面加强内功。 2020上半年企业销量批零售倒挂，上汽大众通过优化库存结构、松绑考核评估、提供金融支持、延长免息期等一系列支持，帮助经销商缓解压力，让经销商有更充足的空间去应对市场变化。同时，上汽大众2020年也在继续加速渠道升级，将关注重点放在消费者线下触点的多元化与情景化，通过在不同商圈分层布局、构建多层次的渠道覆盖体系；并且持续推动展厅升级、实施建设“7S体验终端”与“7E智能云端”。 2020调整之年，上汽大众夯实运营内功、谋求长远良性发展除了渠道端运营体系提升之外，市场及经销商更大的信心来源，还在于对上汽大众品牌力与产品结构的长期看好。2020年上汽大众产品布局优化的动作明显加快。A+级车的销售比重不断提升，高附加值产品份额提升。相比于2019年中高级车销量占比60%，2020年上汽大众的中高级车型销量占比已经达到了72.9%，产品结构优化取得很大成效。未来1-2年将有10款以上全新产品或者改款产品上市，包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头中高端产品，都将密集更新、焕新问市，进一步提升产品结构定位，强化品牌实力。接下来3年-5年整个产品线规划，也都不再是单纯强调占有率，未来所有产品线的研发重点都将着眼于定位上升。 2020调整之年，上汽大众夯实运营内功、谋求长远良性发展同时，上汽大众的电动化战略推进也在2020年取得重要进展。2020年10月首款MEB平台纯电动中型SUV车型ID.4 X已在安亭新能源工厂正式批量投产。12月3日，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业，并开启了为新能源车型专属定制的代理制营销模式。在这一全新的售模式中，车型将实行全国统一零售价，客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下单，在4S店体验实车，预约提车；透明的价格体系可以帮助消费者消除顾虑、更关注产品本身。对于营销端而言，以往的返利、返点模式变为佣金模式，相比传统经销商的吃库模式，这种更轻量化的运行模式，将更有助于扩展营销节点，获得更高效的集客及转化效率。 ID.4 X产品在新能源领域的营销布局，或将为上汽大众整体品牌在出行服务转型中的营销模式探索提供重要参考。 2020调整之年，上汽大众夯实运营内功、谋求长远良性发展品牌做好，经销商健康，公司运营更良性，这个是上汽大众在下一个5年重点关注的事。通过2020年一系列卓有成就的调整，上汽大众的运营体系能力在完善和夯实，将为下半场赛道积蓄好充足能量。尽管外部市场嘈杂烦乱，但企业需要更有定力

2021-03-31

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首月销量回暖优化布局重整旗鼓上汽大众迎战下一阶段新赛场对于处于产业转型阶段的汽车企业而言，2020年突发疫情可谓雪上加霜。上汽大众受疫情加大库存、芯片供应不足、产品小年等几方面因素影响，2020年销量也出现了一定下滑。但是上汽大众非常清楚什么是比冲击短期销量更重要的事情。在销量和品牌提升之间，上汽大众更看重品牌健康、经销商健康、企业良性发展。所以，在疫情发生对行业形成重大冲击的时候，上汽大众首先选择的是帮助一线最受伤的经销商优化库存，减轻负担，提升信心。首月销量回暖优化布局重整旗鼓上汽大众迎战下一阶段新赛场在车企端，上汽大众将重点放在持续调整优化产品结构上，提升高附加值产品的比重，从注重“量”向注重“质”转变。相比于2019年中高级车销量占比60%，2020年上汽大众的中高级车型销量占比已经达到了72.9%，产品结构优化取得很大成效。未来1-2年将有10款以上全新产品或者改款产品上市，包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头中高端产品，都将密集更新、焕新问市，进一步提升产品结构定位，强化品牌实力。接下来3年-5年整个产品线规划，也都不再是单纯强调占有率，未来所有产品线的研发重点都将着眼于定位上升。首月销量回暖优化布局重整旗鼓上汽大众迎战下一阶段新赛场产品结构的优化，令经销商渠道和消费市场都充满预期。同时，上汽大众2020年在提升运营质量、强化用户体验方面也做了大量工作，更为加强了销售渠道对未来的信心。一方面，2020年上汽大众继续发展"7S体验终端"，推动4S店向新一代展厅升级，为消费者提供更灵活便捷的用户体验。另一方面，上汽大众也在升级多元化渠道体系。通过在核心商圈打造标杆性数字化品牌中心、次中心圈打造中等规模数字化零售店，以及在线下商圈导入"城市生活接口"等，构建起多层次、多触点的品牌消费场景体系。未来一年半，上汽大众还将有更多的城市展厅在一二线城市的繁华商圈落位，预计将有 40多家展厅在29个重点城市相继开业，为品牌带来全新的营销触点。首月销量回暖优化布局重整旗鼓上汽大众迎战下一阶段新赛场 2020年，上汽大众的电动化战略进程也已完成重要落地推进。紧接着首款纯电动车型ID.4 X的批量投产启动，12月3日，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业。与此同时，大众为ID.系列纯电动车型专属定制的代理制营销模式也正式开启。新模式下，车型将实行全国统一零售价，通过线上官方商城、官方微信、上汽大众超级APP或授权经销商等渠道，为用户提供车辆配置选择与下单入口。透明的价格体系可以帮助消费者消除顾虑、更关注产品本身；代理商则可以专注于邀约、试驾、车型介绍等线下服务，为客户提供更人性化服务、帮助用户决策；授权经销商，则依托线下实体场景，主要为客户提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等线下服务。全新的代理制营销模式下，各方角色发挥各自优势，将带来更优的效率。首月销量回暖优化布局重整旗鼓上汽大众迎战下一阶段新赛场 ID.4 X的产品和营销布局，将为上汽大众在新能源市场的发展补充上重要板块，也将为上汽大众在出行服务转型中的营销模式探索提供重要参考。选择需要魄力，战略需要定力。面对市场格局的瞬息变化，上汽大众能不为浮尘遮望眼，在产品、品牌、渠道、用户体验、营销模式等方面进行前瞻思考和创新改变，这已经是向成功迈出了一大步。停留整顿是为了更好的前行，可以预见到的是，2021年上汽大众将迎来新的发展阶段。

2021-03-31

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传统车企对手不止新势力变革才是唯一出路全世界都在经历新冠疫情的持续性负面影响，无论是2020年初开始的疫情和库存高企，还是年底开始延续至今的芯片短缺，都对整体汽车市场带来了巨大冲击。一时之间，销量已经不再是衡量企业健康度的唯一指标，利用疫情这个黑天鹅事件主动在调整企业战略，调整产品布局，成为众多厂商的关注重点。这其中也包括堪称中国汽车行业“风向标”的上汽大众。传统车企对手不止新势力变革才是唯一出路从去年开始上汽大众就已经开始调整战略，高层一再表示不只追求销量数字，更注重品牌提升和产品布局调整，Polo Plus、途昂X、途观X、7座途观L、威然等一系列高品质提升品牌定位的车型推出就是率先从产品端的布局。与此同时，在今明两年时间里，上汽大众将推出ID.4 X等3款MEB平台纯电动车，以及朗逸改款、改款途观、改款辉昂、改款凌度等近10款全新车型。加上之前几年的产品布局，可以说上汽大众大众品牌是目前国内产品线最全的品牌。传统车企对手不止新势力变革才是唯一出路国内疫情爆发初期上汽大众就已经制定了清晰的经销商政策，减轻经销商各项负担，与经销商共渡难关。同时还在和经销商联手打造虚实相融的用户体验计划，继续推动新一代展厅升级、加速发展“7S体验终端”、建设“7E智能云端”，构建品牌新零售情景运营服务体系，实现全流程线上线下的用户运营能力，为后续纯电动车型售卖和适应更多年轻消费者而做充分的准备。传统车企对手不止新势力变革才是唯一出路战略方向、产品布局和经销商体系都是决定企业能否健康长远发展的重要因素，还有更重要的是研发投入和产品质量管控。上汽集团未来5年将和德国大众共同向上汽大众投资1400亿元，瞄准汽车行业转型升级，重点是新能源和智能网联方向。在过去30多年里，上汽大众已经建立了安亭综合性试车场、黑河极寒试车场、新疆热干旱试车场，以及一系列技术中心、设计中心、碰撞试验中心、电磁兼容试验中心、声学试验中心，也正是因为这些加上大量的本土人才，上汽大众才能一直开发出深受中国消费者喜爱的车型。在质量监控方面，上汽大众以客户为导向的质量文化已经深入企业血液，不但在硬件上有针对整车质量的检测中心，还有针对车内空气质量这样细项的实验室、质保中心实验室，都严格以超越国家标准的欧盟标准为考量，最关键的是有一套按德国大众标准制定的全过程的质量管理体系。传统车企对手不止新势力变革才是唯一出路无论是造车新势力还是传统车企，其实最大的敌人不是别人正是自己。上汽大众目前从燃油车产品结构、电动化产品布局、智联化技术推进，以及新的营销方式销售体系都在全面适应新的时代变化，利用疫情的时间主动去做内部革新都证明了上汽大众已经在为2021年乃至更长远的发展做好准备。

2021-03-31

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2020上汽大众之“疫”没什么大不了除了要经历2020年新冠之疫，上汽大众也正在经历着自我之“疫”。 2020上汽大众之“疫”没什么大不了去年，上汽大众累计销售156.8万辆，虽然依旧位列乘用车市场第二，但是下降幅度达到20%。仔细分析过去一年的销量表现，在疫情、芯片短缺、产品小年等综合因素影响下，上汽大众还是展现出了充足的韧劲。大众品牌销量为139.50万辆，夺得年度单一品牌的销量冠军，并于2020年12月实现历史累计零售超2000万辆，成为国内车市首个达成2000万辆里程碑的单一品牌。进入2021年，芯片短缺的影响正在全球范围内持续发酵。根据上汽大众公布的2021年1月销量数字显示，虽然在终端市场，上汽大众的回暖趋势明显，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆。 2020上汽大众之“疫”没什么大不了 “疫情肆虐、产销下滑、芯片供应链危机、产能受限”这些外在的因素都制约着上汽大众在过去一年里的发展。而芯片断供，对上汽大众的影响还将继续。 ——疫情阻碍制造芯片的晶圆和半导体产能，加上2020年上半年消费电子市场需求大增使得芯片产能转向电子消费市场，导致汽车ESP及ECU所需芯片供应不足，直接影响汽车的生产。 ——受芯片供应影响，上汽大众从2020年3、4季度产能紧张，尤其到12月份，以斯柯达为主的部分车型，不得不面临停产的情况。而芯片供应问题对于上汽大众的影响至少将持续到2021年一季度。然而，当我们深入剖析这些“表象”的“内在”时就会发现，战略重点转移、主动求变、苦练内功、品牌向上才是上汽大众全年运营结果的内在根本。 2020上汽大众之“疫”没什么大不了在中国目前的市场容量下，对于一个产销规模超过200万辆的整车企业来说，如果还在一味的追求高速增长，其发展思路既有悖于供给侧改革中的要打好“产品”与“服务”两张牌主体思路，又与需求侧中的消费升级趋势相矛盾。在未来新的消费动能启动前，上汽大众提前主动自我“革命”，不失为明智之举。 2020年上汽大众产销规模大幅下滑之“疫”真的没什么大不了的，有时候，停止是为了更好的出发。 01 外围之“困”终有“解” 新冠疫情虽然最先在中国蔓延开来，一时间使得经济与消费活动接近停摆，汽车消费市场冷到冰点。但在国家的正确领导下，充分发挥制度优势与团结意识，我国疫情得到最快控制。我们也看到，2020年的汽车消费动态中，一季度几近停滞、二季度缓慢爬升、三季度同比持平、四季度逆势大增。 2020上汽大众之“疫”没什么大不了在全球疫情影响下，用于制作汽车芯片的晶圆和半导体产能不足，另一方面，电子消费品市场大增，大量芯片产能转移到电子消费领域，再者，智能网联与新能源汽车对汽车芯片需求量倍增，这无疑严重影响了全球汽车的产能。 2020上汽大众之“疫”没什么大不了在疫情与缺芯的双重作用下，上汽大众的市场表现及产能确实受到一定程度的影响。如今，疫情对市场的影响可能已经由“阻碍”变成了“促进”，芯片不足的问题随着全球制造体系的恢复也将得到有效的解决。 02 重“质”而轻“量” 对于汽车来说，产品的受众群体与价格是平衡折中的关系，这可以完全反映到“质”与“量”的平衡关系上。 2020上汽大众之“疫”没什么大不了品牌向上是上汽大众近年来发展的主要思路，而实现从注重“量”到注重“质”的转变是上汽大众最为重要的举措之一，这种转变需要在源头上“主动”干预低端产品的规模，低端产品的减少在一定程度上影响了2020年上汽大众的整体表现。相比于2019年中高级车型销量占比的六成，2020年上汽大众中高级车型销量占比达到72.9%，这是一个积极的信号。 2020年是上汽大众的产品小年，仅有Rapid家族、威然、途观X、辉昂这几款新产品，也并不是走量的车型。而在未来的1-2年，将有10款以上全新产品或改款产品上市，这其中就包括了ID. 4 X在内的三款MEB平台纯电动车，以及像途观L、途昂、帕萨特等拳头产品的焕新。 03 “卧薪尝胆、苦练内功” 2020年，是上汽大众“卧薪尝胆、苦练内功”的一年，“强技术、去库存、建渠道、促体验”是上汽大众这一年来工作重心的真实写照。 ——智能网联与新能源早已成为各大整车企业推介的重点产品，上汽大众对智能网联与新能源有着自己的理解和认识，这些产品的质量与安全极大刺激着上汽大众的神经，上汽大众要不断强化提升智能网联与新能源汽车技术水平，试图为用户提供“王炸”产品，在上汽大众看来，“慢推出”就是“快推出”，不急于一时的市场需求，以后往往可以“后来者居上”。

2021-03-31

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上汽大众坚持韧性发展，关注点从“量”向“质”转变对于车市各方主体而言，2020年都是非常艰难的一年。受突发疫情、库存积压、市场停摆等各种综合因素影响，2020年车市销量整体增速为负。但同时，当前中国汽车产业也正在进入一个关键转型期，消费格局变化、产业技术革新、对外开放程度加深等等，多重因素都在推动产业不断转型升级，促动产业主体迎接新的竞争挑战。连续多年处于第一梯队的上汽大众，2020年市场不利因素冲击带来的负面影响更为显著，多种不利因素影响下，上汽大众的销量成绩单，相比往年没有那么耀眼，2020年销量同比下滑。 2020年初疫情放大了其本身规模巨大的库存体量，影响到上半年的终端出货和盈利水平。而二季度以来，疫情在全球的蔓延又导致芯片供应短缺，对上汽大众的产能形成极大制约，造成其三、四季度产能紧张，尤其是12月份部分车型遭遇了芯片供货不足而停产。而且芯片供应不足给上汽大众带来的影响还在延续，预计将蔓延到2021年1季度。2021年1月上汽大众终端市场回暖趋势明显，累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆，多款产品还面临着停产的情况。而上汽大众非常清楚目前企业所处的产业环境和短期销量挑战，面对这一情况，上汽大众坚持“韧性发展”，将企业运营的关注点从“量”转向了“质”，从立足“产品经营”转向聚焦“用户运营”。上汽大众坚持韧性发展，关注点从“量”向“质”转变产品结构优化提升对于累计产销量已经突破2300万辆的上汽大众而言，想要在未来买方市场依然荣耀，很重要的一个转变，就是要从立足“产品经营”转变为聚焦“用户运营”，在产品结构、品牌定位、用户体验等多方面有更前瞻的思考和布局。 2020年是上汽大众的产品小年，仅有Rapid家族、威然、途观X、新辉昂这几款全新产品。这在一定程度上也影响了销量的表现。但2020年上汽大众把更多重点放在产品结构的优化调整方面，着力提升高附加值产品的比重，从注重“量”向注重“质”转变。相比于2019年中高级车销量占比60%，2020年上汽大众中高级车型销量占比已经达到了72.9%。产品结构的升级，对于经销商渠道也非常提振信心，看好未来几年的销量表现。上汽大众2021年还计划推出超过10款新产品，包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。而且未来3-5年，整个产品线研发的重点都不再是单纯强调占有率，而是更注重定位上升，持续强化主流品牌实力。上汽大众坚持韧性发展，关注点从“量”向“质”转变渠道赋能深化对产品结构做持续调整优化，提升运营质量、用户运营水平的同时，为经销商减压也是上汽大众2020年重点。 2020上半年企业销量批零售倒挂，上汽大众通过优化库存结构、松绑考核评估、提供金融支持、延长免息期等一系列支持，帮助经销商缓解压力，让经销商有更充足的空间去应对市场变化。并通过延长免息期、提前布库、技术支持等手段，加大对经销商的支持力度。提高数字化营销水平，加大力度向营销一线赋能。授人以鱼不如授人以渔。今年以来，上汽大众结合产业发展需求，大力整顿数字化营销中台，帮助各地经销商积极完善数字化基础运营。通过给经销商培训，帮助几乎每个经销商团队都立短视频、直播等账号，形成每周直播的常态化运作。通过新媒体传播方式，经销商得以提升线上引流、运营转化效率，夯实数字化运营基础，从而更快适应未来市场需求，跟上厂商发展步伐，为下一步轻装上阵、共同增长奠定基础。上汽大众坚持韧性发展，关注点从“量”向“质”转变营销模式创新 2020年可以说是上汽大众进入盘整期的重要一年，除产品结构持续优化、强化运营质量、渠道升级等方面之外，营销模式创新也是上汽大众的重点探索领域。 2020年上汽大众持续在零售营销夯实用户体验品质，通过服务营销扩展用户价值网络。通过继续推动新一代展厅升级，加速发展“7S体验终端”，加快建设“7E智能云端”，构建品牌新零售情景运营服务体系，实现全流程线上线下的用户运营能力。 2020年12月和2021年1月，上汽大众先后在杭州西溪银泰城、成都太古里商圈开设了首批数字化城市展厅ID. Store X。在营销模式上，借ID.4 X推出的契机，上汽大众也将正式开启为新能源车型专属定制的代理制营销模式，迈出2021年建设全新网络渠道生态的新步伐。未来一年半，上汽大众还将有更多的城市展厅在一二线城市的繁华商圈落位，预计将有 40多家展厅在29个重点城市相继开业，为用户提供升级体验。

2021-03-31

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上汽大众不争销量第一，夯实内力谋求长远健康发展对于正处于销量增速下滑，产业新旧交替转折期的汽车企业而言，这几年的运营压力非同寻常。2020年突发疫情的出现，更使得外部环境恶化。突发疫情给车企雪上加霜，2020年整体汽车市场销量下滑超过8个百分点。持续多年居于销量首位的上汽大众，2020年也受疫情加大库存、芯片供应不足、产品小年等几方面因素影响，销量降幅大于行业水平，滑落为亚军。销量数据的表现，上汽大众内部其实也已有预判。疫情带来很多不可抗力因素，如体量巨大的库存被放大了好几倍，导致终端出货困难、经销商压库等问题；全球芯片供应紧张，造成大陆和博士两家零部件供应商的ESP和ECU控制单元无法及时供应，造成其3、4季度产能紧张，尤其是12月份，部分车型遭遇了芯片供货不足而停产。进入2021年，芯片短缺的影响正在全球范围内持续发酵。在终端市场，上汽大众的回暖趋势明显，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆。芯片供货不足的情况下，企业现阶段正根据市场需求优化排产计划，优先保证市场需求量较大的产品的产能。为保障整体市场渠道体系的良性运行，上汽大众优先要解决的问题，是帮助经营困境中的经销商，帮助减轻库存、给经销商解负；并考虑到更中长期的发展，在渠道模式创新、渠道体系建设上投入更多精力，为经销商赋能，帮助渠道从根本上升级用户消费体验、提高营销效率，实现转折过渡。事实上，身为行业龙头车企，在近几年这样重要的产业和市场转型期，上汽大众自身非常清楚什么是比争夺短期销量排名更重要的事情。销量很重要，但是如果要在销量和品牌提升之间做选择，上汽大众会毫不犹豫地选择后者。在中国汽车产业深度变革的当下，上汽大众的重要策略是——不争第一。品牌做好，经销商健康，企业健康发展、良性运营，这个才是上汽大众下一个5年关注的重点。上汽大众不争销量第一，夯实内力谋求长远健康发展坚持产品结构向上 2020年上汽大众销量下滑的情况，一方面与外部环境不利因素影响有关，另外也与企业在调整产品周期、战略发展节奏有很大关系。2020年是上汽大众的产品小年，仅有Rapid家族、威然、途观X、新辉昂等这几款新产品。上汽大众把更多重点放在了产品结构的优化调整方面。 2020年，上汽大众着力提升产品体系中高附加值产品的比重，从注重“量”向注重“质”转变。相比于2019年中高级车销量占比60%，2020年上汽大众中高级车型销量占比已经达到了72.9%。产品结构的升级取得很好成效。未来1-2年，上汽大众计划将推出超过10款新产品，包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。而且未来3-5年，整个产品线研发的重点也都是定位上升。不再单纯强调占有率，从关注“量”转变为关注“质”。这样的销量显然具有更大含金量，在未来也会走的更为坚实。上汽大众不争销量第一，夯实内力谋求长远健康发展狠抓用户运营 2020年作为上汽大众进入盘整期的重要一年，除产品结构的持续调整优化之外，提升运营质量、用户运营水平也是上汽大众的重点所在。上汽大众2019年就提出并启动从“客户”到“用户”的定位转变，2020年持续在零售营销夯实用户体验品质，通过服务营销扩展用户价值网络。与经销商联手打造虚实相融的用户体验计划，通过继续推动新一代展厅升级、加速发展“7S体验终端”、加快建设“7E智能云端”，构建品牌新零售情景运营服务体系，实现全流程线上线下的用户运营能力。同时，2020年上汽大众也在持续升级多元化渠道体系。通过在核心商圈打造标杆性数字化品牌中心、次中心圈打造中等规模数字化零售店，以及在线下商圈导入"城市生活接口"等，构建起多层次、多触点的品牌消费场景体系。对于已经有2300万辆累计销量的上汽大众，用户资产正是未来最核心的资源。从“产品经营”转变为聚焦“用户运营”，对于车企是一个非常重要的命题。而上汽大众正在全力以赴。上汽大众不争销量第一，夯实内力谋求长远健康发展开启创新营销模式 2020年，上汽大众的电动化战略进程也已完成重要落地推进。伴随着 ID.系列电动车的推出，12月3日上汽大众已经落地了全国首家数字化城市展厅 ID. Store X，并推出为新能源车型专属定制的代理制营销模式。新模式下，车型将实行全国统一零售价，通过线上官方商城、官方微信、上汽大众超级APP或授权经销商等渠道，为用户提供车辆配置选择与下单入口。经销商依托线下实体场景，为客户提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等线下服务。全新的代理制营销模式下，充分利用线上、线下各方角色的优势，将带来更优的营销效率。

2021-03-31

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大象转身，上汽大众谋定而动、备战未来当前中国汽车产业正在进入一个关键转型期，消费格局变化、销量增长放缓、产业技术革新、对外开放程度加深等等，多重因素都在推动产业不断转型升级，促动产业主体不断思考如何提质增效，迎接市场新的竞争挑战。对于累计产销量已经突破2300万辆的上汽大众而言，过去卖方市场的“王者”，想要在未来买方市场依然荣耀，很重要的一个转变，就是要从立足“产品经营”转变为聚焦“用户运营”，在产品结构、品牌定位、渠道体系、用户体验等方面有更前瞻的思考和布局。大象转身，上汽大众谋定而动、备战未来客观面对短期销量下滑受产业发展趋势及整体经济环境影响，国内传统汽车市场销量持续连续几年的下行趋势。2020年再加上疫情影响，汽车市场销量更是雪上加霜。作为往年市场销量基数领先的企业，上汽大众的业绩尤为受行业关注。数据显示，2020年上汽大众累计销售156.8万辆，位列乘用车市场第二，其中大众品牌销售139.5万辆，位列单一品牌第一。但这两数字较去年都有明显下滑。然而，上汽大众对于短期的销量变化则颇为淡定。一方面，对于基数巨大的上汽而言，宏观环境的不利因素，确实要随之带来更猛烈的冲击。本身合理区间的库存规模就非常大，受疫情影响，上汽大众上半年的绝对库存量更被放大几倍，对终端出货必然形成很大负面影响。同时，海外市场停摆也导致芯片等供货不足、严重影响到2020下半年的生产进程。而且芯片供应不足给上汽大众带来的影响还在延续，预计将蔓延到2021年1季度。数据显示，在终端市场，上汽大众的回暖趋势明显，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆。芯片供货不足的情况下，企业现阶段正根据市场需求优化排产计划，优先保证市场需求量较大的产品的产能，这也势必对斯柯达的表现造成一定影响。客观因素造成的销量影响，企业虽然无奈，但更多需要理性接受。另一方面，2020年对于上汽大众而言，本身也正是自己战略转型进程中一个重要的调整之年。“深化变革，苦练内功”、“注重从‘量’向‘质’转变”正是上汽大众2020年的主题。对于这个连续多年处于车市顶端的企业，2020年虽然受疫情影响出现停摆，从另一个方面来说也不失为一个好的喘息间隙。企业得以将更多的目光和精力放在中长期品牌增长布局上。大象转身，上汽大众谋定而动、备战未来强化渠道体系 2020上半年企业销量批零售倒挂，上汽大众通过优化库存结构、松绑考核评估、提供金融支持、延长免息期等一系列支持，帮助经销商缓解压力，让经销商有更充足的空间去应对市场变化。同时，上汽大众2020年也在继续加速渠道升级，将关注重点放在消费者线下触点的多元化与情景化，通过在不同商圈分层布局、构建多层次的渠道覆盖体系；并且持续推动展厅升级、实施建设“7S体验终端”与“7E智能云端”。除了渠道端运营体系提升之外，市场及经销商更大的信心来源，还在于对上汽大众品牌力与产品结构的长期看好。2020年上汽大众产品布局优化的动作明显加快。大象转身，上汽大众谋定而动、备战未来优化产品结构上汽大众2020年把更多重点放在产品结构的优化调整方面，着力提升高附加值产品的比重，从注重“量”向注重“质”转变。相比于2019年中高级车销量占比60%，2020年上汽大众中高级车型销量占比已经达到了72.9%。 2021年上汽大众计划将推出超过10款新产品，包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。而且未来3-5年，整个产品线研发的重点都不再是单纯强调占有率，而是更注重定位上升，中高端产品做密集更新，持续强化主流品牌实力。大象转身，上汽大众谋定而动、备战未来发力新业务增长点随着上汽大众“共创2025”战略的推进，2020年上汽大众电动化布局也已进入新阶段。 2020年10月上汽大众首款MEB平台车型ID.4 X下线投产。去年12月上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业，同时，全新ID.系列纯电动车型的专属代理制营销模式也已正式开启。这一步突破对于上汽大众具有举足轻重的意义。 ID. Store X是上汽大众正全力打造的全新网络渠道生态，集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体。将进一步丰富大众品牌在城市中心区域的营销触点。未来一年半，上汽大众还将有40多家城市展厅在29个重点城市的繁华商圈落位，为品牌带来全新的营销触点。近日，上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识。上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开。首款车型计划于2022年初实现交付。

2021-03-31

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从产品竞争到服务竞争，上汽大众构建终端运营新体系回顾2020年车市，对于各方主体而言，都是非常艰难的一年。突发疫情使得市场挑战的不确定性更加剧烈。在这样的车市环境下，各大车企今年的销量目标完成度可想而知。受突发疫情、库存积压、市场停摆等各种综合因素影响，2020年车市销量整体增速为负。连续多年处于头部位置的上汽大众，不利因素冲击带来的负面影响更为显著，2020年初疫情放大了其本身规模巨大的库存体量，影响到上半年的终端出货和盈利水平。而二季度以来，疫情在全球的蔓延又导致芯片供应短缺，对上汽大众的产能形成极大制约，导致去年三、四季度产能紧张，特别是12月份部分车型停产。进入2021年，芯片短缺的影响正在全球范围内持续发酵。在终端市场，上汽大众的回暖趋势明显，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆。多种不利因素影响下，上汽大众的销量成绩单，相比往年没有那么耀眼。从产品竞争到服务竞争，上汽大众构建终端运营新体系提升产品结构定位这一方面与外部环境不利因素影响有关，也与企业的产品周期、战略发展节奏有很大关系。2020年是上汽大众的产品小年，仅有Rapid家族、威然、途观X、新辉昂这几款新产品，且都不是走量车型。这在一定程度上也影响了销量的表现。但是上汽大众2020年把更多重点放在产品结构的优化调整方面，着力提升高附加值产品的比重，从注重“量”向注重“质”转变。相比于2019年中高级车销量占比60%，2020年上汽大众中高级车型销量占比已经达到了72.9%。产品结构的升级，对于经销商渠道也非常提振信心，看好未来几年的销量表现。上汽大众2021年还计划推出超过10款新产品，包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。而且未来3-5年，整个产品线研发的重点都不再是单纯强调占有率，而是更注重定位上升，中高端产品做密集更新，持续强化主流品牌实力。从产品竞争到服务竞争，上汽大众构建终端运营新体系强化用户运营水平事实上，对于多年来一直处于市场高位、在竞赛跑道上持续奔跑的上汽大众而言，进入到产业转型、电动化和智能化发展突破的关键性阶段，企业必须有更前瞻的战略布局、更坚定的战略执行；也是时候需要进行全面的盘点整理和优化提升，为下一阶段冲击新赛道做好准备。 2020年可以说是上汽大众进入盘整期的重要一年，除产品结构的持续调整优化之外，提升运营质量、用户运营水平也是上汽大众的重点所在。上汽大众累计产销量已经突破2300万辆，进入未来存量市场竞争，对于车企而言很重要的一个转变，就是需要从立足“产品经营”转变为聚焦“用户运营”，在用户运营方面下更大功夫。上汽大众2019年就提出并启动从“客户”到“用户”的定位转变，2020年持续在零售营销夯实用户体验品质，通过服务营销扩展用户价值网络。与经销商联手打造虚实相融的用户体验计划，通过继续推动新一代展厅升级，加速发展“7S体验终端”，加快建设“7E智能云端”，构建品牌新零售情景运营服务体系，实现全流程线上线下的用户运营能力。另一方面，上汽大众也在升级多元化渠道体系。通过在核心商圈打造标杆性数字化品牌中心、次中心圈打造中等规模数字化零售店，以及在线下商圈导入"城市生活接口"等，构建起多层次、多触点的品牌消费场景体系。从产品竞争到服务竞争，上汽大众构建终端运营新体系探索创新营销模式 2020年，上汽大众的电动化战略进程也已完成重要落地推进。10月份首款纯电动车型ID.4 X的批量投产启动，紧接着12月3日，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业。与此同时，大众为ID.系列纯电动车型专属定制的代理制营销模式也正式开启。新模式下，车型将实行全国统一零售价，通过线上官方商城、官方微信、上汽大众超级APP或授权经销商等渠道，为用户提供车辆配置选择与下单入口。经销商依托线下实体场景，为客户提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等线下服务。全新的代理制营销模式下，充分利用线上、线下各方角色的优势，将带来更优的营销效率。今年预计将有 40多家展厅在29个重点城市相继开业，为用户提供升级体验。 ID.4 X的产品和营销布局，将为上汽大众在新能源市场的发展补充上重要板块，也将为上汽大众在出行服务转型中的营销模式探索提供重要参考。从产品竞争到服务竞争，上汽大众构建终端运营新体系近日，上汽奥迪也迎来最新进展。上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识，首款车型计划于2022年初实现交付。上汽奥迪的突破性合作进展，无疑也将为上汽大众带来未来的业务增长。机会总是留给有远见和有准备的人

2021-03-31

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多重因素造成销量下滑 ID.系列将驱动成上汽大众未来 2020年全球政经格局本就一波三折，再加上新冠疫情席卷全球，在一瞬间按下了暂停键，全球经济几乎全部停摆，世界经济一片惨淡。2020的一季度完全被抗疫包围，似乎健康就是最美好的事情。随着国内抗疫的成功，人们生活逐渐恢复正常，经济也在慢慢复苏。疫情给本就已经下行的汽车产业带来的影响也最为直接。根据中国汽车工业协会统计的重点企业旬报情况预估，2020年，汽车行业累计销量预估完成2527.2万辆，同比下降1.9%；细分车型来看，乘用车销量同比下降6.1%。而作为中国乘用车市场中曾经的销量之王的上汽大众，在2020年销量有较大幅度下滑，全年销量不足160万。造成下滑的因素主要有企业从2019年进入调整期不再单一追求销量，更看重企业健康发展，发展体系实力的战略相关。还有就是2020年对于上汽大众来说是产品小年。再就是疫情的影响造成上半年停摆，下半年回暖期上汽大众又遭遇了芯片供货不足。而在2020年如此困难的情况下，上汽大众可以说是直面困难借势进行了战略布局和策略调整，并且为2021年及以后的更好发展做好了更充足的准备。多重因素造成销量下滑 ID.系列将驱动成上汽大众未来疫情影响是销量下滑首要因素疫情的影响不容小窥，甚至超出了所有人的预期。一季度的全面停滞，对整个终端、经销商，以及整个运行节奏都有很大的影响。二季度市场开始逐渐回暖之时又遭遇了芯片紧张。芯片紧张主要是因为疫情导致产能不足，二是电子消费品市场需求增幅大，中国车企复工后汽车市场需求猛增，导致了全球芯片对汽车的供应能力不足，造成大陆和博士两家零部件供应商的ESP和ECU控制单元无法及时供应。芯片供应不足导致上汽大众3、4季度产能紧张，甚至斯柯达车型为大众品牌产量让路的情况。进入2021年，芯片短缺的影响正在全球范围内持续发酵。在终端市场上汽大众回暖趋势明显，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆。芯片供货不足的情况下，上汽大众现阶段正根据市场需求优化排产计划，优先保证市场需求量较大的产品的产能。多重因素造成销量下滑 ID.系列将驱动成上汽大众未来疫情之下，消费者的消费需求也随之发生了快速变化，同时加速了国内市场需求的变化，近2年中国市场的消费趋势已经在发生明显的变化，人们对私家车的刚性消费需求和换购需求逐步提升，一是对A+级车型需求增幅明显，二是更青睐品质出众的车型。2020年是上汽大众的产品小年，仅有Rapid家族、威然、途观X、新辉昂这几款全新产品。销量下滑和企业的战略发展、产品布局周期也有很大关系。2021年上汽大众计划将推出超过10款新产品，包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。产品结构定位上升，中高端产品做密集更新，强化主流品牌实力。接下来3年-5年整个产品线规划不是单纯强调占有率，所有产品线研发重点都是定位上升。上汽大众的品牌向上策略已经初见成效，2019年中高级车销量占比为六成，2020年中高级车型销量已经达到72.9%，随着奥迪车型的投产，这一比例有望继续提升。上汽大众这几年来，不光在产品层面完善布局，更是在不断强化自己的品质，完善的全过程质量管理体系，覆盖整个产品生命周期，涉及产品策略、技术开发、生产制造和市场营销等各个阶段。多重因素造成销量下滑 ID.系列将驱动成上汽大众未来除了对厂商端的影响，疫情更是放大了上汽大众的库存体量。2019年底体量大但库存合理，一季度停摆，更是放大了几倍库存，影响到了经销商的盈利和生存。所以2020年上汽大众一直在调整政策和经销商共同面对困难，为经销商减压。在完善现有经销商体系的基础上，上汽大众从2019年就开启的全新一代形象展厅的新建和升级，在2020年仍在持续，目前已经完成了200多家的新建和升级，深受用户喜爱。与此同时上汽大众还提出“7S体验终端”的理念，即是在4S店的基础上，整合Smart智能体验、Social互动社群及Share共享服务，结合线上线下为更多年轻消费者提供更便捷的服务。 ID.系列产品将是上汽大众增量助推器多重因素造成销量下滑 ID.系列将驱动成上汽大众未来 2020年上汽大众完成了一系列调整之中对于纯电动车型的布局可以说是影响最为深远。上汽大众虽然之前一直是合资新能源销量冠军，但一是总数量太少，二是朗逸纯电等系列产品各方面实力与现在主流车型还有差距。2020年6月上汽集团董事长陈虹表示，上汽集团和大众计划将在未来五年里共同投资1400亿元，共同发展新能源汽车与智能网联技术。

2021-03-31

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上汽大众调整战略和产品布局是2020年销量下滑主因多灾多难的2020年终于过去了，疫情泛滥导致的全球经济萧条恐怕还要影响多年。中国是最早从疫情中复苏的，但是消费信心和市场还没有完全恢复，车市更是如此，绝大多数品牌都出现了或多或少的下滑。作为多年国内市场销量第一和两百万辆级别的企业，上汽大众也不可避免的出现了下滑。 2020开年突然的疫情造成的市场停摆是最直接的影响，经济活动的停滞使得原本有购车计划的人按下了暂停键，上汽大众产品库存红线预警，相比于2019年底放大了几倍，影响到了终端的出货和盈利水平。而全球疫情导致芯片断供也严重影响到了上汽大众，受芯片断供影响，上汽大众2020年3、4季度产能紧张，尤其在12月份，以斯柯达为主的部分车型，还面临停产的情况，而断“芯”的影响已经持续到2021一季度。数据显示，2021年在终端市场，上汽大众的回暖趋势明显，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆。上汽大众调整战略和产品布局是2020年销量下滑主因上汽大众谋定而后动，逆境中主动调整战略和布局，首先是调整经销商政策，优化库存结构、提供金融支持，让经销商具备更充足的空间以应对市场变化，为经销商减负，未来可以轻装上阵。不再一味追求销量，上汽大众选择在这样的时期苦练内功，主动求变，致力于品牌及产品结构向上，提升运营健康度。2020年是上汽大众的产品小年，仅有Rapid家族、威然、途观X、新辉昂这几款新产品。企业发展战略与盘整期以及产品布局节奏都进一步影响了整体销量表现。但，即便遇到了诸多困难和不利因素上汽大众在2020年依旧取得了企业年度销量第二，单一品牌年度销量第一，合资SUV家族销量第一的成绩。除了疫情影响之外，其他的因素基本是2019年预见到的，所以2019年上汽大众已经开始对2020年的战略布局和优化产品结构，一是力争在增加A+级以上车型在企业总销量中的占比，从而提高企业利润。销量的变化跟一个企业的战略发展，产品布局周期肯定是有关系的。所以疫情发生之后上汽大众除了之前提到过的帮助经销商清库存，提升盈利能力和整个销售体系健康度之外，做的另外一点就是从注重“量”向注重“质”转变，提升高附加值产品的比重。相比于19年同期中高级车销量占比为六成，20年上汽大众中高级车型销量占比已经达到了72.9%。上汽大众调整战略和产品布局是2020年销量下滑主因也正是因为提前布局和很好的完成了这两项任务上汽大众能取得现在这样的成绩。 2021年上汽大众将迎来产品大年，传统燃油车领域途昂、辉昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的升级，这些产品都会延续之前的策略，定位和品质上市，强化大众品牌在燃油车领域的实力。毕竟短时间内国内市场还是燃油车的天下。而奥迪品牌和车型的加入将会给上汽大众带来更多的销量和利润。不过最值得期待的还是ID.系列，而且整个2020年上汽大众都在为全新的纯电车型上市做着全面的准备。2020年年产30万台耗资170亿的全球首个MEB工厂上汽大众安亭工厂的落成更是让上汽大众在国内拥有了生产规模最大、技术最先进、效率最高的纯电动汽车工厂。首款MEB平台打造的纯电动战略车型ID.4 X也已经下线，将在2021年正式上市，除此之外还有ID.6与ID. 3。上汽大众调整战略和产品布局是2020年销量下滑主因上汽大众在消费体验环节上也提前布局，下足了功夫。2020年上汽大众全国首家数字化城市展厅ID.Store X在城市核心区开业就是最好的证明，配合全新的代理制营销模式，可在线上多渠道完成预订，然后在城市展厅也可以在4S店看车提车。未来一年半，上汽大众还将有40多家ID.Store X展厅在29个重点城市核心商圈相继开业，为品牌带来全新的营销触点。加上从2019年至今上汽大众一直在用7S创新服务理念对现有经销商渠道在升级。1000家现有销售店和ID. Store X体验店将一起为上汽大众品牌提升和年轻化，提高零售段的服务品质和效率做贡献。除了大众品牌之外，上汽奥迪也迎来了最新的进展。上汽奥迪产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开。同时，首款车型计划于2022年初实现交付，全国合作伙伴招募活动也即将在现有奥迪投资人网络内开启，为新车上市销售做好准备。上汽大众调整战略和产品布局是2020年销量下滑主因回顾2020年，上汽大众在不谋销量第一，而谋企业健康发展，发展体系实力的思路下还是取得了不错的销量成绩的。但是更重要的是在这变革之年完成了对未来的思考和布局调整，在传统燃油车、插电混动、纯电动车型上都完成了布局，更提升了A+车型的销量占比。

2021-03-31

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内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式” 2020年，新冠疫情席卷全球，全球经济停摆，工业体系几近崩塌，作为世界上供应链最长、最复杂的汽车产业正在承受史无前例的挑战。 ——全球汽车产业正处于多产业交汇与融合的萌芽期，供给侧与需求侧正在发生根本性的调整。 ——2020年上半年，疫情迅速冰冻人们的活动半径，同时经济活动的减缓粉碎了相当群体的购车计划，产品库存红线报警。 ——疫情以及消费电子需求看涨，对芯片产业造成冲击。对于全球芯片产业来说，疫情一方面使得制造芯片所用的晶圆和半导体产能收缩，造成芯片产能不足；另一方面，2020年上半年电子消费市场需求看涨，大量芯片产能流向电子消费领域。进一步说，芯片是汽车ESP和ECU的核心部件之一，芯片供应不足造成大陆和博世两家零部件供应商的ESP和ECU无法及时供应。从2020年年中开始，中国的汽车产业率先复工复产，汽车市场需求快速拉升，同时全球汽车市场逐步复苏。芯片对汽车产业的供应能力不足，对全球汽车厂商均造成一定的影响。而受到种种制约因素影响，过去一年中国汽车市场也遭遇了罕见的销量下滑，这其中也包括了去年本身处于“产品小年”的上汽大众。根据上汽大众内部人士透露，芯片供应不足，成为去年始终困扰企业的因素。 ——上汽大众从2020年3、4季度产能紧张，到12月份部分车型由于芯片供应问题不得不面临停产的情况，这对于正值产销爬升期的上汽大众无疑是“当头一棒”，而芯片供应问题对于上汽大众的影响至少将持续到2021年上半年。数据显示在终端市场，上汽大众1月回暖趋势明显，累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆。芯片供货不足的情况下，企业现阶段正根据市场需求优化排产计划，优先保证市场需求量较大的产品的产能。内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式” 谋定而后动是企业直面危机、反思自我、笃定未来的战略战术，上汽大众亦如此。中国汽车产业的全球引领性、中国汽车市场的韧性、中国消费者的包容心态让上汽大众重新审视自我、审视中国消费观，从而在内循环主体格局下走出一条适合自己，也适合中国市场的品牌向上发展“新范式”。内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式” 01 内循环下的消费升级观消费升级是近年来汽车产业主流市场观，其核心驱动力简单来说就是“我有钱，要买好车”。国内合资中高端车与豪华车、国外进口车的销量激增无不彰显着中国汽车市场消费升级的内生动力。内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式” 作为中国中高端受众群体的上汽大众，在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下，对眼下中国汽车消费升级有自己独特的观点和认识。内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式” 首先是消费升级的底层逻辑应该是“产品升级”，而不是“花钱升级”，聚焦产品始终应是企业未来发展的关键；其次，消费升级将提升消费者的话语权，消费者将深度参与整车的开发、制造、销售及售后各个环节；最后，消费升级不单单是“价值转嫁”，而是“价值共建”。内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式” 02 品牌向上“连续”式大于“阶跃”式品牌是企业传递给社会的“一揽子”价值观，而在信息与产品极度过剩的时代，品牌已经成为掠夺有限的“心智资源”引导消费的“核心能力”，品牌的“使能”将进一步得到释放。内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式” 认知到品牌的重要性，品牌向上似乎成为了所有汽车企业的挂在嘴边的口号。然而更多的企业采用超越自我发展阶段的“阶跃”式品牌突围思路，导致受众群体完全不同，消费者的认知与价值观需要重新培育，这也是最艰难的环节，企业往往碰的头破血流。品牌向上“连续”式，是新时期对消费者心智承受能力的温柔策略。产品平滑、价格平滑、用户平滑，从而使得价值平滑。内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式” 03 迈上金字塔的上一层金字塔，是一个层层提高，但层层缩小的四棱锥。在金字塔的修建中，最底层虽然最重，但不存在提升，往往最为简单，而高一层虽然重量有所减轻，但抬升难度大大提升，而要建造塔尖，就必须要经历层层递进式的艰难险阻。迈向金字塔的上一层是上汽大众不得不为但又水到渠成的举动，属于“连续”式品牌向上发展策略，其步伐与中国消费大势节奏一致，不快，也不慢。内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式” 04 上汽大众的自我“重启” 在产业与市场深度调整期，上汽大众不要做“抢蛋糕”的人，而是要成为“做蛋糕”的人。 ——继续优化产品结构。每款产品将打开一个全新的细分市场，并将细分市场做大。朗逸、途观、途昂、辉昂、威然已然成为全新细分市场的佼佼者。内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式” ——继续推进年轻化、个性化的产品。

2021-03-31

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车市消费向头部集中上汽大众主动调整产品布局在全球市场大众集团已经连续多年蝉联销量第一，在国内市场更是霸榜多年。随着国内市场消费观念成熟，一二线市场逐渐从首购转成换购，以及刚需用车的提升，消费者更加理性都让市场发生了变化。整体上消费越来越向头部主流品牌集中，这几年销量排行无论是企业品牌，还是车型基本都没有特别大的变化。而在2020年，作为大众集团在中国的销量担当，上汽大众的市场表现却有所下滑。究其原因，一部分是受年初疫情以及下半年的芯片短缺危机所困，据悉芯片短缺的影响已经延续至今年一季度，受此影响上汽大众1月的产量将有大幅度缩减。数据显示，在终端市场，上汽大众回暖趋势明显，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆，多款产品依旧面临着停产的情况。即便遭遇种种不利因素，但也可以看到，上汽大众正利用这一机会加快调整战略，完善产品布局，不再一味追求销量，而将眼光放在了企业发展质量。利用2020年这一特殊时间，上汽大众正逐步完成产品调整布局，逐渐丰富中高级以上的产品线，增加销售占比。2020年，上汽大众中高级车型的占比达到72.9%，而这一比例在2019年仅在六成左右。车市消费向头部集中上汽大众主动调整产品布局在产品线上，上汽大众已经相对完善了，特别是在SUV产品的布局上途铠、途岳、途观L、途观X、途昂、途昂X，各种尺寸各种类型都覆盖了，MPV也有了威然，2021年开始上汽大众也将有10多款新车，包括传统燃油车和新能源车。目前主流品牌里上汽大众也是仅有的完成了相对齐备产品布局的，这样才有可能继续领先市场，毕竟200万量级的企业需要更多的细分市场和爆款车型。车市消费向头部集中上汽大众主动调整产品布局销量越来越向主流品牌集中除了更齐备的产品线和高品质的产品，销售渠道和服务也是非常重要的环节。2019年上汽大众就完成了120家全新一代形象展厅的新建和升级，深受用户喜爱，2020年这一数字还在持续增加。此外，上汽大众还提出“7S体验终端”的理念，即是在4S店的基础上，整合Smart智能体验、Social互动社群及Share共享服务。在一线主流商圈及购物中心，上汽大众还将建设中等规模的数字化零售店，通过更灵活的空间布局和繁华商圈引流。借助ID.4 X上市的契机，上汽大众也正在全面铺开全新的营销模式和渠道。2020年12月初首家数字化城市展厅ID. Store X盛大开业。 ID. Store X是上汽大众正全力打造的全新网络渠道生态，集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体。未来一年半，上汽大众还将有更多的城市展厅在一二线城市的繁华商圈落位，预计将有40多家展厅在29个重点城市相继开业，为品牌带来全新的营销触点。。车市消费向头部集中上汽大众主动调整产品布局放眼2020年，主动适应疫情影响并携手经销商共同应对做出改变，才是车企更好发展的基础。上汽大众在过去的一年里，聚焦和完善产品布局，让产品更多样化年轻化；在品质管控体系上继续打磨，推出品质更好的产品；在服务上也在不断升级和变革，其中打通线上线下环节的推出7S理念都是为了更好服务车主和年轻用户。这一系列举措都是在为后疫情时代、为可能到来的更残酷的市场环境做准备。不以一时的销量数据为目标，注重企业和品牌长远发展是需要勇气与魄力的。

2021-03-31

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上汽大众2020+1┃眼盛星河心向远方 “眼盛星河，心向远方”出自中国台湾作家琼瑶的长篇小说《一帘幽梦》，创作于1973年，意为夜晚的银河尽收眼底，心就跟着这片银河飘向了远方。上汽大众2020+1┃眼盛星河心向远方用这句话来形容时下的上汽大众最为贴切，2020年，尽管在各种不利因素影响下上汽大众整体的表现不尽理想，但在全年的运营中依然闪现出不俗的亮点。 2020年，受新冠疫情、市场停摆、芯片供应受阻及产品迭代节奏等综合因素影响，上汽大众销量出现较大幅度下滑。上汽大众2020+1┃眼盛星河心向远方 ——新冠疫情放大了上汽大众的库存体量。2019年底库存处于合理区间，但2020年初突发的疫情迅速冰冻了消费者的购车计划，使得上汽大众库存报警，这无疑极大的影响了终端的出货和盈利水平。 ——芯片供应不足让上汽大众进退两难。3、4季度在芯片紧张情况下上汽大众产能释放受到挑战，而在12月份，正值需求快速爬坡阶段，但芯片供应却出现严重不足，以至于部分车型不得不停产。 ——芯片断供对上汽大众的影响还在继续，根据上汽大众预估，受全球疫情以及芯片产能爬坡影响，芯片对上汽大众的影响将延续到2021年上半年。以1月份销量为例，上汽大众在终端市场回暖趋势明显，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆。其中对斯柯达品牌影响最甚。 ——企业发展战略与盘整期，产品布局节奏进一步影响整体表现。2020年是上汽大众的产品小年，期间仅有Rapid家族、威然、途观X、新辉昂这几款新产品。上汽大众2020+1┃眼盛星河心向远方然而，2020年，在整体战略部署与执行下，上汽大众销量格局依然可圈可点，运营质量进一步提升，产品结构持续提升优化。上汽大众2020+1┃眼盛星河心向远方 ——上汽大众依旧处于第一梯队。根据乘联会发布的2020年销量数据，上汽大众年销量位居第二，大众品牌单一品牌批售第一，是合资SUV第一家族。上汽大众2020+1┃眼盛星河心向远方 ——经销商减负与支持。2020年上半年，企业销量批零售倒挂，经销商承压。上汽大众通过减轻经销商负担、优化库存结构、提供金融支持，让经销商具备更充足的空间以应对市场变化，未来可以轻装上阵。 ——产品结构持续提升优化。上汽大众高附加值的产品比重提升，实现从注重“量”向注重“质”的转变。相比于2019年同期中高级车型销量占比为六成，2020年上汽大众中高级车型销量占比已达72.9%。上汽大众2020+1┃眼盛星河心向远方在上汽大众看来，中国的汽车市场与用户就是眼中的“星河”，广袤而无限，而上汽大众的“心”是一颗创造价值、服务用户的初心，上汽大众心中的“远方”是更有价值的品牌、更丰富的产品、更创新的营销模式、更贴心的用户服务。 01 品牌价值提升品牌向上是上汽大众一以贯之的战略决心，以更高的价值共创为发展目标，满足用户的价值“心”。在以消费升级为主要发展基调的市场趋势中，上汽大众持续看好A+级以上车型的市场潜力。上汽大众2020+1┃眼盛星河心向远方未来，上汽大众的所有产品不仅仅强调市场占有率，所有产品的研发重点都是定位提升。上汽大众联合经销商，面向用户用户，形成新的品牌价值共同体和生态圈，以价值互信与共创为方法战术，协同促进上汽大众品牌价值提升。 02 产品迭代提速不谋求销量第一，而谋求企业健康发展，发展体系实力。上汽大众将以高品质产品升级换代为发展基点，满足用户的产品“心”。 2021年是上汽大众的产品大年。计划推出超过10款新产品，包括ID.4 X在内的3款MEB车型，途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的换新。上汽大众2020+1┃眼盛星河心向远方未来3-5年，上汽大众将根据市场和用户需求，加大研发与投入，提升产品更新换代速度。 03 营销模式创新上汽大众致力于未来营销模式的转变和创新。新大众、新产品、新零售的到来，对上汽大众现有线下渠道提出更高的要求。对于全新的ID.系列产品，上汽大众将采用全新的线下和数字化营销模式，满足用户的多元需求“心”。 2020年12月3日，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业，以时尚面貌入住CBD，打造新零售业态。大众品牌为全新ID.系列纯电动新能源车型专属定制的代理制营销模式正式开启。上汽大众2020+1┃眼盛星河心向远方 ID. Store X是上汽大众正全力打造的全新网络渠道生态，集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体。作为新零售业态，ID. Store X填补了大众品牌在城市中心区域的营销触点。

2021-03-30

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今日头条今日头条打开加速适应市场变化，逆境之下上汽大众坚持推进品牌向上 2020年已经过去，得益于国内对新冠疫情的严密控制，车市已经开始回暖了，但是除了丰田、本田实现了同比增长，其他车企都出现大幅度的下滑。这其中也包括了多年位于国内车市前列的上汽大众。这其中，既有疫情影响消费信心、下半年芯片紧张的外部环境因素，也有上汽大众本身2020年产品小年、缺少豪华品牌等产品结构因素。但销量下滑的背后，上汽大众在过去的一年里也积极做了很多调整。为了更快的适应国内市场的变化，特别是家用车刚需的增长和换购需求的提升这一特点，上汽大众利用这一时间主动的继续稳步优化产品结构，不一味追求销量，全面调整企业战略，除了推出多款有代表性的新车型例如威然、途观X、ID.4 X之外，上汽大众还在服务和网络上做了适当的调整来更好的为下一阶段做准备。数据显示，2021年伊始，上汽大众在终端市场已经出现强势回暖，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%。虽然芯片短缺的影响正在全球范围内持续发酵，造成受制于产能，多款产品依旧面临着停产的情况，但是企业整体已经复苏，终端消费信心不减。从销售数据上看，2020年的增量几乎都来自于10万往上的车型，其中主要是由于疫情影响家用刚需车型的需求增加，其次就是一线二线城市增换购车型的提升都主要集中在这一区间上。此外，高附加值车型在今年有明显增长，尤其是30万及以上的市场，豪华品牌入门产品，非豪华品牌的高端和个性化产品今年都有不错的表现，可见经济实力不错的消费群体在购买力上受疫情的影响相对较小。加速适应市场变化，逆境之下上汽大众坚持推进品牌向上对上汽大众而言，近年来产品和品牌高端化的布局一直都没中断。在车型布局上，上汽大众通过几年来发展，逐步降低了入门级产品的比例。销量担当朗逸这些年在设计、用料、品质、配置上的逐渐提升是有目共睹的，这也是多年保持销量在轿车榜单前两位的重要原因。现款朗逸外观内饰设计上都十分接近更高级别的帕萨特也是颇受消费者欢迎的因素之一，特别是在2019年几乎靠一己之力在销量上硬抗一汽大众的宝来与速腾。经过几年的市场培育也让凌度逐渐受到消费者认可，在A+级别也有一定增量，与朗逸形成更好的互补完善了产品线。2018年推出的途昂和后续途昂X，将主销车型的价格卖到了豪华品牌的价格区间，让非豪华品牌中大型SUV不再只是汉兰达的天下，为上汽大众品牌向上做出了巨大的贡献。2020年3月份刚刚推出MPV车型威然瞄准大众品牌此前从未涉猎的豪华商务MPV市场，也使得上汽大众A+级产品占销量比重有所上升数据显示，即便在疫情和芯片断供等综合因素影响下，上汽大众2020年产能受限，但中高级车的销售比例却得到了明显提升，从2019年的六成左右上升至了2020年的72.9%。加速适应市场变化，逆境之下上汽大众坚持推进品牌向上加速适应市场变化，逆境之下上汽大众坚持推进品牌向上持续推出高品质产品的背后是上汽大众对研发的长期持久高额投入。2019年，大众集团研发支出比率为6.7%，即143.06亿欧元，无论占比还是投入都位居车企前茅。据悉，在未来5年，上汽集团和大众集团计划共同投资1400亿，重点布局新能源和智能网联领域。无论是产品的不断迭代，还是定位的升级，亦或是加大研发的投入，都是有利于上汽大众的长远健康发展，特别是在2020年这样的市场和消费环境下，只关注单一的销量数据是短视行为，没有任何意义，持续的有更有价值的新品，保证质量品质提升有良性的口碑，让经销店体系更健康对发展才更为重要。在2021年上汽大众不但会持续给消费者带来更多产品力强的车型，也会在服务营销上有创新形式面向消费者，相信上汽大众会迎来短暂调整后的稳定增长。

2021-03-30

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上汽大众新一轮产品升级来袭全面助力品牌向上 2020年就算没有疫情影响车市也是一个比较大的调整期，我们从前几年的市场变化和疫情整体稳定之后的销量回升也能看出，一是对私家车的刚性需求提升，再有就是换购需求提升明显。其实这几年来明显是高品质车型销量提升，无论是豪华品牌还是普通品牌的中高端车型不降反升都是例证。上汽大众在这样的市场环境中也受到了一定影响，其中年初的疫情和随之而来的芯片短缺危机，对其确实产生了很大影响。尤其是12月份，部分车型遭遇了芯片供货不足而停产。进入2021年，芯片短缺的影响正在全球范围内持续发酵。虽然在终端市场上汽大众呈现强势复苏的态势，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆，个别车型依旧面临停产。当然在过去一年缺乏新车刺激，又没有豪华品牌加持，再加上一汽大众在SUV市场逐渐完成布局，上汽大众也看到清楚地看到自己面临的问题，主动调整战略和产品结构。上汽大众汽车有限公司执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝接受媒体采访时也表示销量下滑最主要的还是跟一个企业的战略发展，产品布局周期肯定是有关系。好在熬过了2020，新的一年，上汽大众又将迎来多款全新车型，相信对整体销售有很大的刺激作用。据悉，2021年计划将推出超过10款新产品，包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。上汽大众新一轮产品升级来袭全面助力品牌向上上汽大众这些年来坚持的品牌向上战略十分坚定，也取得了一定的成绩，辉昂、途昂、凌渡、威然等多款高端产品的推出，特别是途昂一直领先大型SUV市场，威然仅上市半年追上了MPV市场的两名老将奥德赛和艾力绅。2020年上汽大众利用这段难得的调整期，继续增强自身产品实力。接下来3年-5年整个产品线规划不是单纯强调占有率，途观X、ID.系列、新凌渡，朗逸改款，途岳改款等，未来所有产品线研发重点都是定位上升，通过新一轮产品升级来提升品牌价值，调整产品布局提升A+及以上级别产品比例。作为大众全球三大研发中心之一，上汽大众并不满足于与现有竞品抢市场抢蛋糕，而是自己开拓细分市场去当做蛋糕的先行者，朗逸、途观、途昂、辉昂都开创了合资品牌在一级的细分市场并销量一直保持在前列。辉昂作为德国大众首款C级豪华轿车，是大众品牌国产车型里的旗舰产品，更是目前大众体系内的旗舰轿车。辉昂采用大众全球最新设计语言更动感时尚，且首次运用的LED发光LOGO以及同级别罕有的2.0T纵置发动机与自适应空气悬架的组合。上市以来一直与豪华品牌车型竞争，在同级中是非豪华品牌车型中销量最多排行最靠前的合资车型。上汽大众新一轮产品升级来袭全面助力品牌向上途昂家族开启了合资大型SUV先河，途昂从2017年上市以来一直保持着月均销量6000余台的成绩，还有多个月销量破万，最高月销量打到过1.3万多台。品牌、空间、豪华的配置都是途昂的优势，当然同级仅有的2.5TV6发动机不得不提。而途昂X也创造了记录，作为大型轿跑SUV车型月均销量能达到2000余也是相当难得的。途昂家族可以说是目前同级市场最成功的车型了，足见上汽大众的眼光与魄力。上汽大众新一轮产品升级来袭全面助力品牌向上途观X北京车展亮相广州车展上市，上市首月就达到了2000多台的销量，配置上相比途观L大幅度提升，全系R-Line造型都是途观X的卖点，相信后续销量会持续攀升。作为上汽大众全系产品年轻化的代表产品，销量不是第一位的诉求，毕竟相比途观L，轿跑SUV始终都是个性化的产品。让更多消费者看到上汽大众品牌的变化才是途观X最重要的使命。上汽大众新一轮产品升级来袭全面助力品牌向上 2020年底广州车展强势亮相ID.4 X是大众MEB平台首款国产化的车型。其兄弟车型ID.3在欧洲上市几个月已经将特斯拉Model 3拉下马。国产的ID.4 X各方面指标将执行德系高等级安全标准，电池系统通过了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等338项极限安全测试，远超国家标准。中型SUV的车身尺寸及MEB平台优势，赋予其领先同级的车内乘坐空间。增强现实抬头显示、ID.Light光语系统、智慧车联系统4.0等带来引领潮流的交互与驾控体验。这些都是ID.4 X对于普通用户来说能明显感知到的比国内造车新势力和特斯拉的优势。上汽大众新一轮产品升级来袭全面助力品牌向上市场处于变革期，上汽大众不再单纯追求“量”的增长，更注重修炼内功，增强体系能力，优化产品结构，推动品牌高质量发展。大众品牌产品销售结构持续优化，从注重“量”向注重“质”转变，众多实力强劲的新车持续发布

2021-03-30

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加快布局优化产品结构看上汽大众提升品牌力战略回顾2020年车市，新冠疫情已经影响到世界的方方面面，纵然中国最先控制住了疫情，消费市场也开始回暖，但是全球经济动荡，国际局势以及贸易争端的各种变化，还是让国内的企业和个人都处在了充满不确定性和不安心理的变革期。对于车市的影响更是明显，本来从2017年国内销量就在下行经历寒冬，2020年几乎所有车企都出现了销量下滑。这其中体量最大的上汽大众同比也出现了下跌。但在下降的数字背后，2020年受制于疫情和芯片短缺影响下，上汽大众主动调整运营节奏，将重心放在了整体产品结构和销售结构优化上，反而起到了很好的效果。正如上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝在接受媒体采访时候表示“销量很重要，但是如果要在销量、利润、市占率和品牌影响力提升之间做出选择，会毫不犹豫地选择了后者。同时销量的变化跟一个企业的战略发展，产品布局周期肯定是有关系的。” 数据显示，2020年上汽大众大众品牌销售139.5万辆，位列单一品牌第一。同时大众品牌的累计零售已超2000万辆，是国内首个达成2000万辆里程碑的单一汽车品牌。从单车型表现来看，中高级车型的销量占比从去年的六成左右上升至七成，足见这几年产品布局和调整的成功。而在2021年伊始，上汽大众也迎来强势复苏，虽然批售量受制于芯片短缺，多款产品停产，但终端市场1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%。加快布局优化产品结构看上汽大众提升品牌力战略虽然2020年销量受到疫情影响严重，但是借机会完成产品结构调整，更好的面对国内正在逐步升级变化的市场，去迎接正在成为主力消费群的Z时代用户，对上汽大众来说是机遇也是考验。目前看这次调整效果显著，但是能否在疫情之后发挥更好的效果还要持续看2021年的表现。无论官方还是媒体其实都认为现在的中低端市场不是合资品牌的优势，尤其不是上汽大众的优势，加上这些年自主品牌向上和整体实力的增强，作为传统头部企业在今年损失些销量非常正常。调整完布局后上汽大众必须坚持用德系、欧洲的标准，做好市场经营，把重视合资品牌的客户、重技术、重理性的客户和中高端的用户服务好。加快布局优化产品结构看上汽大众提升品牌力战略从产品推出节奏周期上，2018、2019年两年也正好是上汽大众的新品爆发期，不但完成了全线产品升级，还推出了更多抢占细分市场的车型。而在2020年，恰恰迎来大众品牌少有的产品小年，仅有威然和途观X两款新车。好在2021年，上汽大众计划推出近10款全新产品，其中就包括了MEB平台的ID.4 X等三款纯电动车型，以及凌渡、帕萨特、途昂、途观L等拳头产品的焕新。而这些新产品都将围绕产品结构定位上升，中高端产品做密集更新，强化主流品牌的市场地位。加快布局优化产品结构看上汽大众提升品牌力战略产品和品牌向上，尤其是更高端车型销量占比提升对企业和经销商的盈利也都是有巨大帮助的，从大众的老对手丰田的布局也能看出这一点。去年上汽大众就在致力于减小经销商压力增强盈利能力，今年疫情期间更是如此，零售量一直高于批发量，在车市低迷期间这样的做法提升单车盈利能力，提升高端车型占比更是比单纯数字销量增加有意义，也能更好的提升品牌影响力，提升销售质量。加快布局优化产品结构看上汽大众提升品牌力战略能根据市场趋势变化，开发出适应消费者最新需求的更高端更本土化的产品同样是需要实力的，目前大众全球只有三家设计中心德国、巴西和上汽大众，上汽大众不光针对中国市场，还担负美国市场的一部分研发任务。途昂、威然、朗逸这些产品的主导研发工作都在中国，也获得高度认可，特别是朗逸和途昂家族的成功证明了上汽大众的实力。而拥有过硬的实力还要拥有魄力，在车市严冬中，坚持自己的目标和高品质理念，打造精品车型主动调整布局对于上汽大众来说真是勇气可嘉。

2021-03-30

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上汽大众MEB纯电平台首款车型ID.4 X即将上市过去的2020年对于很多车企来说都是“难熬”的一年，尤其是那些过往习惯了大体量的厂商。2020年，虽然上汽大众大众品牌依然蝉联单一汽车品牌销量第一和合资SUV家族第一，但受制于疫情、芯片短缺等外部因素，以及上汽大众战略调整和产品小年的影响，导致上汽大众整体市场销量出现下滑。而芯片短缺的影响也已经持续到今年一季度。数据显示，在终端市场，上汽大众回暖趋势明显，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆，多款产品依旧面临着停产的情况。在困难大环境下，销量下滑不可避免，但上汽大众还是为国内车市带来了重磅消息——这家在传统燃油车市场征战多年的车企，也携30万电动车产能跨入到了新能源领域。事实上，上汽大众在国内市场算是较早布局新能源产品的合资企业，2018年上汽大众推出了途观L PHEV版和帕萨特PHEV版两款新能源产品，2019年，首款纯电动产品朗逸纯电上市，但是由于产品还是在现有汽油车平台产品上改进。 2020年10月，国内首款MEB平台纯电动车型ID.4 X亮相，以及上汽大众总投入约170亿元、年产能30万台的MEB工厂的投产，使得上汽大众拥有了国内生产规模最大、效率最高、技术最先进的纯电动汽车工厂。未来新工厂还将投产大众汽车集团多款全新一代纯电动汽车，助力上汽大众抢占更多新能源市场份额。上汽大众MEB纯电平台首款车型ID.4 X即将上市上汽大众国产ID.4 X虽然要在2021年才能正式上市，但是同为MEB平台的兄弟车型ID. 3在欧洲开始交付两个月就已经成为欧洲销量最好的纯电动车型，9月中旬开始交付销量就有8000台，10月10475辆，累计订单目前超过3.8万台。在中国一直火热的特斯拉Model3 9月在欧洲销量1.57万台，10月则只有527台。虽然欧洲全年纯电动车型的前三名仍将是雷诺ZOE、特斯拉Model 3，但是从大众ID. 3强劲的表现和全面的实力来看，在欧洲ID.3将会是Model 3的强劲对手。无论是品牌、产品还是对欧洲消费者的了解上，大众都是有绝对优势。 ID.3产品定位上更像燃油的高尔夫，对大众将来也是极为重要的车型，目前在德国本土两厢的ID.3搭载58kWh电池的ID.3，其补贴前售价为35,575-44,810欧元（约28.8万元-36.3万元人民币）；77kWh电池补贴前售价为约为33-37万欧元。ID.3能取得如此成绩，一方面因素是产品更符合欧洲人口味，品牌力更强，再有就是大众在操控性能方面的优势是一般新势力造车势力所不具备的。上汽大众MEB纯电平台首款车型ID.4 X即将上市据可靠消息，ID.3未来也将在上汽大众的新能源汽车工厂生产。而从目前已经亮相的上汽大众ID.4 X看，2021年上市后销量应该不会比同级竞品差。ID.4 X是国内纯电市场上最受欢迎的SUV品类，采用了大众全新的设计风格和设计语言，一改之前燃油车型过于单调和统一的设计，更有科技感和让人耳目一新。前脸的横向格栅灯搭配可发光LOGO与IQ. Light光眸矩阵式大灯出科幻感十足的贯穿式镀光前脸；尾灯组同样采用了贯穿式灯带加发光LOGO的设计，整体上与现状车型区别显著辨识度档次高都大大提升。12英寸中控大屏与数字仪表的悬浮双屏组合，结合增强现实抬头显示技术颠覆了大众此前的设计，营造了浓厚科技氛围。其次ID.4 X提供了56.3kWh和83.4kWh两种电池容量可选，续航里程分别为ID.4 X pure：364公里、ID.4 X pure+/pro：555公里、ID.4 X prime：472公里。直流充电的情况下，电池0-80%的充电时间是40分钟，10分钟可补充100公里续航，在充电速度和NEDC续航能力都不输于同级对手。更难得的是上汽大众已经推出了智慧车联系统4.0系统，人机交互智能副驾等功能丝毫不逊于国内其他厂家产品，而智能辅助驾驶L2+级自动驾驶也将全系标配，为消费者带来更安全舒适的监控体验。上汽大众MEB纯电平台首款车型ID.4 X即将上市 2020年上汽大众除了完成了MEB工厂的最终调试和生产准备，亮相了首款车型 ID.4 X外，还开设了首家数字化城市展厅ID. Store X，开启线上线下结合的全新销售模式。去年12月，全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业，大众品牌为全新ID.系列纯电动新能源车型专属定制的代理制营销模式正式开启。未来一年半，上汽大众还将有更多的城市展厅在一二线城市的繁华商圈落位，预计将有 40多家展厅在29个重点城市相继开业，为品牌带来全新的营销触点。

2021-03-30

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ID.4X目标开启上汽大众纯电新时代 2020年全年车市整体仍在下滑，特别是疫情的影响可谓巨大，几乎是所有车企都遇上了严重的销量滑坡。上汽大众相比其他车企还遭遇了芯片供给不足，4季度一度影响了产量，同时2020年也是大众和斯柯达品牌的产品小年，全年仅有四款全新产品，加上全新电动化产品还没有推出，所以上汽大众销量下滑相比其他企业都要更大一些。进入2021年，芯片短缺的影响正在全球范围内持续发酵。根据乘联会最新公布的销售数字，在终端市场，上汽大众回暖趋势明显，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆，多款产品依旧面临着停产的情况。也正因为如此上汽大众在疫情之后一直将主要精力放在对产品结构做持续调整优化，提升运营质量、用户运营的水平上，不谋销量第一，而谋企业和经销商健康发展，发展体系实力。在这样的情况下上汽大众大众品牌依然蝉联了国内单一汽车品牌销量第一，合资SUV家族销量第一的成绩。 2021年上汽大众计划将推出超过10款新产品，包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。ID.系列纯电产品的推出将弥补上汽大众在纯电动车市场的不足。 ID.4X目标开启上汽大众纯电新时代 ID.4X目标开启上汽大众纯电新时代设计上ID.4 X已经颠覆了大众现有的设计，无论是外观还是内饰都与燃油车型有较大的区别。特别是横向格栅灯搭配可发光LOGO与IQ. Light光眸矩阵式大灯出科幻感十足的贯穿式镀光前脸；内饰上12英寸中控大屏与数字仪表的悬浮双屏组合，结合增强现实抬头显示技术彰显了科技感。 ID.4X目标开启上汽大众纯电新时代续航性能上ID.4 X提供了56.3kWh和83.4kWh两种电池容量可选，续航里程分别为ID.4 X pure：364公里、ID.4 X pure+/pro：555公里、ID.4 X prime：472公里。直流充电的情况下，电池0-80%的充电时间是40分钟，10分钟可补充100公里续航。在电池安全性能上，上汽大众则显示出了一如既往的德系严谨作风。ID.4 X的电池包通过了5大类13项滥用测试，测试项目包括：涉水测试、耐久测试、温度测试、电气测试以及机械测试等等。在极端情况下，ID.4 X电池安全系统可以主动降低电压的输入甚至是切断电源，保护电池安全和整车安全。 ID.4X目标开启上汽大众纯电新时代在智能驾驶辅助上，ID.4 X将搭载大众最新的智慧车联系统4.0，智能辅助驾驶L2+级自动驾驶，还有丰富多彩的在线服务，涵盖智联控车、智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行等核心服务功能。其中，智能语音实现车内人机多轮语音交互，解放车主双手使驾驶更安全便捷；智能导航、在线音乐等功能让通勤与出行充满乐趣；远程开关锁、智能家居等功能让回家更安心。上汽大众更是利用自身优势和京东展开合作，以实现车里可以控制家里的智能家居，例如提前开启空调等。 ID.4X目标开启上汽大众纯电新时代制造工艺和产品品质一直就是传统造车企业的一大优势。上汽大众总投资170亿元的安亭MEB工厂是国内生产规模最大、效率最高、技术最先进的纯电动汽车工厂。工厂采用1400多台工业机器人，大规模应用领先的制造技术，实现制造全过程的智能化和数字化，大幅度提高生产效率；广泛应用高度自动化装配和在线自动测量技术，保障产品质量稳定可靠。车身零部件及关键部位100%视觉在线检查，并通过云端数据核对，实现制造全过程的智能化和数字化，全面规避生产瑕疵。例如生产误差≤3μm，清漆厚度达同级2倍，车身防腐长达12年，这在特斯拉都是不敢承诺的。 ID.4X目标开启上汽大众纯电新时代结合ID.全新的品牌形象，上汽大众也为全新ID.系列纯电动新能源车型打造专属定制的代理制营销模式。去年12月，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业，集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体。2021年预计将有 40多家展厅在29个重点城市相继开业，为品牌带来全新的营销触点。 ID.4X目标开启上汽大众纯电新时代整个2020年上汽大众其实是动作不断，主动放弃一味的追求销量第一，积极支持经销商降低压力，同时面对消费格局的变化能从产品、品牌上都做出调整和前瞻布局，做好现有用户的维护和运营。特别是电动车项目完成了全面的布局，以上汽大众这样200万量级的体量，做出调整和变革就像大象转身，目前可以说在方向和思路上，上汽大众已经向成功迈出了一大步。相信2021年随着10余款全新产品，特别是MEB平台的纯电车型上市让上汽大众的2021年依然值得期待，迎来量与质的全面提升。

2021-03-30

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生产制造端智能化升级，上汽大众MEB工厂有多香？随着汽车产业变革进入深水区，智能电动化的市场转型正在加快进程。同时，疫情影响下的国内汽车市场目前正在超预期恢复，电动汽车是其中主要贡献力量。持续稳坐中国汽车市场销量首位的上汽大众，将更多重心投入对电动化未来市场的布局。为新四化蓄力已久的大众汽车，近年来在电动化智能化战略推进中频频落子。续2018年大众全球MEB纯电动平台全新面世，上汽大众投入170亿元打造的全球首座MEB平台专属工厂，在上海安亭紧锣密鼓建设落成，并于2020年10月正式批量投产首款MEB平台纯电动中型SUV车型ID.4 X。生产制造端智能化升级，上汽大众MEB工厂有多香？这对于大众全球、上汽大众而言，都称得上生产制造端智能化升级的重要里程碑，战略意义和现实意义非凡。为何这么说，这座MEB工厂为什么这么香？这座上汽大众的MEB 纯电动平台专属工厂，集智能制造、数字化、节能环保于一体，被誉为大众汽车集团的“智慧标杆工厂”，是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。生产制造端智能化升级，上汽大众MEB工厂有多香？产能方面，上汽大众MEB工厂规划年产能30万辆，100%用于纯电动汽车制造。参考2019年国内纯电动车整体销量80万量级的规模，上汽大众年30万辆纯电动车的产能设计，显然瞄准的是主流新能源市场。据悉，除了在2020年底亮相的ID. 4X之外，今年上汽大众还将计划推出两款MEB平台纯电动车型，在短短一年时间里迅速实现MEB平台纯电动车家族阵容。效率方面，这座MEB工厂整体采用数字化生产网络架构，大规模应用智能制造技术，通过模块化、柔性化、自动化的车间生产线，1400多台工业机器人，以及多项智能化管理系统，大幅提升生产效率。电池、车身、装配、运输安装等整个制造过程，都已实现精准稳定的高度自动化生产，从而有效保障产品的高质量。生产制造端智能化升级，上汽大众MEB工厂有多香？智能化方面，工厂车间内布置大量AP生产无线热点，实现工业无线网络全覆盖，通过各生产环节数据协同、系统集成，可以实现产品生产的流程化智能管控。每一辆车的全流程制造，包括任何细微变化，都可通过数字化影像技术进行监控。同时，通过电子化流程卡，记录生产中的关键零件、关键扭矩数据、检测参数等信息，动态实时跟踪每一台车的质量信息，实现质量把控。生产制造端智能化升级，上汽大众MEB工厂有多香？更为重要的是，MEB平台在柔性化方面具有天然优势。生产体系采用通用化零部件和总成，对于车型具有极大兼容性，可以通过改变轴距、轮距以及座椅布局来提升扩展性，高效生产不同尺寸、从小型车到中型车多种产品线的新能源汽车。并且，MEB平台的模块化生产体系，在智能化拓展方面也具有很好延展性，这意味着通过该平台打造的车型，将能够延展搭载最新的科技装备。这对于灵活满足中国消费市场的不同需求，无疑具有很强适用性。生产制造端智能化升级，上汽大众MEB工厂有多香？总结来说，上汽大众MEB工厂的正式投产，将在纯电动汽车生产方面大大降低制造成本，大幅缩减生产周期，提升装配质量，提高产品迭代灵活性。这给上汽大众带来的制造效率和商业效应优势毋庸置疑。生产制造端智能化升级，上汽大众MEB工厂有多香？随着汽车产业变革进入深水区，电动化汽车消费需求进入明朗期，上游产业供应链的研发、下游消费市场的认知，均趋于成熟。上汽大众的MEB工厂的此时发力启动，正逢其时。通过先发优势和规模效应，可以有条件优先完成生产制造端以及相关制造供应链的智能化升级转型，并携带势能进入消费市场、对领头羊位置发起冲击。这一切，难道不香吗？当然，没有什么是撞大运而来的。上汽大众的梦想照进现实，正得益于早年的前瞻战略判断，更离不开近几年大力投入MEB工厂建设的战略定力。在整体汽车市场增长放缓的困难时期，努力多卖几辆车是常见的直接想法，然而后劲如何跟上、如何在变革潮流中及时跟进趋势，在新的消费格局中成为弄潮儿，则必须得有更高的视角和更大的魄力。乱花渐欲迷人眼，上汽大众在纷乱的市场格局中，能够更理性前瞻地布局和改变，不谋销量第一，而谋品牌长期发展。在方向上已经成功了一大步。

2021-03-30

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底层创新重塑制造供应链，上汽大众就位电动化新赛道汽车市场销量增长放缓，尤其是在2020年受疫情影响销量更为受挫的市场背景下，担忧销量的声音屡见不鲜。而持续多年稳坐销量龙头的上汽大众，则对于短期销量的问题表现颇为淡定，将更多的目光和精力放在中长期品牌增长布局上。 "上汽大众已经进入电动化、智能网联化的新阶段。"在2020年10月上汽大众首款MEB平台车型ID.4 X下线投产的发布现场，上汽大众和股东双方均这样表示到。确实，完成这一步的突破，对于上汽大众具有举足轻重的意义。底层创新重塑制造供应链，上汽大众就位电动化新赛道中汽协数据显示，疫情影响下的汽车市场，目前正在超预期恢复，新能源汽车是其中主要贡献力量。截至11月底，2020年国内新能源车市场已累计销售新车110.9万辆，同比增长3.9%，明显超过大盘表现（整体汽车市场销量同比下滑2.9%）。预计2020年国内新能源车销量为120万辆，2021年有望达到160万辆。同时，国务院办公厅日前印发的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中也提出，到2025年，新能源汽车新车销售量将达到汽车新车销售总量的20％左右。到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。新能源汽车的时代已经到来。而且随着国内新能源车发展由补贴驱动转换为市场驱动，2021年将进一步迎来市场化增长拐点。放在行业和市场的宏观背景下来看，上汽大众电动化战略的推进、MEB纯电动车架构平台专属工厂的量化投产启动，正逢其时。位于上海安亭的上汽大众新能源汽车工厂，是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，是上汽集团与大众汽车集团深化合作的最新成果，也是上汽大众面向未来、实现2025战略的重要里程碑。底层创新重塑制造供应链，上汽大众就位电动化新赛道上汽大众MEB纯电动车平台化专属工厂，生产体系采用通用化零部件和总成，将大大降低制造成本，提高汽车装配质量，大幅缩减生产周期。而且工厂整合了大众汽车集团的前沿生产技术，具有非常显著的智能制造优势。全工厂采用数字化生产网络架构，大规模应用智能制造技术，配备模块化、柔性化、自动化的车间生产线，1400多台工业机器人，全制造流程高度自动化。底层创新重塑制造供应链，上汽大众就位电动化新赛道同时，应用通过中央监控、设备智能管理、生产关键指标动态管理、能源智能管理四大核心智能管理系统，得以实现对生产流程各环节数据的实施追踪和分析。可以通过精准稳定的智能化生产，实现对产品质量的有力把控。底层创新重塑制造供应链，上汽大众就位电动化新赛道此外，纯电动车平台化，意味着在产品规划和总体设计上的正向研发，以及生产供应链体系的更加集中化、专有化。通过MEB工厂在前瞻研究和智能技术落地方面的先天条件，上汽大众将能以整车智能制造为牵引，带动上游供应链零部件企业，同步提升生产制造智能化。并通过与生产体系中上百家上游链条供应商的规模化紧密合作，逐步形成上汽大众自身的产业链优势，把握电动化、智能化转型升级的核心资源，形成未来更具有壁垒优势的市场竞争力。底层创新重塑制造供应链，上汽大众就位电动化新赛道上汽大众作为中国第一个汽车合资企业，已在传统燃油车市场中保持第一梯队多年。电动化浪潮中，下一个十年，上汽大众依旧挺立潮头的底气何在？从技术角度看，它在于MEB纯电动车底层技术平台的核心能力。从产业角度看，它更在于上汽大众通过MEB专有平台先发优势，培养而成的智能化、集约化、柔性化的制造供应链体系。而且，更主要的是，在当前整体市场销量下行的低速增长期，上汽大众备战未来的战略定力和持续投入，这才是无数个0之前的那个1。

2021-03-30

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电动化升级，上汽大众藉此构建供应链智能管理体系受产业发展趋势及整体经济环境影响，国内传统汽车市场销量持续连续几年的下行趋势。2020年再加上疫情影响，汽车市场销量更是雪上加霜。无论是新能源还是智能互联，无论是传统车企还是造车新势力，目标都在瞄准新的市场增长点，着眼于对未来中长期市场的布局。随着上汽大众“共创2025”战略的推进，上汽大众电动化布局已进入新阶段。 2020年上汽大众MEB工厂进入落地运行发力期。2020年10月，上汽大众首款MEB平台纯电动车型ID.4 X已下线并批量投产。2021年初及年底将陆续推出第二和第三款ID.家族产品，未来更有多款基于MEB平台纯电动新车型持续推出。电动化升级，上汽大众藉此构建供应链智能管理体系上汽大众这座位于安亭的MEB纯电动平台专属工厂，可以说是上汽大众实现2025战略的重要里程碑，由此正在开启全面电动化、智能网联化的新篇章。上汽大众的MEB平台专属工厂作为上汽大众智能化、柔性化、敏捷化的电动汽车专有生产平台和基地，应用了大众汽车集团全球最先进的数字化生产技术，而且多项前沿技术是大众汽车集团首次或国内首次使用，称得上是上汽大众目前最先进、智能的标杆工厂。电动化升级，上汽大众藉此构建供应链智能管理体系工厂大规模应用智能制造技术，配备模块化、柔性化、自动化的车间生产线，1400多台工业机器人，全制造流程高度自动化。同时，通过工业无线网络在工厂的全覆盖，以及物联网、大数据、工业云等互联技术的结合应用，上汽大众得以对各制造环节的“大数据”精确采集、实时共享，从而更进一步实现从设计、生产到销售各环节的互联互通，构建起全业务链条的智能化管理体系。以安亭MEB工厂的中央监控系统（SCADA）、设备智能管理系统（TPMS）、生产关键指标动态管理系统（PMS）、能源智能管理系统（EMS），这四大核心智能系统为例。电动化升级，上汽大众藉此构建供应链智能管理体系中央监控系统（SCADA），可以实时收集工厂各车间生产的物流、产品、质量、设备状态等信息数据，实时监控工厂的生产状态，实现生产网联化。并可在生产线大数据的基础上，通过开发算法，与生产、质量、设备、能源、物流等系统进行智能化监控信息和优化建议反馈，形成智能制造闭环系统。智能设备管理系统（TPMS），可利用智能设备实时监控设备及零部件的运行状态，并实现对点巡检、报修和备件管理的智能系统管理，对设备全生命周期进行全方位数字化管理。智能生产管理系统（PMS），可以通过对工厂管理中的关键指标，进行动态系统化监测管理，实时监控生产产量、质量控制、能源管理、安全生产、成本等要素的指标管理状态，提升生产运营效率。智能能源管理系统（EMS），能够实现精细化的能源管理，为企业提供在耗能和产能调度方面的优化策略及方案。同时，再加上MEB工厂生产体系采用通用化零部件和总成，可有效地降低制造成本，缩减生产周期、提高产品质量。而且电动化平台在车型制造兼容性、智能升级延展性方面具有明显优势。仅在制造效率方面的巨大潜力，足以承载上汽大众未来5-10年电动化汽车的规模化发展需求。电动化升级，上汽大众藉此构建供应链智能管理体系此外，值得注意的是，上汽大众也已经开始在销售和售后服务方面进行创新探索，为全面挺进新能源汽车市场做准备。在此基础上，上汽大众协同上游诸多零部件供应商，通过规模化生产体系，将更有希望培养形成更集约、更智能，且掌控性更强的供应链体系，重塑上游的柔性供应链运营机制。在买方市场的真正竞争考验中，做好柔性化供应链、以销定产模式的充分准备，赢得竞争先机。

2021-03-30

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上汽大众：关注“量”到“质”的转变愿得用户者以谋长远近日，乘联会公布了最新的国内车市销售情况，与去年2月受疫情冲击而停摆的车市相比，今年国内车市已全面复苏。以上汽大众为例，2月实现销售9.9万，前两月累计销售26.4万，同比增长53%。从批售端来看，受制于车辆配置、供应商铺货、芯片库存等综合因素，各厂商受芯片影响的程度也不尽相同。这种情况下，片面追去销量已经不再具有参考性，企业健康度成为考量的重点。上汽大众：关注“量”到“质”的转变愿得用户者以谋长远不谋销量第一，而谋企业健康发展，发展体系实力，上汽大众选择在此时将发展速度慢下来，转而夯实体系基础，通过优化产业结构，布局新业务领域，从注重“量”向注重“质”转变，全面提升用户体验及服务。因势利导，顺势而为。早在2016年，上汽大众就明确把“领先的移动在线服务和生态系统”作为公司2025战略目标之一，致力于构建上汽大众与用户之间的数字化渠道，通过车辆在线、服务在线、客户在线，建立用户、上汽大众、经销商、第三方的商业生态圈。上汽大众：关注“量”到“质”的转变愿得用户者以谋长远上汽大众移动服务的初衷是“聚焦”用户的需求，给用户提供丰富的互联服务，通过车辆的服务在线、用户在线，致力于建立上汽大众和用户之间数字化的渠道，让汽车成为新的接口。上汽大众通过打造“3+N”的运营矩阵，强化自有微信、在线门户和超级APP三大渠道的能力。同时在短视频、电商、社交、知识类十多个用户最喜欢的平台进行官方号的入驻及运营，全面运行私域流量。同时上汽大众正聚力打造内容、活动、权益和商品四个中心。会员系统焕覆盖车主、用车人、潜客，首保卡、用车权益、营销折扣也全面实现了电子化。全新升级的自有三大渠道，支持总部、区域、经销商三级联动，线上线下场效合一，玩转私域。疫情以来，自有渠道贡献的线索增长200%以上。如何给消费者提供智能化与科技感的汽车出行体验，是目前很多新车型的营销重点。上汽大众：关注“量”到“质”的转变愿得用户者以谋长远上汽大众通过多层次的用户研究，聚焦用户核心出行需求，与腾讯智慧出行、京东“小京鱼”、高德地图、喜马拉雅、酷我音乐等多家优质互联网企业展开深入合作，打造全新一代的智慧车联系统，将各领域的头部资源汇聚进行深度整合，为用户提供三十多项真正符合用户使用场景的智慧车联系统功能。上汽大众全新一代的智慧车联系统，是上汽大众智能化布局的关键环节。目前，这一智慧车联系统已经搭载在包括威然、途观X等新产品以及绝大多数大众品牌年度改款车型上。未来ID.家族纯电动车也将标配4.0版本全新的智慧车联系统。上汽大众：关注“量”到“质”的转变愿得用户者以谋长远与此同时，在品牌高端化的道路上，上汽大众也迈出了实质性的一部，上汽奥迪的首款产品预计将于今年上海车展亮相，并于2022年初实现交付，全国合作伙伴招募活动也即将在现有奥迪投资人网络内开启，为新车上市销售做好准备。从目前的销售结构来看，上汽大众在豪华品牌市场始终缺乏布局，这也是未来上汽奥迪所面临的首要任务，提升上汽大众在豪华车市场的占有率。不同时代，需要有不同的战略思维，上汽大众在整体经济低迷、疫情叠加的大环境下，通过对市场、对消费者足够敏锐的洞察，快速调整战略，从产品、从用户入手，注重自身结构优化、完善体系架构，必然会在未来更为严峻的市场竞争中实现品牌力的飞跃，更加赢得用户的认可和喜爱。

2021-03-30

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打好“产品+营销”组合拳上汽大众个性化IP是关键近日,乘联会公布了2021年2月国内车市销量,终端市场迎来全面复苏。其中去年销量下滑的上汽大众在终端市场实现增长,2月销售9.9万辆,前两月销售26.4万辆,同比增长达53%。另一方面,由于各车企在芯片技术需求、备货库存等多个环节存在差异,芯片短缺的问题在近期造成的影响也不尽相同。在产业和市场双重的重大变革进程中,销量已经不再是衡量汽车企业健康度的唯一指标。如何调整企业战略,优化产品布局,成为众多厂商的关注重点。深处“缺芯”状态下的上汽大众,也将重心从产品转向了用户。在存量市场中,上汽大众庞大的基盘用户就是巨大的机遇。上汽大众提出“从立足产品经营转变为聚焦用户运营”,并将进一步通过零售营销夯实用户体验品质,通过服务营销扩展用户价值。新消费群体是新细分领域增长的关键点。如何与消费者产生精神层面的互动、情感层面的归属,用他们的语言传递品牌的价值认同,上汽大众尤为关注。打好“产品+营销”组合拳上汽大众个性化IP是关键上汽大众踏准市场节拍,探索出一套“产品+营销”的组合拳。如与王者荣耀深度合作,利用英雄“铠”与首款德系精品城市SUV T-Cross途铠进行契合,走入年轻消费者的心中,成为了城市年轻派中非常好的选择。上汽大众通过与自己汽车品牌相匹配的个性的IP,成功借力IP营销实现粉丝向用户转化的关键。比如新消费群体更关注场景带来的感受以及情感冲击,情感营销、IP搭乘、娱乐营销成为新兴趋势。此外,ID.4 X为年轻一代的用户带来了众多智能交互的全新体验,例如ID.Light、AR-HUD。A+级轿跑凌渡则围绕用户个性化需求,已成为大众品牌在华车主最年轻的车型。上汽大众从各个维度进一步打造年轻、时尚的品牌和产品形象,赢得众多潮流新消费者的青睐。打好“产品+营销”组合拳上汽大众个性化IP是关键产品和品牌的高端化,也是上汽大众在去年的重点工作之一。去年9月上汽大众全新轿跑SUV途观X在“众行无限”SUV品牌之夜活动上首次实车亮相,展现出高端型轿跑SUV的实力,这是上汽大众旗下的首款轿跑SUV。从这款车开始,上汽大众的SUV战略将开始进入一个全新的阶段。途观X是上汽大众大众品牌年轻化转型的关键产品,也在轿跑SUV市场中树立了一个新的标杆。同时,相比于2019年同期中高级车销量占比为六成左右%,2020年上汽大众中高级车型销量占比已经达到了72.9%。2021年,上汽大众计划将推出超过10款新产品,包括ID.4 X在内的三款MEB车型,以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新,上汽大众把所有产品研发重点都放在定位的提高上。从近两年的市场发展格局来看,拥有大众和斯柯达品牌的上汽大众,始终缺乏在豪华品牌市场的话语权和增长点,而这一点或将在未来上汽奥迪产品陆续上市后得到改观。过去一年,从追求销量到追求品牌向上,上汽大众做了很多取舍。未来5年、10年,上汽大众将会持续打造更懂中国用户的高价值产品和服务,为更多消费者创造超越期待的价值。

2021-03-30

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为什么相比于工业产品，途观X更像是一款潮玩? 最近备受年轻消费者喜爱的盲盒品牌泡泡玛特已经在香港登录上市。泡泡玛特的成功，也让不少传统制造的商业巨头开始思考，年轻群体的到底会为什么样的产品买单？回到汽车行业，随着汽车SUV市场进入到深红海，对于细分市场的挖掘就成了决胜的关键。在大众品牌在中国全面深化布局SUV战略以来，取得了非常好的效果，而其中最显著地就是Coupe SUV车型的布局。上汽大众途观X作为主打潮流化、年轻化的产品，其定位于高端型格轿跑SUV。图片途观X也是上汽大众的“跨界”之作，这款产品远超了其产品实用上的意义，兼具了潮流属性和年轻人间的社交属性，打造了一个以途观X为中心的文化潮流集群。或者说途观X是高端化的年轻潮流之选，它获取的不仅是消费者的产品认同，更是审美品位以及生活方式的认同。从某种意义上来说，途观X就是具备盲盒这类潮玩属性的工业产品。 01 潮起来的设计 Coupe溜背造型设计是途观X设计中的核心所在。Coupe是来自于法语的Coupé，是从Couper演变而来，Couper的意思是，双座四轮轿式马车。双门Coupe掀背车型的兴起始于欧洲，汽车厂商们推出了多种经典的掀背车型。比如Porsche 356，Bentley Coupé de ville，BMW 327和Saab 900等等。其尾部倾斜的流线型设计思路成为Coupe车型的设计标准。图片所以Coupe自诞生至兴盛，这是一种备受欧洲资产阶级喜爱的车型，这种车型就代表了洒脱的生活方式。在SUV车型中引入Coupe设计，是一种跳脱出传统思维，结合当下消费者口味的做法。图片途观X长宽高分别为4764mm，1859mm，1628mm，轴距为2791mm，超长的车身及轴距给车辆带来修长的视觉效果，而且给了后排足够的乘用空间。这样即使是溜背曲线也不会吃掉太多后排的头部空间。途观X的溜背曲线，其风格非常像集团家族中大哥保时捷卡宴Coupe，在神韵和设计思路上有几分相似，都是属于凸显运动范儿，干净利落的那种风格。途观X这条溜背曲线，为这台车模糊了冰冷的汽车工业和炙热年轻潮流之间界限。图片这条具有风情的曲线，非常的潮流和感性，这也让途观X具有迷人的气质。它对于年轻消费者来说，是一种审美品味和身份地位的象征。让年轻消费者能够以途观X为标签，完成社交或者成为谈资。图片另外如果仔细追寻途观X的设计元素，其从前脸开始，就体现出张扬和个性化。全新前脸设计的上格栅面积增大，修长前灯造型呼应车身侧面线条，格栅内部横向饰条精致。全新的大灯设计，上扬的灯眉往两侧延展，给人以锐气有神的态势。极具R-Line运动风格的大面积高光黑下进气格栅左右连通，与两边C型镀铬饰条衔接。不管是那条溜背曲线还是精致的细节设计，途观X都无愧于其“潮玩”的属性，这也是为什么途观X能够成为上汽大众年轻化的利器。 02 途观X助力上汽大众品牌向上那么为什么上汽大众要推出“潮玩”属性的途观X呢？ 2021年是上汽大众保量提质的一年，而提质很关键的一步就是提高品牌附加值，提升其品牌年轻化属性。尤其是经历了2020年的大环境不顺和盘整之后，2021的蓄势上冲更是尤为关键。图片其实上汽大众在2020年已经展现出了非常不错的转型态势。相比于19年同期中高级车销量占比为六成，2020年上汽大众中高级车型销量占比已经达到了72.9%。也就是说未来，上汽大众还会继续在推进其高质感高品质车型的产品，持续性的把中高级车型的销售占比提高。所以途观X所承载的意义就尤为关键，这款车不仅要杀入年轻市场，成为年轻消费者的潮流之选，它更要带动上汽大众整个品牌向年轻化和高端化靠拢。它就是上汽大众转型中的排头兵。图片所以我们看到了，途观X代表上汽大众频频出现在时尚圈里。在代言人方面，途观X选择了因为《乘风破浪的姐姐》再次爆红的实力担当张雨绮，通过顶流带动途观X破圈。之后途观X又助阵《最美中国》，带领观众遍看祖国美好河山。这都给消费者传递一个信号，途观X的定位便是如此，它不再是很多老上汽大众心里的那种单纯简单的结实耐用型产品。图片 2021以途观X为轴心，上汽大众发起了一波产品结构向上的攻势，途观X其产品的核心就是能够承载上汽大众整体转型上的重任，它能够以一个旗手的身份，站在这波攻势的最前方。看桑塔纳能够看到上汽大众的过去，那么上汽大众所定位的就是通过途观X，能够看到上汽大众的未来。所以途观X在这样一个关键是时间点，带着上汽大众对未来，对年轻市场的所有深度思考而来。它以潮流的设计，享受生活派的格调，以一个非常轻盈的角度切入年轻消费市场，希望通过这种“潮玩”属性，刷新消费者

2021-03-30

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途观X，上汽大众驶向年轻的必由之路对于上汽大众来说，转型是一件能够笃定下一个30年发展方向的重要事情。上一个30年，上汽大众通过先入为主的机会优势、沉淀的技术亮点以及无出其右的产品魅力，通过多款核心产品持续推动，长成了行业巨擘，对于那个时代的用户来说，上汽大众是买车的不二之选。但，时代总在变革，驶入发展快车道的中国乘用车市场正在发生悄无声息的改变。电气化以及智能化的转变席卷中国市场，新四化是所有企业转型的必由之路。图片我们能够看到的是，年轻、智能、运动、自动，已经深深嵌入到了每一个消费者的选车行为中。称霸上一个30年的上汽大众，征服下一个30年的欲望同样强烈，在嗅探到行业大转型的今天，上汽大众早已提前做好转型准备，从设计、科技、动力全方面着手，通过更新的产品序列来应对行业转变。图片 01 X家族列阵完毕先入为主抢占中高端合资SUV市场，让上汽大众大获成功，途观以及途昂两款车型凭借着越级的产品力以及标新立异的品质表现，成为驱动一个时代发展的核心力量。传统SUV时代，途观与途昂助力上汽大众封神，而新四化驱动下的上汽大众，在这些极具感染力的基础上迅速推出了派生车系。 X家族，已经成为上汽大众新标签。全新途观X凭借着更加运动的设计语言，更加年轻的产品定位以及全面调整的配置表现，完美填补了上汽大众20-30万级运动SUV市场的空白。图片对于经销商来说，派生车系的出现必然会拉动到客量，优化生存环境，而对于企业来说，派生车系的出现必然能够更好的展示出企业转型的意愿与实力。而途观X的到来，也必然会配合着途昂X组成全新的X家族，以完全不同的设计以及不同的产品定位，推动品牌年轻化转变速度，吸引年轻市场眼球。对于细分市场的把控，上汽大众从来都是最先知先觉的，X家族的到来显然已经吹响品牌年轻号角，这意味着在年轻用户市场，其将会有更多的话语权。事实上，20-30万级轿跑SUV市场并没有太多的企业驻足，更好的敏锐度决定上汽大众将会有更好的先机，同时也能看出来，上汽大众对年轻市场有着更好的洞察力，毕竟这一消费领域年轻、运动需求还未完全释放，但上汽大众已经有了新一轮的动作。图片 02 年轻已成品牌理念其实，途观X的到来只是上汽大众年轻化转型的冰山一角，在塑造年轻价值这件事儿上，上汽大众早已在几年前做好体系转变准备。有着年轻人第一台轿跑车之称的凌渡，早在几年前就已经切入市场，凭借着敏锐的嗅探力，上汽大众成为国内第一个拿到MQB平台的企业，而凌渡则顺理成章的成为第一款MQB平台车型。全新平台的首款车型定位运动市场，可见上汽大众掀起智能模块化架构的方向，必然是以年轻为主。图片而随着运动方向的持续推进以及技术的继续深化，凌渡也将会迎来自己的大改款车型，这意味着在真正意义上的年轻化市场，上汽大众将会迎来全新的车型，与X家族并肩作战共同年轻起来，是凌渡带给上汽大众最振奋人心的消息。同时，在新四化转型之路上，去年上汽大众还迎来了全新架构下的ID.4X，作为全新电气化架构下的智能化车型，其拥有时代专属的科技感以及更加年轻的设计理念，被誉为时代弄潮儿的ID.4X将会凭借着颠覆式的产品表现力，助力上汽大众在转型之路上，掀起更大的浪花。显然，在面对新四化的冲击下，上汽大众已经有了充足的准备，早些年的转型布局使得上汽大众提前进入收割季，未来两年将会迎来产品大年的上汽大众，将会在运动以及年轻市场，有着更加完美的蜕变力。图片 03 转型蓄势待发上汽大众的转型蓄势待发，源于作为一线企业更大的转型欲望。企业越是强大越应该提防竞争对手挖掘边缘用户市场，对于上汽大众来说，其纵然拥有庞大的销量数据以及巨大的用户沉淀量，但时刻跟随时代转型仍然是印刻在骨子里的核心理念。作为中国乘用车历史上真正意义上开天辟地的企业，其所带来的影响力早已不言而喻，从200万量级年销量再到未雨绸缪的企业转型动向，上汽大众的每一步都踩对了节点。图片随着极具电气化表现力ID.4X的登陆、运动无比X家族的落地以及整装待发的全新凌渡，新四化道路上我们将会看到全力奔跑的上汽大众。的确，2021年的乘用车市场中依然挑战不断，但对于即将迎来自己产品大年的上汽大众来说，这将会是一个血脉喷张的时代，在无比具有挑战的市场中激流勇进，才更能体现出企业愿意创造高阶价值的勇士精神。这既是夯实品牌全新理念的时代，又是极具挑战的时代。

2021-03-30

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够潮够浪够张扬当途观X插上了轿跑的翅膀提起途观，多年来几乎是中层消费者在合资品牌里的不二之选。它不仅是欧洲市场上最成功的SUV，也是世界上三款最受欢迎的SUV之一。在国内，途观家族累计销量至少已达233万余辆，说其是合资品牌里的“神车”也不夸张。现在，一款插着轿跑翅膀的途观X已经降临，它不仅有着途观一样的秉性，还有着更加炫酷拉风的造型，够潮、够浪、够张扬！更让你心动。独型X世代爱你之所爱途观X为途观插上了轿跑的翅膀，新车造型让年轻消费者爱得更为痴狂。新车采用了全新设计的前脸和新一代R-Line运动风格套件。上格栅面积增大并与两侧IQ.Light全LED矩阵式前大灯融为一体，让前脸显得更具动感与活力。大面积高光黑下进气格栅则采用了贯通设计并以C型镀铬饰条点缀，也有着非常强烈的运动气息。车身侧面的溜背轿跑造型是途观X的精髓和灵魂。动感优美的车顶弧线，自B柱往后缓慢下坠延伸到车尾，并与上翘的小鸭尾融为一体，再加上犀利的腰线、充满张力的车身曲面，以及俯冲式车身姿态与修长的小舷窗造型，柔美和力量并存，让年轻消费者爱的欲罢不能。新车尾部也和途观L有着巨大差异，不管是设计还是层次都淋漓尽致的展现了这款轿跑SUV的华丽。新颖的贯穿式全LED熏黑尾灯非常吸睛，灯腔内部的Y型三维立体图形也是个性十足，再加上下部拉风的黑色高光R-Line运动套件和贯穿式的反射片与镀铬尾喉，都炫酷十足，让人长久驻足。不夸张地说，单凭外观，途观X就足以满足年轻人的心理期许，其整车气质已经胜过绝大多数轿跑SUV。更别说新车背后还站着百年大众的造车技艺和品牌背书。澎湃T动力纵情于天地不仅造型拉风，途观X的动力表现同样惊人。新车全系搭载第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，匹配DSG七速湿式双离合变速器，大众的这套黄金动力组合，不管在哪里都能让你感受到澎湃的T动力。我们此次试驾的380TSI（高功率调教）四驱顶配车型，能提供162kW（220Ps）的最大功率，以及350N·m的峰值扭矩，官测百公里加速只需7.5秒，仅凭这样的一个参数，不管是日常通勤还是自驾出游，你就毋需担心它动力不够。实际上，途观X的基因里还埋藏着一颗躁动的心，在运动模式下，油门踏板会变得异常暴躁灵敏，变速器反馈也更加积极，稍踩油门，就能获得不错的动力，就是跑山都毫无压力，这时你更能体验到这款轿跑SUV小钢炮般的魅力。作为一款“R”徽标加身的车型，途观X还有着隐藏的性能。挂入S挡后边踩刹车边憋转速，还会触发它的弹射起步功能，由此带来的推背感更是相当牛X，其强劲的初段加速感甚至能让你高潮迭起、轻微眩晕。而在普通模式下，途观X的动力表现则温驯干净，再加上黄金搭档DSG变速器，衔接平顺、换挡聪明，以及指向精准、转向轻盈的转向系统，整车开起来十分轻松从容，感觉更像是一辆运动家轿而不是一辆SUV的秉性。途观X还有着轿跑级的底盘设计和调校，其前麦弗逊+后多摆臂双独立悬挂，在保证灵巧操纵性和良好支撑性的同时，还能提供韧性十足的滤震感受，给你以德系车一贯的扎实感和厚重感。值得一提的是，途观X还搭载了全新一代4-Motion智能四驱系统，能够无级调控前后轮扭矩配比，凭借强势的通过性，制霸全场景。而4种公路+3种越野模式的加持，更能让你放怀驰骋，纵情天地。智驾A科技尽享新实力途观X不仅有着好看的皮囊和澎湃的动力，它还加持有诸多前沿智驾科技。新车搭载了自在全维智行安全系统，囊括了L2+级自动驾驶辅助、Travel Assist全旅程智能驾驶辅助、Front Assist碰撞警告系统（带自动刹车）、Side Assist变道辅助、Pre-crash预碰撞安全保护、驾驶员疲劳监测、PLA3.0全方位智能泊车、360度鸟瞰式全景可视行车辅助等重点功能。以全旅程智能驾驶来说，它可以实现0-160km/h全速域驾驶辅助。能够在城市拥堵路况（60km/h以下）和高速路况（60km/h以上），同时实现自动直线和弯道跟车。系统具有的停走功能还能与前车一起减速至完全跟停。如果前车短时间内重新起步，途观X亦能跟着自动起步，该系统充分解放了车主的双脚，极大减轻了拥堵路况或长途出行的驾驶疲劳。不仅是聪明的自动跟车，该系统的车道保持也很实用。它在车速等于或大于65km/h且道路标线清晰时就能自动激活，一旦发现车辆偏离或即将偏离行驶车道，系统就会发出警告并主动对方向进行修正，这对于长时间高速驾驶分心走神或出现犯困的车主来说，关键时刻能救命。新车碰撞警告系统（带自动刹车）也很实用，它在探测到前方车辆快速接近存在追尾危险时，会提前进行制动预填充并对车主进行音视信号提醒，如果驾驶员未做反应，系统还会自动触发并完全制动。

2021-03-30

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内外兼修的“最美大众SUV”，年轻潮人的最佳选择 ➤年轻消费者眼中，潮流SUV是什么样子？在这个颜值当道的时代，每个人对于时尚都有自己的独到见解。不知道眼前的途观X，是否能够改变你对大众品牌的传统印象，但从旁人的关注目光中，我已经找到了答案。图片车评网驾驶评价：★★★★ 优点：轿跑SUV设计动感、内饰科技感大幅提升、空间表现宽裕缺点：动力选择相对单一上市时间：2020年11月售价：24.59万~30.59万元竞争车型：大众探岳X、斯柯达柯迪亚克GT 我们的观点：11年前，途观的出现引领了国内SUV市场的热潮，一举打破了原有SUV市场的格局。如今，途观X则通过更加年轻的市场定位，以轿跑SUV的潮流属性开拓新的细分市场，更重要的是让年轻消费者对于品牌形象有了全新认识。 ➤千岛湖因拥有星罗棋布的1078个岛屿而得名，旖旎的自然风光与和谐共生的生态环境，让人为之向往。在这里自驾游更是一种享受，不紧不慢环湖而行，似乎一切烦恼也随着眼前多变的景色被遗忘，尽情享受初春第一缕阳光。当然，在如此秀美的风景之中，开一辆潮流的新车就显得别有一番情调，你看窗外是风景，而我眼中的途观X则是新的美学风范。图片图片图片 ➤说到SUV市场的发展新趋势，轿跑SUV绝对是不得不被提及的。近些年，SUV市场的火爆我们都是有目共睹，热销几年后各大厂商也急需寻找新的突破口，顺应越来越年轻化的市场潮流，轿跑SUV这一细分市场应运而生。图片图片图片 ➤当然，如果你单从销量这个维度来看，轿跑SUV的市场表现还远不及传统SUV车型，但却呈现逐年递增的趋势，无论是设计语言还是配置表现都要更吸引年轻消费者，尤其是在针对不少细节的运动化设计，再搭配上流畅的车身曲线，这样的诱惑让人很难抵挡。 No.1 颜值当道，大众里的“小众” ➤对于一款轿跑SUV，外观设计一定是最具看点的，尤其是在SUV市场，更需要新鲜活力的注入。谁说SUV就与潮流不沾边，当你看到途观X的时候，你或许会和我有同样的感觉，如果说CC是“最美大众”，那么途观X一定可以被称为“最美大众SUV”。图片图片图片 ➤途观家族在国内SUV市场的地位无需多言，作为“新宠”的途观X则带来了更多新鲜活力，尽管是基于途观L打造，但在整体设计上你可以看到非常明显的差异。很明显，车头的设计采用了大众最新的设计元素，这种设计对于途观而言，绝对是颠覆性的。全系车型都标配了R-Line运动套件，相较普通版车型更加动感，彰显天生运动基因。图片图片图片 ➤IQ Light全LED矩阵式前大灯功能丰富，视觉冲击力也更强。LED大灯与前格栅依旧采用一体式设计，前包围也采用了流行的贯穿式设计，镀铬饰条造型类似双“C”型设计，更多横向的元素充分拉伸了视觉宽度，让车头更显霸气。图片图片图片 ➤当然，轿跑SUV最吸引人的地方就集中在车身侧面的设计，兼具SUV车型和Coupe车型的设计风格，更富创造力的设计，带来的不仅仅是一抹流畅曲线，更是对于未来潮流的引领。轮拱造型与贯穿式腰线的设计也更加突出，展现出更具肌肉感的线条，整体造型显得更加流畅，更接近我们印象中轿跑SUV的曲线线条。图片图片图片 ➤溜背式车顶线条延伸至尾部，途观X车尾的设计则更显内敛，上扬式后尾翼的设计营造出一种蓄势待发的运动姿态。采用时下流行的贯穿式全LED熏黑尾灯，灯组内部颇具三维立体感的Y型设计同样更有新意，点亮后辨识度极高，甚至让我联想到了某些超级跑车的小细节。下方保险杠区域则使用了大面积高光黑护件，加上扩散器和与双边镀铬排气的装饰，营造出更具运动感的设计，这或许是追求轿跑SUV消费者更喜欢的。图片图片图片 ➤单从外观设计角度来看，途观X无疑是非常成功的，尤其是作为一款轿跑SUV，你可以在其自身设计语言中看到更多大胆创新，而非仅仅改变车顶线条那么简单。 No.2 更注重细节的内饰设计图片图片图片 ➤是的，如果说外观设计是你一眼可以察觉到的，那么内饰上的变化则需要你细细品味。途观X内饰的整体设计也延续了途观L的风格，内饰搭配更时尚，视觉效果也更显年轻，就算你是途观的老车主，你也很容易在新车的内饰设计上找到更多新鲜元素。图片图片图片 ➤科技氛围的提升，方向盘多功能按键、空调面板等常用位置都采用了全触摸的设计，这是途观X内饰最明显的变化。方向盘采用全新R-line专属造型，10.3英寸全数字液晶仪表搭配9.2英寸中控屏幕，带来更富便利的互联体验。 ➤多色格调氛围灯与哈曼卡顿音响则营造出更具质感的氛围。除此之外，内饰细节通过大面积的碳纤维纹理和镀铬金属饰条搭配，更迎合年轻消费者的喜好。

2021-03-30

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颜值与实力上汽大众途观X轿跑SUV 去年11月9日，上汽大众途观X与代言人张雨绮一起“造浪独型”，开启无限可能。张雨绮凝聚颜值魅力与型格态度于一身，毫无矫饰，就像途观X独创型格，惊艳出场；她用演技和角色去回击质疑，用毅力和努力去征服挑战，正如途观X以先锋科技与强悍动力挑战常规。图片作为一款轿跑SUV，颜值和驾控必定是首先被关注到的，这也是当下年轻人最在意的特性。途观X将SUV车型和Coupe车型两者的设计风格融为一体，造型霸气动感，彰显天生运动基因。图片途观X的前脸造型秉承家族化标志性语言，颇具气势。全新设计的上格栅面积增大，修长前灯造型呼应车身侧面线条，让前脸更显活力动感。俯冲式的车身姿态与修长动感的车窗造型，跨界的视觉效果引人注目。图片途观X的尾部设计淋漓尽致的展现出轿跑SUV的风范。新颖的贯穿式尾灯延展至车身侧面，进一步突出了车体宽阔的视觉效果。尾灯内部设计富有三维立体感，Y型图形个性十足，点亮时动态的灯光效果引人注目。与前脸相呼应，后保险杆区域采用了大面积高光黑护件，搭配横向贯通式反射片与双边镀铬装饰，造型层次和细节丰富，彰显豪华档次感和精致的做工。图片途观X的侧面是其最大亮点所在。俯冲式的车身姿态与修长动感的车窗造型，跨界的视觉效果引人注目。轿跑车般的侧面轮廓极具动感，溜背式车顶线条延伸至尾部，配合上翘的动感尾翼设计，营造出蓄势待发的姿态。贴顶式行李架为流畅的车顶线条锦上添花，熏黑车顶酷劲十足，更添潮流风范。犀利的腰线结合充满张力的车身曲面，从前翼子板一路延展至尾部，不仅凸显力量感，也展现了高超的设计与精湛的工艺。R-line专属徽标强调其身份，而专属的超大尺寸20吋对瀑式五辐铝合金轮毂炫酷动感，强化了整车的运动气息。图片内饰方面，途观X在用户最常使用的地方都采用了全触摸的设计，全面提升整车的档次和科技感。途观X首次采用全新R-line专属触控式真皮多功能方向盘。多功能按键区域升级为高光黑一体式触摸面板，只需轻按所需功能标识，即可实现功能选择，操作准确，便捷安全。精致的金属银饰条、酷炫的“R”字标识，两侧包覆细腻的打孔皮，和方向盘加热等，大幅提升了科技感、档次感和舒适感。图片同时方向盘的全新HOD（手离方向盘监测）功能，可在行车过程中，通过电容器信号时刻识别驾驶员双手是否抓握方向盘。如发现驾驶员双手离开方向盘，会出现警告音和警示提示，确保行车安全性。此外，途观X用9.2英寸智能多媒体交互系统取代传统中控，更简约更科技；空调面板也采用Glass Design全触控式面板设计，只需手指轻触即可完成空调温度的设置与调节。图片 10扬声器车载音响系统是上汽大众与音响行业翘楚哈曼卡顿的合作结晶，标志性的扬声器网罩格栅上扬式设计和醒目的品牌标识，体现音响系统的尊贵身份。纯手工打造的超薄钢材和网罩孔洞设计，可以输出更佳的音响效果，为用户带来自然、灵动、逼真的极致听觉享受。作为世界汽车音响和智能音响领域均排名第一的品牌，哈曼卡顿受到了超过30个豪华品牌的青睐，覆盖车型超过200个，其年轻、动感的特质更符合途观X的高端气质。图片途观X拥有两套动力选择，380TSI涡轮增压发动机及330TSI涡轮增压发动机。两款发动机均匹配DQ381 DSG七速湿式双离合变速箱，堪称黄金搭档，进一步提高车辆的传动效率与燃油经济性。第三代EA888 380TSI涡轮增压发动机拥有优化后的燃烧室、双可变气门正时系统、可变气门升程系统等核心科技。该动力组合下最大功率高达162kW，峰值扭矩达到350Nm，百公里加速7.5秒，综合工况油耗7.6L/100km，堪称澎湃动力和绿色环保的完美结合。图片而第三代EA888 330TSI涡轮增压发动机的最大功率达到137kW，峰值扭矩320Nm，百公里加速8.8秒，综合工况油耗仅为6.6L/100km，平衡了燃油经济性和动力输出。途观X搭载全新一代4MOTION智能四驱系统，实现前95：后5的动力分配，能够无级切换输出的扭矩配比，满足不同工况下的驾驶需求。令人赞叹的是，4MOTION智能四驱系统与ESP车身电子稳定系统通力协作，能够在仅一个轮子有抓地力的极端情况帮助车辆脱困，体现出途观X出色的通过特性。图片安全方面，Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统可以实现0-160km/h全速域驾驶辅助并配备车道保持系统，全方面的体现了车辆的先进性、稳定性和可靠性。通过Lane Assist车道保持和ACC自适应巡航系统相结合，可实现对车辆在纵向和横向的精准操控，在稳定跟车的同时，使车辆持续保持在车道中央行驶，智能驾驶体验全面提升。

2021-03-30

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我能想到最浪漫的事最浪漫的事赵咏华 - 我的爱我的梦我的家我能想到最浪漫的事就是和你一起慢慢变老直到我们老的哪儿也去不了你还依然把我当成手心里的宝我们年轻过，现在也不老。但有没有察觉，点燃你的越来越少。被谁牵动为何执迷，打起精神不那么容易。也许跟信息爆炸的生活碎片有关，也许与我们对世界对自己的判断相连，即便心中一时难以波涛汹涌，我们依然渴望生命浪花滚滚，渴望每一次擦肩点火，都能追得闪闪发亮。怎么理解浪？！每个人定义不同。我看到光，感动，小红花，不一定惊涛拍岸，静如止水也可激起千层。旅程越多，越需要一些光亮，一副画面，一次轻触，一句问候。生而为人，爱与被爱，对存在，赋予意义。因为岁月如歌如梭如雨如风，才要抓住一切去造浪去漫漫！寻“浪”第一课，产品说明课，上汽大众当红轿跑SUV——途观X，到底好在哪！敲黑板，划重点，拿出小本本，上汽大众资深讲师“大表哥”开讲，做个速记员，拿下必考点： 10.3英寸全系全数字液晶仪表颜值第一轿跑SUV浪潮设计轿跑飞流式车顶梭式修长车窗造型 20寸驭浪铝合金豪华轮毂 IQ Light全LED矩阵式前大灯贯穿式全LED熏黑尾灯超导红疾风黄豪华打孔真皮座椅 Panorama全景电动天窗自定义系统名称比如“你好大众，你的名字叫千岛湖” 下次可以说“你好千岛湖” 哈曼卡顿高级音响系统首款采用easy close尾门的车型延时关闭功能隔空手势操控 XDS运动差速锁 Travel Assist 全旅程智能驾驶辅助系统 0-160km/h全速域驾驶辅助 360度全景鸟瞰记住了吗？花样不少，一会考你。先说说试驾三个感受。 01 漂亮，红黄两色，尤其侧面尾部不愧上汽大众SUV领域十年积累之作，＃造浪独型＃。颜值爆表也好，颜值即正义也罢，看上去很整，紧凑的线条。上市四个月平均月销1000多台刚刚好，坚持独立审美，粉丝不必过多。家族化前脸设计，前格栅精致，还有3D感细节装饰，全身专属“R”标运用恰当，R-line特殊身份提升不少型格。车身侧面是亮点，SUV与coupe的跨界视觉流畅有力量；贴顶式行李架＋熏黑车顶炫酷十足，专属20吋对瀑式五辐铝合金轮毂也很帅。图片贯穿式尾灯有很多，途观X独不同。淋漓尽致的展现轿跑SUV风范，尾灯内部也很别致，三维立体感，Y型图案，点亮时动态效果，造型层次丰富，豪华且精致。 02 座椅太舒服，高级，有品质感图片图片机场接机到酒店的路段就感觉座椅很棒，属于一见钟情的配置。厂家标准话术是“臻选打孔真皮座椅”，在此基础上还有艺术体验在里面，颜色选择搭配光线明暗，科技、简约又舒适的综合享受。喜欢座椅，给设计师打call，建议为设计师＃独造＃个鸡腿。 03 动力充沛，好开，轻盈又爽两套动力选择，380TSI涡轮增压发动机和330TSI涡轮增压发动机，我们试驾那辆是330TSI，足够用，DQ381 DSG七速湿式双离合变速箱效率很高，没测油耗，但观察数据估计控制在7L以内，高速时间长的话能达到平均6L左右。对于这种体格的车，很省了。图片全新一代4MOTION智能四驱系统也给力，前95：后5的动力分配无级切换扭矩配比，全程200公里复杂路面轻松驾驭。按照数据和厂家说明，4MOTION智能四驱系统和ESP通力协作能在仅一个轮子有抓地力的极端情况帮助车辆脱困，体现出色的通过特性，下次试试。另外，再给Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统点个赞，可实现0-160km/h全速域驾驶辅助并配备车道保持系统，全面平衡保障车辆先进性、稳定性、可靠性。图片三点以外，还有哪些记忆？有的。图片图片图片千岛湖啤酒小镇，欧洲小镇建筑风格的文化产业园。千岛湖独有的幽静氛围，中西方文化互相交融、互为辉映的风格拿捏死死的。沉浸其中如诗如画，望见湖边垂钓者心生醉意，美哉美哉！据说这里还是《车神驾到》民间“车神”的诞生地～图片图片图片再来千岛湖抹茶庄园，枫树岭“最美抹茶庄园”。湖岛相间，峰峦连绵，光照充足、雨量充沛，生长条件过于优越。茶园以产抹茶系列为主，出口日本，一行朋友体验了摘茶、炒茶、品茶等“茶事”，悠然细润。殊不知，这里还是网红打卡地，《我和我的家乡》——《最后一课》在此取景，徐峥、雷佳音纷纷打卡留念。

2021-03-30

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上汽大众途观X | 做一个有格调的成年人不知道从何时起，改变家庭生活质量、带给下一代更富足生活的重担已经早早压在了成年人的肩上。前些年一直有一金句在网络上热度不减，成年人的世界从来没有容易二字，是的，即便如古人，也鲜有诗和远方都能拥有。但生活始终需要格调，即使我们身为不太容易的成年人，也不该遗忘掉我们本身的格调。途观X就充满着格调，不仅满足了我们日常的用车需求，也有我们E时代年轻人所喜爱的元素。因为有一千零七十八个岛屿，千岛湖因此得名。它没有西湖淡妆浓抹的靓丽，更没有那么多人为的修饰，有的只是山水间原始的素朴纯真。在这样一幅如画的景色中，我们试驾了这台有“格调”的途观X。初见途观X时，就因为它本身轿跑SUV的定位而把关注点更多的放在了它的外观上。首先他的中网格栅还是那具备标志性的家族格栅，只不过全新的设计摆脱了之前相对中庸的印象，尤其是前包围，被R-LINE运动套件加持过的整个车头充斥着满满的运动感，同样也延续了海外版本的设计。关于大灯造型的设计，途观X在辨识度以及改动上给出了很大的诚意。大灯造型变得狭长，内部灯组均为LED光源，日行灯的造型也是和全新大众家族的设计语言一致，双L的造型让整辆车在晚上的时候格外吸引人。因为途观X的第一定位还是SUV，所以它在车身尺寸方面的表现依旧不差，整辆车的车身尺寸为4767/1859/1628mm，轴距为2791mm。腰线非常修长，这是我站在途观X侧面看过去之后对这辆车的第一感觉，整个腰线的衔接非常的流畅自然，再加上轿跑SUV标志性的尾部设计，整辆汽车在气质方面就已经胜过绝大多数的轿跑SUV。既然是轿跑SUV标志性的设计，那么上汽大众必定会在汽车的尾部给到我们足够的惊喜。贯穿式的尾灯果然不出意外的出现在了这辆车上面，内部的灯组也充满着惊喜，三个倒Y字形的尾灯设计在夜晚的辨识度也挺高了很多。对于大众汽车的内饰，我不知是否该用专一来形容它，整套内饰还是延续了那个无比熟悉的大众家族式的内饰设计语言，方向盘是换成了全新一代的，其他地方更多的是顺应潮流做了一些去按键化的处理，但更多的还是给到了消费者极大的新鲜感。对于后排空间的要求在任何一个时代都是对SUV的最基本要求，这点自然也适用于途观X。首先后排的腿部空间是非常的出色，超过两拳，在长途乘坐中不会觉得非常的拥挤局促。头部空间也是非常的优秀，有大概四指的距离。整个后排座椅的角度在100度左右，没有接近直角，所以坐起来的舒适度还是相对不错的。既然是对空间有所要求，那么后备箱也自然是在我们考量范围之内。虽然coupe造型难免会影响到整个后尾箱的空间表现，但是在常规使用场景场景中并没有觉得不够用，而且后尾箱的地板支持两档高度，在需要的情况下将地板下放一档又能增加60mm的装载深度，再加上后排座椅的4/6比例放倒，应付一般的装载任务还是绰绰有余的。途观X的基因里充满着SUV与轿跑，那么对动力的要求还是相对要严苛一点的。动力总成方面依然搭配的是那一套黄金组合：EA888发动机与DSG七速双离合变速箱，动力方面有两种选择，低功330TSI和高功380TSI。本次我们试驾的是搭载高功380TSI发动机的顶配车型，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，官测百公里加速7.5秒。这样一台动力不俗的发动机，再搭配上换挡逻辑非常聪明且快速的DSG变速箱，整辆车使得我在驾驶过程中没有丝毫觉得这是一辆SUV，轿跑的感觉油然而生。本次途观X的亮点之一同样是在凸显SUV性能上的四驱系统，搭载了全新一代4motion智能四驱系统的它能够在发动机4000转速时达到耦合，实现前95：后5的动力分配，并且能够无级切换输出的扭矩配比，满足不同工况下的驾驶需求。途观X在发布之后给人的感觉是非常不一样的，从上到下都充斥着年轻的气息，溜背造型也让原本稍显沉闷的途观变得更加年轻有活力，价格方面非常具有诚意，24.59万元的起售价也并非望尘莫及。可以说，途观X给了想要兼顾家用和运动的年轻人们一个新的选择。

2021-03-30

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功夫视驾 | 途观X有多“美”？试驾后才发现原来是个“大暖男”！最美大众SUV能与古城擦出什么火花？来跟着功夫汽车从今到古来穿越看看！视频号 3月的杭州，阴雨绵绵。灰沉沉的天气似乎把春天原该充满生机的绿，硬生生地蒙上了一层厚重的滤镜。不过，当车沿着千岛湖的沿湖大道飞驰，我望向窗外，湖上烟雾缭绕中时而隐现的小岛，倒是让我对这趟试驾之旅增添了那么几分期待。图片这次试驾前往的千岛湖文渊狮城景区，是根据千岛湖水下考古的成果，按照一比一比例，将水下古城的精髓完全的复制出来的。 “像途观X这样极具现代工业之美，又充满个性的车型，穿梭在千年古城会是怎样一种效果？”我心里有点疑惑，同时又带点兴奋。但一切问题，在我真正看到实车的那一刻，都得到了解答。图片始于颜值，陷于细节进入古城，首先映入我眼帘的是两辆一红一黄的途观X，鲜艳活力的颜色与青灰的石板街道，形成了鲜明对比。图片作为一辆轿跑SUV，途观X自身带备的年轻、时尚与运动的属性，在被传统徽派建筑包围之下，极具生命力。流线型的车顶弧线、俯冲式车身姿态、修长的车窗造型、上扬式尾翼、全新20吋铝合金轮毂……途观X的“浪潮”设计充满浓浓的德系风范。图片 R-Line运动套件的加入，不仅使得途观X的整车视觉高度比途观L要低，营造了向前俯冲的低矮车身姿态，有一种一触即发的“战斗感”。不得不说的是，途观X那套融合了设计与科技之美的IQ.light智能灯光系统。这是上汽大众首次采用Matrix矩阵式大灯。相比于LED大灯，矩阵式LED大灯可以精确控制每颗LED灯珠，每一个LED发光元件均可独立调节亮度或关闭，以实现随动转向、精确照明等能够提升夜间行车安全的功能。图片工作人员还告诉我，当夜晚会车或者遇到行人时，矩阵式LED大灯会自动熄灭部分远光LED灯体，以防周边车辆驾驶员因炫目而发生危险。同样在夜间会让途观X魅力大增的，还有上汽大众也是首次采用的全LED贯穿式尾灯。不仅造型新颖，进一步加强了宽体的车身视觉效果，而且单边三组Y型图案的刹车灯顿时增添不少精致感。当然，途观X的这种精致与档次感，在我坐进车内时，感受更为强烈。图片虽然内饰的整体布局风格还是我们熟悉的大众style，但酷黑的内饰加上座椅、门嵌饰板、中央扶手等多处采用与主车身色调相呼应的缝线设计，处处呈现出和谐的运动之美。而且，为了提升内饰的科技感，途观X从方向盘到空调控制面板都采用了电容触摸式的设计，档次感也随之提高了不少。图片这样独具匠心的细节还充斥着车子内外的每个地方，例如外后视镜处配置了光影地毯式外氛围灯，当外后视镜翻转到位后，会在地面投射出带有“TIGUAN”字样向外延展的阶梯式造型图案，每次上下车都仪式感满满。车子好开还不够，还要“好用” 作为一款外型独特，又处处展露个性的轿跑SUV，途观X试图用实力来告诉消费者，颜值与才华是能够完美兼顾的。图片驾驶着途观X在古城周边“探险”，是一件非常恰意的事。由第三代EA888发动机与七速双离合变速箱组成的经典高效的黄金组合，参数什么的、动力表现已无须多说，无论在高速还是城镇道路驾驶，动力输出充沛流畅，可以说车随心动。图片特别是遇到一些弯道较多的山路时，配备了XDS运动差速锁的途观X，更能让我感受到操控的乐趣。它在过弯时对内侧驱动轮施加制动，使车辆在弯道或者圆周行驶时驱动能力增强，车辆更容易控制且转向更精确。此外，途观X偏向舒适的底盘调校也让我非常满意。独立后悬能独立区分横向和纵向的动力传递使车辆拥有灵巧的操纵感及良好的动态平稳感，无论在崎岖路面还是平坦公路，我都能安然过渡。图片说到操控，自然不能不提途观X的智能驾驶辅助功能。车型配备的IQ. Drive L2+自动驾驶辅助功能，可以说为途观X本来已经足够灵活和舒适的驾控感受，再增色不少。我只需轻轻按下方向盘上的“Travel Assist”功能键， Lane Assist车道保持和ACC自适应巡航系统便会自动启动。这套系统能够在0-160km/h的范围内进行设置，并还可以依据跟车距离(五档距离选择)来设置ACC自适应巡航系统，让驾驶更为轻松。图片在全车拥有4个环视摄像头、1个多功能摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，并采用Mobileye EyeQ4驾驶辅助系统芯片的辅助下，我对途观X的这套自动驾驶辅助系统的自动跟车和安全保护功能也非常放心。为此，升级了泊车算法的全方位PLA3.0智能泊车铺助系统，再配合360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统，途观X对于新手司机也非常友好。最后值得一提的，无疑是途观X最核心的“才华”部分——智慧车联系统。

2021-03-30

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年轻一代的新宠试驾大众途观X解读轿跑SUV市场前景轿跑SUV诞生至今也不过10余年，相对于汽车的百年当属新生事物。起初，涉足这一领域多为豪华品牌，近几年却在中端品牌里如雨后春笋般推出，人们对此也褒贬不一。因此，上汽大众对于途观X的定位也非常清晰，不求销量，而是丰富产品线，给消费者多一种选择。但车企的最终目的，其实是想押宝年轻一代对于未来SUV的审美趋势。图片而在中国的SUV市场里，途观L的名字已经如雷贯耳。但方头方脑的造型有些刻板，也需要一次自我的突破，刷新人们对它的印象。因此，途观X以溜背的设计，作为一款轿跑SUV而出现。前脸同步了途观2021款海外版，也算是为途观L的中期改款做出先行预告。图片在大众全新的家族设计中，倒梯形的前脸轮廓成为了当今的主流，而途观X向两侧延伸的灯眉也增加了该车型的辨识度，视觉效果更加动感。前杠下方的装饰性进气口看起来更大，双C型金属装饰也增加了视觉的张力。图片全LED大灯如今倒是并不新鲜，但途观X的远光带有自动遮罩对向来车的区域，在黑暗环境下不用来回切换远近光，也能够为驾驶员带来更多便利性。图片车身尺寸方面，长宽高为4764/1859/1628mm，轴距与途观L同步，为2791mm。在轿跑SUV领域，途观X的设计已经非常协调了，溜背线条看上去非常流畅，也更能够深得年轻人的好感。图片作为途观家族中偏向运动的系列，全系皆采用了R-Line套件，包括中网、翼子板装饰、方向盘都有R的标识，无论高低配，都能保持运动化视觉体验的一致性。确实对于年轻消费者来说，舒适性配置可以少一些，但外观一定要炸裂。图片途观X最出彩的部分当属尾部，从车顶到车尾一气呵成的溜背设计，末端形成了鸭尾的扰流，看起来优雅而又有动感。图片连体式LED灯带采用熏黑的底色，车型标识直接镶嵌于灯带之上，让整车显得更加科幻。两侧LED的轮廓以及内部Y字形灯带也容易让人与兰博基尼Urus产生联想。图片我们试驾的380TSI顶配车型采用了倍耐力SCORPION蝎子轮胎，它的抓地性能相当出色。尺寸为235/45 R20，双色大轮毂也明显的提升了视觉上的运动感。图片内饰方面，途观X与现款途观L结构上完全一致，依然是最经典的大众风格，但细节的设计体现了更多的运动化，操作上也更多的采用了触摸式按键，以顺应当今的设计潮流。图片其中变化最大的还是全新的三辐方向盘，银色的外框塑造了钻石切割般的效果，多功能按键也采用了触控式，并带有一些震动反馈。方向盘中的logo也采用了大众最新的扁平数字化的设计，确实视觉效果舒服很多。图片中控大屏为9.2英寸，支持苹果Carplay与百度Carlife，功能上倒是没有太多新鲜之处。图片全液晶仪表支持全地图导航，倒也不算什么新鲜配置，但相对于日系车仍坚持表盘与指针，明显卖相更好。图片音响系统为豪华品牌常用哈曼卡顿，10声道的空间立体感表现不错，重低音效果明显，也非常适合年轻人喜欢听的摇滚乐。图片座椅采用了黑色与灰色嵌套设计，金色的缝线与车身颜色一致。略微偏运动化的设计，有一定的包裹性，座椅填充物也略微偏硬，但对腰部支撑较好，长时间驾驶并不会有明显的疲劳感。图片后排座椅也显得宽敞舒适，溜背造型对于头部来说没有任何压抑感。相对于途观L，后排头顶空间略有点小变化，实际体验能够找到的区别微乎其微。图片相对于传统SUV，途观X的行李厢盖板上方会损失一部分空间，但这部分实际的使用率其实很低。但作为SUV较高的车身，同样后备厢进深下，高度的优势就会使其装载能力远高于三厢轿车。图片掀背的设计在实用度上优势明显，空间分配更加灵活，比如很多大件家电就完全可以通过座椅4:6放倒进行装载。如果没有掀背功能，那真的只好去叫货拉拉了。图片动力方面，途观X采用了2.0T发动机，有高低功率两种调校。330TSI车型最大功率186马力，峰值扭矩320N·m。380TSI最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，变速箱均匹配了7速双离合。4 Motion四驱系统日常状态下以95:5分配动力，也算作全时四驱，但动力分配传递的响应速度要远高于适时四驱结构。图片此次试驾我对两款动力都有所体验，其实330TSI车型动力表现就还不错，尤其是油门踏板的初段非常灵敏，对于油门的响应非常及时。变速箱也几乎感受不到顿挫，与发动机的匹配也比几年前成熟许多。图片 380TSI车型的优势还是中高速行驶工况，中段加速响应非常灵敏，降档时机把握准确。转速超过3000时依然有着更加充足的动力储备，百公里加速为7.5s，这样的性能表现也对得起这炸裂的造型。

2021-03-30

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途观X体验轿跑SUV就得高颜值又配置全在国内，提起途观系列SUV绝对可以引来各种话题和讨论，那么在途观俩字的后面加上个X呢？也许话题中有把这个X当作更完善的十全十美的“十”来理解，也许话题中有把这个X当作轿车、跑车、SUV交叉的意义来理解……到底应该如何看待2021款途观X（下文简称途观X），还得亲自上车体验一次才能有属于自己的那一份理解。图片当交叉来理解的话，或许只看到了途观X的外形。毕竟作为一辆轿跑SUV，途观X自身具备的年轻、时尚与运动的属性，以及R-Line运动套件的加入，看起来更像是一辆高大的轿跑而非一辆运动的SUV。前脸造型秉承了家族化标志性语言，颇具气势，全新的设计令上格栅面积增大，修长前灯造型呼应车身侧面线条，让前脸更显活力动感。图片两侧大灯与格栅融为一体，内部采用了24颗LED光源，并且还能随动转向。上扬的灯眉往两侧延展，灯眉处“IQ LIGHT”字样，设计独具匠心，彰显睿智科技，造型与配色极具R-Line运动风格。下格栅左右连通，与两边C型镀铬饰条衔接，颇有气势，富有档次感。图片途观X的侧面是其最大亮点所在。长宽高分别为4764mm，1859mm，1628mm，轴距为2791mm是车内空间优势的来源。外部俯冲式的车身姿态与修长动感的车窗造型，跨界的视觉效果引人注目。轿跑车般的侧面轮廓极具动感，溜背式车顶线条延伸至尾部，配合上翘的动感尾翼设计，营造出蓄势待发的姿态。贴顶式行李架为流畅的车顶线条锦上添花，熏黑车顶酷劲十足，更添潮流风范。犀利的腰线结合充满张力的车身曲面，从前翼子板一路延展至尾部。图片图片途观X的尾部设计淋漓尽致的展现出轿跑SUV的风范。新颖的贯穿式全LED熏黑尾灯延展至车身侧面，进一步突出了车体宽阔的视觉效果，中间带有途观X的英文标识，而灯组内部的设计，点亮时动态的灯光效果引人注目。与前脸相呼应，后保险杆区域采用了大面积高光黑护件，搭配横向贯通式反射片与双边镀铬装饰，造型层次和细节丰富，彰显豪华档次感和精致的做工。图片到了途观X的车内，则这个X的概念更倾向与十全十美的那个“十”，因为不论从什么角度来感受，车内都更符合高端轿车的印象。途观X在车主和副驾乘客最常使用的地方都采用了全触摸的设计，全面提升整车的档次和科技感。首次采用全新R-line专属触控式真皮多功能方向盘。多功能按键区域升级为高光黑一体式触摸面板，只需轻按所需功能标识，即可实现功能选择，操作准确，便捷安全。图片精致的金属银饰条、酷炫的“R”字标识，两侧包覆细腻的打孔皮，和方向盘加热等，大幅提升了科技感、档次感和舒适感。同时方向盘的全新HOD（手离方向盘监测）功能，可在行车过程中，通过电容器信号时刻识别驾驶员双手是否抓握方向盘。如发现驾驶员双手离开方向盘，会出现警告音和警示提示，确保行车安全性。此外，中央由9.2英寸智能多媒体交互系统（带智能导航）取代传统中控，更简约更科技；空调面板也采用Glass Design全触控式面板设计，只需手指轻触即可完成空调温度的设置与调节。图片图片这里要详细介绍的是途观X所搭载的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，这套系统不仅可以实现0-160km/h全速域驾驶辅助还配备了车道保持系统。此外，还有Front Assist碰撞警告系统和其带的自动刹车功能、变道辅助系统、智能胎压监测系统等等。另外360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统等众多前沿科技，让驾驶途观X的感觉足够智能与便捷。图片图片当然，舒适不仅仅是功能的体验，还有其它方面的印象，比如听觉的享受。途观X搭载的10扬声器车载音响系统是上汽大众与音响行业翘楚哈曼卡顿的合作结晶，为用户带来自然、灵动、逼真的极致听觉享受。再配上全景天窗带来的视觉享受还有打孔真皮座椅带来的优秀触感……传统的五感就剩下了味觉和嗅觉的需求了。上文提及的两个感觉，如果在途观X上非要找到可以对应的关联的，那么车内没有其它新车那种塑胶和装饰材料的味道不知算不算嗅觉体验，毕竟能让车内没有怪味，比让车内出现某一种味道或者几种味道更难。而味觉嘛，在超宽裕的后备箱内塞满美味零食和饮料，是不是也就迎刃而解了味觉的需求？

2021-03-30

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求X新解试驾上汽大众2021款途观X 380TSI | 上汽大众途观首款车型于2010年上市，继后又推出途观L、途观L插电式混合动力版等车型。2020年11月9日，又推出了途观X车型。共有5款车型，搭载330TSI和380TSI两款发动机，均匹配DSG7速双离合变速箱，厂商指导价24.59万元-30.59万元。汽势传媒在英语中，词根加上后缀衍生为新的单词，途观X的“X”可以理解为一款新的车型；同时，也可以理解为“X”在数学中的求解，途观X带给我们一种新的选择。一．外观轿跑造型明显，采用R-Line风格设计，秉承德系遗传作为上汽大众首款轿跑车型，途观X将SUV车型和Coupe车型两者的设计风格融为一体。全系采用R-Line造型设计，彰显运动基因。既然是一款轿跑，那么车身侧面最能体现途观X的亮点所在，也是最能体现轿跑外观的角度。所以，不妨首先从车身侧面开始说起。汽势传媒途观X的长宽高分别为4764X1859X1628mm，轴距为2791mm。汽势传媒超长的车身和轴距，彰显霸气。俯冲式车身，修长并带有弧度曲线的镀铬车窗，犀利的腰线从车头延伸至车尾，B柱到D柱飞流式车顶线在尾部与上翘的尾翼相交汇。所有的这些，构成了轿跑的典型外观设计因素，也营造出蓄势待发的姿态，风阻系数为0. 308。汽势传媒在外后视镜下面，隐藏着一个黑底金属R-Line徽标，酷炫动感。汽势传媒当外后视镜翻转到位后，会在地面投射出带有“TIGUAN”字样向外延伸的阶梯式迎宾灯图案。汽势传媒 20英寸驭浪双色铝合金轮毂造型犀利，强化了整车的运动气息。匹配倍耐力轮胎，规格是235/45 R20。汽势传媒途观X的前脸秉承了大众家族化的设计语言，很熟悉的风格。汽势传媒前格栅由4根横向镀铬饰条组成，专属的“R”字徽标镶嵌在格栅中。匹配大众全新扁平化LOGO，具有视觉冲击力和品牌辨识度。前格栅的两侧连接LED大灯，拉宽了整体的视觉效果。汽势传媒 IQ LIGHT智能矩阵式大灯起到了点睛之笔的作用，灯腔采用立体双C型设计，最远照射距离达到80米。汽势传媒所谓智能，就是有自适应远近光的功能。通过计算，让照射到对面来车的光束为近光，其它的地方都是远光。这样，在夜间时有利于会车时的安全。汽势传媒下格栅采用高光黑一体贯通式设计，底部精致的镀铬饰条与两侧来自于大众最新设计语言的C型镀铬饰条相连，勾勒出夸张的前卫造型。降低了视觉重心，凸显动感气息。途观X采用全新设计的R-Line风格运动包围套件。按理说，一般是在系列车型中的某一款配备R-Line套件，途观X却是全系配有。做为主打动感的轿跑SUV，显得雄心勃勃。汽势传媒熏黑一体式尾灯贯穿车尾，灯体巧妙的沿着车尾造型延展到车身侧面，进一步加强了宽体的车身视觉效果。尾灯内部设计富有三维立体感，Y型图形个性十足。转向时，呈现出优美的流水式渐进动态变化效果，与前大灯遥相呼应，提升夜间行车辨识度。汽势传媒这是上汽大众首次采用全LED贯穿式尾灯，也是途观X全系标配。二．内饰配置简洁、实用，座椅、音响配置显示档次汽势传媒途观X的内饰的设计就是标准的大众风格，没有炫酷的配置，简单、实用，基本找不到实体按键。碳纤维饰板、镀铬饰条、真皮打孔座椅、蜂窝状纹理和车身同色线等等，都具有运动因素和个性，营造出潮流、年轻、动感的时尚氛围。汽势传媒途观X首次采用全新R-Line专属三幅D型赛车方向盘，精致的镀铬饰条、酷炫的“R”字标识、两侧包覆细腻的打孔设计和方向盘加热等配置，大幅提升了科技感、档次感和舒适感。汽势传媒多功能按键带有震动回馈，像手机振动般感觉。同时，方向盘的全新HOD（手离方向盘监测）功能，可在行车过程中，通过电容器信号时刻识别驾驶员双手是否抓握方向盘。如发现驾驶员双手离开方向盘，会出现警告音和警示提示，确保行车安全性。汽势传媒 10.3英寸全数字化液晶仪表，全系标配。汽势传媒汽势传媒具有经典行车模式、大舞台模式和特殊视图3种背景显示，时速表和转速表的颜色会随着氛围灯的调整发生变化。汽势传媒汽势传媒 9.2英寸触控中控屏，全系标配。搭载CNS 3.0智慧车联系统，提供丰富的在线车联服务，涵盖智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车五大类，支持CarPlay和CarLife功能。汽势传媒当在中控屏右下角出现小手图标时，只需在屏幕红外传感区域左右隔空挥动，即可实现页面向前和向后切换。试了几次，个人认为这个手势控制功能大概只是适合坐在副驾的人员使用。对于正驾来说难以保证挥动一次就能实现页面切换，可能要2、3次，影响安全驾驶。

2021-03-30

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大众最美SUV途观X 有颜有实力这周包包来到杭州参加途观X的试驾活动。途观X定位是轿跑SUV，时下年轻人注意的两大卖点颜值和驾控都在这款车上有所体现。 SUV和Coupe两种车型的设计在途观X上自然融合，既有SUV的霸气，又有Coupe的动感，运动基因彰显得淋漓尽致。图片拥有出众造型的同时，途观X的动力表现也让人惊艳，380TSI涡轮增压发动机及330TSI涡轮增压发动机可选，最大功率达到137kW，峰值扭矩320Nm，匹配七速湿式双离合变速箱，组成黄金动力组合，营造了充满激情的驾驶氛围。途观X搭载的全新一代4MOTION智能四驱系统，通过无级切换输出的扭矩配比，可以满足不同工况下的驾驶需求。在仅一个轮子有抓地力的极端情况下，4MOTION智能四驱系统与ESP车身电子稳定系统能够帮助车辆脱困，展现出途观X出色的通过特性。途观X搭载了可以实现0-160km/h全速域驾驶辅助和车道保持系统的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统体现了车辆的先进性、稳定性和可靠性。

2021-03-30

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上汽大众途观X诠释内外兼修，“最美SUV”不只有高颜值在这个看脸的年代，拥有靓丽动感外观的跑车总能吸引年轻人的关注，但实用性不高，那么如何保证拥有高颜值的情况下又能兼顾实用性呢，设计师绞尽脑汁后，轿跑SUV应运而生。大众品牌一直以来留给我们了稳重严肃、一丝不苟的印象，然而上汽大众途观X却打破了传统。上汽大众途观X诠释内外兼修，“最美SUV”不只有高颜值当这款大众品牌“最美SUV”开到我面前时，确实有种眼前一亮的感觉，宽大的前脸、溜背式的车身，以及辨识度极高的贯穿式尾灯突显出车型的典雅。而根据厂家给出的配置信息显示，途观X的科技配置以及动力总成都有亮点。那么这款车是否内外兼修呢，本次试驾体验我们一探究竟！上汽大众途观X诠释内外兼修，“最美SUV”不只有高颜值 “最美SUV”的称号名副其实吗？上汽大众途观X虽然是国产途观L衍生出来的跨界车型，但是在外观造型上使用了海外版Tiguan的设计。前脸的视觉效果很宽，格栅采用了标志性的家族格栅，镀铬装饰条也十分亮眼。上汽大众途观X诠释内外兼修，“最美SUV”不只有高颜值大灯需要额外提一下，途观X的大灯造型变得十分狭长，向两边延伸时还多出了个弯角，内部灯组均为LED光源，穿透力很强，亮起时也拥有很高的辨识度。此外，前大灯还集成了大众最新的IQ.Light全LED矩阵式大灯技术，具备随动转向、自适应远/近光功能。上汽大众途观X诠释内外兼修，“最美SUV”不只有高颜值途观X的前包围采用了大面积的封闭式设计，还有点新能源车的意思，“C字型”镀铬条设计感满分，远处看上去特别像是一台LED灯带。上汽大众途观X诠释内外兼修，“最美SUV”不只有高颜值途观X的长宽高车身尺寸分别为4764/1859/1628mm，轴距为2791mm。侧面的整体造型有一种似曾相识的感觉，以腰线为界，下方与途观L车型十分相似。上汽大众途观X诠释内外兼修，“最美SUV”不只有高颜值再看腰线以上的部分，溜背式造型的线条十分流畅优美，俯冲式车身营造出了蓄势待发的姿态，而黑色的后视镜连同B、C柱的黑色喷漆为整车增添了运动效果。上汽大众途观X诠释内外兼修，“最美SUV”不只有高颜值上汽大众途观X诠释内外兼修，“最美SUV”不只有高颜值此外，途观X装备了双五辐大尺寸轮圈，造型比较新颖，也提升了一些动感的视觉感官。上汽大众途观X诠释内外兼修，“最美SUV”不只有高颜值途观X的车尾很有层次感，贯穿式尾灯是当下的潮流，所以不出意外地出现在了途观X上。灯组内的设计很有三维立体感，在点亮后当打开转向灯后，“Y”字造型会呈现出流水式的渐进动态变化效果，极具辨识度。上汽大众途观X诠释内外兼修，“最美SUV”不只有高颜值车内空间无压力，同级中的“佼佼者” 打开车门落座车内，还是那个十分熟悉的大众家族式内饰。中控台功能区域的划分非常明确，去“按键化”也是顺应潮流趋势的体现，就连空调控制也采用了触摸的形式。此外，全液晶仪表盘与内嵌式的大尺寸多媒体触摸屏相搭配，彰显十足的科技感。上汽大众途观X诠释内外兼修，“最美SUV”不只有高颜值途观X全新造型的三辐式方向盘握感出众，多功能按键也改为了触控式按键，而震动反馈功能十分人性化。上汽大众途观X诠释内外兼修，“最美SUV”不只有高颜值途观X装备了9.2英寸的中控屏，运行流畅，清晰度高，车机支持CarPlay和CarLife功能，满足不同消费者的需求。上汽大众途观X诠释内外兼修，“最美SUV”不只有高颜值途观X的全液晶仪表尺寸为10.3英寸，是全系标配，可现实的信息丰富，界面简洁，清晰易读。上汽大众途观X诠释内外兼修，“最美SUV”不只有高颜值途观X所配备的全景天窗尺寸为810X700mm，因为要为溜背式的造型做出一些牺牲，所以可开启长度约为390mm。上汽大众途观X诠释内外兼修，“最美SUV”不只有高颜值途观X在乘坐舒适性方面有着不错的表现，首先双拼配色的座椅填充厚实、包裹性强，长途驾驶时并不会感到疲惫，偏激烈驾驶时的支撑性也不错。上汽大众途观X诠释内外兼修，“最美SUV”不只有高颜值让人欣喜的是，途观X虽然是一款溜背式车型，但是后排空间并未缩水，即使是身高180的驾乘人员落座，头部都没有任何压迫感，腿部空间也很轻松地可以做到两拳的余量。上汽大众途观X诠释内外兼修，“最美SUV”不只有高颜值途观X的后备厢十分规整，地板有两档高度可选，将地板向下放一档后会增加60mm的装载深度。此外，后排座椅支持4/6比例放倒，空间使用的灵活性得到了保证，在后排座椅完全放平后，也可以形成一个纯平的装载空间。

2021-03-30

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试驾丨造浪千岛湖途观X演绎潮头永向前一座古城，灰瓦白墙，翠竹青石，更细雨点点。一辆途观X，灵动身线，眼神犀利，却造浪独型。就在这夹杂着春雨与暖阳的三月，一场交错时光的试驾会在千岛湖畔展开...... 图片此次的主角，是被戏称为“小众派大众”的途观X，其实此前我们已经对该车进行过深度试驾体验，不同之处在于，此次试驾车为尾标380TSI的2.0T高功率四驱顶配版，相比此前的330TSI低功率版本，更能激发大家驾驶的欲望。 01 Coupe造型设计前卫虽然此次试驾的车型为顶配版本，但单从外观来看，同样的矩阵式LED灯组、同样的轮毂样式、同样的R-Line套件，除了尾标数字的变化以及4MOTION的四驱身份，很难分辨出与其他配置车型的区别。这足以说明：大众这次变得厚道了，高颜值也成为了途观X的一大卖点。图片外观部分，横向的银色镀铬饰条配合上大众全新的LOGO，加上下保险杠双“C”让整个前脸看上去在提升运动感的同时，看上去霸气十足。全LED矩阵式的大灯组里面是24颗小小的光源，点亮之后看上去犀利且又不失精致之感。值得一提的是，这个大灯组的车灯在点亮后，可以随动转向，并且在会车时能够主动熄灭11颗LED光源，减少对来车的远光刺激。图片尺寸方面，途观X在保持和途观L同样轴距的同时，在其他尺寸方面做出了调整，高度降低了49mm，长度增加了48mm，在配合上它20寸的五辐式双色轮毂，以及黑色的后视镜和R标识，让整个侧面更显动感。图片当然，作为轿跑SUV，最能体现出这台车格调的地方自然是在车尾部分，这也是一台轿跑SUV的灵魂所在，毕竟帅不帅，要看姿态。从B柱开始，车顶的造型便以一个流畅的弧度下降，堪称是大众车系里面最具特色的大溜背车顶线条，最后配合上后备箱处上翘的小尾翼，只能用一个词来形容——“性感”。当然这种设计除了外观好看，它还有效降低车辆的风阻系数。图片并且，途观X采用了熏黑贯穿式LED灯组设计，中间带有途观X的英文标识，而灯组内部的设计，仿佛能看到些远房大哥兰博基尼的影子。 02 内饰Up 兼顾美观实用内饰部分，途观X虽然依旧采用了我们熟悉的大众配方，但在用料和功能区划分上，还是呈现出了新意。图片仪表盘也采用了10.3英寸的全液晶仪表，相比大众之前的机械配液晶，档次感一下就上来了。9.2英寸的全触控式中控屏幕虽然不算夸张，但也是目前国产大众车型里最大的屏幕了。并且中控屏还支持手势控制，导航界面也能同步至仪表盘上全屏显示，科技感瞬间提升。图片途观X的方向盘采用了不规则平底造型，3点和9点位置进行了打孔处理，皮质包裹手感俱佳。方向盘多功能按键也摒弃了传统的物理形式，而是采用了带触控反馈的电子面板，除了正常按压触发功能以外，还可使用指尖滑动的形式进行调节，显得质感满满。图片同样的设计也运用在了空调控制区域，在保留了触控快捷按键的同时，配备有的MENU按键，对其进行操作时，在中控屏会直接显示出空调的全部控制面板，会极大的提升使用便捷性，相比很多车型采用的车机内控制，独立的空调控制按键更深得人心。图片途观X的真皮打孔座椅，前排支持座椅加热和通风功能，并且通过颜色深浅的搭配，营造出座舱内的运动感。同时在门板和座椅等地方他会用跟车身颜色相同的缝线，在运动中又多了一丝个性。稍显不足的是座椅的乘坐感偏硬，加上大众“祖传”的塑料座椅包边，让人感觉欠缺了一丝“温柔”。图片另外，作为一款Coupe造型的SUV，途观X的乘坐空间也是大家关心的部分。由于它和途观L是完全一样的轴距，所以腿部空间还是比较充足的。不过，地台中间的隆起相对明显，在后排乘坐三名成年人时，会稍显尴尬。而头部空间因为车顶上方进行了一个掏空的设计，所以也没有太明显的压迫感。图片图片后备箱储物空间方面，由于其溜背造型的缘故，所以高度上还是受到了一定影响，但是它盖板是可以往下放接近一个食指的深度，这个细节值得点赞。后排座椅支持4:6比例放倒，不过放倒之后并不是一个纯平的状态，但放一些大件物品还是能够应付的。整体来说，在后备箱的使用上，途观X还是能够很好满足日常的装载需求，而且大掀背式电尾门的配置，也能让你装完东西后，潇洒离去。 03 动力成熟德味十足动力部分，依旧是熟悉的配方。第三代EA888发动机，匹配7速湿式双离合。2.0T高功率版本最大马力220Ps，峰值扭矩350N·m。这套动力总成已经足够成熟，在大众多款车型上已经得到过验证。并且在实际体验中，比低功率版本186Ps、320N·m的动力输出还是有明显的不同。初段的加速感和低扭的爆发来得更强烈。

2021-03-30

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一台开起来嘴角会上扬的车，途观X做到了! 经历了两个半小时的飞行和三个半小时的大巴，终于来到了千岛湖文渊狮城景区。映入眼帘的尽是无尽的山水画作，虽然天公不作美，阴着天下着小雨，但依旧遮掩不住这里的独特风景。湖水映射着天空的乌云，层峦叠翠的山峰交错而起。当然，此行的目的并非游山玩水，而是体验有着大众最美SUV的途观X。作为基于途观打造而来的轿跑SUV，它可算是近年大众除CC外，另一部设计感爆棚的车型。通过2天的试驾体验，它究竟如何？我们接着往下看。魅力1：始于颜值的关注图片抓住当下年轻消费者关注的目光，已算是成功了一半。途观X的推出，颠覆了以往大众曾经那保守、中庸的外形设计。修长的车身线条及独有的溜背造型都向人告知它的与众不同。虽然途观X的虽同有“途观”二字，但两车风格迥然不同。途观X全系标配了R-LINE外观套件，凸显年轻运动风格。前包围配合两侧“C”字型镀铬饰条，拉伸着整台车的视觉宽度，有原厂宽体套件的感觉。图片图片侧面是轿跑SUV的颜值重心，流线型极强的线条从车顶连至车尾，用小鸭尾收笔。相比同样搭载R-LINE外观套件的途观L，途观X要长48mm，低49mm，更长更低的车身营造出更为修长且流畅的侧面观感。轿跑SUV掀背车一般的尾箱门，极大的开口取放物品非常便利。图片后45度是非常考验设计师功底的部分，熏黑的贯穿式尾灯及悬浮其上的TIGUAN X字母，加上兰博基尼般的Y字型尾灯凸显出运动和精致感，点亮后的流水效果更是漂亮。唯独遗憾的是它的排气管设计采用了隐藏式，在车尾的两个尾喉仅作为装饰。图片图片魅力2：符合车型调性的跳脱颜色图片当你游走街头，出现在眼中的车几乎是清一色的黑、白、灰，这三种颜色是最不容易出错，但不可避免的是会泯然众车中，缺乏个性。如果希望爱车能在车流中被第一眼认出，一台个性十足的轿跑SUV搭配超导红或疾风黄这种跳脱的颜色必然是车流中的视觉焦点。在我们试驾体验中，从路人或其他车里的人多次回头就能直观感受到。魅力3：能让驾驶者嘴角上扬的驾驶体验图片有一套值得称赞的动力，无疑能够给驾驶带来更多的乐趣与享受。途观X全系搭载第三代2.0TEA888发动机匹配7速湿式双离合变速器，有高低功率两种版本可供选择。本次试驾的车型为2.0T高功率版，可输出最大功率162千瓦，在1500rpm能爆发350牛米最大扭矩，百公里加速时间只需7.5秒。值得一提的是，在拥有强劲动力的同时，途观X的百公里油耗只需7.6L。图片开车上路，标准模式下途观X油门踏板和转向都较为轻盈，驾驶起来非常轻快。同时，途观X采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂，前段比较柔和对细碎路面的振动过滤到位，能保证足够的舒适性；悬挂中后段执支撑力度较强，在快速变线或是较高速度过弯时，车身有足够支撑性。在经过较大坑洼路面或是较高的减速带时，能直观感受到车辆底盘很扎实，没有多余震动，整体感较强依旧是我们熟悉的大众汽车味儿。在舒适性上，途观X也用足了料。采用了双层隔音玻璃，对胎噪和风噪的抑制起到明显效果，在以每小时120公里高速行驶时，车内的风噪很小，高级感十足。图片光动力强劲是不够的，要想开得快，还得开得顺，所以黑科技的加持是必不可少。途观X搭载了与高尔夫GTI师出同门的XDS运动差速锁。能在弯道时对内侧施加制动，也就提升了外侧轮胎效率，从而提升过弯的速度。图片如果你偶尔释放一下驾驶激情，请切换到运动模式，整台车随即变得亢奋，如同灵魂被唤醒一般。在这个模式下途观X转向变得更为紧致，油门响应更加灵敏。脚下踩油门的任何力度都会带来最直接的动力响应，发动机开始高亢起来，声浪也变得躁动。从触觉到听觉，多维度的渲染着运动的氛围。图片图片城市SUV的四驱系统除了提高脱困能力，还能提升城市道路的驾控极限及湿滑路面的安全性。途观X在高配车型上标配4MOTION智能四驱系统，日常能做到前95：后5的动力分配。系统能够帮助途观X在前轮失去抓地力而空转时把动力90%传递到后轮，帮助车辆脱困，四驱性能出色。通过试驾我们认为，抢眼的外形不担心成为街车，充满乐趣的驾驶感能随时取悦自己，这就是途观X的魅力，正是追求个性的年轻消费者的诉求。同时，途观X有着实用的一面，空间超大，舒适性足够优秀。能照顾家庭也能愉悦自我，这是对途观X的最后评价。如果中意轿跑SUV，超导红或疾风黄的途观X值得你去关注。

2021-03-30

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开一台途观X环绕千岛湖一周，是什么样的体验？阳春三月，中国的南方城市，总是在阴雨绵绵中度过。不过正是这样的意境才让山林更加的“仙”味。青山环绕，绿水相伴，年轻的你，开上一台途观X，环绕千岛湖一周，开启你的造浪之旅，这会是一种怎么样的体验？除了不断后退的美景，途观X还会给到大家什么不一样的惊喜？带着这些疑问和我逐一揭开答案。通过一天的环湖试驾，我想和大家分享一下我发现的观X的5个最大的优点。当然它的优点远不止5个，我要和大家分享的绝对是它独有的优点。我们先来简单回顾一下，途观X定位于中型SUV，基于途观L打造而来，外观上虽然保留了一丝途观L的味道，但是车尾则是完完全全的颠覆，Coupe的溜背造型，只需一眼，你就会牢牢记住它。前方高能！！！注意划重点。优点一微调车身造型，降低风阻更节油大家都知道途观X的整体外观设计依然是延续着途观L的设计语言，很多人可能会觉得，途观X只是使用了更加运动的R-Line套件和更加年轻的前脸造型。如果真是这样，那造车岂不是像过家家一样简单？为什么还会有那么多严苛的设计要求呢？所以并非大家想的那么EASY。除去表面看本质，途观X的轮眉和轮毂都是经过重新设计的，目的就是为了让风阻更小，透风性更强。可能有人觉得，这也能算的上优点？当然，使用的时间越长你就会发现，这一点点的改变，可以让你的用车成本，在不经意之间减少。优点二全系标配Matrix全LED矩阵式大灯 LED大灯？矩阵式大灯？已经不是什么新奇的东西了，别说合资车了，就算是国产车型现在也都在陆续普及LED大灯和矩阵式大灯。虽然Matrix是矩阵大灯的统称，不过少有车企会将自己的大灯直接以Matrix命名。Matrix全LED矩阵式大灯通常只有奥迪的高端车型才会搭载，这套技术能够下放到途观X身上，正是大众对它寄予厚望的表现。顺带提一句，途观X是带有自动远近光灯功能的，单说这个技术其实没什么稀奇，就是通过摄像头去感应对面的车灯以及路上的行人等，不过途观X多增加了一个感觉“器官”--雨刷。通过不同的雨刷速率，去感知目前的雨量大小，来自动调节远近光，这对于刚上路的新手，真的是太友好了。优点三全新的车机系统更智能更“丝滑” 这套车机系统在大众的新车型上还是比较常见的，UI的设计非常经典，整体的操作也很简易，不过既然这是一台年轻人的潮车，没点新奇好玩的怎么吸引年轻人？所以中控车机加入了手势操作以及语音控制功能，像一些常规的打开空调，控制车窗，播放音乐等，不用动手，呼之即来。当然CarPlay和CarLife这种年轻人的标配，肯定也不会缺席。当然配合多功能方向盘也可以很好的玩转这套车机系统。方向盘虽然采用了触碰式的设计，但是有震动反馈，整体的使用感受非常友好。优点四年轻人的潮车第二排也没落下一般说到“潮车”总会让人觉得，这只是一台专注于前排的车型，后排可能可怜的只剩下座椅。但途观X并没有遗忘后排的乘客，大众车型的空间优化一向做得很好，后排的头部空间并没有因为它是一台Coupe车型而有所缩减。除了后排独立的空调出风口和三个独立头枕之外，还配有独立的空调温度控制以及一个USB接口和一个type-C接口。全车更是搭载了10喇叭的哈曼卡顿音响，所以即使你坐在后排，依然可以享受美妙的音乐。优点五 Coupe造型带来巨大的尾门开度相比起传统的SUV车型，Coupe车型这种掀背式的尾门开启方式，可以获得更大的开合空间，当你搬运一些大物件的时候会非常的方便。整个后备箱的内部空间也是非常规整，并配备了锚点以及12V的电源接口。长途自驾游带上一个车载小冰箱，装入一家出行的行李，这画面--真美！当然Coupe的造型势必会牺牲一点点载物空间，但是换来了这套动感的外观，我相信你们都会觉得得大于失。至于动力和整体驾驶感受，其实不用我多说大家也非常熟悉，EA888第三代2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是7速湿式双离合。整体的驾驶感受就是非常的“大众”，这一代的双离合变速箱经过不断的优化，一二挡顿挫的感觉几乎不存在，在市内走走停停依然始终如一。虽然涡轮迟滞的现象还有，但是这也是很多车型都存在的问题，不过这零点几秒的感觉，我想很多人都不会在意，毕竟随之而来的会是非常强劲的推背感。而且这台车还配有四驱系统以及多种路况模式选择，所以说它是一台多功能运动车型也无可厚非。结语颜值即是正义，纵观国内的轿跑SUV市场，其实还没有完全的成型，虽然车型众多，但也未像途观X这样让人眼前一亮。或许很多人会说宝马X4、X6，保时捷Cayenne Coupe难道还不如途观X吗？但看途观X顶配车型30.59万的售价，大家就应该明白了吧。

2021-03-30

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途观X，不太“大众” 许久未见，但上汽大众还是那个熟悉的上汽大众。出发前，上汽大众大众品牌发布了1-2月销量：累计零售245500辆，同比上升近59%，排名单一品牌第一。通常厂家公布的销量都是批发销量，像上汽大众这样发布零售销量，在行业内都比较少见。原因很简单，批发销量只代表厂家“卖”给经销商的车，不代表最终消费者买回家的车，所以批发数据通常比较“美观”，而零售数据更加真实。 2020年上汽大众经历了一些困难，但是2021年开年就打响了销量第一炮，可喜可贺，那个熟悉的上汽大众又回来了。图片不过此次来到千岛湖试驾的这款车型，则是让我感到“既熟悉，又陌生”。说熟悉，是因为从途观到途观L，这位上汽大众的中流砥柱实在是太熟悉了。一直以来TA都是国内众多SUV的对标车型，并且一直被模仿，从未被超越。说陌生，是因为试驾的是途观的轿跑SUV车型：途观X。玩个性，原本并不是大众品牌的常见套路，更何况还是在途观这样的销量担当身上，但是看到途观X的展车时，我想上汽大众是要玩真的了。 PART 2 印象中大众品牌的车型，黑、银、灰三色是最常见的，甚至白色在街面上都见不到很多。但是在途观X上，超导红和疾风黄这两款颜色着实吸引眼球。除了颜色出挑，途观X全系车型还被R-Line运动套件加持，运动化的外饰细节以及更年轻动感的内饰更符合轿跑SUV所应当具备的形象。图片上汽大众的工作人员坦言，尽管轿跑SUV已经不是全新物种，友商车型也不在少数，但是就当下而言，轿跑SUV这个门类依然比较小众。途观X上市以来，月销量稳定在3千台左右，而同期途观L的平均销量则是2万台——事实上这已经是目前轿跑SUV所能获得的最好成绩了。大众的品牌力，即便在小众车型上，也能得到充分发挥。但是途观X仰仗的，绝不仅仅是上汽大众这块金字招牌，亦或是途观家族的号召力。图片轿跑SUV通常都是脱胎于传统SUV的衍生车型，相比原型车有两道坎是必须迈过的：首先，外观是否能有别于原型车，拥有记忆点和美感？其次，溜背造型对实用性一定有影响，能否把这种影响降到最低？途观X对以上两道题目的回答，是高水平的。 PART 3 外观层面，途观X相比途观L在前脸设计上做了明显区分。途观X是上汽大众首款使用矩阵式LED大灯的车型，IQ Light全LED矩阵式前大灯除了在功能上可以做到精准控制照射范围，在视觉层面也拥有更高的辨识度，配合R-Line运动化前保险杠和相较途观L面积更大的上格栅，前脸部分一眼就能辨认出这是一台途观X，而不是途观L。图片车尾当然是途观X最美的部分，贯穿式全LED熏黑尾灯配合溜背设计，让车尾看起来更扁平。而且难得的是，途观X是目前市售轿跑SUV当中，相比原版车型后备厢空间折损较少的一款，450升容积仅比途观L少45升，掀背式开启方式和与途观L近乎等同的后备厢高度，也保证了便利性。动力系统是大众车系一贯的优势，途观X提供330TSI和380TSI两套动力系统，匹配7速湿式双离合变速箱以及全时四驱系统。此次试驾会上的车辆绝大多数都是380TSI车型，而我则分配到了为数不多的330TSI，在终端这是更多消费者会选择的型号。图片诚然，330TSI相较380TSI，动力会略有差距，不过186马力的2.0升涡轮增压发动机在法规限速以内的绝大多数工况下都已相当称职，320N·m的峰值扭矩应对起步加速、超车变线等大动力请求也毫不含糊。相较动力表现，途观X的NVH水准让我印象更为深刻。无论是铺装细腻的国道高速，还是年份长久的县乡小道，途观X即便有19/20英寸的大尺寸运动化轮毂，仍然时刻保持极好的车厢静谧性。产品取向走运动风格，并不意味着一定要靠喧嚣莱烘托运动感。图片在途观X身上，你会看到很多过往大众品牌并不常用的表现手法，像电容式触控方向盘这样当下最时髦的技术，上汽大众的导入速度都已经和奔驰不相上下了。但是不太“大众”的外表下，途观X也还是那个熟悉的大众。新技术、新设计，改变的只是外在的形象，内在的产品力是一以贯之的。图片在产品说明会上，上汽大众的工作人员自嘲是一家“中年车企“。的确，三十多年的历史，的确可称中年。但是一家中年车企造出来的青年车型，才是Z时代的年轻人们，可以真正放心买、放心用的。

2021-03-30

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ID.4X的卖点，也是上汽大众新起点安全、可靠、操控是ID.4X与众不同的卖点，也是上汽大众在新能源领域的新起点和发力点。上海上汽大众销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀说，基于人性化的车机互动、OTA升级等造车新势力有的，上汽大众ID.4X统统都有，而造车新势力没有的纯电动平台架构、大厂品质、溢价品牌，则是ID.4X独有的。汽势传媒在上汽大众看来，ID.4X只是时间上来晚了，但是非常有诚意。“好的纯电动不怕晚，”杨嗣耀同时说，通过ID.4X，上汽大众有足够的信心和足够的实力获得应有的纯电动市场份额。渠道创新千里挑一线上线下结合 ID.4X开辟上汽大众纯电动新赛道，首先采用与传统经销商并行的代理商模式。杨嗣耀说，上汽大众从全国超过1000家经销商中，选取了50家商超直营店，专卖ID.4X。也有部分是上汽大众直接投资。目前，杭州直营店已经投入运营。今年年内，上海、长沙、成都、深圳等地的50家商超直营店将陆续开业。与此同时，上汽大众在超过1000家大众品牌经销商中，优中选优授权了200多家经销商也直营ID.4X。汽势传媒作为渠道和营销模式的创新，杨嗣耀表示，直营能解决消费者关心的统一价格的问题，确保ID.4X在终端价格上的全国统一价、透明价。汽势传媒与此同时，开设在每个城市中心、繁华商圈的商超直营店，不仅能让消费者体验到与传统经销商服务模式和待客之道的不同，直营店同时在商超商圈一定范围内安装有充电桩、租赁有数量不等的停车位。直营店还是ID.4X品牌推广的直营站。与此同时，ID.4X整合多方优势，线上线下相结合，挖潜和提升线索精准性。 ID.4X领衔一年三车今晚刘亦菲代言上市的ID.4X，只是上汽大众投放新能源市场的首款纯电动新车。据汽势Auto-First了解，今年年内，ID.6X和ID.3X也将分别在二季度和年底之前先后投放市场。一年之年，上汽大众将构建ID一门三杰，形成上汽大众强大的ID纯电动家族。汽势传媒杨嗣耀表示，ID家族都将在上汽大众专属的MEB纯电动平台架构生产。该专属平台工厂计划产能30万辆，获取整个新能源市场约245万辆规模9%左右的市场份额，是上汽大众追求的下目标。汽势传媒杨嗣耀告诉汽势Auto-First，上汽大众没把某一款产品，某一个具体车企，当作ID.4X的核心竞品。高举高打的特斯拉，以低价著称的上汽通用五菱宏光MINI EV，以及造车新势力蔚来、小鹏、理想和ID.4X等一样，都是新能源汽车市场里口味不同的纯电动产品，上汽大众希望和大家共同把新能源汽车市场做大。 ID.4X给出上汽大众纯电动答案可靠性、安全性、操控性是ID.4的明显标签。非油改电、专属电动化平台架构是上汽大众ID.4X的金刚钻。汽势传媒杨嗣耀说，新能源汽车是大势所趋，也是规模市场，但是目前还没有完全建立起各种标准，ID.4X完全定义和兑现了上汽大众对纯电动车的想象，并站在消费者需求的角度给了一份新选择。比如，操控性是ID.4X的独门秘籍，它还是一辆在驾驶乐趣上堪比内燃机的纯电动车型，而这些并非大多数车企都能做得到。

2021-03-30

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ID.4“双胞胎”兄弟同心围攻特斯拉？上汽大众电动车欲夺9%市占率 | 摘要：兄弟联手，这意味着，大众在中国市场的电动化攻势全面展开南北大众在电动车上继续保持齐头并进的进攻态势。3月25日，上汽大众ID.4 X在上海宣布交付，在5天前，ID.4X的兄弟车型一汽-大众ID.4CROZZ刚刚宣布上市交付。ID.4CROZZ的价格是19.99万-27.99万，而ID.4 X也依然保持了之前的预售价格19.98-27.28万，并紧随其后交付。兄弟联手，这意味着，大众在中国市场的电动化攻势全面展开。“我们认为这是一个非常有竞争力的产品。” 3月25日，上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀在接受经济观察报记者采访时候表示。上汽大众设定了今年将完成约30万辆的新能源汽车销量目标，这将释放其MEB工厂的第一阶段产能。上汽大众希望其在中国新能源市场达到9%的市占率，当然，这一目标将由今年上市的三款全新ID.系电动车—ID.4、ID.6、ID.3来完成。其中，ID.4X将贡献5到6万辆，从今年2月份国内新能源汽车的销量排名来看，这一销量目标直逼特斯拉ModelY的销量，后者2月份在华销量为4630辆。图片目标：电动车达9%市占率 ID.4 X是一款中型SUV，是上汽大众MEB平台上第一款产品。MEB平台是大众汽车打造的纯电动汽车专属平台，集大众汽车在电气化、智能化、网联化等领域的技术之大成。在外界比较关心的续航上，ID.4 X搭载83.4KWH电池组，NEDC续航555km。这个电池容量比蔚来ES8、奔驰EQC都大。按照上汽大众高层此前表态，ID.4 X在2021年的规划年销量目标是五到六万辆，分拆下来则希望在每个月完成至少5000辆的销量目标，上汽大众认为，就目前来说这是一个比较理性的目标。按照上汽大众的计划，该公司计划在新能源汽车市场获得9%的市占率，这与其燃油车在中国的市占率为同一水平。大众为此准备了相应的产能。上汽大众MEB工厂总投入170亿元,规划年产能30万辆，已于2020年10月正式投产。这也是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂。杨嗣耀表示，按照目前增长速度，预计今年全国可以销售270-280万辆新能源汽车，“我们认为新能源汽车市场将会增长很快。”杨嗣耀说。一汽-大众目前尚没有公布其在新能源汽车上的销量目标，但一汽-大众也为旗下两个品牌准备了丰富的产能。目前，一汽-大众佛山MEB工厂已经投产，首台MEB平台车型为ID.4 CROZZ。佛山工厂计划的年总产能超过60万辆，到2024年，佛山MEB智慧工厂的生产能力将达到77万辆。在60万的产能中，将为大众和奥迪两大品牌提供生产力。以此来看，一汽-大众的ID.4 CROZZ也有相近的市场目标。 2020年，国内新能源乘用车累计销售124.7万辆，与2019年的109.1万辆相比增长了14.6%。2020年的新能源汽车销量，呈现出了明显的“哑铃型”特点——其中高端的特斯拉Model 3和入门车宏光 MINI EV销量分别高达13.7万辆和12.8万辆，两者占新能源乘用车总销量的21%，也即超过1/5。如果除去特斯拉 Model 3和宏光 MINI EV这两款车的销量，2020年，其他所有新能源乘用车的总销量仅为98.2万辆，比2019年的109.1万辆下跌10%。而大众的产品更多的是针对中间层的消费主力人群，这个市场爆发虽然较晚但规模巨大。重建：不能复制燃油车模式 “ID.4 X在市场上很难说谁是直接的竞品”，杨嗣耀对经济观察报记者表示，因为从产品来看，新能源汽车有着一套不同的消费者评价体系。“我们是合资车企里面第一个诞生在全新电动架构上的产品，我们并没有把谁当做是我们的核心竞品。”杨嗣耀说。在其看来，燃油车有自己一套成熟的体系，其在发展了一百多年之后在业态上已经非常完善，产品品类也已经很难再创新。但是，新能源汽车则展现了不同的标准。 “新能源汽车领域是怎样的产品，怎样的形态，现在一切都还刚开始，不可能把燃油车那个复制到电动车上来，不可能像燃油车那样有那么多分级和产品形态。”杨嗣耀表示。他认为，新能源汽车将在未来形成一套新的基于消费者形态的发展体系。因而不管是在市场策略还是营销或者是品牌建设、消费者研究等多个方面，都需要重新来建立一套商业模型。 “我们在市场上就是基于这样的考虑。”杨嗣耀说。从产品来看，针对大众的ID.，外界评测很多，但因为还未有大批量交付，消费者体验还比较少。他认为，综合来看，大众的ID.4比特斯拉等新造车企业是有一定优势的。

2021-03-30

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Y世代看过来剧透上汽大众ID.4 X的网联新生活新能源消费时代，汽车不再是孤立的存在，智能互通成为刚需。上汽大众ID.4 X首次引入了智慧车联系统4.0，以需求为核心打造实用信息功能，让车主轻松掌控各类出行状况，畅享网联用车生活。 image001.jpg 智能语音高效贴心的人车对话在ID.4 X车内，车主可使用默认唤醒词“你好大众”或个性化唤醒词唤起语音对话。以语音为交互入口，车主便可触发通讯、媒体、导航、空调等车辆控制及娱乐服务，带来多场景人性化出行解决方案。此外，系统能够识别粤语、以及如四川话等带有地方口音的普通话，并能够辨别语音来源，区分主副驾发声，通过更贴近真人互动的方式营造人性科技交互体验。 image002.jpg 智慧导航安全精准的行车引导系统以高德地图数据为基础，提供实时交通、交通看板、道路限行信息、在线地图更新、智慧预测导航、在线兴趣点搜索、在线兴趣点发送到车等。比如基于车主行驶习惯和实时交通数据采集，将最优路线推送至车机，避开拥堵并结合目的地搜索附近的充电站等。配合ID. Light光语系统和增强现实抬头显示，ID.4 X在线提供实时、最优的路线规划，实现比手机导航更佳的行车体验。 image003.jpg 智享娱乐多姿多彩的视听体验系统为消费者提供车机端应用商店，丰富上汽大众移动互联生态，提升用户用车体验。除预装应用外，车主还可通过排行榜等方式下载所需APP，享受到更优的视听体验。接入酷我音乐、喜马拉雅FM或USB、手机蓝牙等媒体库来源，大大丰富ID.4 X车主的娱乐视听生活。系统还支持语音播报时音乐音量自动降低，以及蓝牙电话时的断点播放等。 image004.jpg 智联控车轻松便捷的远程控制 ID.4 X支持远程手机控制和智能手表Apple Watch控制的智联控车。车主无需进入车辆即可控制查看车辆、电子围栏、开关空调等。只要网络覆盖，随时随地都能在上汽大众超级APP上定位车辆停车位置，查看车辆状态；更有远程寻车功能，消除停车健忘症的焦虑，一键导航到车，找车更轻松；还可设置地理防盗范围，汽车安全手机上随时掌握，安心无忧。 image005.jpg 智趣出行广泛的生态体系应用 ID.4 X将智慧车联系统4.0及广泛的内容平台与生态体系应用于车内，支持智慧停车、智能家居、违章查询、组队出行、紧急救援、维保预约服务等功能。以智能家居为例，通过语音助手，车主可提前打开家里的空调或其他智能设备，到家就能享受舒适家居氛围，完成人、车、家的无缝连接。遭遇到危急情况时，车主还可打开天窗控制区的SOS盖板寻求援助，及时保障生命安全。 image006.jpg 与此同时，ID.4 X的智慧车联系统4.0还具有专属ID功能，支持多账户授权，为不同用车人带来定制化体验，让全家人都有专属于自己的驾驶感受。让汽车成为无所不知的伙伴，智慧车联系统4.0比你更懂你想要的。

2021-03-25

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你看见刘亦菲为它助阵但未必知道ID.4X炼狱般的“车”生你看见了仙女姐姐刘亦菲为上汽大众ID.4X代言助阵，但你未必知道ID.4X登场前曾经历过哪些炼狱般的“车”生？打开腾讯新闻，查看更多图片 > 2月5日，上汽大众资深产品专家左臣在就ID.4X核心技术与媒体老师进行沟通时，首次披露了ID.4X试车时经历的暴力折腾，这也让一些心存疑虑的人对其安全性肃然起敬。 4重保险消弭电动车用户核心痛点如果说搁在以前，你问一个电动车准客户最关心什么，他肯定会说是续航里程的长短，但放到如今你再问，相信绝大多数人会脱口而出说是电池安全。这种认知在一个大牌车企资深产品专家那里也得到了印证。据左臣介绍，ID.4X在研发过程中，最关注的不是动力性能，甚至也不是续航里程，而是电池的安全性能。因为如果单纯追求动力，ID.4X百公里加速时间也可以像同门兄弟ID.R一样挺进到2.25s以内，大众是不为而不是不能。用左臣的话说，“对于一款新能源车来说，电池安全才是特别特别重要的，是特别能体现品质的地方。” ID.4X在设计之初，就从硬软件上对电池安全做出了周密防护。在硬件设计上，新车从壳体强度、表面绝缘、及时断电、防爆泄压上，给电芯上了4重保险，将漏电、起火、爆炸的可能性降到了最低，消弭了电动车用户的核心痛点。在软件上，ID.4X采用了BMS电池管理系统。该系统相当于为电池包安装了一台“变频空调”，其通过电池热管理和独立的液冷循环回路，能自动将所有电芯的温度保持在前后2℃的温差范围内，以适应-30℃~55℃的环境温度，保证电芯性能一致性，避免发生由于电池过热、过冷导致的安全事故。浸水试验验证了ID.4X的高度安全 ID.4 X出厂前，已累计完成了超过350万公里的道路耐久性试验，整车经历了干热、湿热、干冷等恶劣气候洗礼。“新车电池包更是通过了338项安全测试项目，超过国标285项（国标仅有53项测试）。” 据左臣介绍，这些测试不仅涵盖了碰撞火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等，验证了高压电池的安全性和可靠性。而且还以超越用户日用场景的极端方式，在涉水、温度、电气、机械等方面对新车电池安全进行了滥用式暴力验证。比方说在防水性能上，试验人员曾把新车电池包浸入水下1m，浸泡时间长达24h（国标要求只需浸泡0.5h），以此模拟新车在地库泡水、台风浸水时的电池防水安全。再比方说高温高压检验，试验人员曾在电池包周边7个点位，用高压水枪从距离电池包175mm的地方不停对其喷射，水压达到100Pa，且水温加热到80℃，喷射冲洗长达5min，然后拆解检查，发现电池包里面依然没有一丝水汽。“所以说我们这个电池包对水的密封性特别高。”左臣不无自豪地介绍道。再比方说试验人员还模拟了新车在东北冰雪路面下，路面冰水对车底电池包的侵害。为此，试验人员曾把电池包加热到55℃，然后立刻浸入到0℃的冰水中，持续5min后再拎起来，然后再重复，连续20次，电池包经历100min的冰水冲击后，新车电池包依然能通过安全检测。真金火炼练就了ID.4X的安全赤胆经历了炼狱般的浸水试验，还远没有完。因为在左臣看来，“电池包怕火更胜于怕水。如果漏水，有可能产生人身伤害或车辆损失，但遇到火，对人就会产生生命危险。” ID.4X的电池包热失控蔓延时间大于17min，远超国家5min要求，“17min之内火烧不进车内”。换句话说，就是万一因极端情况导致电池着火，车内乘员也有充足的时间逃生或被救生。 ID.4X是如何做到了这么高的标准？左臣解释了其中原因。新车电池包内不仅采用了特制防火板，还采用了特种合金。该防火材料遇热会膨胀1000倍，当电芯产生热失控时，覆盖在上层的防火材料会因膨胀把电芯牢牢包住，让电芯只是在内部热蔓延而不会蔓延到上面，当电池包一旦受热失控时，最底层的铝合金护板也会因熔点较低而先于中间的合金熔穿，这样一旦发生失爆危险，也会将冲击力引向车底而不是车内，这样的层层保护，从而为人员逃生赢得了大量时间。暴力碰撞 ID.4X电池依然安全无恙在日常用车过程中，难免会遇到一些碰撞事故，这也给电池安全带来了冲击。试验人员为此又对电池包进行了暴力冲击，以60g的重力加速度将电池包直接对着固体撞击（国标要求是25g），相当于车辆以70km/h的碰撞加速度，在这个速度范围下，ID.4X的电池包依然没有任何故障。此外，试验人员还用整车从16.6m高的地方垂直落下，让车头撞击在25.4mm的石柱上，在车头严重损毁的情况下，电池包依然没有发生大的变形。试验人员还从侧面、车尾对其进行了碰撞，比方说侧面冲击力度比国标高了1.98倍，尾部冲击力度比国标高了2.82倍，结果新车电池包依然安全无恙。

2021-03-25

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当众人都在关注上汽大众ID.4 X的时候，我们在期待些什么？上个月末上汽大众首款MEB中型纯电SUV ID.4 X公布综合补贴后售价199,888元-272,888元，开启全面预售。在这样一个电动车飞速发展的时候，人们似乎已经习惯了石破天惊的炸裂产品和目不暇接的技术更迭。不少人对ID.4 X的出现有些失望，因为ID.4 X推出之后，如果光看这台车的账面数据，它并没有特别的炸裂。但这绝对是一款所有车企都要买回去研究的产品。就像奔驰是汽车发明者，但是真正第一次把汽车送向千家万户的福特的流水线一样。虽然在电动车时代，每个造车新势力都看起来是跨时代的革命性的，很不得每一年就要进入一个新的时代。但目前电动车的总量和汽车相比还是小太多了。虽然所有的战略政策都预示着，汽车将会进入电动化时代，但真的有造车新势力能做好每年造几千万台电动车的准备了吗？如果电动车发展仅存于小众的汽车种类，那么现在个性鲜明，标新立异的造车新势力就足够了。当我们准备让每一个人都真的开上电动车的时候，还是需要看大众汽车是怎么做的。生产制造，成本控制，安全标准，品控，工业化流程，渠道，销售等等，大众目前有着这个世界上或许最强大的工业生产流程化体系。所以上汽大众ID.4 X的出现，是一个真正准备好面向大规模量产时代的产品。它出现的意义不是在于能够炸翻全场，它出现的意义是在于它已经准备好把电动车卖给每一个人。其实从整个产品上来讲，ID.4 X的产品点，并不是推出像小鹏的NGP，蔚来的NOP，特斯拉的NOA这样非常具有未来感，可玩性很高的无人驾驶。 ID.4 X在科技感上还是主打的12英寸悬浮式中控大屏、智慧车联系统4.0、ID. Light光语系统等等。而更高级的也就只是IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助、360度鸟瞰式全景可视行车辅助等等等。但或许我们应该思考一个问题，大多数目前蔚来、特斯拉的关注者都是身处日新月异变化中，而且有着严格限牌照标准的北上广，所以造车新势力们一定要把产品打造和渲染的很炫酷，这样才会有人去为“未来感”买单。换句话说，现在造车新势力的卖点是可玩性，而上汽大众产品的卖点是“可靠性”。这就是上汽大众与造车新势力思路的不同。2020年12月初，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X落户杭州西溪银泰。2021年的第一家ID. Store X落户成都太古里。今年，更多数字化城市展厅还将落位深圳、上海、北京、广州等地，未来一年半内预计有40多家城市展厅在29个重点城市相继开业。当上汽大众想要把一台20万的电动车，卖到杭州、成都这样准一线城市的时候，卖给工薪阶层的时候。当ID.4 X定位在更加主流走量电动车的位置的时候，那么大众品牌带来的可靠性保障、性价比、售后渠道的便利稳定，服务的覆盖面，这些因素都要远远大于它的无人驾驶是不是够炫酷。车辆的实用性、保值率、耐久度，要远远大于它的可玩性。所以当我们在看ID.4 X的时候，很难用它NEDC工况续航在402km-555km之间，或者L2级别无人驾驶这些点去衡量它。因为ID.4 X这条路，是只有大众、丰田这些大厂能走通的路。

2021-03-25

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都是纯电SUV，为何上汽大众ID.4 X更值得选？答案在这随着汽车电动化愈演愈烈，不少车企都加大了纯电动车型的投放力度，其中就包括上汽大众。刚步入2021年不久，上汽大众的全新纯电车型ID.4 X便开启了预售，正式加入了新能源汽车战场。图片对于上汽大众来说，ID.4 X是其首款基于MEB平台打造的纯电动车，意义不言而喻。可对于消费者而言，ID.4 X的亮点似乎更具吸引力。那么，上汽大众ID.4 X的产品优势是什么呢？通过上汽大众于2月5日在线上举办的ID.4 X核心技术沟通会，轱辘哥找到了答案。 ID.4 X：高安全和长续航兼具一辆纯电动车型，最重要的两点无非就是续航和安全。为了给用户带来足够多的安全感，ID.4 X搭载了呼吸式超高强度电池包。该电池包经过338项大众品牌验证标准测试，严苛而又全面的测试确保了电池包在各种恶劣环境下的可靠性和安全性。图片据悉，ID.4 X电池包的热失控蔓延时间大于17分钟，而国标为5分钟。另外，ID.4 X电池包还可承受长时间的水下浸泡，并且能在-30℃环境下正常工作。总之，超高强度电池包加上繁琐严苛的电池包测试，能给用户带来极为安心的用车体验。图片除了安全性极高的电池包，ID.4 X还拥有高安全车身。官方数据显示，ID.4 X车身的热成型钢材比例达28.7%，并且加入电池装甲，进一步保障电池包的安全。值得一提的是，ID.4 X还配有自修复轮胎，能让行驶变得更加安全。另外，ID.4 X的清漆厚度达到了同级2倍，车身防腐可长达12年。 ID.4 X不仅安全性高，还有很强的续航能力。官方表示，ID.4 X的NEDC续航里程最高可达555km。同时，新车还配有直流快充，仅需30分钟便可让电量从30%充到80%，交流充电则最短仅需8小时左右。不俗的续航能力加上高效的充电，无疑能大幅消除用户的续航焦虑，给用户带来更好的出行体验。新潮配置带来全新感官体验如今很多纯电动车型都会加入新潮的科技配置，目的就是为了给用户带来更好的用车体验，同时也能进一步提升出行的便利性。在这方面，上汽大众ID.4 X同样走在时代的前列。图片在配置方面，ID.4 X罕见地配备了ID. Light光语系统，该系统通过灯光提醒让信息传递变得更直观，同时也带来了更具未来感的视觉体验，可谓一举两得。另外，ID.4 X还配备了AR-HUD增强现实抬头显示功能，该功能将导航与实景融合，提升驾驶安全性的同时，也营造出了更多的科幻气息。在车载系统方面，ID.4 X搭载了智慧车联系统4.0，该系统除了支持常见的语音控制、导航、娱乐、远程控制等功能外，还加入了充电方面的功能，可让用户通过手机或手表实时掌握充电信息，让充电变得更加便利。图片除此之外，ID.4 X还搭载了L2+级智能驾驶辅助系统，系统涵盖自动紧急制动、自适应巡航、车道偏离辅助、交通标志识别等驾驶辅助功能，可以显著提升出行的安全性。总之，ID.4 X在主流配置的基础上，还加入了不少独有的新潮配置，不仅提升了用车便利性，更是给用户带来了更多独特的驾驶体验，这些都进一步提升了ID.4 X的吸引力。高颜值满足消费者的审美需求正所谓颜值即正义。如果一辆纯电动汽车没有好看的外观，恐怕配备再多的科技配置，搭载再安全的电池都无法让消费者心动。但好在，上汽大众ID.4 X的颜值并不低。图片在外观方面，ID.4 X采用了大众最新的电动汽车设计语言，硕大的前包围造型让整车看起来动感十足，而发光品牌LOGO以及贯穿式灯带的加入又给人一种强烈的前卫感，非常符合时下年轻人的审美。值得一提的是，ID.4 X还配备了主动迎宾灯光系统，这一配置更是进一步提升了整车的未来感。图片在车身尾部，ID.4 X采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，黑色元素的加入则让整个尾灯组增添了一丝神秘感，看起来非常新潮。另外，新车的轴距达到了2765mm，行李厢容积在正常情况下为484L，放倒后排座椅后还可拓展至1546L，实用性相当不错。图片通过这次线上活动，轱辘哥了解到，上汽大众ID.4 X不仅是一款安全性超高且拥有不俗续航能力的纯电车型，还是一款科技配置异常丰富且实用性不错的高颜值SUV。总之，ID.4 X拥有相当多的亮点，如果你想买一款纯电SUV，可以优先考虑它。

2021-03-25

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后来者ID.4 X：不讲颠覆，依然大众！互联网经济盛行的当下，关于“颠覆”的故事，我们听了太多，而方兴未艾的新能源汽车，更是重灾区。作为国内汽车行业的领头羊，上汽大众历来却显得十分低调，言语中很少提及颠覆。这背后，难道就真的是大众汽车不解风情，造车理念过分保守了吗？图片当看完ID.4 X的技术资料，我们似乎可以看出上汽大众对于一款成熟汽车的思考。从工厂开始的造车与大多数造车新势力，先有PPT、再有概念车，继而再找代工厂生产的模式不同，上汽大众的新能源开局是从新建一座工厂开始。这座位于安亭的全新工厂，是MEB纯电动车平台在中国首个新工厂，上汽大众前后斥资高达170亿元，2020年刚刚落成，是一座名副其实的新工厂。图片虽然大众ID.4产品分别引入南北大众生产，单从目前的情况来看，只有上汽大众建立全新工厂对ID.4 X进行量产。据了解，未来在这座工厂里，不仅生产ID.家族的产品，整个基于MEB平台开放的车型，包括奥迪、斯柯达的新能源车型，都将从这里下线。 ID.4 X是这座工厂的第一款车型。所以，从国人喜好“一鸣惊人”的角度来看，ID.4 X的象征意义不言而喻。图片品质的慢根据上汽大众的介绍，开发ID.4X，单单是研发时间，大众就用了5年，对于如今按月出新车的造车新势力来说，这种进度无疑是太慢了，但是对于上汽大众而言，这可能更多的是一种对产品的打磨和负责。比如说，对新能源车大家最关心的电池安全问题。 ID.4 X采用了4重安全防护电池，通过防爆阀设计、爆炸保险丝、壳体绝缘膜、强化铝壳体，将漏电、起火、爆炸的可能性降到最低，从设计源头，隔绝危险。图片在电池安全测试层面，ID.4 X进行了多达338项的电池安全测试项目，测试涵盖了碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等，能重点保障电池包在各种极端工况下的安全。而国标只有53项，大众的标准相当于7倍的国标，在这一点，我们不得不为“德国制造”的严谨鼓掌。另外，在耐久性测试中，ID.4 X进行了350万公里的道路耐久测试，这同样是值得被记住的数字，毕竟蔚来首款车型ES8是200万公里，理想ONE是170万公里。图片此外，在车辆对工作环境的要求方面，ID.4 X的BMS电池管理系统经过专门的优化。通过电池热管理及独立的液冷循环回路，控制所有电芯温度保持在前后2℃的温差范围内，以适应-30℃~55℃的环境温度，保证电芯性能一致性，避免发生由于电池过热、过冷导致的安全事故。对于频繁发生的新能源汽车自燃事故来说，每一次其实都是对整个行业的一次伤害，而上汽大众在ID.4 X电池安全上的苛刻，何尝不是对行业的一种敬畏？市场的快资本追逐、市场形势大好，新产品百花齐放，今年的一切都似乎在向人们说明：新能源汽车已经踏上了风口。还记得那句著名的资本语录：“站在风口上，猪都能飞起来！” 对于这股新能源热，上汽大众ID.4 X显然来的有些晚了，当特斯拉Model 3已经连续月销破万，当政策红利已经完全褪去，这时候才进入市场，ID.4 X与快速突进的市场显得格格不入。图片但是我们也能看到“后来者”的谦恭姿态。 19.9888元的预售价，虽然距离20万只剩下象征意义的12元人民币，但是却释放了一个信号：在新能源市场，大众不敢傲娇。燃油车时代，印象中的大众是十分骄傲的，动辄高企的品牌溢价，推高了消费者买车成本不说，车企还有几分高高在上之感。图片而在ID.4 X身上，这种感觉正在被悄悄扭转，20万以内的售价，买一台纯电中型SUV，要知道上汽大众途观L的售价都要21.58万元起，比油车更低的起售价，真正的颠覆了我们对电车比油车贵的传统认知。在服务方面，我们也能看到上汽大众的变化。8年或16万公里三电安心质保、终身免费保养（首任车主）、1年免费公共充电等等等服务，已经在全面向行业看齐。图片当然，在销售模式上，上汽大众也做出了改变，上汽大众数字化城市展厅ID. Store X已在杭州、成都等地陆续开业，作为新零售业态填补大众品牌在城市中心区域的营销触点铺成开来。未来一年半，据悉预计将有40多家展厅在29个重点城市的繁华商圈落位，让产品更贴近消费群体。红点观察不难看出，品质的慢其实正是上汽大众的“偶像包袱”所在，没有100%的放心，绝不轻易出手，而在市场层面，看似保守的上汽大众同样在暗中与时俱进着。邀请“神仙姐姐”做代言、555km续航、5年研发，7倍国标安全测试，还有350万公里的道路耐久验证，这一切看似保守的动作，从内核处，依然是稳扎稳打的大众范儿，

2021-03-25

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高效储能/全面防护解析ID.4 X电池技术　　全球汽车行业正在朝着智能电动汽车的方向加速转型，各大车企都制定了规模庞大的转型计划，定下了实现碳中和的时间表。但要是论实际行动，在这场转型中动作最快的还得数大众。在竞争对手们依然磨磨蹭蹭油改电的时候，大众已经推出了纯电专用的MEB平台，它不仅在硬件设计上全面革新，更采用了符合智能化要求的域集中式电子电气架构和软件系统。新技术的大量应用难免会造成一些问题，比如大众ID.3遇到的OTA升级故障，但是明眼人都能看出大众已经在智能电动汽车的竞争中占据了先机。解析ID.4 X电池技术点击任意图片，进入图集浏览　　在国内，大众的转型脚步也非常快，南北大众建成了2座MEB工厂，已经开始投产ID.4系列纯电动汽车，并且后续车型也将很快问世。在20-25万元的价位，上汽大众ID.4 X(参数|询价)和一汽大众ID.4 CROZZ(参数|询价)迅速成为了最值得选购的电动汽车。解析ID.4 X电池技术 ID.4 X 19.99万本地报价综述参配图片口碑报价询底价　　作为大众在中国投产的首批MEB平台车型，ID.4系列车型有太多值得我们关注的地方，但是消费者最关注的应该还是续航和安全，毕竟这是电动汽车的安身立命之本。接下来，我们就以上汽大众ID.4 X为例，向大家介绍一下大众MEB平台的电池技术。上汽大众MEB工厂大众是模块化/平台化的先行者，平台化的成本优势让大众成为了世界上最大的车企。在进入新能源领域时，大众也选择了从平台做起。先研发出MEB平台，再展开车型的开发。MEB平台的德语全称是Modularer E-Antriebs-Baukasten，翻译过来就是模块化电驱动平台，这是一款专为电动汽车优化过的纯电专用平台。上汽大众MEB工厂 2018年10月，上汽大众的MEB工厂破土动工，并于2019年11月启动样车试生产，此后近一年时间则用于设备更新和产品验证工作。新工厂总投入约170亿元，规划年产能为30万辆。上汽大众ID.4 X正是在这家工厂生产的。上汽大众MEB工厂大众的MEB工厂不仅有传统汽车工厂里的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，还有电池包的生产线。在中国，上汽大众采购宁德时代的三元锂电芯，电芯能量密度达240Wh/kg。经过严格的检测之后，这些电芯在MEB工厂里被组装成电池模组，再由多个模组构成电池包。生产过程基本实现了无人化全自动生产，有助于提升一致性和可靠性。解析ID.4 X电池技术通过改变电池包中模组的数量，可以改变电池包的电量，以满足不同车型的要求。上汽大众ID.4 X的电池包容量最大可达83.4kWh，能量密度最高为175Wh/kg，可以支持该车在NEDC工况下行驶555km。电池包托盘主要由高强度的铝合金框架和铝冲压底部装甲组成，可以有效抵御外界的冲击，避免电池模组和电芯收到挤压。解析ID.4 X电池技术 ID.4 X的智能BMS电池管理系统具备过充过放保护、智能低电量管理系统、智能全天候行程用电管理和先进的续航里程算法，有助于保障不同工况下的实际续航里程。这套BMS系统可以精确自学习精准反映电池状态，根据不同路况实时调控电耗，它还能基于用户驾驶习惯以及车载电器使用情况测算续航里程，从而减少里程焦虑的困扰。　　上汽大众ID.4 X的电池包配备了高效的液冷温控系统，在-30℃~45°C的环境中，这块电池包均可以正常工作。优秀的热管理系统还带来了更长的电池寿命，在室温中进行500次充放电循环之后后，ID.4 X的电池包容量依然可以保持在97%的高水平。在行驶了8年12万公里之后，电池包容量大于80%。解析ID.4 X电池技术上汽大众ID.4 X拥有优秀的百车身结构设计，并且大量应用的高强度材料，能够成分保障乘员和电池包的安全。解析ID.4 X电池技术电池包的四周被高强度钢包围起来，底部还有两道高强度钢材料的横梁，能够避免电池包在发生事故时收到挤压。上汽大众途观L PHEV 除了优秀的设计之外，电池的安全性和可靠性还需要大量的试验来验证。在前期引入PHEV车型时，上汽大众已经在电池包的研发和测试上积累了丰富的经验。引进ID.4 X时，上汽大众累计进行道路耐久试验里程超过350万公里，覆盖吐鲁番、大理、海南、上海、哈尔滨、黑河等地，经历干热、湿热、干冷、温暖等气候条件。上汽大众途观L PHEV 上汽大众ID.4 X的安全标准很高，需要通过338项电池安全项目测试（国标要求仅为53项），涵盖碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等。上汽大众的企业标准不仅数量远超国标，而且测试环境更加严苛，对测试成绩的要求也要更高一些，能够保障全生命周期电池性能。

2021-03-25

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ID.4X：电动汽车的第一性应该是品质今年1月，上汽大众首款MEB纯电SUVID.4 X公布售价并开启预售，在电动汽车快速发展的中国市场，大众正式切入了赛道。在很多人看来，大众的加入恰如像它的名字一样，意味着电动汽车这个发展多年依然属于小众的物种，终于开始真正走向普罗大众。图片但大众“参战”更大的意义或许在于，他们正试图重新定义电动汽车的“第一性”，来努力扭转大多数消费者对电动汽车的刻板印象。 1 “第一性原理”的另一面对于电动车，过去消费者最关心的问题就是续航，而当500km以上续航的车型开始在市场上涌现，电动车的安全和品质在消费者心目中的比重开始迅速上升，而这种局面不是别人，恰恰是为电动车普及立下汗马功劳的新势力们的“功劳”。不管是时不时登上媒体头条的电动车爆燃事故，还是最近频发的续航和产品质量投诉，在电动汽车飞速进化的今天，人们对电动汽车的忧虑反而越来越多。这与以特斯拉为代表的新势力全新的造车哲学脱不了干系。 “第一性原理”——这个来自量子力学和计算机领域的专业词汇，在特斯拉尤其是埃隆·马斯克取得巨大成功后，成为了整个电动汽车产业乃至整个IT业的“显学”。在一次采访中，马斯克将自己的成功归结为对“第一性原理”的追随，他还举了个生动的例子：在电池价格居高不下的情况下，特斯拉发现制造电池的基本元素以及附件的实际成本远低于电池的最终售价，于是特斯拉从这个源头出发，重新设计了电池包的生产和制造，从而在大幅提高电池包密度的同时，降低了电池包的成本。图片这种哲学的潜台词是，只要能够高效率、低成本地把产品生产出来，任何打破现有工业规律的做法都是值得尝试的。在电动汽车产品稀缺的时代，这种开发理念确实帮助特斯拉快速开发出了独一无二的产品，从而在全球电动汽车市场捷足先登，特斯拉的成功进而又引发了无数效仿，但随着时间的推移，这种所谓的“颠覆式”造车带来了越来越多的问题。消费者们发现，这些汽车品牌的确成功了，但“颠覆式创新”背后的代价却是将许多传统造车不太容易发生的问题抛给了消费者。你很难想象，一辆油漆未干的汽车能从大众的工厂里开出去，但是特斯拉可以。如果电动汽车作为一个产业想要真正取代燃油车，这将是不得不去解决的问题。 2 ID.4X背后的电动车打造思路从这个角度，我们或许就不难理解，为什么大众这样一家从1972年就开始研发新能源车的汽车品牌，在21世纪已经过去五分之一后，才向中国市场投放了第一款重磅的电动车型ID.4——对于大众这种工业规律早已了然于心的传统制造厂商来说，为了抢占市场而忽视安全和品质是不可接受的。图片 2月5日，在ID.4X上市半个月后，上汽大众专门举办了一场线上技术沟通会，来解读ID.4X眼中纯电动车最重要的属性——品质。在上汽大众看来，电池是电动汽车的技术核心，所以ID.4X的品质工作首先就是聚焦在电池上，因为从消费者的实际反馈来看，他们格外关心电池的安全性，比如在涉水、高温、碰撞等情况下，电池会不会爆炸起火，能不能保证车上人员的安全。 ID.4X在这方面付出的努力让人印象深刻。以电池包为例，ID.4X的电池包使用了四层设计，电池包位于第三层，紧贴电池包的上面一层是一种昂贵的耐火材料“云母”。这种材料不仅有绝缘及低损失的热阻功能，而且在受热时能够膨胀1000倍，从而将电池组牢牢包裹住，延缓甚至阻隔电池的热量传导。图片云母层不仅价格贵，而且安装精度和难度极高，一般的工人难以胜任，所以在上汽大众的MEB工厂，这一层的安装都是由专业的工业技术组完成。在云母层的上方，是电池包的上盖板，由上汽大众专门研发的合金钢材质组成，相比很多品牌使用的铝合金盖板，强度和熔点都更高，与此同时，电池包的下盖板使用了铝合金材质。这样的设计用意非常明显，一旦电池在极端情况下发生爆燃，热量和冲击力都会被更多的导向地面，而不是靠近乘员舱的上方。在独特电池包设计的帮助下，ID.4X的热失控蔓延时间从国标要求的5分钟大大提升至了17分钟，将电动车的乘员生命安全保障提高到了新的高度。这种远超国标的设计规格，在ID.4X上随处可见。比如，国标28个G就能通过电池包碰撞测试的情况下，ID.4X的电池包通过了60个G的加速度碰撞测试，相当于70km/h碰撞速度下电池包无故障工作；国标IPX8防水试验要求是需要将电池包浸泡在水中1小时，ID.4X的电池包则将测试时间延长到24个小时，确保车辆长时间泡水电池包也不进水等等。对于电动车车主特别在意的电池寿命，ID.4X的电芯在国标要求500次循环90%基础上，做到了循环500次后保持在97.2%，如果以平均每次循环500公里计算，相当于25万公里后续航依然没有明显的衰减。

2021-03-25

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解析上汽大众ID.4X，大众还是大哥大对于电动车，大家的态度是既爱又疑，爱它的节省与环保、安静与速度等等；疑虑它的冬季续航与电池安全、充电慢与电池衰减等等。几乎每个人都知道电动车是未来趋势，很多人对电动车的态度又是“叶公好龙”。想买一辆电动车，又不想等到几年后，就现在，有没有哪个厂家出品的电动车能让人们更加信任呢？当大家把目光投向大众汽车的时候，上汽大众恰在此时推出了ID.4X。图片不久前，上汽大众首款纯电动MEB平台车型ID.4X开启了预售，新车价格很有个性，精确到了小数点后四位——5款车型补贴后的预售价区间为19.9888万-27.2888万元。图片作为一款紧凑级SUV车型，ID.4X车长4612mm、宽1852mm、高1640mm，轴距长达2765mm，又因为其出身大众汽车集团专为大规模生产而开发的MEB纯电动车平台，具有更长的轴距和更短的前后悬，空间十分宽敞，可以说这样的价格确实出乎意料，虽然不能说实惠或者便宜，但确实不高。其售价已经进入了不少自主品牌纯电动汽车的售价区间，比如AION LX、威马EX6、天际ME7等；甚至入门车型比合资品牌的小型SUV都低，如起亚KX3新能源、奥迪Q2Le-tron、丰田C-HR EV等，这么一看，ID.4X很有竞争力。图片 ID.4X提供5个车型版本，即纯净版、纯净长续航版、极智长续航版、ID.初见版和劲能四驱版，其中，ID.初见版基于极智长续航版而来。图片 ID.4X采用三元锂电子动力蓄电池，提供57.3kWh和83.4kWh两种电池容量，分为三种续航版本，综合工况续航里程（NEDC）分别能达到402km、555km、520km。 ID.4X共有三种动力版本及两种驱动形式，最大功率在125kW-225kW之间。后驱车型采用大众自主研发的永磁同步电动机，峰值扭矩为310Nm，0-50km/h加速时间为3.1-3.2s；四驱车型在后电机之外引入交流异步电动机，峰值扭矩为460Nm，0-50km/h加速时间为2.6s。此时，也许你正准备拿着年终奖买车，那么这台ID.4X值得入手吗？我们分两部分分析，第一是其配置和可玩性，这一点咱们可以简单粗暴点说，看看每款车型都有什么。图片图片到底买哪一款，可以根据自己的预算和对配置及续航的需求来定夺。而整车品质方面，既然是大众出品，大众品牌可靠、耐用的品质自然也传承到了电动车上，在ID.4X上，特高强车身安全设计、0.2mm检测精度、12年车身防腐、严苛的制动试验等等名词并没有缺席。说到这里，大家还心存疑虑的方面自然是电池了，这也是我们下面要说的重点。图片 2月5日，上汽大众通过网络举办了一场技术沟通会，介绍了ID.4X电池包的安全、性能以及整车测试的流程和标准，让我们对这款车有了更深入的了解。首先是充电效率方面，有紧急充电需求时，可采用直流快充，最快充电10分钟可行驶约100km；从30%到80%电量仅需30分钟，值得注意的是，在-10℃低温环境下，1小时也可充入近80%电量，这一点表现非常不错；交流充电时间最短仅需8小时左右，慢一些需要约10-12个小时。图片其次就是电池的寿命，电池寿命长是ID.4X的特点——室温标准循环500次后，容量保持率~97%，远高于国标要求的90%；8年12万公里容量＞80%。很多人不理解，认为500次有点少，这是因为不了解何为标准循环，这不是指充一次电就是一次循环，而是说这次使用了40%的电量然后再充满这算0.4次循环，下次再用60%之后充满才算一次循环。按照ID.4X续航550公里来看，500次循环后车辆的里程即为275000公里，去掉开空调、娱乐等等消耗掉的电量不提，现在想一想，你多少年能跑20万公里吧。即便500次标准循环后，容量保持率~97%，几乎也没啥损耗嘛，开8年之后，容量＞80%，所以，电池衰减这方面确实不用担心了。图片第三个要说的就是安全了，毕竟很多电动车发生了自燃等故障。那么在安全方面，大众为ID.4X做了哪些事情呢？在消费者开上这台车之前，大众的测试人员在吐鲁番、云南、海南、黑河等高温、湿热、寒冷的地域先开了350万公里进行了整车耐久性测试。此外，大众还对ID.4X的电池做了数百项“惨无人道”的试验。具体来说，ID.4X电池包进行了338项电池安全测试项目，国标仅要求53项。ID.4X电池包的测试涵盖了极端碰撞、化学腐蚀、火烧、热扩散、高低温存放、K13温度冲击、盐雾测试等，重点保障了动力电池包在各种极端工况下的安全。

2021-03-25

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燃油车的“老玩家”，电动车的“新势力”，大众ID.4 X强在哪？ 1月21日，上汽大众基于MEB平台打造的ID.4 X公布了预售价，综合补贴后的指导价为199888-272888元，并已全面开启预售。此次预售共推出了5个车型版本，分别为纯净版、纯净长续航版、极智长续航版、ID.初见版和劲能四驱版，NEDC工况续航在402-555km之间。其中，ID.初见版是基于极智长续航版打造，带有首批客户专属身份标识。打开百度APP看高清图片造车新势力们经营多年，目前活下来的都有着不错的销量表现，特别是20万价位以上的车型，造车新势力们已站稳了头部位置。那么大众品牌，作为燃油车领域的“老玩家”，和新能源领域的“新势力”，TA做的又有哪些不一样呢？特斯拉在上海临港的超级工厂，仅用一年时间完成了破图动工到量产交付的过程，被称为业内美谈，至少不少特斯拉的销售是以此为傲的。可是很多人不知道的是，在上海另一头的安亭，也有一个全新工厂拔地而起。2018年10月，上汽大众的MEB工厂，也是目前大众品牌最先进的一个工厂，在上海安亭破土动工。仅过了大半年，2019年5月时，各厂房主体结构已完成封顶，设备开始进场安装调试。事实上，2019年10月份，上汽大众MEB工厂就已进行过预批量试生产了。很多人或许会纳闷，人家Model 3都卖了一年了，为何ID.4 X现在才推出来？其实对于大众品牌来说，消费者的安全始终是放在第一位的，这也是其80多年造车得来的宝贵经验。在过去的一年多时间里，上汽大众一直在全新MEB工厂内进行各种可靠性的验证测试。虽然产品节奏比一些造车新势力慢了点，但目的就是为了给消费者带来真正安全、品质有保证的产品。上汽大众对于安全的重视，不仅仅体现在各种可靠性测试，技术上的创新也是必不可少的。比如对电动车用户最关心的电池安全问题，上汽大众ID.4 X就给出了周密的解决方案。其多层结构电池包由上盖、电芯模组、电池管理控制系统、电池包下壳体及水冷系统组成，优异的密封性保证了将各种极端情况下电池包的安全，降低了电池短路、漏电及自燃的风险。电芯安全设计则从壳体强度、表面绝缘、及时断电、防爆泄压这四个方面入手，最大限度的保障用车安全。此外，BMS电池管理系统在保护电池使用安全上也是一大功臣。该系统相当于为电池包安装了“变频空调”，通过电池热管理及独立的液冷循环回路，控制所有电芯温度保持在前后2℃的温差范围内，以适应-30℃~55℃的外部环境，保证电芯性能一致性。硬件和软件两个方面通力合作，才造就了ID.4 X领先同级的产品安全性。而为了验证ID.4 X在安全方面的表现，上汽大众对其进行了338项电池包安全测试（国标项目低于50项）。在超越用户日用场景的极端方式下进行全面、长效的测试，可见上汽大众对于ID.4 X这款产品的安全和可靠性都是非常重视的。作为大众品牌在数字化时代的一款战略车型，ID.4 X可不仅仅是安全，其各种科技配置也是做到了同级领先。比如其入门款车型就标配了矩阵式LED大灯、前后灯迎宾唤醒、无钥匙进入/启动，还有前排座椅加热和10向电动调节。而中配车型则在此基础上还加入了前排座椅气动按摩、电动尾门带虚拟踏板等配置。基于上汽大众的技术底蕴和企业标准，ID.4 X带给消费者的是领先同级产品的安全和可靠性。都说2021年将会是新能源汽车的爆发年，那么在大众品牌的强大号召力下，相信ID.4 X上市后会有不错的市场表现。

2021-03-25

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探究 | 电动车只看续航里程、加速时间行吗？那些看不到的品质才是重点谈到品质，尤其是纯电动车型，不能只是对那些看上去很美的数字赞叹，而是最好了解其背后的开发、测试过程。作为大众德系品质的代表，上汽大众MEB工厂孕育了ID.4X的诞生。而在它的内部，电池的高安全，综合性能，全天候，以及长寿命的开发过程，那些为了取得最稳定的使用体验而做出的妥协和平衡，都是为了保证品质。图片当拿到配置表，看到续航里程，零百加速等等参数时，作为用户需要了解，在这些没有明面上达到数一数二的续航加速数据背后，正是因为把品质要求放在第一位的坚持。比如，电池的能量密度与使用安全性的综合考量，电池在各种严苛碰撞中的表现，电池衰减程度，整车在多种气候和路况下的稳定性，这些才是真正考验一台纯电动车品质的核心要素。 01 如何标定电池性能是安全基础作为三电系统的核心，电池的安全性和容量一直是需要平衡的两个要素。也正因为如此，ID.4X并没有一味追求增加续航里程，而是从能量密度与安全性，与整车性能，以及用户高频使用场景等多方面来考量。全新ID.4 X采用一套总容量为83.4kWh的三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程可以达到555km。它的电芯能能量密度为240 Wh/kg，整车能量密度达到175Wh/kg，而上汽大众没有采用更高的180 Wh/kg的标准，对于大众来说技术上是可以实现的，但是采用前者标定是充分考虑了安全的因素。图片不仅如此，上汽大众还与CAMS（大众、江淮与星星充电成立的合资公司）展开深度合作，将全新ID.4 X的快充速度提升至100kW，0%-80%的充电时间为30分钟，30%-80%的充电时间为30分钟。因此，性能上是一个优选的解决方案。而电池安全不仅是本身的特性，还有与外界环境的关联。ID.4X为了确保电池的稳定性与安全性，对整个电池组加以了4重电芯安全设计，并前后通过了338项电池包安全测试，其最终成绩远超国标标准。其中的测试项目，包括了火烧、碰撞、热扩散、温度冲击、高低温存放、盐雾测试等，进一步提升了电池组在各种极端工况下的安全。图片不仅如此，得益于全新的MEB平台结构，ID.4 X车身与底盘的强度与韧性也得到了加强，在整套电池组外围包裹了一层铝制壳体。并首次加入了热量控制系统，在意外情况发生时，可以保证明火在5分钟内不从电池壳体内冒出，更好的保护了驾乘者的行车安全。而电池的长寿命与全天候也是ID.4X品质的支柱。ID.4X使用的电池在标准状态下循环500次之后，容量保持率仍有97%，按照满电续航里程来计算累积可超过27万公里。 8年12万公里的容量仍然可以超过80%，可以打消用户对电动车电池衰减的顾虑。而且对于外界气候也有很高的宽容度，电池热管理系统能够保证电池在45度或者零下30度时，都可以正常工作，这使得不同地域的用车需求有了更好的保证。 02 电机和电控保证驾驶体验在电机方面，先期预售的车型搭载了一个永磁同步电机，并采用后驱布局，它结合了一个功率逆变器(PI)和一个平行轴的减速器，最大功率为125kW，峰值扭矩为310N·m，最大转速可达16000 rpm，功率密度和效率都是相当高的。据悉，为了丰富产品矩阵，新车在未来正式上市后还将推出两驱高功版与四驱版本，后者将使用“前感应异步电机+后永磁同步电机”的布局，最大功率分别为150/225kW，峰值扭矩为310/460N·m。图片至于电控系统， ID.4 X搭载了一套由恩智浦（NXP）提供的电池安全管理系统，该系统可以在确保电池健康的情况下，实现真正意义上的满格充电，从而进一步提升车辆的续航表现。此外，在MEB平台的加持下，ID.4 X还实现了对单个组件以及整个系统的优化，正如官方所说的那样： “全新的MEB平台在巩固电子控制技术的通过时，尽可能的降低了微处理器的数量，这在某种程度上改变了汽车的传统制造方式。” 03 耐久性测试体现德系品质上汽大众针对ID.4X还进行了多项严苛的整车测试和道路测试，尤其是面向国内大部分地区的极寒极热，高原气候等环境和道路情况进行了累积超过350万公里的测试。这其中包括黑河长达4个月的寒区试验，哈尔滨的冬季测试，上海试车场的4万公里场地测试，海南的湿热环境测试，大理的高海拔耐久试验，以及吐鲁番干热，扬沙气候的考验。可以说涵盖了中国市场可能遇到的绝大部分用车环境，正是为了在用户购买之前，充分考验不同环境中的车辆性能，以确保ID.4X有最可靠的状态。

2021-03-25

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2021款帕萨特，又将争霸车坛？掐指一算，大众进入国内，已有40年有余。从当初名震天下的桑塔纳，到现在家喻户晓的帕萨特、朗逸、宝来，虽然出身平凡，却在许多人的一生中留下了无法磨灭的记忆。近日，笔者得到消息，2021款的帕萨特正式上市，定价18.59—28.29万元之间，那么，2021款的帕萨特值得我们选择吗？打开百度APP看高清图片帕萨特的前脸和目前在售的帕萨特差异并不是很大，依然是霸气十足的大众LOGO加多横幅中网，辅以犀利的LED大灯（带AFS随动转向），一起勾勒出成熟且大气的前脸造型。不过，2021款帕萨特的雾灯区域造型进行了小小的改良，C形的镀铬饰条，和插混版本的设计十分相似。 2021款帕萨特的侧面依旧流畅无比，笔直的腰线从车头一直延续到车尾。对于深耕国内市场多年的大众而言，如此设计，对于大多数消费者来说，是难以抗拒的。尾部的设计和现款车型无异，流水式LED尾灯依旧吸睛。最传神的大众原厂徽标下的PASATE字母，颇有当年辉腾的气势。内饰老款帕萨特的内饰风格，可以用“拘谨”来形容，中控横平竖直的线条，无任何出格的表现。这么设计的确符合上一个时代购车消费者的想法。而在汽车消费者年轻化趋势日益明显的今天，大众也为帕萨特的内饰进行了革新。10.2英寸液晶仪表，9.2英寸智能中控，可调节氛围灯，还有中控上仿碳纤维的装饰，都为帕萨特内饰的氛围加了分。机械在动力上，帕萨特依旧提供了三款动力供消费者选择。其中，最实惠的莫过于1.4T+7速DSG的组合，此款发动机的最大马力150匹，峰值扭矩250N·m。不过，相信最走量的车型，依然是2.0T低功率和高功率版本。这台2.0T低功率发动机可爆发186匹动力，而高功率版本发动机则可以爆发出220匹的动力。在2.0T车型上，匹配的均为7速湿式双离合变速箱。如何选择？其实笔者认为，2.0T低功率版本最值得选，尽管米勒+奥托循环和混合喷射的工作方式在一定程度上对最大功率造成了影响，但日常驾驶的轻快感，还是要比1.4T版本车型强许多。而且，2.0T低功率版本车型的油耗明显更经济一些，和早些时候的紧凑级车油耗几乎无异。配置帕萨特在配置方面进行了全面加强，全系标配了前排双气囊、前排侧气囊、前后排头部安全气帘等安全配置。而像ACC自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助系统、PLA智能泊车辅助系统这种舒适性配置，在帕萨特上也没有缺席。就算和同级别车型对比，也完全不落下风。市场帕萨特在国内征战多年，凭借着大气沉稳的外观，靠谱的动力总成，赢得了众多消费者的信任。就算前段时间遇到的“中保研碰撞”风波，销量依然没有受到太大影响。而在事情发生后，大众用最快的速度，修正了这一错误。相比于某些高高在上且频繁甩锅的厂家，形成了鲜明的对比。犯错不可怕，可怕的是，在出现事端后，反而把锅甩给消费者，这才是最不得人心的。优惠在新款车型上市之际，大众也为消费者带来了切实的购车优惠，根据官方的信息显示，在2月28日之前购车的用户，可以享受到大众品牌百亿新年红包以及原店终身保养的大礼。还有3000元的车险补贴以及5000元的置换补贴，所以，这样的购车优惠政策，还是相当给力的。写在最后帕萨特犹如顶梁柱，尽管市场上的竞品愈来愈多，帕萨特依然能凭借着硬核的产品力，强大的品牌号召力赢得市场份额。没错，它很平庸，但它却能给大多数消费者安稳。所以，对于帕萨特的销量，我是完全不担心的，你觉得呢？

2021-03-25

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选车3+2:GL8外的新选择上汽大众威然优缺点分析在刚刚过去的1月份，别克GL8销售17790辆，稳占中高端MPV市场第一名。在商务接待领域，“GL8和其他”成为消费者的购车认知。GL8同级别霸主的地位无可撼动，但车型较少的MPV市场也需要更多新鲜的血液。于2020年推出的上汽大众威然就是其中一员，主打商务接待、依靠大众的影响力让威然有了与GL8抗衡的资本。那威然究竟有哪些卖点？又有哪些不足？本期《选车3+2》就带大家了解一下。优点一：商务车里的时尚先生看惯了颜色单调、造型普通的MPV，大众威然的颜值还是在线的。尤其是旗舰版本上的紫色版本，看上去十分漂亮。而且威然的车身比例不是完全的MPV造型，看上去有SUV的感觉。还有一个车主比较在意的是，开着大众威然更像一个车主，而不会被人认成司机。这对于私家车车主来说是比较重要的一点。优点二：用料扎实内饰豪华大众车型素来内饰简洁，与豪华沾不上边，不过威然的用料与做工还是非常顶级的，有商务车该有的尊贵与舒适。材质上，威然采用了大量的皮质材料，在门板的地方使用了大量的菱形真皮。尤其是第二排座椅，不仅配备了高档的真皮座椅，而且配备了电子腿托、电动调节和座椅按摩等功能，第二排座椅非常适合商务接待。优点三：开起来比MPV舒服出自MQB平台的大众威然开起来也会有更多SUV的感觉，2.0T+7速双离合变速箱的动力总成动力充沛、动力衔接顺畅，开上去很轻松。另外，威然的后悬架并没有采用MPV惯用的扭力梁悬架，而是配备了多连杆独立悬架，底盘感觉更加扎实。此外，大众威然开起来并没有开船的感觉，虽然没有DCC动态底盘系统，但是提供了经济、运动、标准与舒适四个驾驶模式，开起来更富有驾驶乐趣。还有一点值得一提的是，大众这套2.0T+7速双离合变速箱的组合经济性还是非常不错的，这是一个不错的加分项。缺点一：空间不算出色大众威然的车身尺寸来到了5346/1976/1781mm，轴距达到了3180mm，比GL8还要大上一圈，但是反应在乘坐空间上却没有达到预期。首先威然的第二排座椅虽然尊贵，但是其前后可移动空间不算可观，而且在升起腿托后不能让腿部完全伸展。另外，威然第三排的座椅用料很足，但是无论是头部空间还是腿部空间都没有给人留下特别宽敞的感觉，对于一台MPV来说只能说合格，不能算出彩。缺点二：底盘偏高出自MQB平台的威然开起来更富有驾驶乐趣，不过由于不是专门的MPV平台，威然的底盘偏高。一个很明显的缺陷就是离地间隙很大，当老人孩子进出第二排时比较不便。大众想了一些办法弥补，用户可以通过后期加装电子侧踏板来解决。写在最后：在GL8制霸中国市场多年，我们很高兴能有一个接近的对手出现。虽然威然还没有全方位媲美GL8的实力，但是威然的颜值、豪华感以及驾控体验还是能满足一部分消费者的需求。威然与别克GL8并不是完全相同的路线，前者的颜值、驾控体验以及豪华感更适合那些对于生活有追求的私家车主们。

2021-03-25

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2021款大众途观L，是否还能完胜对手？近些年，国内SUV市场的火热程度持续不减，所以这个市场对于车商来说竞争尤为残酷，但是对于用户来说，这无疑是他们更愿意看到的。尤其是这几年的自主品牌发力，挤压了很多合资品牌的市场，你能看到销量榜上的半壁江山经常被自主品牌长期占有，迫使很多合资品牌向本土化推进。作为最懂中国消费者的合资品牌，大众从进入中国市场开始就一直深得人心，最近很长一段时间，他们的旗下的产品也跟随目前的中国市场不断调整。从今天我们要说的2021款途观L（参数 | 询价）上，你就能很明显感觉到一种“保留部分传统，顺应时代发展”的趋势。大众途观L 报价：21.58万起最高3.00万获取底价外观上，2021款途观L的前脸虽然没有进行很大的调整，但是沿用下来的双扁平化设计，依然能给足到你大众那种沉稳大气的感觉。而这次和前款最大的不同来自尾部，加入了全新的LED尾灯、更宽阔的尾窗设计，并且首次在大众LOGO下加入TIGUAN字母，带字母后看上去更有品质感了。当然如果你选择了R-Line版本就又另当别论了，如今大众的R-Line车型看上去会更精致运动。比如你能看到镶嵌在中网左侧的R-Line标、前保险杠部分有大量的黑化装饰套件、与中网一体式贯通设计的LED大灯，还有14颗灯珠作为流水式LED日间行车灯，视觉效果看上去和普通版本更加立体，如果你喜欢更张扬一点的感觉，更推荐R-Line版本的车型。相比外观，其实务实的中国用户反而更看重车内，毕竟看得最久的还是车内的东西。内饰设计布局还是大众那味，就不过于阐述，我们直奔主题，配置。相比过去，如今合资品牌的配置有了很大的改善，拿2021款途观L来讲，比如定速巡航、倒车影像、电子驻车、AutoHold、全景电动天窗这些大家平时经常用得到的配置，入门车型便可拥有，相比前款性价比显著提升。再比如10.3英寸液晶仪表盘，360度全景影像、语音识别等等消费者看重的高级配置此次也下放到了中配。可能很多人会说，这些配置现在很多自主品牌都有了，但他们也仅仅只限于中配以上的车型，而站到合资品牌的层面来讲，途观L相比同级日系车的配置来说更有竞争力。除了配置下放增加，还有一点也是中国用户最看重的点，那就是车内空间。目前2021款的途观L普通版长宽高分别为4712*1839*1673mm，轴距2791mm，而R-Line版本车型的车身长宽高，相比普通版又大了一圈，长宽高达到了4716*1859*1677mm，轴距与普通版相同。而且这次针对目前越来越多客户七座的需求，还新增了七座版本，弥补了空间上最大的短板。这样来比，无论是汉兰达的2790mm轴距，还是同门车型探岳的2731mm轴距，途观L的空间是绝对能占优势的。说完了自我革新的部分，再来讲讲德系车天生引以为傲的优点。首先是动力，2021款途观L依然搭载了大众EA888两款2.0T高低/功率发动机，最大功率162Kw/137Kw,最大220匹马力/186匹马力、峰值扭矩350Nm/320Nm，入门版匹配的是1.4T发动机，最大功率110Kw，最大150匹马力、峰值扭矩250Nm，全系匹配都为7速湿式双离合变速箱。德系车的动力调校都偏灵敏轻快，动力基本上都是随叫随到，再搭配上双离合可以实现7秒7破百的成绩，与同级别车型相比，是很有诱人的点。而且因为技术成熟稳定，动力强的同时燃油经济性也不会特别高，四驱版本工信部油耗8L/100km，两驱版本6.6L/100km。再是德系SUV的传统玄学，扎实的用料。途观L全车高强度钢材的使用比例超过了76%，关键重要的位置都使用了热成型钢材，并且全系标配多个前后排的头部安全气帘，来保证成员的绝对安全，安全至上也一直是德系品牌最看重的地方。面对如今五花八门的家用车，很多人都容易陷入选择困难症里去。但是回过头来讲，其实家用只要好开省油、配置实用、空间宽敞、保护全车人的安全、颜值看上去不错就已经完全足够，如果你还想要点其他的，就已经超出了家用的范畴了。大众品牌为什么一直卖得很好，就因为他们知道市场需要什么，消费者真正的需求。我参观过好几次上汽大众的工厂，能看到在每一个环节上他们都要做到精益求精的严苛态度。这些年，他们为了能够真实的了解中国消费者的实际需求，上汽大众的设计师每一年都要深入到终端消费者的家中进行调研。因为只有无数次循环的调研，才会找到消费者不断改变的需求，才能在下一代车型上及时的调整。就像是这次提到的2021款途观L这样，虽然只是小改款，没有太多的大改变，但是对于消费者来说，相比前款它又会显得十分的厚道。

2021-03-25

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大象转身，上汽大众谋定而动、备战未来当前中国汽车产业正在进入一个关键转型期，消费格局变化、销量增长放缓、产业技术革新、对外开放程度加深等等，多重因素都在推动产业不断转型升级，促动产业主体不断思考如何提质增效，迎接市场新的竞争挑战。对于累计产销量已经突破2300万辆的上汽大众而言，过去卖方市场的“王者”，想要在未来买方市场依然荣耀，很重要的一个转变，就是要从立足“产品经营”转变为聚焦“用户运营”，在产品结构、品牌定位、渠道体系、用户体验等方面有更前瞻的思考和布局。大象转身，上汽大众谋定而动、备战未来客观面对短期销量下滑受产业发展趋势及整体经济环境影响，国内传统汽车市场销量持续连续几年的下行趋势。2020年再加上疫情影响，汽车市场销量更是雪上加霜。作为往年市场销量基数领先的企业，上汽大众的业绩尤为受行业关注。数据显示，2020年上汽大众累计销售156.8万辆，位列乘用车市场第二，其中大众品牌销售139.5万辆，位列单一品牌第一。但这两数字较去年都有明显下滑。然而，上汽大众对于短期的销量变化则颇为淡定。一方面，对于基数巨大的上汽而言，宏观环境的不利因素，确实要随之带来更猛烈的冲击。本身合理区间的库存规模就非常大，受疫情影响，上汽大众上半年的绝对库存量更被放大几倍，对终端出货必然形成很大负面影响。同时，海外市场停摆也导致芯片等供货不足、严重影响到2020下半年的生产进程。而且芯片供应不足给上汽大众带来的影响还在延续，预计将蔓延到2021年1季度。数据显示，在终端市场，上汽大众的回暖趋势明显，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆。芯片供货不足的情况下，企业现阶段正根据市场需求优化排产计划，优先保证市场需求量较大的产品的产能，这也势必对斯柯达的表现造成一定影响。客观因素造成的销量影响，企业虽然无奈，但更多需要理性接受。另一方面，2020年对于上汽大众而言，本身也正是自己战略转型进程中一个重要的调整之年。“深化变革，苦练内功”、“注重从‘量’向‘质’转变”正是上汽大众2020年的主题。对于这个连续多年处于车市顶端的企业，2020年虽然受疫情影响出现停摆，从另一个方面来说也不失为一个好的喘息间隙。企业得以将更多的目光和精力放在中长期品牌增长布局上。大象转身，上汽大众谋定而动、备战未来强化渠道体系 2020上半年企业销量批零售倒挂，上汽大众通过优化库存结构、松绑考核评估、提供金融支持、延长免息期等一系列支持，帮助经销商缓解压力，让经销商有更充足的空间去应对市场变化。同时，上汽大众2020年也在继续加速渠道升级，将关注重点放在消费者线下触点的多元化与情景化，通过在不同商圈分层布局、构建多层次的渠道覆盖体系；并且持续推动展厅升级、实施建设“7S体验终端”与“7E智能云端”。除了渠道端运营体系提升之外，市场及经销商更大的信心来源，还在于对上汽大众品牌力与产品结构的长期看好。2020年上汽大众产品布局优化的动作明显加快。大象转身，上汽大众谋定而动、备战未来优化产品结构上汽大众2020年把更多重点放在产品结构的优化调整方面，着力提升高附加值产品的比重，从注重“量”向注重“质”转变。相比于2019年中高级车销量占比60%，2020年上汽大众中高级车型销量占比已经达到了72.9%。 2021年上汽大众计划将推出超过10款新产品，包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。而且未来3-5年，整个产品线研发的重点都不再是单纯强调占有率，而是更注重定位上升，中高端产品做密集更新，持续强化主流品牌实力。大象转身，上汽大众谋定而动、备战未来发力新业务增长点随着上汽大众“共创2025”战略的推进，2020年上汽大众电动化布局也已进入新阶段。 2020年10月上汽大众首款MEB平台车型ID.4 X下线投产。去年12月上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业，同时，全新ID.系列纯电动车型的专属代理制营销模式也已正式开启。这一步突破对于上汽大众具有举足轻重的意义。 ID. Store X是上汽大众正全力打造的全新网络渠道生态，集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体。将进一步丰富大众品牌在城市中心区域的营销触点。未来一年半，上汽大众还将有40多家城市展厅在29个重点城市的繁华商圈落位，为品牌带来全新的营销触点。近日，上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识。上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开。首款车型计划于2022年初实现交付。

2021-03-23

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加速适应市场变化，逆境之下上汽大众坚持推进品牌向上 2020年已经过去，得益于国内对新冠疫情的严密控制，车市已经开始回暖了，但是除了丰田、本田实现了同比增长，其他车企都出现大幅度的下滑。这其中也包括了多年位于国内车市前列的上汽大众。这其中，既有疫情影响消费信心、下半年芯片紧张的外部环境因素，也有上汽大众本身2020年产品小年、缺少豪华品牌等产品结构因素。但销量下滑的背后，上汽大众在过去的一年里也积极做了很多调整。为了更快的适应国内市场的变化，特别是家用车刚需的增长和换购需求的提升这一特点，上汽大众利用这一时间主动的继续稳步优化产品结构，不一味追求销量，全面调整企业战略，除了推出多款有代表性的新车型例如威然、途观X、ID.4 X之外，上汽大众还在服务和网络上做了适当的调整来更好的为下一阶段做准备。数据显示，2021年伊始，上汽大众在终端市场已经出现强势回暖，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%。虽然芯片短缺的影响正在全球范围内持续发酵，造成受制于产能，多款产品依旧面临着停产的情况，但是企业整体已经复苏，终端消费信心不减。从销售数据上看，2020年的增量几乎都来自于10万往上的车型，其中主要是由于疫情影响家用刚需车型的需求增加，其次就是一线二线城市增换购车型的提升都主要集中在这一区间上。此外，高附加值车型在今年有明显增长，尤其是30万及以上的市场，豪华品牌入门产品，非豪华品牌的高端和个性化产品今年都有不错的表现，可见经济实力不错的消费群体在购买力上受疫情的影响相对较小。加速适应市场变化，逆境之下上汽大众坚持推进品牌向上对上汽大众而言，近年来产品和品牌高端化的布局一直都没中断。在车型布局上，上汽大众通过几年来发展，逐步降低了入门级产品的比例。销量担当朗逸这些年在设计、用料、品质、配置上的逐渐提升是有目共睹的，这也是多年保持销量在轿车榜单前两位的重要原因。现款朗逸外观内饰设计上都十分接近更高级别的帕萨特也是颇受消费者欢迎的因素之一，特别是在2019年几乎靠一己之力在销量上硬抗一汽大众的宝来与速腾。经过几年的市场培育也让凌度逐渐受到消费者认可，在A+级别也有一定增量，与朗逸形成更好的互补完善了产品线。2018年推出的途昂和后续途昂X，将主销车型的价格卖到了豪华品牌的价格区间，让非豪华品牌中大型SUV不再只是汉兰达的天下，为上汽大众品牌向上做出了巨大的贡献。2020年3月份刚刚推出MPV车型威然瞄准大众品牌此前从未涉猎的豪华商务MPV市场，也使得上汽大众A+级产品占销量比重有所上升数据显示，即便在疫情和芯片断供等综合因素影响下，上汽大众2020年产能受限，但中高级车的销售比例却得到了明显提升，从2019年的六成左右上升至了2020年的72.9%。加速适应市场变化，逆境之下上汽大众坚持推进品牌向上加速适应市场变化，逆境之下上汽大众坚持推进品牌向上持续推出高品质产品的背后是上汽大众对研发的长期持久高额投入。2019年，大众集团研发支出比率为6.7%，即143.06亿欧元，无论占比还是投入都位居车企前茅。据悉，在未来5年，上汽集团和大众集团计划共同投资1400亿，重点布局新能源和智能网联领域。无论是产品的不断迭代，还是定位的升级，亦或是加大研发的投入，都是有利于上汽大众的长远健康发展，特别是在2020年这样的市场和消费环境下，只关注单一的销量数据是短视行为，没有任何意义，持续的有更有价值的新品，保证质量品质提升有良性的口碑，让经销店体系更健康对发展才更为重要。在2021年上汽大众不但会持续给消费者带来更多产品力强的车型，也会在服务营销上有创新形式面向消费者，相信上汽大众会迎来短暂调整后的稳定增长。

2021-03-23

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今日头条今日头条打开上汽大众新一轮产品升级来袭全面助力品牌向上 2020年就算没有疫情影响车市也是一个比较大的调整期，我们从前几年的市场变化和疫情整体稳定之后的销量回升也能看出，一是对私家车的刚性需求提升，再有就是换购需求提升明显。其实这几年来明显是高品质车型销量提升，无论是豪华品牌还是普通品牌的中高端车型不降反升都是例证。上汽大众在这样的市场环境中也受到了一定影响，其中年初的疫情和随之而来的芯片短缺危机，对其确实产生了很大影响。尤其是12月份，部分车型遭遇了芯片供货不足而停产。进入2021年，芯片短缺的影响正在全球范围内持续发酵。虽然在终端市场上汽大众呈现强势复苏的态势，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆，个别车型依旧面临停产。当然在过去一年缺乏新车刺激，又没有豪华品牌加持，再加上一汽大众在SUV市场逐渐完成布局，上汽大众也看到清楚地看到自己面临的问题，主动调整战略和产品结构。上汽大众汽车有限公司执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝接受媒体采访时也表示销量下滑最主要的还是跟一个企业的战略发展，产品布局周期肯定是有关系。好在熬过了2020，新的一年，上汽大众又将迎来多款全新车型，相信对整体销售有很大的刺激作用。据悉，2021年计划将推出超过10款新产品，包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。上汽大众新一轮产品升级来袭全面助力品牌向上上汽大众这些年来坚持的品牌向上战略十分坚定，也取得了一定的成绩，辉昂、途昂、凌渡、威然等多款高端产品的推出，特别是途昂一直领先大型SUV市场，威然仅上市半年追上了MPV市场的两名老将奥德赛和艾力绅。2020年上汽大众利用这段难得的调整期，继续增强自身产品实力。接下来3年-5年整个产品线规划不是单纯强调占有率，途观X、ID.系列、新凌渡，朗逸改款，途岳改款等，未来所有产品线研发重点都是定位上升，通过新一轮产品升级来提升品牌价值，调整产品布局提升A+及以上级别产品比例。作为大众全球三大研发中心之一，上汽大众并不满足于与现有竞品抢市场抢蛋糕，而是自己开拓细分市场去当做蛋糕的先行者，朗逸、途观、途昂、辉昂都开创了合资品牌在一级的细分市场并销量一直保持在前列。辉昂作为德国大众首款C级豪华轿车，是大众品牌国产车型里的旗舰产品，更是目前大众体系内的旗舰轿车。辉昂采用大众全球最新设计语言更动感时尚，且首次运用的LED发光LOGO以及同级别罕有的2.0T纵置发动机与自适应空气悬架的组合。上市以来一直与豪华品牌车型竞争，在同级中是非豪华品牌车型中销量最多排行最靠前的合资车型。上汽大众新一轮产品升级来袭全面助力品牌向上途昂家族开启了合资大型SUV先河，途昂从2017年上市以来一直保持着月均销量6000余台的成绩，还有多个月销量破万，最高月销量打到过1.3万多台。品牌、空间、豪华的配置都是途昂的优势，当然同级仅有的2.5TV6发动机不得不提。而途昂X也创造了记录，作为大型轿跑SUV车型月均销量能达到2000余也是相当难得的。途昂家族可以说是目前同级市场最成功的车型了，足见上汽大众的眼光与魄力。上汽大众新一轮产品升级来袭全面助力品牌向上途观X北京车展亮相广州车展上市，上市首月就达到了2000多台的销量，配置上相比途观L大幅度提升，全系R-Line造型都是途观X的卖点，相信后续销量会持续攀升。作为上汽大众全系产品年轻化的代表产品，销量不是第一位的诉求，毕竟相比途观L，轿跑SUV始终都是个性化的产品。让更多消费者看到上汽大众品牌的变化才是途观X最重要的使命。上汽大众新一轮产品升级来袭全面助力品牌向上 2020年底广州车展强势亮相ID.4 X是大众MEB平台首款国产化的车型。其兄弟车型ID.3在欧洲上市几个月已经将特斯拉Model 3拉下马。国产的ID.4 X各方面指标将执行德系高等级安全标准，电池系统通过了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等338项极限安全测试，远超国家标准。中型SUV的车身尺寸及MEB平台优势，赋予其领先同级的车内乘坐空间。增强现实抬头显示、ID.Light光语系统、智慧车联系统4.0等带来引领潮流的交互与驾控体验。这些都是ID.4 X对于普通用户来说能明显感知到的比国内造车新势力和特斯拉的优势。上汽大众新一轮产品升级来袭全面助力品牌向上市场处于变革期，上汽大众不再单纯追求“量”的增长，更注重修炼内功，增强体系能力，优化产品结构，推动品牌高质量发展。

2021-03-23

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加快布局优化产品结构看上汽大众提升品牌力战略回顾2020年车市，新冠疫情已经影响到世界的方方面面，纵然中国最先控制住了疫情，消费市场也开始回暖，但是全球经济动荡，国际局势以及贸易争端的各种变化，还是让国内的企业和个人都处在了充满不确定性和不安心理的变革期。对于车市的影响更是明显，本来从2017年国内销量就在下行经历寒冬，2020年几乎所有车企都出现了销量下滑。这其中体量最大的上汽大众同比也出现了下跌。但在下降的数字背后，2020年受制于疫情和芯片短缺影响下，上汽大众主动调整运营节奏，将重心放在了整体产品结构和销售结构优化上，反而起到了很好的效果。正如上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝在接受媒体采访时候表示“销量很重要，但是如果要在销量、利润、市占率和品牌影响力提升之间做出选择，会毫不犹豫地选择了后者。同时销量的变化跟一个企业的战略发展，产品布局周期肯定是有关系的。” 数据显示，2020年上汽大众大众品牌销售139.5万辆，位列单一品牌第一。同时大众品牌的累计零售已超2000万辆，是国内首个达成2000万辆里程碑的单一汽车品牌。从单车型表现来看，中高级车型的销量占比从去年的六成左右上升至七成，足见这几年产品布局和调整的成功。而在2021年伊始，上汽大众也迎来强势复苏，虽然批售量受制于芯片短缺，多款产品停产，但终端市场1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%。加快布局优化产品结构看上汽大众提升品牌力战略虽然2020年销量受到疫情影响严重，但是借机会完成产品结构调整，更好的面对国内正在逐步升级变化的市场，去迎接正在成为主力消费群的Z时代用户，对上汽大众来说是机遇也是考验。目前看这次调整效果显著，但是能否在疫情之后发挥更好的效果还要持续看2021年的表现。无论官方还是媒体其实都认为现在的中低端市场不是合资品牌的优势，尤其不是上汽大众的优势，加上这些年自主品牌向上和整体实力的增强，作为传统头部企业在今年损失些销量非常正常。调整完布局后上汽大众必须坚持用德系、欧洲的标准，做好市场经营，把重视合资品牌的客户、重技术、重理性的客户和中高端的用户服务好。加快布局优化产品结构看上汽大众提升品牌力战略从产品推出节奏周期上，2018、2019年两年也正好是上汽大众的新品爆发期，不但完成了全线产品升级，还推出了更多抢占细分市场的车型。而在2020年，恰恰迎来大众品牌少有的产品小年，仅有威然和途观X两款新车。好在2021年，上汽大众计划推出近10款全新产品，其中就包括了MEB平台的ID.4 X等三款纯电动车型，以及凌渡、帕萨特、途昂、途观L等拳头产品的焕新。而这些新产品都将围绕产品结构定位上升，中高端产品做密集更新，强化主流品牌的市场地位。加快布局优化产品结构看上汽大众提升品牌力战略产品和品牌向上，尤其是更高端车型销量占比提升对企业和经销商的盈利也都是有巨大帮助的，从大众的老对手丰田的布局也能看出这一点。去年上汽大众就在致力于减小经销商压力增强盈利能力，今年疫情期间更是如此，零售量一直高于批发量，在车市低迷期间这样的做法提升单车盈利能力，提升高端车型占比更是比单纯数字销量增加有意义，也能更好的提升品牌影响力，提升销售质量。加快布局优化产品结构看上汽大众提升品牌力战略能根据市场趋势变化，开发出适应消费者最新需求的更高端更本土化的产品同样是需要实力的，目前大众全球只有三家设计中心德国、巴西和上汽大众，上汽大众不光针对中国市场，还担负美国市场的一部分研发任务。途昂、威然、朗逸这些产品的主导研发工作都在中国，也获得高度认可，特别是朗逸和途昂家族的成功证明了上汽大众的实力。而拥有过硬的实力还要拥有魄力，在车市严冬中，坚持自己的目标和高品质理念，打造精品车型主动调整布局对于上汽大众来说真是勇气可嘉。

2021-03-23

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上汽大众MEB纯电平台首款车型ID.4 X即将上市过去的2020年对于很多车企来说都是“难熬”的一年，尤其是那些过往习惯了大体量的厂商。2020年，虽然上汽大众大众品牌依然蝉联单一汽车品牌销量第一和合资SUV家族第一，但受制于疫情、芯片短缺等外部因素，以及上汽大众战略调整和产品小年的影响，导致上汽大众整体市场销量出现下滑。而芯片短缺的影响也已经持续到今年一季度。数据显示，在终端市场，上汽大众回暖趋势明显，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆，多款产品依旧面临着停产的情况。在困难大环境下，销量下滑不可避免，但上汽大众还是为国内车市带来了重磅消息——这家在传统燃油车市场征战多年的车企，也携30万电动车产能跨入到了新能源领域。事实上，上汽大众在国内市场算是较早布局新能源产品的合资企业，2018年上汽大众推出了途观L PHEV版和帕萨特PHEV版两款新能源产品，2019年，首款纯电动产品朗逸纯电上市，但是由于产品还是在现有汽油车平台产品上改进。 2020年10月，国内首款MEB平台纯电动车型ID.4 X亮相，以及上汽大众总投入约170亿元、年产能30万台的MEB工厂的投产，使得上汽大众拥有了国内生产规模最大、效率最高、技术最先进的纯电动汽车工厂。未来新工厂还将投产大众汽车集团多款全新一代纯电动汽车，助力上汽大众抢占更多新能源市场份额。上汽大众MEB纯电平台首款车型ID.4 X即将上市上汽大众国产ID.4 X虽然要在2021年才能正式上市，但是同为MEB平台的兄弟车型ID. 3在欧洲开始交付两个月就已经成为欧洲销量最好的纯电动车型，9月中旬开始交付销量就有8000台，10月10475辆，累计订单目前超过3.8万台。在中国一直火热的特斯拉Model3 9月在欧洲销量1.57万台，10月则只有527台。虽然欧洲全年纯电动车型的前三名仍将是雷诺ZOE、特斯拉Model 3，但是从大众ID. 3强劲的表现和全面的实力来看，在欧洲ID.3将会是Model 3的强劲对手。无论是品牌、产品还是对欧洲消费者的了解上，大众都是有绝对优势。 ID.3产品定位上更像燃油的高尔夫，对大众将来也是极为重要的车型，目前在德国本土两厢的ID.3搭载58kWh电池的ID.3，其补贴前售价为35,575-44,810欧元（约28.8万元-36.3万元人民币）；77kWh电池补贴前售价为约为33-37万欧元。ID.3能取得如此成绩，一方面因素是产品更符合欧洲人口味，品牌力更强，再有就是大众在操控性能方面的优势是一般新势力造车势力所不具备的。上汽大众MEB纯电平台首款车型ID.4 X即将上市据可靠消息，ID.3未来也将在上汽大众的新能源汽车工厂生产。而从目前已经亮相的上汽大众ID.4 X看，2021年上市后销量应该不会比同级竞品差。ID.4 X是国内纯电市场上最受欢迎的SUV品类，采用了大众全新的设计风格和设计语言，一改之前燃油车型过于单调和统一的设计，更有科技感和让人耳目一新。前脸的横向格栅灯搭配可发光LOGO与IQ. Light光眸矩阵式大灯出科幻感十足的贯穿式镀光前脸；尾灯组同样采用了贯穿式灯带加发光LOGO的设计，整体上与现状车型区别显著辨识度档次高都大大提升。12英寸中控大屏与数字仪表的悬浮双屏组合，结合增强现实抬头显示技术颠覆了大众此前的设计，营造了浓厚科技氛围。其次ID.4 X提供了56.3kWh和83.4kWh两种电池容量可选，续航里程分别为ID.4 X pure：364公里、ID.4 X pure+/pro：555公里、ID.4 X prime：472公里。直流充电的情况下，电池0-80%的充电时间是40分钟，10分钟可补充100公里续航，在充电速度和NEDC续航能力都不输于同级对手。更难得的是上汽大众已经推出了智慧车联系统4.0系统，人机交互智能副驾等功能丝毫不逊于国内其他厂家产品，而智能辅助驾驶L2+级自动驾驶也将全系标配，为消费者带来更安全舒适的监控体验。上汽大众MEB纯电平台首款车型ID.4 X即将上市 2020年上汽大众除了完成了MEB工厂的最终调试和生产准备，亮相了首款车型 ID.4 X外，还开设了首家数字化城市展厅ID. Store X，开启线上线下结合的全新销售模式。去年12月，全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业，大众品牌为全新ID.系列纯电动新能源车型专属定制的代理制营销模式正式开启。未来一年半，上汽大众还将有更多的城市展厅在一二线城市的繁华商圈落位，预计将有 40多家展厅在29个重点城市相继开业，为品牌带来全新的营销触点。

2021-03-23

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ID.4X目标开启上汽大众纯电新时代 2020年全年车市整体仍在下滑，特别是疫情的影响可谓巨大，几乎是所有车企都遇上了严重的销量滑坡。上汽大众相比其他车企还遭遇了芯片供给不足，4季度一度影响了产量，同时2020年也是大众和斯柯达品牌的产品小年，全年仅有四款全新产品，加上全新电动化产品还没有推出，所以上汽大众销量下滑相比其他企业都要更大一些。进入2021年，芯片短缺的影响正在全球范围内持续发酵。根据乘联会最新公布的销售数字，在终端市场，上汽大众回暖趋势明显，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆，多款产品依旧面临着停产的情况。也正因为如此上汽大众在疫情之后一直将主要精力放在对产品结构做持续调整优化，提升运营质量、用户运营的水平上，不谋销量第一，而谋企业和经销商健康发展，发展体系实力。在这样的情况下上汽大众大众品牌依然蝉联了国内单一汽车品牌销量第一，合资SUV家族销量第一的成绩。 2021年上汽大众计划将推出超过10款新产品，包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。ID.系列纯电产品的推出将弥补上汽大众在纯电动车市场的不足。 ID.4X目标开启上汽大众纯电新时代 ID.4X目标开启上汽大众纯电新时代设计上ID.4 X已经颠覆了大众现有的设计，无论是外观还是内饰都与燃油车型有较大的区别。特别是横向格栅灯搭配可发光LOGO与IQ. Light光眸矩阵式大灯出科幻感十足的贯穿式镀光前脸；内饰上12英寸中控大屏与数字仪表的悬浮双屏组合，结合增强现实抬头显示技术彰显了科技感。 ID.4X目标开启上汽大众纯电新时代续航性能上ID.4 X提供了56.3kWh和83.4kWh两种电池容量可选，续航里程分别为ID.4 X pure：364公里、ID.4 X pure+/pro：555公里、ID.4 X prime：472公里。直流充电的情况下，电池0-80%的充电时间是40分钟，10分钟可补充100公里续航。在电池安全性能上，上汽大众则显示出了一如既往的德系严谨作风。ID.4 X的电池包通过了5大类13项滥用测试，测试项目包括：涉水测试、耐久测试、温度测试、电气测试以及机械测试等等。在极端情况下，ID.4 X电池安全系统可以主动降低电压的输入甚至是切断电源，保护电池安全和整车安全。 ID.4X目标开启上汽大众纯电新时代在智能驾驶辅助上，ID.4 X将搭载大众最新的智慧车联系统4.0，智能辅助驾驶L2+级自动驾驶，还有丰富多彩的在线服务，涵盖智联控车、智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行等核心服务功能。其中，智能语音实现车内人机多轮语音交互，解放车主双手使驾驶更安全便捷；智能导航、在线音乐等功能让通勤与出行充满乐趣；远程开关锁、智能家居等功能让回家更安心。上汽大众更是利用自身优势和京东展开合作，以实现车里可以控制家里的智能家居，例如提前开启空调等。 ID.4X目标开启上汽大众纯电新时代制造工艺和产品品质一直就是传统造车企业的一大优势。上汽大众总投资170亿元的安亭MEB工厂是国内生产规模最大、效率最高、技术最先进的纯电动汽车工厂。工厂采用1400多台工业机器人，大规模应用领先的制造技术，实现制造全过程的智能化和数字化，大幅度提高生产效率；广泛应用高度自动化装配和在线自动测量技术，保障产品质量稳定可靠。车身零部件及关键部位100%视觉在线检查，并通过云端数据核对，实现制造全过程的智能化和数字化，全面规避生产瑕疵。例如生产误差≤3μm，清漆厚度达同级2倍，车身防腐长达12年，这在特斯拉都是不敢承诺的。 ID.4X目标开启上汽大众纯电新时代结合ID.全新的品牌形象，上汽大众也为全新ID.系列纯电动新能源车型打造专属定制的代理制营销模式。去年12月，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业，集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体。2021年预计将有 40多家展厅在29个重点城市相继开业，为品牌带来全新的营销触点。 ID.4X目标开启上汽大众纯电新时代整个2020年上汽大众其实是动作不断，主动放弃一味的追求销量第一，积极支持经销商降低压力，同时面对消费格局的变化能从产品、品牌上都做出调整和前瞻布局，做好现有用户的维护和运营。特别是电动车项目完成了全面的布局，以上汽大众这样200万量级的体量，做出调整和变革就像大象转身，目前可以说在方向和思路上，上汽大众已经向成功迈出了一大步。相信2021年随着10余款全新产品，特别是MEB平台的纯电车型上市让上汽大众的2021年依然值得期待，迎来量与质的全面提升。

2021-03-23

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跨越时间和空间的成长上汽大众威然正在做最懂国人的MPV 上市八个月之后，TheCars在北京再一次试驾了上汽大众Viloran威然。与2020年5月初的京沪两地试驾稍有不同，那次是尝鲜和猎奇，这次是平静地感受。图片之所以将去年的试驾称之为尝鲜猎奇，是因为这款车型之前从未出现在大众汽车品牌国产化的产品序列里。上汽大众的Touran途安、途安L以及一汽-大众的Sportvan嘉旅，尽管它们都可以被称作MPV，但如今的中国市场，它们并不能撑起日渐壮大的高端豪华MPV需求。然而在北京、上海这样的城市，看到霸占高端豪华MPV市场的产品，依旧是丰田埃尔法/威尔法和奔驰V-Class，至于大众进口汽车迈特威因为没有国6排放车型而不能继续在国内销售。图片回看一下2020年的销量，威然在上市后的半年时间里，共销售两万多台，但是它在北京街头的出现频率还没有上汽大通MAXUS G20高。TC君在12月份已经借了一台G20试驾车在北京体验，1月份又盼来了威然，这两款设计思路不同但定位相同、售价相近的产品，也让TC君再次感受到了各车企在这一领域挖潜的迫切。别克GL8是个躲不开的话题和角色，因为它的销量一直处于领头羊的位置，谁也撼动不了。但23.29万-52.99万元的售价区间，真正走量的车型依旧集中在第二代产品的车型和第三代产品的中低配级产品，因此TC君一直就认为GL8的豪华仅仅是配置堆叠，堆得越多产品就越贵。威然基于MQB模块化平台，这点可以说是它最大的优势，MQB平台在结构优化同时，还提高了轻量化设计和车身强度， MQB的应用带来了更安全的车，更出色的燃油经济性、更好的驾驶感受，以及更稳定的产品质量。图片威然的定位是能够满足北京上海这样的超一线城市和其它一二线城市的，之所以路上看见的次数少，除了品牌的因素，更多还是来自产品特点不够鲜明。它仿佛什么都兼顾，但什么都不足够强，这或许是因为德国对这款车设计研发的重视程度不够，尽管威然是由德国狼堡和中国上海两个研发中心共同参与完成的作品，但它本身就不属于欧洲市场的产品，如此庞大的体积，又不属于轻型商用车（LCV）范畴，再加上大众汽车对于此类中型/中大型MPV向来秉承着“少花钱多办事”的思想，无论是西雅特Alhambra/夏朗Sharan还是Routan，都是与其它车企建立合作项目后诞生的贴牌产物。况且大众汽车品牌对于未来MPV车型的规划，只有那台基于MEB平台打造的ID.BUZZ，它将是Touran途安的直接继承者，并通过它重振MPV细分市场，重新吸引人们对MPV产品的兴趣。威然由上汽大众为主导的产品并在中国率先上市，那么无论是外观内饰还是配置及驾驶乘坐感受，都需要更符合中国消费者。其实这方面上汽大众已经做得足够好了，威然应该说是目前大众汽车品牌国产车型中配置最高、用料最考究的一款产品，科技感、豪华感、仪式感都包含在了一款车型上。图片首先就是上汽大众希望通过威然打破了大家对商务MPV固有的方正刻板的传统形象，用流线型的车身线条展现修长流畅的侧面，弧线带来的动感与充满张力带来的肌肉感融合在一起。这种似曾相识的感觉让TC君想起了十多年前的奔驰R级，奔驰R级是一款被称为“Family Tourer（家庭旅行车）”的产品，驾驶它并不是重点，后排乘坐才是，最尊贵的就是第二排的乘客。威然的第二排就是这样。Captain Chair行政级第二排座椅是大众品牌国产车型中第一次有的配置，它不光舒适，功能上还十分贴心：独立空调出风口，LED阅读灯、侧窗遮阳帘、后排隐私玻璃、大尺寸全景天窗、带杯托手机支架储物格和USB充电口的一体式礼宾扶手，以及高配车型拥有的更具诱惑的电动腿托、带侧翼支撑的舒适头枕、气动腰托、座椅加热/通风/按摩等功能。可以说，这些配置就是根据中国消费者的需求配备，一点儿都不嫌多。图片如果看过最低配的威然330TSI商务版，就会发现第二排的座椅与顶配车型座椅相差不大，都是那个“Captain Chair行政级第二排座椅”，依然保留了前后滑动调节、电动靠背调节、带杯托手机支架储物格和USB充电口的一体式礼宾扶手等功能，对应28.68万元的售价，要知足。图片得益于3180mm的长轴距和1976mm的车宽，威然的第三排空间也很从容。不过流线型的车身线条，尤其是B柱后的溜背风格和动感上扬且收紧的腰线，会让第三排的车内高度受到压缩，或许会带有压迫感。图片不过人性化设计，又能让第三排加分不少。比如C柱上的空调出风口、门板处独立的储物槽和左右两个USB充电接口，足够满足第三排乘客的需求。

2021-03-23

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全面赶超别克GL8？试驾：上汽大众威然 380TSI 随着人们对于商务出行需求以及二胎开放以来的家庭出行需求的不断提升，催生了更多的“大7座SUV”与更多新MPV车型的诞生，这其中不乏以高配置与高性价比为主的自主品牌与传统大型合资车企的加入，所以我们的选择多了起来。也正是由于这样的原因，使得更多消费者在选择爱车时犯了难。如果你正有这样的诉求，不妨看看我刚刚试驾过的这款车——大众威然。 ·空间够不够用？威然的车身尺寸为，5346×1976×1781mm，轴距为3180mm，在长宽和轴距方面都比GL8有所提升。当然，更大的车身尺寸除了使得车身更加舒展之外，也在乘坐空间上得到了更大的施展空间。首先，在乘坐空间方面，图中体验者（黑衣服）的身高为185cm，在前中后排座椅的空间体验上都有着相当优越的表现。特别要夸奖的是威然的第三排乘坐空间，完胜大七座的SUV车型，整体空间表现并不鸡肋，并且威然将第三排座椅靠背斜度调节得稍大一些。也正是这个原因，使得威然的第三排座椅乘坐起来的整体舒适性要更为突出。此外，支持前后滑动调节的第二排座椅能够使得后两排乘客都能找到合适并且舒适的坐姿。既然尺寸比GL8更长，拥有更宽大的后备厢自然也是顺理成章，这也是它相较于GL8的优势之一。此外，第三排座椅支持4:6比例放倒，放倒后虽然不能保证纯平，但能够进一步拓展行李厢空间。即便是整车满员的情况下，依旧能够有着不错的后备厢空间。 ·开起来表现如何？很明显，大众威然就是顺应时代的产物。相比于历史久远的迈特威来说，威然虽说还是一款初出茅庐的MPV车型。但是，二者无论是从售价还是他们所呈现的风格上都存在着很大差异，因为他们无论是开起来还是坐起来都有着很大的差异。威然依旧搭载了我们熟悉的EA888系列2.0T发动机，本次试驾的车型为380TSI高功率版本，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。而330TSI低功率版车型的最大功率为137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩为320N·m/1500-4400rpm。传动方面，与这台2.0T发动机匹配的是7速双离合变速箱。底盘方面，威然采用了前麦弗逊式独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂的组合。威然为驾驶者提供了经济、标准、运动和个性化四种驾驶模式。由于宽大的车身，使得该车行驶起来非常的平稳扎实。在刹车与油门的调校上，威然的调校均偏向于舒适性。油门以及刹车踏板的初段均没有明显的虚位产生。在整车制动的过程中，并没有明显的刹车点存在，所以车内的乘客也并不会有“刹车点头”的情况，在驾驶过程中，你能够感觉这台MPV是在很努力地在强调它的舒适性，当然也可以说这是一辆乘坐舒适度的优势＞驾驶乐趣的一款车。作为司机，这款车开起来能够让你省下不少劲儿，威然配备了车道保持、碰撞预警等多项驾驶辅助功能，并可以实现L2级自动驾驶。在车辆识别、处置应急情况方面有着相当突出的表现。前面也提及了，威然的整个车身长度已经达到了5346mm，狭长的车身再加上达到了2.2吨的车身重量，使得当你驾驶威然时，或多或少有一种“开船”的感受，一改其他大众车型紧致的调校风格，更多的向舒适性靠拢。 ·你能感受到什么待遇？对于这样一款MPV车型，舒适性与配置体验感是更多人愿意去关注的。大众威然在这一点上很好地抓住了国内消费者的诉求。在配置方面，也都以高享受与多实用的风格为主。威然的方向盘相较于之前的大众车型有一定区别，造型更加立体，握感也更粗壮，符合MPV车型定位。全液晶仪表盘支持机械表盘、数显模式和全景地图三种模式，切换不同驾驶模式时，背景颜色也会有所变化。威然搭载了大众最新的智联车机系统，中控屏幕尺寸为9.2英寸，包含手机互联、在线导航、媒体娱乐、智能语音等多种功能，并支持手势控制。挡把前方的大储物格配备了无线充电功能，前部设有一处Type-C接口、USB接口和点烟器电源，电源接口非常丰富。值得一提的是，在威然上，几乎每个座位附近你都能找到电源接口，所以你再也不用为了充电而焦虑。在中控显示屏幕下方，威然还配备了左右两侧电滑门的开关按键。第二排可能是全车的重点，座椅前后移动和头枕包裹为手动调节，靠背角度、腿托角度和腰部支撑为电动调节，并备有座椅按摩功能。此外，威然还为第二排乘客提供了充足的储物空间、4处USB电源接口和隐私遮阳帘，配置和功能都相当丰富。威然本身的离地高度也并不算高，而为了方便行动不便的后排乘客上下车，在本次的试驾车上还配备了电动踏板的配置，方便乘客上下车。

2021-03-23

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首月销量回暖优化布局重整旗鼓上汽大众迎战下一阶段新赛场对于处于产业转型阶段的汽车企业而言，2020年突发疫情可谓雪上加霜。上汽大众受疫情加大库存、芯片供应不足、产品小年等几方面因素影响，2020年销量也出现了一定下滑。但是上汽大众非常清楚什么是比冲击短期销量更重要的事情。在销量和品牌提升之间，上汽大众更看重品牌健康、经销商健康、企业良性发展。所以，在疫情发生对行业形成重大冲击的时候，上汽大众首先选择的是帮助一线最受伤的经销商优化库存，减轻负担，提升信心。首月销量回暖优化布局重整旗鼓上汽大众迎战下一阶段新赛场在车企端，上汽大众将重点放在持续调整优化产品结构上，提升高附加值产品的比重，从注重“量”向注重“质”转变。相比于2019年中高级车销量占比60%，2020年上汽大众的中高级车型销量占比已经达到了72.9%，产品结构优化取得很大成效。未来1-2年将有10款以上全新产品或者改款产品上市，包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头中高端产品，都将密集更新、焕新问市，进一步提升产品结构定位，强化品牌实力。接下来3年-5年整个产品线规划，也都不再是单纯强调占有率，未来所有产品线的研发重点都将着眼于定位上升。首月销量回暖优化布局重整旗鼓上汽大众迎战下一阶段新赛场产品结构的优化，令经销商渠道和消费市场都充满预期。同时，上汽大众2020年在提升运营质量、强化用户体验方面也做了大量工作，更为加强了销售渠道对未来的信心。一方面，2020年上汽大众继续发展"7S体验终端"，推动4S店向新一代展厅升级，为消费者提供更灵活便捷的用户体验。另一方面，上汽大众也在升级多元化渠道体系。通过在核心商圈打造标杆性数字化品牌中心、次中心圈打造中等规模数字化零售店，以及在线下商圈导入"城市生活接口"等，构建起多层次、多触点的品牌消费场景体系。未来一年半，上汽大众还将有更多的城市展厅在一二线城市的繁华商圈落位，预计将有 40多家展厅在29个重点城市相继开业，为品牌带来全新的营销触点。首月销量回暖优化布局重整旗鼓上汽大众迎战下一阶段新赛场 2020年，上汽大众的电动化战略进程也已完成重要落地推进。紧接着首款纯电动车型ID.4 X的批量投产启动，12月3日，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业。与此同时，大众为ID.系列纯电动车型专属定制的代理制营销模式也正式开启。新模式下，车型将实行全国统一零售价，通过线上官方商城、官方微信、上汽大众超级APP或授权经销商等渠道，为用户提供车辆配置选择与下单入口。透明的价格体系可以帮助消费者消除顾虑、更关注产品本身；代理商则可以专注于邀约、试驾、车型介绍等线下服务，为客户提供更人性化服务、帮助用户决策；授权经销商，则依托线下实体场景，主要为客户提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等线下服务。全新的代理制营销模式下，各方角色发挥各自优势，将带来更优的效率。首月销量回暖优化布局重整旗鼓上汽大众迎战下一阶段新赛场 ID.4 X的产品和营销布局，将为上汽大众在新能源市场的发展补充上重要板块，也将为上汽大众在出行服务转型中的营销模式探索提供重要参考。选择需要魄力，战略需要定力。面对市场格局的瞬息变化，上汽大众能不为浮尘遮望眼，在产品、品牌、渠道、用户体验、营销模式等方面进行前瞻思考和创新改变，这已经是向成功迈出了一大步。停留整顿是为了更好的前行，可以预见到的是，2021年上汽大众将迎来新的发展阶段。

2021-03-23

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今日头条今日头条打开传统车企对手不止新势力变革才是唯一出路全世界都在经历新冠疫情的持续性负面影响，无论是2020年初开始的疫情和库存高企，还是年底开始延续至今的芯片短缺，都对整体汽车市场带来了巨大冲击。一时之间，销量已经不再是衡量企业健康度的唯一指标，利用疫情这个黑天鹅事件主动在调整企业战略，调整产品布局，成为众多厂商的关注重点。这其中也包括堪称中国汽车行业“风向标”的上汽大众。传统车企对手不止新势力变革才是唯一出路从去年开始上汽大众就已经开始调整战略，高层一再表示不只追求销量数字，更注重品牌提升和产品布局调整，Polo Plus、途昂X、途观X、7座途观L、威然等一系列高品质提升品牌定位的车型推出就是率先从产品端的布局。与此同时，在今明两年时间里，上汽大众将推出ID.4 X等3款MEB平台纯电动车，以及朗逸改款、改款途观、改款辉昂、改款凌度等近10款全新车型。加上之前几年的产品布局，可以说上汽大众大众品牌是目前国内产品线最全的品牌。传统车企对手不止新势力变革才是唯一出路国内疫情爆发初期上汽大众就已经制定了清晰的经销商政策，减轻经销商各项负担，与经销商共渡难关。同时还在和经销商联手打造虚实相融的用户体验计划，继续推动新一代展厅升级、加速发展“7S体验终端”、建设“7E智能云端”，构建品牌新零售情景运营服务体系，实现全流程线上线下的用户运营能力，为后续纯电动车型售卖和适应更多年轻消费者而做充分的准备。传统车企对手不止新势力变革才是唯一出路战略方向、产品布局和经销商体系都是决定企业能否健康长远发展的重要因素，还有更重要的是研发投入和产品质量管控。上汽集团未来5年将和德国大众共同向上汽大众投资1400亿元，瞄准汽车行业转型升级，重点是新能源和智能网联方向。在过去30多年里，上汽大众已经建立了安亭综合性试车场、黑河极寒试车场、新疆热干旱试车场，以及一系列技术中心、设计中心、碰撞试验中心、电磁兼容试验中心、声学试验中心，也正是因为这些加上大量的本土人才，上汽大众才能一直开发出深受中国消费者喜爱的车型。在质量监控方面，上汽大众以客户为导向的质量文化已经深入企业血液，不但在硬件上有针对整车质量的检测中心，还有针对车内空气质量这样细项的实验室、质保中心实验室，都严格以超越国家标准的欧盟标准为考量，最关键的是有一套按德国大众标准制定的全过程的质量管理体系。传统车企对手不止新势力变革才是唯一出路无论是造车新势力还是传统车企，其实最大的敌人不是别人正是自己。上汽大众目前从燃油车产品结构、电动化产品布局、智联化技术推进，以及新的营销方式销售体系都在全面适应新的时代变化，利用疫情的时间主动去做内部革新都证明了上汽大众已经在为2021年乃至更长远的发展做好准备。

2021-03-23

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除了要经历2020年新冠之疫，上汽大众也正在经历着自我之“疫”。 2020上汽大众之“疫”没什么大不了去年，上汽大众累计销售156.8万辆，虽然依旧位列乘用车市场第二，但是下降幅度达到20%。仔细分析过去一年的销量表现，在疫情、芯片短缺、产品小年等综合因素影响下，上汽大众还是展现出了充足的韧劲。大众品牌销量为139.50万辆，夺得年度单一品牌的销量冠军，并于2020年12月实现历史累计零售超2000万辆，成为国内车市首个达成2000万辆里程碑的单一品牌。进入2021年，芯片短缺的影响正在全球范围内持续发酵。根据上汽大众公布的2021年1月销量数字显示，虽然在终端市场，上汽大众的回暖趋势明显，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆。 2020上汽大众之“疫”没什么大不了 “疫情肆虐、产销下滑、芯片供应链危机、产能受限”这些外在的因素都制约着上汽大众在过去一年里的发展。而芯片断供，对上汽大众的影响还将继续。 ——疫情阻碍制造芯片的晶圆和半导体产能，加上2020年上半年消费电子市场需求大增使得芯片产能转向电子消费市场，导致汽车ESP及ECU所需芯片供应不足，直接影响汽车的生产。 ——受芯片供应影响，上汽大众从2020年3、4季度产能紧张，尤其到12月份，以斯柯达为主的部分车型，不得不面临停产的情况。而芯片供应问题对于上汽大众的影响至少将持续到2021年一季度。然而，当我们深入剖析这些“表象”的“内在”时就会发现，战略重点转移、主动求变、苦练内功、品牌向上才是上汽大众全年运营结果的内在根本。 2020上汽大众之“疫”没什么大不了在中国目前的市场容量下，对于一个产销规模超过200万辆的整车企业来说，如果还在一味的追求高速增长，其发展思路既有悖于供给侧改革中的要打好“产品”与“服务”两张牌主体思路，又与需求侧中的消费升级趋势相矛盾。在未来新的消费动能启动前，上汽大众提前主动自我“革命”，不失为明智之举。 2020年上汽大众产销规模大幅下滑之“疫”真的没什么大不了的，有时候，停止是为了更好的出发。 01 外围之“困”终有“解” 新冠疫情虽然最先在中国蔓延开来，一时间使得经济与消费活动接近停摆，汽车消费市场冷到冰点。但在国家的正确领导下，充分发挥制度优势与团结意识，我国疫情得到最快控制。我们也看到，2020年的汽车消费动态中，一季度几近停滞、二季度缓慢爬升、三季度同比持平、四季度逆势大增。 2020上汽大众之“疫”没什么大不了在全球疫情影响下，用于制作汽车芯片的晶圆和半导体产能不足，另一方面，电子消费品市场大增，大量芯片产能转移到电子消费领域，再者，智能网联与新能源汽车对汽车芯片需求量倍增，这无疑严重影响了全球汽车的产能。 2020上汽大众之“疫”没什么大不了在疫情与缺芯的双重作用下，上汽大众的市场表现及产能确实受到一定程度的影响。如今，疫情对市场的影响可能已经由“阻碍”变成了“促进”，芯片不足的问题随着全球制造体系的恢复也将得到有效的解决。 02 重“质”而轻“量” 对于汽车来说，产品的受众群体与价格是平衡折中的关系，这可以完全反映到“质”与“量”的平衡关系上。 2020上汽大众之“疫”没什么大不了品牌向上是上汽大众近年来发展的主要思路，而实现从注重“量”到注重“质”的转变是上汽大众最为重要的举措之一，这种转变需要在源头上“主动”干预低端产品的规模，低端产品的减少在一定程度上影响了2020年上汽大众的整体表现。相比于2019年中高级车型销量占比的六成，2020年上汽大众中高级车型销量占比达到72.9%，这是一个积极的信号。 2020年是上汽大众的产品小年，仅有Rapid家族、威然、途观X、辉昂这几款新产品，也并不是走量的车型。而在未来的1-2年，将有10款以上全新产品或改款产品上市，这其中就包括了ID. 4 X在内的三款MEB平台纯电动车，以及像途观L、途昂、帕萨特等拳头产品的焕新。 03 “卧薪尝胆、苦练内功” 2020年，是上汽大众“卧薪尝胆、苦练内功”的一年，“强技术、去库存、建渠道、促体验”是上汽大众这一年来工作重心的真实写照。 ——智能网联与新能源早已成为各大整车企业推介的重点产品，上汽大众对智能网联与新能源有着自己的理解和认识，这些产品的质量与安全极大刺激着上汽大众的神经，上汽大众要不断强化提升智能网联与新能源汽车技术水平，试图为用户提供“王炸”产品，在上汽大众看来，“慢推出”就是“快推出”，不急于一时的市场需求，以后往往可以“后来者居上”。

2021-03-23

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上汽大众坚持韧性发展，关注点从“量”向“质”转变对于车市各方主体而言，2020年都是非常艰难的一年。受突发疫情、库存积压、市场停摆等各种综合因素影响，2020年车市销量整体增速为负。但同时，当前中国汽车产业也正在进入一个关键转型期，消费格局变化、产业技术革新、对外开放程度加深等等，多重因素都在推动产业不断转型升级，促动产业主体迎接新的竞争挑战。连续多年处于第一梯队的上汽大众，2020年市场不利因素冲击带来的负面影响更为显著，多种不利因素影响下，上汽大众的销量成绩单，相比往年没有那么耀眼，2020年销量同比下滑。 2020年初疫情放大了其本身规模巨大的库存体量，影响到上半年的终端出货和盈利水平。而二季度以来，疫情在全球的蔓延又导致芯片供应短缺，对上汽大众的产能形成极大制约，造成其三、四季度产能紧张，尤其是12月份部分车型遭遇了芯片供货不足而停产。而且芯片供应不足给上汽大众带来的影响还在延续，预计将蔓延到2021年1季度。2021年1月上汽大众终端市场回暖趋势明显，累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆，多款产品还面临着停产的情况。而上汽大众非常清楚目前企业所处的产业环境和短期销量挑战，面对这一情况，上汽大众坚持“韧性发展”，将企业运营的关注点从“量”转向了“质”，从立足“产品经营”转向聚焦“用户运营”。上汽大众坚持韧性发展，关注点从“量”向“质”转变产品结构优化提升对于累计产销量已经突破2300万辆的上汽大众而言，想要在未来买方市场依然荣耀，很重要的一个转变，就是要从立足“产品经营”转变为聚焦“用户运营”，在产品结构、品牌定位、用户体验等多方面有更前瞻的思考和布局。 2020年是上汽大众的产品小年，仅有Rapid家族、威然、途观X、新辉昂这几款全新产品。这在一定程度上也影响了销量的表现。但2020年上汽大众把更多重点放在产品结构的优化调整方面，着力提升高附加值产品的比重，从注重“量”向注重“质”转变。相比于2019年中高级车销量占比60%，2020年上汽大众中高级车型销量占比已经达到了72.9%。产品结构的升级，对于经销商渠道也非常提振信心，看好未来几年的销量表现。上汽大众2021年还计划推出超过10款新产品，包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。而且未来3-5年，整个产品线研发的重点都不再是单纯强调占有率，而是更注重定位上升，持续强化主流品牌实力。上汽大众坚持韧性发展，关注点从“量”向“质”转变渠道赋能深化对产品结构做持续调整优化，提升运营质量、用户运营水平的同时，为经销商减压也是上汽大众2020年重点。 2020上半年企业销量批零售倒挂，上汽大众通过优化库存结构、松绑考核评估、提供金融支持、延长免息期等一系列支持，帮助经销商缓解压力，让经销商有更充足的空间去应对市场变化。并通过延长免息期、提前布库、技术支持等手段，加大对经销商的支持力度。提高数字化营销水平，加大力度向营销一线赋能。授人以鱼不如授人以渔。今年以来，上汽大众结合产业发展需求，大力整顿数字化营销中台，帮助各地经销商积极完善数字化基础运营。通过给经销商培训，帮助几乎每个经销商团队都立短视频、直播等账号，形成每周直播的常态化运作。通过新媒体传播方式，经销商得以提升线上引流、运营转化效率，夯实数字化运营基础，从而更快适应未来市场需求，跟上厂商发展步伐，为下一步轻装上阵、共同增长奠定基础。上汽大众坚持韧性发展，关注点从“量”向“质”转变营销模式创新 2020年可以说是上汽大众进入盘整期的重要一年，除产品结构持续优化、强化运营质量、渠道升级等方面之外，营销模式创新也是上汽大众的重点探索领域。 2020年上汽大众持续在零售营销夯实用户体验品质，通过服务营销扩展用户价值网络。通过继续推动新一代展厅升级，加速发展“7S体验终端”，加快建设“7E智能云端”，构建品牌新零售情景运营服务体系，实现全流程线上线下的用户运营能力。 2020年12月和2021年1月，上汽大众先后在杭州西溪银泰城、成都太古里商圈开设了首批数字化城市展厅ID. Store X。在营销模式上，借ID.4 X推出的契机，上汽大众也将正式开启为新能源车型专属定制的代理制营销模式，迈出2021年建设全新网络渠道生态的新步伐。未来一年半，上汽大众还将有更多的城市展厅在一二线城市的繁华商圈落位，预计将有 40多家展厅在29个重点城市相继开业，为用户提供升级体验。

2021-03-23

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上汽大众不争销量第一，夯实内力谋求长远健康发展对于正处于销量增速下滑，产业新旧交替转折期的汽车企业而言，这几年的运营压力非同寻常。2020年突发疫情的出现，更使得外部环境恶化。突发疫情给车企雪上加霜，2020年整体汽车市场销量下滑超过8个百分点。持续多年居于销量首位的上汽大众，2020年也受疫情加大库存、芯片供应不足、产品小年等几方面因素影响，销量降幅大于行业水平，滑落为亚军。销量数据的表现，上汽大众内部其实也已有预判。疫情带来很多不可抗力因素，如体量巨大的库存被放大了好几倍，导致终端出货困难、经销商压库等问题；全球芯片供应紧张，造成大陆和博士两家零部件供应商的ESP和ECU控制单元无法及时供应，造成其3、4季度产能紧张，尤其是12月份，部分车型遭遇了芯片供货不足而停产。进入2021年，芯片短缺的影响正在全球范围内持续发酵。在终端市场，上汽大众的回暖趋势明显，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆。芯片供货不足的情况下，企业现阶段正根据市场需求优化排产计划，优先保证市场需求量较大的产品的产能。为保障整体市场渠道体系的良性运行，上汽大众优先要解决的问题，是帮助经营困境中的经销商，帮助减轻库存、给经销商解负；并考虑到更中长期的发展，在渠道模式创新、渠道体系建设上投入更多精力，为经销商赋能，帮助渠道从根本上升级用户消费体验、提高营销效率，实现转折过渡。事实上，身为行业龙头车企，在近几年这样重要的产业和市场转型期，上汽大众自身非常清楚什么是比争夺短期销量排名更重要的事情。销量很重要，但是如果要在销量和品牌提升之间做选择，上汽大众会毫不犹豫地选择后者。在中国汽车产业深度变革的当下，上汽大众的重要策略是——不争第一。品牌做好，经销商健康，企业健康发展、良性运营，这个才是上汽大众下一个5年关注的重点。上汽大众不争销量第一，夯实内力谋求长远健康发展坚持产品结构向上 2020年上汽大众销量下滑的情况，一方面与外部环境不利因素影响有关，另外也与企业在调整产品周期、战略发展节奏有很大关系。2020年是上汽大众的产品小年，仅有Rapid家族、威然、途观X、新辉昂等这几款新产品。上汽大众把更多重点放在了产品结构的优化调整方面。 2020年，上汽大众着力提升产品体系中高附加值产品的比重，从注重“量”向注重“质”转变。相比于2019年中高级车销量占比60%，2020年上汽大众中高级车型销量占比已经达到了72.9%。产品结构的升级取得很好成效。未来1-2年，上汽大众计划将推出超过10款新产品，包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。而且未来3-5年，整个产品线研发的重点也都是定位上升。不再单纯强调占有率，从关注“量”转变为关注“质”。这样的销量显然具有更大含金量，在未来也会走的更为坚实。上汽大众不争销量第一，夯实内力谋求长远健康发展狠抓用户运营 2020年作为上汽大众进入盘整期的重要一年，除产品结构的持续调整优化之外，提升运营质量、用户运营水平也是上汽大众的重点所在。上汽大众2019年就提出并启动从“客户”到“用户”的定位转变，2020年持续在零售营销夯实用户体验品质，通过服务营销扩展用户价值网络。与经销商联手打造虚实相融的用户体验计划，通过继续推动新一代展厅升级、加速发展“7S体验终端”、加快建设“7E智能云端”，构建品牌新零售情景运营服务体系，实现全流程线上线下的用户运营能力。同时，2020年上汽大众也在持续升级多元化渠道体系。通过在核心商圈打造标杆性数字化品牌中心、次中心圈打造中等规模数字化零售店，以及在线下商圈导入"城市生活接口"等，构建起多层次、多触点的品牌消费场景体系。对于已经有2300万辆累计销量的上汽大众，用户资产正是未来最核心的资源。从“产品经营”转变为聚焦“用户运营”，对于车企是一个非常重要的命题。而上汽大众正在全力以赴。上汽大众不争销量第一，夯实内力谋求长远健康发展开启创新营销模式 2020年，上汽大众的电动化战略进程也已完成重要落地推进。伴随着 ID.系列电动车的推出，12月3日上汽大众已经落地了全国首家数字化城市展厅 ID. Store X，并推出为新能源车型专属定制的代理制营销模式。新模式下，车型将实行全国统一零售价，通过线上官方商城、官方微信、上汽大众超级APP或授权经销商等渠道，为用户提供车辆配置选择与下单入口。经销商依托线下实体场景，为客户提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等线下服务。全新的代理制营销模式下，充分利用线上、线下各方角色的优势，将带来更优的营销效率。

2021-03-23

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大象转身，上汽大众谋定而动、备战未来当前中国汽车产业正在进入一个关键转型期，消费格局变化、销量增长放缓、产业技术革新、对外开放程度加深等等，多重因素都在推动产业不断转型升级，促动产业主体不断思考如何提质增效，迎接市场新的竞争挑战。对于累计产销量已经突破2300万辆的上汽大众而言，过去卖方市场的“王者”，想要在未来买方市场依然荣耀，很重要的一个转变，就是要从立足“产品经营”转变为聚焦“用户运营”，在产品结构、品牌定位、渠道体系、用户体验等方面有更前瞻的思考和布局。大象转身，上汽大众谋定而动、备战未来客观面对短期销量下滑受产业发展趋势及整体经济环境影响，国内传统汽车市场销量持续连续几年的下行趋势。2020年再加上疫情影响，汽车市场销量更是雪上加霜。作为往年市场销量基数领先的企业，上汽大众的业绩尤为受行业关注。数据显示，2020年上汽大众累计销售156.8万辆，位列乘用车市场第二，其中大众品牌销售139.5万辆，位列单一品牌第一。但这两数字较去年都有明显下滑。然而，上汽大众对于短期的销量变化则颇为淡定。一方面，对于基数巨大的上汽而言，宏观环境的不利因素，确实要随之带来更猛烈的冲击。本身合理区间的库存规模就非常大，受疫情影响，上汽大众上半年的绝对库存量更被放大几倍，对终端出货必然形成很大负面影响。同时，海外市场停摆也导致芯片等供货不足、严重影响到2020下半年的生产进程。而且芯片供应不足给上汽大众带来的影响还在延续，预计将蔓延到2021年1季度。数据显示，在终端市场，上汽大众的回暖趋势明显，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆。芯片供货不足的情况下，企业现阶段正根据市场需求优化排产计划，优先保证市场需求量较大的产品的产能，这也势必对斯柯达的表现造成一定影响。客观因素造成的销量影响，企业虽然无奈，但更多需要理性接受。另一方面，2020年对于上汽大众而言，本身也正是自己战略转型进程中一个重要的调整之年。“深化变革，苦练内功”、“注重从‘量’向‘质’转变”正是上汽大众2020年的主题。对于这个连续多年处于车市顶端的企业，2020年虽然受疫情影响出现停摆，从另一个方面来说也不失为一个好的喘息间隙。企业得以将更多的目光和精力放在中长期品牌增长布局上。大象转身，上汽大众谋定而动、备战未来强化渠道体系 2020上半年企业销量批零售倒挂，上汽大众通过优化库存结构、松绑考核评估、提供金融支持、延长免息期等一系列支持，帮助经销商缓解压力，让经销商有更充足的空间去应对市场变化。同时，上汽大众2020年也在继续加速渠道升级，将关注重点放在消费者线下触点的多元化与情景化，通过在不同商圈分层布局、构建多层次的渠道覆盖体系；并且持续推动展厅升级、实施建设“7S体验终端”与“7E智能云端”。除了渠道端运营体系提升之外，市场及经销商更大的信心来源，还在于对上汽大众品牌力与产品结构的长期看好。2020年上汽大众产品布局优化的动作明显加快。大象转身，上汽大众谋定而动、备战未来优化产品结构上汽大众2020年把更多重点放在产品结构的优化调整方面，着力提升高附加值产品的比重，从注重“量”向注重“质”转变。相比于2019年中高级车销量占比60%，2020年上汽大众中高级车型销量占比已经达到了72.9%。 2021年上汽大众计划将推出超过10款新产品，包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。而且未来3-5年，整个产品线研发的重点都不再是单纯强调占有率，而是更注重定位上升，中高端产品做密集更新，持续强化主流品牌实力。大象转身，上汽大众谋定而动、备战未来发力新业务增长点随着上汽大众“共创2025”战略的推进，2020年上汽大众电动化布局也已进入新阶段。 2020年10月上汽大众首款MEB平台车型ID.4 X下线投产。去年12月上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业，同时，全新ID.系列纯电动车型的专属代理制营销模式也已正式开启。这一步突破对于上汽大众具有举足轻重的意义。 ID. Store X是上汽大众正全力打造的全新网络渠道生态，集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体。将进一步丰富大众品牌在城市中心区域的营销触点。未来一年半，上汽大众还将有40多家城市展厅在29个重点城市的繁华商圈落位，为品牌带来全新的营销触点。近日，上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识。上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开。首款车型计划于2022年初实现交付。

2021-03-23

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今日头条今日头条打开从产品竞争到服务竞争，上汽大众构建终端运营新体系回顾2020年车市，对于各方主体而言，都是非常艰难的一年。突发疫情使得市场挑战的不确定性更加剧烈。在这样的车市环境下，各大车企今年的销量目标完成度可想而知。受突发疫情、库存积压、市场停摆等各种综合因素影响，2020年车市销量整体增速为负。连续多年处于头部位置的上汽大众，不利因素冲击带来的负面影响更为显著，2020年初疫情放大了其本身规模巨大的库存体量，影响到上半年的终端出货和盈利水平。而二季度以来，疫情在全球的蔓延又导致芯片供应短缺，对上汽大众的产能形成极大制约，导致去年三、四季度产能紧张，特别是12月份部分车型停产。进入2021年，芯片短缺的影响正在全球范围内持续发酵。在终端市场，上汽大众的回暖趋势明显，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆。多种不利因素影响下，上汽大众的销量成绩单，相比往年没有那么耀眼。从产品竞争到服务竞争，上汽大众构建终端运营新体系提升产品结构定位这一方面与外部环境不利因素影响有关，也与企业的产品周期、战略发展节奏有很大关系。2020年是上汽大众的产品小年，仅有Rapid家族、威然、途观X、新辉昂这几款新产品，且都不是走量车型。这在一定程度上也影响了销量的表现。但是上汽大众2020年把更多重点放在产品结构的优化调整方面，着力提升高附加值产品的比重，从注重“量”向注重“质”转变。相比于2019年中高级车销量占比60%，2020年上汽大众中高级车型销量占比已经达到了72.9%。产品结构的升级，对于经销商渠道也非常提振信心，看好未来几年的销量表现。上汽大众2021年还计划推出超过10款新产品，包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。而且未来3-5年，整个产品线研发的重点都不再是单纯强调占有率，而是更注重定位上升，中高端产品做密集更新，持续强化主流品牌实力。从产品竞争到服务竞争，上汽大众构建终端运营新体系强化用户运营水平事实上，对于多年来一直处于市场高位、在竞赛跑道上持续奔跑的上汽大众而言，进入到产业转型、电动化和智能化发展突破的关键性阶段，企业必须有更前瞻的战略布局、更坚定的战略执行；也是时候需要进行全面的盘点整理和优化提升，为下一阶段冲击新赛道做好准备。 2020年可以说是上汽大众进入盘整期的重要一年，除产品结构的持续调整优化之外，提升运营质量、用户运营水平也是上汽大众的重点所在。上汽大众累计产销量已经突破2300万辆，进入未来存量市场竞争，对于车企而言很重要的一个转变，就是需要从立足“产品经营”转变为聚焦“用户运营”，在用户运营方面下更大功夫。上汽大众2019年就提出并启动从“客户”到“用户”的定位转变，2020年持续在零售营销夯实用户体验品质，通过服务营销扩展用户价值网络。与经销商联手打造虚实相融的用户体验计划，通过继续推动新一代展厅升级，加速发展“7S体验终端”，加快建设“7E智能云端”，构建品牌新零售情景运营服务体系，实现全流程线上线下的用户运营能力。另一方面，上汽大众也在升级多元化渠道体系。通过在核心商圈打造标杆性数字化品牌中心、次中心圈打造中等规模数字化零售店，以及在线下商圈导入"城市生活接口"等，构建起多层次、多触点的品牌消费场景体系。从产品竞争到服务竞争，上汽大众构建终端运营新体系探索创新营销模式 2020年，上汽大众的电动化战略进程也已完成重要落地推进。10月份首款纯电动车型ID.4 X的批量投产启动，紧接着12月3日，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业。与此同时，大众为ID.系列纯电动车型专属定制的代理制营销模式也正式开启。新模式下，车型将实行全国统一零售价，通过线上官方商城、官方微信、上汽大众超级APP或授权经销商等渠道，为用户提供车辆配置选择与下单入口。经销商依托线下实体场景，为客户提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等线下服务。全新的代理制营销模式下，充分利用线上、线下各方角色的优势，将带来更优的营销效率。今年预计将有 40多家展厅在29个重点城市相继开业，为用户提供升级体验。 ID.4 X的产品和营销布局，将为上汽大众在新能源市场的发展补充上重要板块，也将为上汽大众在出行服务转型中的营销模式探索提供重要参考。从产品竞争到服务竞争，上汽大众构建终端运营新体系近日，上汽奥迪也迎来最新进展。上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识，首款车型计划于2022年初实现交付。上汽奥迪的突破性合作进展，无疑也将为上汽大众带来未来的业务增长。

2021-03-23

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今日头条今日头条打开多重因素造成销量下滑 ID.系列将驱动成上汽大众未来 2020年全球政经格局本就一波三折，再加上新冠疫情席卷全球，在一瞬间按下了暂停键，全球经济几乎全部停摆，世界经济一片惨淡。2020的一季度完全被抗疫包围，似乎健康就是最美好的事情。随着国内抗疫的成功，人们生活逐渐恢复正常，经济也在慢慢复苏。疫情给本就已经下行的汽车产业带来的影响也最为直接。根据中国汽车工业协会统计的重点企业旬报情况预估，2020年，汽车行业累计销量预估完成2527.2万辆，同比下降1.9%；细分车型来看，乘用车销量同比下降6.1%。而作为中国乘用车市场中曾经的销量之王的上汽大众，在2020年销量有较大幅度下滑，全年销量不足160万。造成下滑的因素主要有企业从2019年进入调整期不再单一追求销量，更看重企业健康发展，发展体系实力的战略相关。还有就是2020年对于上汽大众来说是产品小年。再就是疫情的影响造成上半年停摆，下半年回暖期上汽大众又遭遇了芯片供货不足。而在2020年如此困难的情况下，上汽大众可以说是直面困难借势进行了战略布局和策略调整，并且为2021年及以后的更好发展做好了更充足的准备。多重因素造成销量下滑 ID.系列将驱动成上汽大众未来疫情影响是销量下滑首要因素疫情的影响不容小窥，甚至超出了所有人的预期。一季度的全面停滞，对整个终端、经销商，以及整个运行节奏都有很大的影响。二季度市场开始逐渐回暖之时又遭遇了芯片紧张。芯片紧张主要是因为疫情导致产能不足，二是电子消费品市场需求增幅大，中国车企复工后汽车市场需求猛增，导致了全球芯片对汽车的供应能力不足，造成大陆和博士两家零部件供应商的ESP和ECU控制单元无法及时供应。芯片供应不足导致上汽大众3、4季度产能紧张，甚至斯柯达车型为大众品牌产量让路的情况。进入2021年，芯片短缺的影响正在全球范围内持续发酵。在终端市场上汽大众回暖趋势明显，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆。芯片供货不足的情况下，上汽大众现阶段正根据市场需求优化排产计划，优先保证市场需求量较大的产品的产能。多重因素造成销量下滑 ID.系列将驱动成上汽大众未来疫情之下，消费者的消费需求也随之发生了快速变化，同时加速了国内市场需求的变化，近2年中国市场的消费趋势已经在发生明显的变化，人们对私家车的刚性消费需求和换购需求逐步提升，一是对A+级车型需求增幅明显，二是更青睐品质出众的车型。2020年是上汽大众的产品小年，仅有Rapid家族、威然、途观X、新辉昂这几款全新产品。销量下滑和企业的战略发展、产品布局周期也有很大关系。2021年上汽大众计划将推出超过10款新产品，包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。产品结构定位上升，中高端产品做密集更新，强化主流品牌实力。接下来3年-5年整个产品线规划不是单纯强调占有率，所有产品线研发重点都是定位上升。上汽大众的品牌向上策略已经初见成效，2019年中高级车销量占比为六成，2020年中高级车型销量已经达到72.9%，随着奥迪车型的投产，这一比例有望继续提升。上汽大众这几年来，不光在产品层面完善布局，更是在不断强化自己的品质，完善的全过程质量管理体系，覆盖整个产品生命周期，涉及产品策略、技术开发、生产制造和市场营销等各个阶段。多重因素造成销量下滑 ID.系列将驱动成上汽大众未来除了对厂商端的影响，疫情更是放大了上汽大众的库存体量。2019年底体量大但库存合理，一季度停摆，更是放大了几倍库存，影响到了经销商的盈利和生存。所以2020年上汽大众一直在调整政策和经销商共同面对困难，为经销商减压。在完善现有经销商体系的基础上，上汽大众从2019年就开启的全新一代形象展厅的新建和升级，在2020年仍在持续，目前已经完成了200多家的新建和升级，深受用户喜爱。与此同时上汽大众还提出“7S体验终端”的理念，即是在4S店的基础上，整合Smart智能体验、Social互动社群及Share共享服务，结合线上线下为更多年轻消费者提供更便捷的服务。 ID.系列产品将是上汽大众增量助推器多重因素造成销量下滑 ID.系列将驱动成上汽大众未来 2020年上汽大众完成了一系列调整之中对于纯电动车型的布局可以说是影响最为深远。上汽大众虽然之前一直是合资新能源销量冠军，但一是总数量太少，二是朗逸纯电等系列产品各方面实力与现在主流车型还有差距。2020年6月上汽集团董事长陈虹表示，上汽集团和大众计划将在未来五年里共同投资1400亿元，共同发展新能源汽车与智能网联技术。

2021-03-23

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今日头条今日头条打开上汽大众调整战略和产品布局是2020年销量下滑主因多灾多难的2020年终于过去了，疫情泛滥导致的全球经济萧条恐怕还要影响多年。中国是最早从疫情中复苏的，但是消费信心和市场还没有完全恢复，车市更是如此，绝大多数品牌都出现了或多或少的下滑。作为多年国内市场销量第一和两百万辆级别的企业，上汽大众也不可避免的出现了下滑。 2020开年突然的疫情造成的市场停摆是最直接的影响，经济活动的停滞使得原本有购车计划的人按下了暂停键，上汽大众产品库存红线预警，相比于2019年底放大了几倍，影响到了终端的出货和盈利水平。而全球疫情导致芯片断供也严重影响到了上汽大众，受芯片断供影响，上汽大众2020年3、4季度产能紧张，尤其在12月份，以斯柯达为主的部分车型，还面临停产的情况，而断“芯”的影响已经持续到2021一季度。数据显示，2021年在终端市场，上汽大众的回暖趋势明显，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆。上汽大众调整战略和产品布局是2020年销量下滑主因上汽大众谋定而后动，逆境中主动调整战略和布局，首先是调整经销商政策，优化库存结构、提供金融支持，让经销商具备更充足的空间以应对市场变化，为经销商减负，未来可以轻装上阵。不再一味追求销量，上汽大众选择在这样的时期苦练内功，主动求变，致力于品牌及产品结构向上，提升运营健康度。2020年是上汽大众的产品小年，仅有Rapid家族、威然、途观X、新辉昂这几款新产品。企业发展战略与盘整期以及产品布局节奏都进一步影响了整体销量表现。但，即便遇到了诸多困难和不利因素上汽大众在2020年依旧取得了企业年度销量第二，单一品牌年度销量第一，合资SUV家族销量第一的成绩。除了疫情影响之外，其他的因素基本是2019年预见到的，所以2019年上汽大众已经开始对2020年的战略布局和优化产品结构，一是力争在增加A+级以上车型在企业总销量中的占比，从而提高企业利润。销量的变化跟一个企业的战略发展，产品布局周期肯定是有关系的。所以疫情发生之后上汽大众除了之前提到过的帮助经销商清库存，提升盈利能力和整个销售体系健康度之外，做的另外一点就是从注重“量”向注重“质”转变，提升高附加值产品的比重。相比于19年同期中高级车销量占比为六成，20年上汽大众中高级车型销量占比已经达到了72.9%。上汽大众调整战略和产品布局是2020年销量下滑主因也正是因为提前布局和很好的完成了这两项任务上汽大众能取得现在这样的成绩。 2021年上汽大众将迎来产品大年，传统燃油车领域途昂、辉昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的升级，这些产品都会延续之前的策略，定位和品质上市，强化大众品牌在燃油车领域的实力。毕竟短时间内国内市场还是燃油车的天下。而奥迪品牌和车型的加入将会给上汽大众带来更多的销量和利润。不过最值得期待的还是ID.系列，而且整个2020年上汽大众都在为全新的纯电车型上市做着全面的准备。2020年年产30万台耗资170亿的全球首个MEB工厂上汽大众安亭工厂的落成更是让上汽大众在国内拥有了生产规模最大、技术最先进、效率最高的纯电动汽车工厂。首款MEB平台打造的纯电动战略车型ID.4 X也已经下线，将在2021年正式上市，除此之外还有ID.6与ID. 3。上汽大众调整战略和产品布局是2020年销量下滑主因上汽大众在消费体验环节上也提前布局，下足了功夫。2020年上汽大众全国首家数字化城市展厅ID.Store X在城市核心区开业就是最好的证明，配合全新的代理制营销模式，可在线上多渠道完成预订，然后在城市展厅也可以在4S店看车提车。未来一年半，上汽大众还将有40多家ID.Store X展厅在29个重点城市核心商圈相继开业，为品牌带来全新的营销触点。加上从2019年至今上汽大众一直在用7S创新服务理念对现有经销商渠道在升级。1000家现有销售店和ID. Store X体验店将一起为上汽大众品牌提升和年轻化，提高零售段的服务品质和效率做贡献。除了大众品牌之外，上汽奥迪也迎来了最新的进展。上汽奥迪产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开。同时，首款车型计划于2022年初实现交付，全国合作伙伴招募活动也即将在现有奥迪投资人网络内开启，为新车上市销售做好准备。

2021-03-23

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今日头条今日头条打开内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式” 2020年，新冠疫情席卷全球，全球经济停摆，工业体系几近崩塌，作为世界上供应链最长、最复杂的汽车产业正在承受史无前例的挑战。 ——全球汽车产业正处于多产业交汇与融合的萌芽期，供给侧与需求侧正在发生根本性的调整。 ——2020年上半年，疫情迅速冰冻人们的活动半径，同时经济活动的减缓粉碎了相当群体的购车计划，产品库存红线报警。 ——疫情以及消费电子需求看涨，对芯片产业造成冲击。对于全球芯片产业来说，疫情一方面使得制造芯片所用的晶圆和半导体产能收缩，造成芯片产能不足；另一方面，2020年上半年电子消费市场需求看涨，大量芯片产能流向电子消费领域。进一步说，芯片是汽车ESP和ECU的核心部件之一，芯片供应不足造成大陆和博世两家零部件供应商的ESP和ECU无法及时供应。从2020年年中开始，中国的汽车产业率先复工复产，汽车市场需求快速拉升，同时全球汽车市场逐步复苏。芯片对汽车产业的供应能力不足，对全球汽车厂商均造成一定的影响。而受到种种制约因素影响，过去一年中国汽车市场也遭遇了罕见的销量下滑，这其中也包括了去年本身处于“产品小年”的上汽大众。根据上汽大众内部人士透露，芯片供应不足，成为去年始终困扰企业的因素。 ——上汽大众从2020年3、4季度产能紧张，到12月份部分车型由于芯片供应问题不得不面临停产的情况，这对于正值产销爬升期的上汽大众无疑是“当头一棒”，而芯片供应问题对于上汽大众的影响至少将持续到2021年上半年。数据显示在终端市场，上汽大众1月回暖趋势明显，累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆。芯片供货不足的情况下，企业现阶段正根据市场需求优化排产计划，优先保证市场需求量较大的产品的产能。内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式” 谋定而后动是企业直面危机、反思自我、笃定未来的战略战术，上汽大众亦如此。中国汽车产业的全球引领性、中国汽车市场的韧性、中国消费者的包容心态让上汽大众重新审视自我、审视中国消费观，从而在内循环主体格局下走出一条适合自己，也适合中国市场的品牌向上发展“新范式”。

2021-03-23

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车市消费向头部集中上汽大众主动调整产品布局在全球市场大众集团已经连续多年蝉联销量第一，在国内市场更是霸榜多年。随着国内市场消费观念成熟，一二线市场逐渐从首购转成换购，以及刚需用车的提升，消费者更加理性都让市场发生了变化。整体上消费越来越向头部主流品牌集中，这几年销量排行无论是企业品牌，还是车型基本都没有特别大的变化。而在2020年，作为大众集团在中国的销量担当，上汽大众的市场表现却有所下滑。究其原因，一部分是受年初疫情以及下半年的芯片短缺危机所困，据悉芯片短缺的影响已经延续至今年一季度，受此影响上汽大众1月的产量将有大幅度缩减。数据显示，在终端市场，上汽大众回暖趋势明显，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆，多款产品依旧面临着停产的情况。即便遭遇种种不利因素，但也可以看到，上汽大众正利用这一机会加快调整战略，完善产品布局，不再一味追求销量，而将眼光放在了企业发展质量。利用2020年这一特殊时间，上汽大众正逐步完成产品调整布局，逐渐丰富中高级以上的产品线，增加销售占比。2020年，上汽大众中高级车型的占比达到72.9%，而这一比例在2019年仅在六成左右。车市消费向头部集中上汽大众主动调整产品布局在产品线上，上汽大众已经相对完善了，特别是在SUV产品的布局上途铠、途岳、途观L、途观X、途昂、途昂X，各种尺寸各种类型都覆盖了，MPV也有了威然，2021年开始上汽大众也将有10多款新车，包括传统燃油车和新能源车。目前主流品牌里上汽大众也是仅有的完成了相对齐备产品布局的，这样才有可能继续领先市场，毕竟200万量级的企业需要更多的细分市场和爆款车型。车市消费向头部集中上汽大众主动调整产品布局销量越来越向主流品牌集中除了更齐备的产品线和高品质的产品，销售渠道和服务也是非常重要的环节。2019年上汽大众就完成了120家全新一代形象展厅的新建和升级，深受用户喜爱，2020年这一数字还在持续增加。此外，上汽大众还提出“7S体验终端”的理念，即是在4S店的基础上，整合Smart智能体验、Social互动社群及Share共享服务。在一线主流商圈及购物中心，上汽大众还将建设中等规模的数字化零售店，通过更灵活的空间布局和繁华商圈引流。借助ID.4 X上市的契机，上汽大众也正在全面铺开全新的营销模式和渠道。2020年12月初首家数字化城市展厅ID. Store X盛大开业。 ID. Store X是上汽大众正全力打造的全新网络渠道生态，集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体。未来一年半，上汽大众还将有更多的城市展厅在一二线城市的繁华商圈落位，预计将有40多家展厅在29个重点城市相继开业，为品牌带来全新的营销触点。。车市消费向头部集中上汽大众主动调整产品布局放眼2020年，主动适应疫情影响并携手经销商共同应对做出改变，才是车企更好发展的基础。上汽大众在过去的一年里，聚焦和完善产品布局，让产品更多样化年轻化；在品质管控体系上继续打磨，推出品质更好的产品；在服务上也在不断升级和变革，其中打通线上线下环节的推出7S理念都是为了更好服务车主和年轻用户。这一系列举措都是在为后疫情时代、为可能到来的更残酷的市场环境做准备。不以一时的销量数据为目标，注重企业和品牌长远发展是需要勇气与魄力的。

2021-03-23

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上汽大众2020+1┃眼盛星河心向远方 “眼盛星河，心向远方”出自中国台湾作家琼瑶的长篇小说《一帘幽梦》，创作于1973年，意为夜晚的银河尽收眼底，心就跟着这片银河飘向了远方。上汽大众2020+1┃眼盛星河心向远方用这句话来形容时下的上汽大众最为贴切，2020年，尽管在各种不利因素影响下上汽大众整体的表现不尽理想，但在全年的运营中依然闪现出不俗的亮点。 2020年，受新冠疫情、市场停摆、芯片供应受阻及产品迭代节奏等综合因素影响，上汽大众销量出现较大幅度下滑。上汽大众2020+1┃眼盛星河心向远方 ——新冠疫情放大了上汽大众的库存体量。2019年底库存处于合理区间，但2020年初突发的疫情迅速冰冻了消费者的购车计划，使得上汽大众库存报警，这无疑极大的影响了终端的出货和盈利水平。 ——芯片供应不足让上汽大众进退两难。3、4季度在芯片紧张情况下上汽大众产能释放受到挑战，而在12月份，正值需求快速爬坡阶段，但芯片供应却出现严重不足，以至于部分车型不得不停产。 ——芯片断供对上汽大众的影响还在继续，根据上汽大众预估，受全球疫情以及芯片产能爬坡影响，芯片对上汽大众的影响将延续到2021年上半年。以1月份销量为例，上汽大众在终端市场回暖趋势明显，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆。其中对斯柯达品牌影响最甚。 ——企业发展战略与盘整期，产品布局节奏进一步影响整体表现。2020年是上汽大众的产品小年，期间仅有Rapid家族、威然、途观X、新辉昂这几款新产品。上汽大众2020+1┃眼盛星河心向远方然而，2020年，在整体战略部署与执行下，上汽大众销量格局依然可圈可点，运营质量进一步提升，产品结构持续提升优化。上汽大众2020+1┃眼盛星河心向远方 ——上汽大众依旧处于第一梯队。根据乘联会发布的2020年销量数据，上汽大众年销量位居第二，大众品牌单一品牌批售第一，是合资SUV第一家族。上汽大众2020+1┃眼盛星河心向远方 ——经销商减负与支持。2020年上半年，企业销量批零售倒挂，经销商承压。上汽大众通过减轻经销商负担、优化库存结构、提供金融支持，让经销商具备更充足的空间以应对市场变化，未来可以轻装上阵。 ——产品结构持续提升优化。上汽大众高附加值的产品比重提升，实现从注重“量”向注重“质”的转变。相比于2019年同期中高级车型销量占比为六成，2020年上汽大众中高级车型销量占比已达72.9%。上汽大众2020+1┃眼盛星河心向远方在上汽大众看来，中国的汽车市场与用户就是眼中的“星河”，广袤而无限，而上汽大众的“心”是一颗创造价值、服务用户的初心，上汽大众心中的“远方”是更有价值的品牌、更丰富的产品、更创新的营销模式、更贴心的用户服务。 01 品牌价值提升品牌向上是上汽大众一以贯之的战略决心，以更高的价值共创为发展目标，满足用户的价值“心”。在以消费升级为主要发展基调的市场趋势中，上汽大众持续看好A+级以上车型的市场潜力。上汽大众2020+1┃眼盛星河心向远方未来，上汽大众的所有产品不仅仅强调市场占有率，所有产品的研发重点都是定位提升。上汽大众联合经销商，面向用户用户，形成新的品牌价值共同体和生态圈，以价值互信与共创为方法战术，协同促进上汽大众品牌价值提升。 02 产品迭代提速不谋求销量第一，而谋求企业健康发展，发展体系实力。上汽大众将以高品质产品升级换代为发展基点，满足用户的产品“心”。 2021年是上汽大众的产品大年。计划推出超过10款新产品，包括ID.4 X在内的3款MEB车型，途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的换新。上汽大众2020+1┃眼盛星河心向远方未来3-5年，上汽大众将根据市场和用户需求，加大研发与投入，提升产品更新换代速度。 03 营销模式创新上汽大众致力于未来营销模式的转变和创新。新大众、新产品、新零售的到来，对上汽大众现有线下渠道提出更高的要求。对于全新的ID.系列产品，上汽大众将采用全新的线下和数字化营销模式，满足用户的多元需求“心”。 2020年12月3日，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业，以时尚面貌入住CBD，打造新零售业态。大众品牌为全新ID.系列纯电动新能源车型专属定制的代理制营销模式正式开启。上汽大众2020+1┃眼盛星河心向远方 ID. Store X是上汽大众正全力打造的全新网络渠道生态，集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体。作为新零售业态，ID. Store X填补了大众品牌在城市中心区域的营销触点。

2021-03-23

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加速适应市场变化，逆境之下上汽大众坚持推进品牌向上 2020年已经过去，得益于国内对新冠疫情的严密控制，车市已经开始回暖了，但是除了丰田、本田实现了同比增长，其他车企都出现大幅度的下滑。这其中也包括了多年位于国内车市前列的上汽大众。这其中，既有疫情影响消费信心、下半年芯片紧张的外部环境因素，也有上汽大众本身2020年产品小年、缺少豪华品牌等产品结构因素。但销量下滑的背后，上汽大众在过去的一年里也积极做了很多调整。为了更快的适应国内市场的变化，特别是家用车刚需的增长和换购需求的提升这一特点，上汽大众利用这一时间主动的继续稳步优化产品结构，不一味追求销量，全面调整企业战略，除了推出多款有代表性的新车型例如威然、途观X、ID.4 X之外，上汽大众还在服务和网络上做了适当的调整来更好的为下一阶段做准备。数据显示，2021年伊始，上汽大众在终端市场已经出现强势回暖，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%。虽然芯片短缺的影响正在全球范围内持续发酵，造成受制于产能，多款产品依旧面临着停产的情况，但是企业整体已经复苏，终端消费信心不减。从销售数据上看，2020年的增量几乎都来自于10万往上的车型，其中主要是由于疫情影响家用刚需车型的需求增加，其次就是一线二线城市增换购车型的提升都主要集中在这一区间上。此外，高附加值车型在今年有明显增长，尤其是30万及以上的市场，豪华品牌入门产品，非豪华品牌的高端和个性化产品今年都有不错的表现，可见经济实力不错的消费群体在购买力上受疫情的影响相对较小。加速适应市场变化，逆境之下上汽大众坚持推进品牌向上对上汽大众而言，近年来产品和品牌高端化的布局一直都没中断。在车型布局上，上汽大众通过几年来发展，逐步降低了入门级产品的比例。销量担当朗逸这些年在设计、用料、品质、配置上的逐渐提升是有目共睹的，这也是多年保持销量在轿车榜单前两位的重要原因。现款朗逸外观内饰设计上都十分接近更高级别的帕萨特也是颇受消费者欢迎的因素之一，特别是在2019年几乎靠一己之力在销量上硬抗一汽大众的宝来与速腾。经过几年的市场培育也让凌度逐渐受到消费者认可，在A+级别也有一定增量，与朗逸形成更好的互补完善了产品线。2018年推出的途昂和后续途昂X，将主销车型的价格卖到了豪华品牌的价格区间，让非豪华品牌中大型SUV不再只是汉兰达的天下，为上汽大众品牌向上做出了巨大的贡献。2020年3月份刚刚推出MPV车型威然瞄准大众品牌此前从未涉猎的豪华商务MPV市场，也使得上汽大众A+级产品占销量比重有所上升数据显示，即便在疫情和芯片断供等综合因素影响下，上汽大众2020年产能受限，但中高级车的销售比例却得到了明显提升，从2019年的六成左右上升至了2020年的72.9%。加速适应市场变化，逆境之下上汽大众坚持推进品牌向上加速适应市场变化，逆境之下上汽大众坚持推进品牌向上持续推出高品质产品的背后是上汽大众对研发的长期持久高额投入。2019年，大众集团研发支出比率为6.7%，即143.06亿欧元，无论占比还是投入都位居车企前茅。据悉，在未来5年，上汽集团和大众集团计划共同投资1400亿，重点布局新能源和智能网联领域。无论是产品的不断迭代，还是定位的升级，亦或是加大研发的投入，都是有利于上汽大众的长远健康发展，特别是在2020年这样的市场和消费环境下，只关注单一的销量数据是短视行为，没有任何意义，持续的有更有价值的新品，保证质量品质提升有良性的口碑，让经销店体系更健康对发展才更为重要。在2021年上汽大众不但会持续给消费者带来更多产品力强的车型，也会在服务营销上有创新形式面向消费者，相信上汽大众会迎来短暂调整后的稳定增长。

2021-03-23

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上汽大众新一轮产品升级来袭全面助力品牌向上 2020年就算没有疫情影响车市也是一个比较大的调整期，我们从前几年的市场变化和疫情整体稳定之后的销量回升也能看出，一是对私家车的刚性需求提升，再有就是换购需求提升明显。其实这几年来明显是高品质车型销量提升，无论是豪华品牌还是普通品牌的中高端车型不降反升都是例证。上汽大众在这样的市场环境中也受到了一定影响，其中年初的疫情和随之而来的芯片短缺危机，对其确实产生了很大影响。尤其是12月份，部分车型遭遇了芯片供货不足而停产。进入2021年，芯片短缺的影响正在全球范围内持续发酵。虽然在终端市场上汽大众呈现强势复苏的态势，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆，个别车型依旧面临停产。当然在过去一年缺乏新车刺激，又没有豪华品牌加持，再加上一汽大众在SUV市场逐渐完成布局，上汽大众也看到清楚地看到自己面临的问题，主动调整战略和产品结构。上汽大众汽车有限公司执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝接受媒体采访时也表示销量下滑最主要的还是跟一个企业的战略发展，产品布局周期肯定是有关系。好在熬过了2020，新的一年，上汽大众又将迎来多款全新车型，相信对整体销售有很大的刺激作用。据悉，2021年计划将推出超过10款新产品，包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。上汽大众新一轮产品升级来袭全面助力品牌向上上汽大众这些年来坚持的品牌向上战略十分坚定，也取得了一定的成绩，辉昂、途昂、凌渡、威然等多款高端产品的推出，特别是途昂一直领先大型SUV市场，威然仅上市半年追上了MPV市场的两名老将奥德赛和艾力绅。2020年上汽大众利用这段难得的调整期，继续增强自身产品实力。接下来3年-5年整个产品线规划不是单纯强调占有率，途观X、ID.系列、新凌渡，朗逸改款，途岳改款等，未来所有产品线研发重点都是定位上升，通过新一轮产品升级来提升品牌价值，调整产品布局提升A+及以上级别产品比例。作为大众全球三大研发中心之一，上汽大众并不满足于与现有竞品抢市场抢蛋糕，而是自己开拓细分市场去当做蛋糕的先行者，朗逸、途观、途昂、辉昂都开创了合资品牌在一级的细分市场并销量一直保持在前列。辉昂作为德国大众首款C级豪华轿车，是大众品牌国产车型里的旗舰产品，更是目前大众体系内的旗舰轿车。辉昂采用大众全球最新设计语言更动感时尚，且首次运用的LED发光LOGO以及同级别罕有的2.0T纵置发动机与自适应空气悬架的组合。上市以来一直与豪华品牌车型竞争，在同级中是非豪华品牌车型中销量最多排行最靠前的合资车型。上汽大众新一轮产品升级来袭全面助力品牌向上途昂家族开启了合资大型SUV先河，途昂从2017年上市以来一直保持着月均销量6000余台的成绩，还有多个月销量破万，最高月销量打到过1.3万多台。品牌、空间、豪华的配置都是途昂的优势，当然同级仅有的2.5TV6发动机不得不提。而途昂X也创造了记录，作为大型轿跑SUV车型月均销量能达到2000余也是相当难得的。途昂家族可以说是目前同级市场最成功的车型了，足见上汽大众的眼光与魄力。上汽大众新一轮产品升级来袭全面助力品牌向上途观X北京车展亮相广州车展上市，上市首月就达到了2000多台的销量，配置上相比途观L大幅度提升，全系R-Line造型都是途观X的卖点，相信后续销量会持续攀升。作为上汽大众全系产品年轻化的代表产品，销量不是第一位的诉求，毕竟相比途观L，轿跑SUV始终都是个性化的产品。让更多消费者看到上汽大众品牌的变化才是途观X最重要的使命。上汽大众新一轮产品升级来袭全面助力品牌向上 2020年底广州车展强势亮相ID.4 X是大众MEB平台首款国产化的车型。其兄弟车型ID.3在欧洲上市几个月已经将特斯拉Model 3拉下马。国产的ID.4 X各方面指标将执行德系高等级安全标准，电池系统通过了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等338项极限安全测试，远超国家标准。中型SUV的车身尺寸及MEB平台优势，赋予其领先同级的车内乘坐空间。增强现实抬头显示、ID.Light光语系统、智慧车联系统4.0等带来引领潮流的交互与驾控体验。这些都是ID.4 X对于普通用户来说能明显感知到的比国内造车新势力和特斯拉的优势。上汽大众新一轮产品升级来袭全面助力品牌向上市场处于变革期，上汽大众不再单纯追求“量”的增长，更注重修炼内功，增强体系能力，优化产品结构，推动品牌高质量发展。

2021-03-23

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加快布局优化产品结构看上汽大众提升品牌力战略回顾2020年车市，新冠疫情已经影响到世界的方方面面，纵然中国最先控制住了疫情，消费市场也开始回暖，但是全球经济动荡，国际局势以及贸易争端的各种变化，还是让国内的企业和个人都处在了充满不确定性和不安心理的变革期。对于车市的影响更是明显，本来从2017年国内销量就在下行经历寒冬，2020年几乎所有车企都出现了销量下滑。这其中体量最大的上汽大众同比也出现了下跌。但在下降的数字背后，2020年受制于疫情和芯片短缺影响下，上汽大众主动调整运营节奏，将重心放在了整体产品结构和销售结构优化上，反而起到了很好的效果。正如上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝在接受媒体采访时候表示“销量很重要，但是如果要在销量、利润、市占率和品牌影响力提升之间做出选择，会毫不犹豫地选择了后者。同时销量的变化跟一个企业的战略发展，产品布局周期肯定是有关系的。” 数据显示，2020年上汽大众大众品牌销售139.5万辆，位列单一品牌第一。同时大众品牌的累计零售已超2000万辆，是国内首个达成2000万辆里程碑的单一汽车品牌。从单车型表现来看，中高级车型的销量占比从去年的六成左右上升至七成，足见这几年产品布局和调整的成功。而在2021年伊始，上汽大众也迎来强势复苏，虽然批售量受制于芯片短缺，多款产品停产，但终端市场1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%。加快布局优化产品结构看上汽大众提升品牌力战略虽然2020年销量受到疫情影响严重，但是借机会完成产品结构调整，更好的面对国内正在逐步升级变化的市场，去迎接正在成为主力消费群的Z时代用户，对上汽大众来说是机遇也是考验。目前看这次调整效果显著，但是能否在疫情之后发挥更好的效果还要持续看2021年的表现。无论官方还是媒体其实都认为现在的中低端市场不是合资品牌的优势，尤其不是上汽大众的优势，加上这些年自主品牌向上和整体实力的增强，作为传统头部企业在今年损失些销量非常正常。调整完布局后上汽大众必须坚持用德系、欧洲的标准，做好市场经营，把重视合资品牌的客户、重技术、重理性的客户和中高端的用户服务好。加快布局优化产品结构看上汽大众提升品牌力战略从产品推出节奏周期上，2018、2019年两年也正好是上汽大众的新品爆发期，不但完成了全线产品升级，还推出了更多抢占细分市场的车型。而在2020年，恰恰迎来大众品牌少有的产品小年，仅有威然和途观X两款新车。好在2021年，上汽大众计划推出近10款全新产品，其中就包括了MEB平台的ID.4 X等三款纯电动车型，以及凌渡、帕萨特、途昂、途观L等拳头产品的焕新。而这些新产品都将围绕产品结构定位上升，中高端产品做密集更新，强化主流品牌的市场地位。加快布局优化产品结构看上汽大众提升品牌力战略产品和品牌向上，尤其是更高端车型销量占比提升对企业和经销商的盈利也都是有巨大帮助的，从大众的老对手丰田的布局也能看出这一点。去年上汽大众就在致力于减小经销商压力增强盈利能力，今年疫情期间更是如此，零售量一直高于批发量，在车市低迷期间这样的做法提升单车盈利能力，提升高端车型占比更是比单纯数字销量增加有意义，也能更好的提升品牌影响力，提升销售质量。加快布局优化产品结构看上汽大众提升品牌力战略能根据市场趋势变化，开发出适应消费者最新需求的更高端更本土化的产品同样是需要实力的，目前大众全球只有三家设计中心德国、巴西和上汽大众，上汽大众不光针对中国市场，还担负美国市场的一部分研发任务。途昂、威然、朗逸这些产品的主导研发工作都在中国，也获得高度认可，特别是朗逸和途昂家族的成功证明了上汽大众的实力。而拥有过硬的实力还要拥有魄力，在车市严冬中，坚持自己的目标和高品质理念，打造精品车型主动调整布局对于上汽大众来说真是勇气可嘉。

2021-03-23

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上汽大众MEB纯电平台首款车型ID.4 X即将上市过去的2020年对于很多车企来说都是“难熬”的一年，尤其是那些过往习惯了大体量的厂商。2020年，虽然上汽大众大众品牌依然蝉联单一汽车品牌销量第一和合资SUV家族第一，但受制于疫情、芯片短缺等外部因素，以及上汽大众战略调整和产品小年的影响，导致上汽大众整体市场销量出现下滑。而芯片短缺的影响也已经持续到今年一季度。数据显示，在终端市场，上汽大众回暖趋势明显，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆，多款产品依旧面临着停产的情况。在困难大环境下，销量下滑不可避免，但上汽大众还是为国内车市带来了重磅消息——这家在传统燃油车市场征战多年的车企，也携30万电动车产能跨入到了新能源领域。事实上，上汽大众在国内市场算是较早布局新能源产品的合资企业，2018年上汽大众推出了途观L PHEV版和帕萨特PHEV版两款新能源产品，2019年，首款纯电动产品朗逸纯电上市，但是由于产品还是在现有汽油车平台产品上改进。 2020年10月，国内首款MEB平台纯电动车型ID.4 X亮相，以及上汽大众总投入约170亿元、年产能30万台的MEB工厂的投产，使得上汽大众拥有了国内生产规模最大、效率最高、技术最先进的纯电动汽车工厂。未来新工厂还将投产大众汽车集团多款全新一代纯电动汽车，助力上汽大众抢占更多新能源市场份额。上汽大众MEB纯电平台首款车型ID.4 X即将上市上汽大众国产ID.4 X虽然要在2021年才能正式上市，但是同为MEB平台的兄弟车型ID. 3在欧洲开始交付两个月就已经成为欧洲销量最好的纯电动车型，9月中旬开始交付销量就有8000台，10月10475辆，累计订单目前超过3.8万台。在中国一直火热的特斯拉Model3 9月在欧洲销量1.57万台，10月则只有527台。虽然欧洲全年纯电动车型的前三名仍将是雷诺ZOE、特斯拉Model 3，但是从大众ID. 3强劲的表现和全面的实力来看，在欧洲ID.3将会是Model 3的强劲对手。无论是品牌、产品还是对欧洲消费者的了解上，大众都是有绝对优势。 ID.3产品定位上更像燃油的高尔夫，对大众将来也是极为重要的车型，目前在德国本土两厢的ID.3搭载58kWh电池的ID.3，其补贴前售价为35,575-44,810欧元（约28.8万元-36.3万元人民币）；77kWh电池补贴前售价为约为33-37万欧元。ID.3能取得如此成绩，一方面因素是产品更符合欧洲人口味，品牌力更强，再有就是大众在操控性能方面的优势是一般新势力造车势力所不具备的。上汽大众MEB纯电平台首款车型ID.4 X即将上市据可靠消息，ID.3未来也将在上汽大众的新能源汽车工厂生产。而从目前已经亮相的上汽大众ID.4 X看，2021年上市后销量应该不会比同级竞品差。ID.4 X是国内纯电市场上最受欢迎的SUV品类，采用了大众全新的设计风格和设计语言，一改之前燃油车型过于单调和统一的设计，更有科技感和让人耳目一新。前脸的横向格栅灯搭配可发光LOGO与IQ. Light光眸矩阵式大灯出科幻感十足的贯穿式镀光前脸；尾灯组同样采用了贯穿式灯带加发光LOGO的设计，整体上与现状车型区别显著辨识度档次高都大大提升。12英寸中控大屏与数字仪表的悬浮双屏组合，结合增强现实抬头显示技术颠覆了大众此前的设计，营造了浓厚科技氛围。其次ID.4 X提供了56.3kWh和83.4kWh两种电池容量可选，续航里程分别为ID.4 X pure：364公里、ID.4 X pure+/pro：555公里、ID.4 X prime：472公里。直流充电的情况下，电池0-80%的充电时间是40分钟，10分钟可补充100公里续航，在充电速度和NEDC续航能力都不输于同级对手。更难得的是上汽大众已经推出了智慧车联系统4.0系统，人机交互智能副驾等功能丝毫不逊于国内其他厂家产品，而智能辅助驾驶L2+级自动驾驶也将全系标配，为消费者带来更安全舒适的监控体验。上汽大众MEB纯电平台首款车型ID.4 X即将上市 2020年上汽大众除了完成了MEB工厂的最终调试和生产准备，亮相了首款车型 ID.4 X外，还开设了首家数字化城市展厅ID. Store X，开启线上线下结合的全新销售模式。去年12月，全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业，大众品牌为全新ID.系列纯电动新能源车型专属定制的代理制营销模式正式开启。未来一年半，上汽大众还将有更多的城市展厅在一二线城市的繁华商圈落位，预计将有 40多家展厅在29个重点城市相继开业，为品牌带来全新的营销触点。

2021-03-23

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ID.4X目标开启上汽大众纯电新时代 2020年全年车市整体仍在下滑，特别是疫情的影响可谓巨大，几乎是所有车企都遇上了严重的销量滑坡。上汽大众相比其他车企还遭遇了芯片供给不足，4季度一度影响了产量，同时2020年也是大众和斯柯达品牌的产品小年，全年仅有四款全新产品，加上全新电动化产品还没有推出，所以上汽大众销量下滑相比其他企业都要更大一些。进入2021年，芯片短缺的影响正在全球范围内持续发酵。根据乘联会最新公布的销售数字，在终端市场，上汽大众回暖趋势明显，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆，多款产品依旧面临着停产的情况。也正因为如此上汽大众在疫情之后一直将主要精力放在对产品结构做持续调整优化，提升运营质量、用户运营的水平上，不谋销量第一，而谋企业和经销商健康发展，发展体系实力。在这样的情况下上汽大众大众品牌依然蝉联了国内单一汽车品牌销量第一，合资SUV家族销量第一的成绩。 2021年上汽大众计划将推出超过10款新产品，包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。ID.系列纯电产品的推出将弥补上汽大众在纯电动车市场的不足。 ID.4X目标开启上汽大众纯电新时代 ID.4X目标开启上汽大众纯电新时代设计上ID.4 X已经颠覆了大众现有的设计，无论是外观还是内饰都与燃油车型有较大的区别。特别是横向格栅灯搭配可发光LOGO与IQ. Light光眸矩阵式大灯出科幻感十足的贯穿式镀光前脸；内饰上12英寸中控大屏与数字仪表的悬浮双屏组合，结合增强现实抬头显示技术彰显了科技感。 ID.4X目标开启上汽大众纯电新时代续航性能上ID.4 X提供了56.3kWh和83.4kWh两种电池容量可选，续航里程分别为ID.4 X pure：364公里、ID.4 X pure+/pro：555公里、ID.4 X prime：472公里。直流充电的情况下，电池0-80%的充电时间是40分钟，10分钟可补充100公里续航。在电池安全性能上，上汽大众则显示出了一如既往的德系严谨作风。ID.4 X的电池包通过了5大类13项滥用测试，测试项目包括：涉水测试、耐久测试、温度测试、电气测试以及机械测试等等。在极端情况下，ID.4 X电池安全系统可以主动降低电压的输入甚至是切断电源，保护电池安全和整车安全。 ID.4X目标开启上汽大众纯电新时代在智能驾驶辅助上，ID.4 X将搭载大众最新的智慧车联系统4.0，智能辅助驾驶L2+级自动驾驶，还有丰富多彩的在线服务，涵盖智联控车、智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行等核心服务功能。其中，智能语音实现车内人机多轮语音交互，解放车主双手使驾驶更安全便捷；智能导航、在线音乐等功能让通勤与出行充满乐趣；远程开关锁、智能家居等功能让回家更安心。上汽大众更是利用自身优势和京东展开合作，以实现车里可以控制家里的智能家居，例如提前开启空调等。 ID.4X目标开启上汽大众纯电新时代制造工艺和产品品质一直就是传统造车企业的一大优势。上汽大众总投资170亿元的安亭MEB工厂是国内生产规模最大、效率最高、技术最先进的纯电动汽车工厂。工厂采用1400多台工业机器人，大规模应用领先的制造技术，实现制造全过程的智能化和数字化，大幅度提高生产效率；广泛应用高度自动化装配和在线自动测量技术，保障产品质量稳定可靠。车身零部件及关键部位100%视觉在线检查，并通过云端数据核对，实现制造全过程的智能化和数字化，全面规避生产瑕疵。例如生产误差≤3μm，清漆厚度达同级2倍，车身防腐长达12年，这在特斯拉都是不敢承诺的。 ID.4X目标开启上汽大众纯电新时代结合ID.全新的品牌形象，上汽大众也为全新ID.系列纯电动新能源车型打造专属定制的代理制营销模式。去年12月，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业，集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体。2021年预计将有 40多家展厅在29个重点城市相继开业，为品牌带来全新的营销触点。 ID.4X目标开启上汽大众纯电新时代整个2020年上汽大众其实是动作不断，主动放弃一味的追求销量第一，积极支持经销商降低压力，同时面对消费格局的变化能从产品、品牌上都做出调整和前瞻布局，做好现有用户的维护和运营。特别是电动车项目完成了全面的布局，以上汽大众这样200万量级的体量，做出调整和变革就像大象转身，目前可以说在方向和思路上，上汽大众已经向成功迈出了一大步。相信2021年随着10余款全新产品，特别是MEB平台的纯电车型上市让上汽大众的2021年依然值得期待，迎来量与质的全面提升。

2021-03-23

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ID.4 X初体验：回归汽车本质，安全和品质是主基调过去一年，特斯拉在新能源汽车市场收获了很高的关注度，同时也斩获了不俗的销量，势头不可谓不猛烈。不过，就此断言特斯拉将颠覆汽车市场还是为时尚早，原因在于，在汽车的发源地欧洲，情况已经发生了一些变化。最新的销量数据显示，大众集团2020年交付纯电动汽车23.16万辆，同比增长214%。如此高的销量和增幅，ID.3是最大功臣。新车9月开始大批量交付，次月就成功登顶欧洲纯电动汽车销量榜首，市场热度之高，可见一斑。在国内市场，大众也将于今年引入首款ID.家族产品——ID.4。参考ID.3在欧洲的表现以及ID.4的产品力，这款纯电A级SUV非常值得期待。图片近日，笔者来到上汽大众新能源汽车工厂，对ID.4 X（上汽大众基于ID.4打造的产品）进行了初步体验，最深刻的感受是，上汽大众打造新能源产品的思路，和造车新势力存在很大的不同，前者数十年的造车积淀，造就了后者难以企及的优势。一方面是安全。纯电动汽车的安全问题近年来受到了广泛关注，起火事件层出不穷。理性来看，这其实并非车企的主观行为，而是技术积淀不够所致。在这一点上，有着更长造车历史的上汽大众的确做得更好。在电池安全方面，ID.4 X采用了大众标准的方形封装电池，其特点在于，一是封装材料为铝合金材质，不仅重量更轻，而且强度更高；二是电池内部材料卷覆更加紧密，在外壳的高硬度限制下，电池不容易膨胀。图片此外，整个电池包由上盖、电芯模组、电池管理控制系统、下壳体及水冷系统组成，能够更好的应对各种极端情况或突发情况，降低电池短路、漏电及自燃的风险。退一万步说，即便电池短路，防爆阀、爆炸保险丝、壳体绝缘膜、强化铝壳体等设计也能够起到很好的保护作用。值得一提的是，上汽大众有着非常完善的试验验证体系，ID.4 X的电池包就进行了338项电池安全测试项目，远超国标要求的53项。所以，消费者完全不用担心ID.4 X的电池安全问题。图片另一方面是品质。为了生产MEB纯电平台的产品，上汽大众专门打造了新能源汽车工厂，它拥有30万台的年产能，并且大规模应用了先进的生产技术，整个工厂工业机器人的数量达到了1400台，自动化、数字化、智能化的程度非常高。比如，车身车间首次使用了机器人全自动拧紧工艺及At-line在线测量技术，基本实现无人化全自动生产；总装车间应用了企业首个全自动合装平台，自动化率也达到26.2%，相比传统总装车间提升近45%；油漆车间注蜡环节则采用了自动门板喷蜡机器人，进一步提高了生产效率。伴随着高度自动化而来的，自然是更出色的产品品质，机器自动化制造相比手工操作，在生产一致性和稳定性方面明显会更有优势。图片再比如，上汽大众新能源汽车工厂还实现了工业无线网络全覆盖，生产过程中产生的各类数据信息将被实时收集并传输至数据平台储存，实现系统集成、数据协同。这些数据又会由中央监控系统、设备智能管理系统、生产关键指标动态管理系统、能源智能管理系统进行监控与分析，让整个制造过程实现可视、可追溯、可预测。如果出现制造问题可以及时发现并解决，同时对可能出现的问题进行预测并规避。除此之外，产品下线之后，还要经历一系列质量测试之后才会正式投入市场，具体测试项目包含了ABS/ESP/制动力测试、9种道路测试、雨淋测试等，以此来保证每一辆产品的品质。图片写在最后不管汽车采用何种能源形式，它始终是将我们从A点带到B点的工具，所以安全和品质仍然是电动汽车最基本的产品点。ID.4 X在跟随时代进步的同时，没有忽略汽车的本质，将安全和品质做到了极致。这不仅为其带来了显著的竞争优势，也体现了上汽大众的底蕴和实力。

2021-03-16

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五天长测途观X：一辆大众轿跑SUV凭啥要30万？｜大头试车 2020年，上汽大众推出了一款轿跑SUV，途观X。从名字可以看出来，它的尺寸级别跟途观L相同，属于紧凑级SUV。官方指导价为24.59-30.59万元。相比同配置的途观L，它的定价足足高出了3万元。得到的似乎就只是一个溜背设计。尤其是顶配车型，定价超30万元，即便上市之后很快便有了1万元的优惠，这快30万元的价格让消费者在选购它的时候必须考虑周全。从账面参数来看，这辆途观X与途观L并没有太大的区别。以顶配车型为例，2.0T的第三代EA888发动机，最大马力220匹，最大扭矩350牛·米，匹配7速湿式DSG变速箱，并提供4Motion四驱系统。各项配置也很丰富，用车的精致感还是很不错。

2021-03-16

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特斯拉和自主品牌电动车之间，还缺了上汽大众ID.4 X 特别的刘亦菲，代言了特别的上汽大众ID.4 X。曾经的刘亦菲带着身上的“仙气”离开娱乐江湖，只留下她的传说；如今的上汽大众ID.4 X高光亮相，积极入圈，冲击电动车畅销榜单。特别的人总是让人挂念，这款特别的纯电SUV，也让人期待。特斯拉和自主品牌电动车之间，还缺了上汽大众ID.4 X 目前，上汽大众ID.4 X公布的指导价格为19.9888-27.2888万元，带来5款车型，包括一款带有首批客户专属身份标识的初见版（售价23.5888万元）、一款入门级的纯净版（售价19.9888万元）、两款长续航版（售价21.9888和23.5888万元）以及一款四驱版（售价27.2888万元）。特斯拉和自主品牌电动车之间，还缺了上汽大众ID.4 X 配置选择丰富，20万元享同级燃油车中高配作为上汽大众首款MEB中型纯电SUV，ID.4 X希望尽可能给用户提供丰富选择。其三元锂电池有57.3kWh和83.4kWh两种不同容量，长续航版和初见版车型NEDC续航里程为555km，四驱版车型续航为520km，入门款纯净版续航则为402km，消费者可以根据自身需求进行选择。特斯拉和自主品牌电动车之间，还缺了上汽大众ID.4 X 除此以外，ID.4 X还在配置方面体现出了自己的诚意，比如在售价20万元不到的纯净版车型上，就有19吋轮毂（四驱版为21吋，其余三款为20吋）、全视野玻璃天窗、前排座椅10向电动可调、前排座椅加热、全液晶仪表+12英寸中控大屏等等。22万级别便可拥有555km长续航，而在23万级别的主销款车型上，用户还可享受到丰富的智能互联体验和L2+级自动驾驶辅助功能。特斯拉和自主品牌电动车之间，还缺了上汽大众ID.4 X 冲击现有市场格局，引领“大众”潮流在20-28万元级别，或者更加宽泛地给出30万元以下的前提，大众希望在电动SUV领域，依然给消费者“人民的品牌”的感受，以区别于偏向豪华品牌的特斯拉。在当下的纯电动市场，在诸多自主品牌产品和特斯拉产品之间，能够给用户高价值的合资品牌产品并不多，而上汽大众ID.4 X显然想要开拓这个细分市场，为追求品质的消费者，提供预算相对合理的纯电出行选择。特斯拉和自主品牌电动车之间，还缺了上汽大众ID.4 X 其实除了上文提到的丰富配置，上汽大众ID.4 X还以贯穿式镀光设计前脸、未来感灯组造型、座椅气动按摩、电动尾门、哈曼卡顿音响系统、NVH静谧车身、5种氛围主题32色氛围灯、金属律动踏板等功能、设计元素，提升整车质感与用户体验。再比如结合线上线下优势的全新代理制营销模式，开设在都市繁华商圈的数字化城市展厅ID. Store X，这些都是上汽大众为引领新潮流而做出的努力。特斯拉和自主品牌电动车之间，还缺了上汽大众ID.4 X 2020年，大众汽车品牌共交付超5.23万台新能源汽车，同比增长36.%。今年上汽大众还将重点推进新能源战略，为消费者带来更多新潮体验。在20-30万元的电动车市场，ID.4 X将冲击特斯拉与自主品牌们所建立的市场格局，为大众品牌、为消费者带来新的想象空间。

2021-03-16

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上汽大众I.D4 X：进入电动化时代也是好榜样 “德系品质”是汽车行业在传统燃油车时代的一个标签，也让大众成为了一个时代的榜样。然而，伴随着汽车行业电动化和智能化的进程，面对新势力造车的起跑优势，以及来自代工制造、科技、智能生态等领域的各方势力不断加入，电动车赛道的风风火火不仅体现在相应品牌掀起了股市中的一层层升浪，还在于电动车市场化改变和建立了用户的消费习惯，培育起了相当规模的用户圈层。对于传统车企而言，如何实现从造好一辆燃油车到造好一辆电动车的转变，如何后发而抢占市场和用户，是现阶段摆在眼前的困难，而进击势在必行。 2020年11月，上汽大众于深圳首发了旗下首款MEB平台的纯电动中型SUV车型，上汽大众I.D4 X。这是大众向电动化和数字化方向转型的一次成果展示，同时也是大众集团在中国市场开始做出改变的一个信号。在价格方面，从今年1月公布的199888元~235888元综合补贴后售价来看，和自家燃油车差异不大的价格区间更能够符合用户的心理预期，能够击触起用户心中“尝鲜一下”的念头。上汽大众I.D4 X：进入电动化时代也是好榜样然而，在抛开价格因素的诱因下，被定位于感官科技纯电SUV的上汽大众ID.4 X依旧是比着品质标杆的地位去的。如果先将华丽的定语分解，感官、科技、纯电，也分别代表了上汽大众ID.4 X的三个卖点。在感官上，大众品牌最新电动车家族设计语言的加持，使得上汽大众ID.4 X内外都有着更符合当下年轻消费群体审美诉求的气质。尤其是在内饰的设计上，潮流坐标、典雅格调与都市激情3种主题拼色内饰的创新运用，以及心情炫彩氛围灯、金属律动踏板等细节上的巧思，一改传统印象下沉稳、居家的大众标签。上汽大众I.D4 X：进入电动化时代也是好榜样感官刺激的进一步提升通过科技氛围的营造来实现。科技化的“光语律动”设计下以相连的横向灯带和大众扁平化发光LOGO、IQ. Light光眸矩阵式大灯以及贯穿式LED律动尾灯带来第一视觉的科技观感，内部则通过i-ID信息组合仪表、12英寸悬浮式中控大屏和前置电子挡扭设计等打造的数字化座舱将科技感延续并升华。更为重要的是，上汽大众ID.4 X不仅是将科技感做到了面子上，更是做进了功能丰富性和人机交互趣味性的里子中，比如AR-HUD增强现实抬头显示功能实现了将行车信息及路况导航信息投射并与前方道路视觉融合，ID. Light光语系统可在导航、来电、语音交互、警示等多个场景发出不同颜色的灯光提醒，而结合上汽大众超级APP使用的上汽大众最新一代智慧车联系统实现了车家互联，IQ. Drive智慧驾驶系统则保障了行车过程的智能与安全。上汽大众I.D4 X：进入电动化时代也是好榜样在用户最为关心的动力续航上，上汽大众ID.4 X采用三元锂电子动力蓄电池，提供57.3kWh和83.4kWh两种电池容量，并据此提供三种动力版本及两种驱动形式，NEDC工况下分别能达到402km、555km、520km。当然，如果仅从续航里程来看，上汽大众ID.4 X给出的最佳续航也不过交出了520km的成绩，但需要明确的是，ID.4 X所应用的BMS电池管理系统和先进的续航里程算法能够保障不同工况下的续航里程，同时上汽大众还给出了一个快速有效的解决方案，即支持高效的直流/交流充电。简单来说，它可以保障ID.4 X在充电10分钟后行驶约100公里，而在常见的30%—80%充电场景中，30分钟即可完成。此外，通过智慧车联系统4.0，车主还能够进行远程充电管理、查看充电地图等，有效地解决出行的续航问题。上汽大众I.D4 X：进入电动化时代也是好榜样而另一方面的保障则是用电安全方面。ID.4 X使用的多层结构电池包采用了4重电芯安全设计，通过多达338项电池包安全测试，在碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等方面均实现了远远超过国标标准。同时，上汽大众还为ID.4 X使用了全新的车身安全设计以及严密的底盘防护系统，进一步降低了电池包受到外界冲击的风险。上汽大众I.D4 X：进入电动化时代也是好榜样上汽大众I.D4 X：进入电动化时代也是好榜样上汽大众I.D4 X：进入电动化时代也是好榜样树立并成就一个新时代下的标杆，远不止于技术上的创新与革新，上汽大众ID.4 X的背后同样离不开的还有其诞生的MEB平台以及专为生产MEB平台纯电车型打造的新能源工厂。上汽大众I.D4 X：进入电动化时代也是好榜样作为上汽大众首个实现工业无线网络全覆盖的工厂，上汽大众新能源汽车工厂应用了中央监控系统、设备智能管理系统、生产关键指标动态管理系统和能源智能管理系统四大核心系统

2021-03-16

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上汽大众ID.4 X：安全和品质才是杀手锏前段时间特斯拉Model Y上市，网上瞬间爆出蔚来ES6退订潮，且不论消息是否为真，都说明一个问题，新能源汽车竞争正在加剧，但这是否意味着特斯拉就将成为赢家，也许螳螂捕蝉黄雀在后。因为虽然蔚来表示自己不会降价，但传统车企已开始发力、搅局，其中，上汽大众首款MEB平台纯电动车ID.4 X公布了售价为199888-272888万元，相比特斯拉Model Y更具吸引力（现在退订应该还来得及）。同时在预售之前，上汽大众还多次开启了ID.4 X品质之旅，并多次向媒体开放MEB新能源汽车工厂，在参观体验后最明显的感受是，相较于新造车势力，上汽大众在造车思路和底蕴上有着明显区别。就拿ID.4 X来说，新车没有过分强调续航里程，而是将安全作为核心拿捏得死死的。其中，在电池安全上，ID.4 X采用大众标准的方形封装电池保证电池的高安全性，使用高强度铝合金作为封装材料，具备重量轻、强度高等显著优势。同时，4重电芯安全设计和多层结构电池包等一系列技术能够更好保证电池日常使用的安全。新车还引入了BMS电池管理系统，不仅能为电动车的长效使用与安全提供保障，也相当于为电池包安装“变频空调”，通过电池热管理及独立的液冷循环回路，控制所有电芯温度保持在前后2℃的温差范围内，以适应-30℃~55℃的环境温度，保证电芯性能一致性，避免发生由于电池过热、过冷导致的安全事故。值得一提的是，上汽大众还有着非常完善的试验验证体系，ID.4 X的电池包就进行了338项电池安全测试项目，远超国标要求的53项。所以，消费者完全不用担心ID.4 X的电池安全问题。此外，相比特斯拉等造车新势力，上汽大众拥有传统造车“大厂”的底蕴背书，让ID.4 X在工艺、质量、可靠性、以及各方面的匹配完善度等方面，都具有明显优势。在上汽大众MEB新能源工厂内部，1400多台工业机器人，大规模领先的制造技术，可以实现制造全过程的智能化和数字化，大幅度提高生产效率，并保障产品品质。例如，车身车间首次使用了机器人全自动拧紧工艺及At-line在线测量技术，基本实现无人化全自动生产；总装车间应用了企业首个全自动合装平台，自动化率达到26.2%。而众所周知，伴随着高度自动化而来的，一定是更出色的产品品质。不仅如此，MEB新能源汽车工厂还是上汽大众首个实现工业无线网络全覆盖的工厂，生产过程中产生的各类数据信息将被实时收集并传输至数据平台储存，实现系统集成、数据协同。同时，这些数据又会由中央监控系统、设备智能管理系统、生产关键指标动态管理系统、能源智能管理系统进行监控与分析，让整个制造过程实现可视、可追溯、可预测。每辆ID.4 X车都将在智能系统的全方位数字化管理中驶下生产线，从而保证生产的产品有能让消费者放心、感到满意的品质。除此之外，产品下线之后，还要经历一系列质量测试之后才会正式投入市场，具体测试项目包含了ABS/ESP/制动力测试、9种道路测试、雨淋测试等，以此来保证每一辆产品的品质。对于新能源汽车而言，安全和品质既是如今消费者最关心的方面，也是目前新势力造车亟需提升的方面，包括特斯拉也不例外，而上汽大众ID.4 X以此为杀手锏，也许更能在逐渐成熟、竞争日益激烈的新能源汽车市场突围，成为后来居上者。

2021-03-16

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ID.4 X：再火的新能源，也离不开品质与安全过去一年，特斯拉在新能源汽车市场收获了很高的关注度，同时也斩获了不俗的销量，势头不可谓不猛烈。不过，就此断言特斯拉将颠覆汽车市场还是为时尚早，原因在于，在汽车的发源地欧洲，情况已经发生了一些变化。最新的销量数据显示，大众集团 2020 年交付纯电动汽车 23.16 万辆，同比增长 214%。如此高的销量和增幅，ID.3 是最大功臣。新车 9 月开始大批量交付，次月就成功登顶欧洲纯电动汽车销量榜首，市场热度之高，可见一斑。在国内市场，大众也将于今年引入首款 ID. 家族产品—— ID.4。参考 ID.3 在欧洲的表现以及 ID.4 的产品力，这款纯电 A 级 SUV 非常值得期待。近日，笔者来到上汽大众新能源汽车工厂，对 ID.4 X（上汽大众基于 ID.4 打造的产品）进行了初步体验，最深刻的感受是，上汽大众打造新能源产品的思路，和造车新势力存在很大的不同，前者数十年的造车积淀，造就了后者难以企及的优势。一方面是安全。纯电动汽车的安全问题近年来受到了广泛关注，起火事件层出不穷。理性来看，这其实并非车企的主观行为，而是技术积淀不够所致。在这一点上，有着更长造车历史的上汽大众的确做得更好。在电池安全方面，ID.4 X 采用了大众标准的方形封装电池，其特点在于，一是封装材料为铝合金材质，不仅重量更轻，而且强度更高；二是电池内部材料卷覆更加紧密，在外壳的高硬度限制下，电池不容易膨胀。此外，整个电池包由上盖、电芯模组、电池管理控制系统、下壳体及水冷系统组成，能够更好的应对各种极端情况或突发情况，降低电池短路、漏电及自燃的风险。退一万步说，即便电池短路，防爆阀、爆炸保险丝、壳体绝缘膜、强化铝壳体等设计也能够起到很好的保护作用。值得一提的是，上汽大众有着非常完善的试验验证体系，ID.4 X 的电池包就进行了 338 项电池安全测试项目，远超国标要求的 53 项。所以，消费者完全不用担心 ID.4 X 的电池安全问题。另一方面是品质。为了生产 MEB 纯电平台的产品，上汽大众专门打造了新能源汽车工厂，它拥有 30 万台的年产能，并且大规模应用了先进的生产技术，整个工厂工业机器人的数量达到了 1400 台，自动化、数字化、智能化的程度非常高。比如，车身车间首次使用了机器人全自动拧紧工艺及 At-line 在线测量技术，基本实现无人化全自动生产；总装车间应用了企业首个全自动合装平台，自动化率也达到 26.2%，相比传统总装车间提升近 45%；油漆车间注蜡环节则采用了自动门板喷蜡机器人，进一步提高了生产效率。伴随着高度自动化而来的，自然是更出色的产品品质，机器自动化制造相比手工操作，在生产一致性和稳定性方面明显会更有优势。再比如，上汽大众新能源汽车工厂还实现了工业无线网络全覆盖，生产过程中产生的各类数据信息将被实时收集并传输至数据平台储存，实现系统集成、数据协同。这些数据又会由中央监控系统、设备智能管理系统、生产关键指标动态管理系统、能源智能管理系统进行监控与分析，让整个制造过程实现可视、可追溯、可预测。如果出现制造问题可以及时发现并解决，同时对可能出现的问题进行预测并规避。除此之外，产品下线之后，还要经历一系列质量测试之后才会正式投入市场，具体测试项目包含了 ABS/ESP/ 制动力测试、9 种道路测试、雨淋测试等，以此来保证每一辆产品的品质。写在最后不管汽车采用何种能源形式，它始终是将我们从 A 点带到 B 点的工具，所以安全和品质仍然是电动汽车最基本的产品点。ID.4 X 在跟随时代进步的同时，没有忽略汽车的本质，将安全和品质做到了极致。这不仅为其带来了显著的竞争优势，也体现了上汽大众的底蕴和实力。

2021-03-16

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ID.4 X智慧基因从哪来?上汽大众新能源汽车工厂给你答案　　自18世纪末以来，人类社会先后经历了三个阶段的工业革命，以蒸汽推动的机械化工业1.0、以电力推动的电气化工业2.0、以电子信息推动的自动化工业3.0。每次革命都极大程度颠覆了传统企业，催生了新兴产业的快速发展。如今，以智能制造主导的工业4.0革命正深刻改变着产业格局。　　随着工业化和信息化的深度融合，汽车产业的智能制造正通过充分运用互联网、大数据、人工智能等信息技术，打通上下游关键数据，推动研发设计、生产制造、营销服务的创新变革。　　日前，上汽大众首款ID.家族纯电动汽车ID.4 X在深圳首发亮相，收获众多好评与期待，也为企业翻开了电动化转型升级的新篇章。基于MEB平台打造的ID.4 X不再是一辆传统的交通工具，而是集绿色环保、智能网联优势为一体的移动出行终端，将为消费者带来全新的驾乘体验。ID.4 X的智慧基因从哪儿来?上汽大众新能源汽车工厂将给你答案。稿件配图1.jpg 　　“工业4.0”标杆工厂　　ID.4 X的投产意味着上汽大众目前最先进、智能的新能源汽车工厂已正式投入使用。这座工厂代表了目前全球汽车行业最先进的制造技术，是真正意义上的“工业4.0”工厂。　　工业4.0智能制造通过充分运用互联网、大数据、人工智能等信息技术，打通上下游关键数据，推动汽车产业研发设计、生产制造、营销服务的创新变革，让全产业链真正实现规模化、敏捷化、定制化、个性化的发展。在新能源汽车工厂，上汽大众构建了如同人的大脑般智能精确的数字化管理框架，以高度自动化生产为基础，获取大量精准生产数据，实现“云互联”的生产制造。同时，整套智能管理系统还可基于“大数据”计算，给出最优的生产方案和能源解决方案，不断提升智能化制造水平，为下线车辆的品质保驾护航。　　“云互联”工厂制造数据尽在掌握　　“自动化”、“数字化”是上汽大众新能源汽车工厂的标签。作为上汽大众自动化程度最高的生产基地，工厂采用了超过1400台工业机器人，车身和电池车间基本实现无人化全自动生产，总装车间自动化率达到26.2%，相比传统总装车间提升近45%。稿件配图2.jpg 　　实现高度自动化生产为整个工厂的互联互通打下了基础。新能源汽车工厂首次实现工业无线网络全覆盖，在车间内布置了大量AP生产无线热点，结合各种先进生产设备及云联技术，对制造过程中的“大数据”进行精确采集。如此一来，焊接、涂胶、螺栓、底盘等工艺的生产数据都会被实时采集并上传储存至“数据湖”中。在系统中，大量零散、孤立的数据信息将被打通并整合，成为后续质量监测或数据分析的基础。稿件配图3.jpg 　　例如，车身车间中拥有大众汽车集团全球首个At-line测量工位，使用测量机器人对白车身进行100%视觉在线检查。检测数据将被传输至智能系统中，一旦出现问题，各个相关部门技术人员即可同步查看，共同跟踪、研究并解决问题，更精准、快速地保障生产质量，让产品品质更上一层楼。　　持续进化智能管理系统　　在掌握生产“大数据”后，上汽大众开发前沿算法，通过多达36项智能制造系统项目将核心监控信息传递给生产、质量、设备、能源、物流等系统，实现了全业务链的互联互通。　　在新能源汽车工厂，中央监控系统(SCADA)、智能设备管理系统(TPMS)、智能生产管理系统(PMS)以及智能能源管理系统(EMS)这四大核心智能管理系统，将对工厂整体制造进行把控，显著提升工厂的数字化生产技术，使其成为企业乃至大众汽车集团在全球范围中的“智慧标杆工厂”。稿件配图4.jpg 　　其中，SCADA中控系统与各车间的中控系统对接，监控各车间生产过程中产生的产品、质量、设备、环保安全、物流库存等7大模块信息，实时展示工厂的生产状态，让生产情况一目了然。它正如科幻电影中的中央指挥室一般，让工程师们掌握全局、快速反应，解决一切影响生产品质的隐患。　　智能生产管理系统会对生产产量、质量控制、能源管理、安全生产等关键指标进行动态管理。同时，每辆车都拥有电子流程卡记录其关键参数，技术人员与管理人员都可从移动终端上及时获取相关信息，车辆状态尽在掌握，做到“零人为缺陷”，进一步提升生产质量。　　智能设备管理系统负责生产设备与零部件的数字化管理，做到设备故障、点巡检、保修的无纸化智能管理，助力高效、顺畅的生产。随着智能化生产技术不断提升，系统将持续升级，逐步实现设备寿命监控及预测性维修，有效提升生产效率，做到“零抢修”。　　智能能源管理系统则聚焦生产过程中5大能耗的监测与分析，提供更节能环保的优化方案，是实现绿色生产的得力助手。它还可基于收集到的大数据开展预测，提出更低能耗的优化生产方案，进一步提高环保能力。

2021-03-16

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细节彰显品质上汽大众ID.4 X实拍解析　　作为上汽大众首款MEB平台纯电动车，ID.4 X自去年11月首发亮相以来，并在广州车展闪耀登场，吸引不少消费者的青睐与关注。新车拥有大众一贯的品质体验，从目前预订版本车型数据来看，其综合工况续航里程达555公里，预售价格在25万元以内。不得不说，ID.4 X的到来，很好的填补了上汽大众品牌在20万-30万区间的新能源市场空白。　　紧接下来，通过我们的详尽实拍解析，深入了解下这款品牌ID.电动车家族的领航者。　　从外观上看，ID.4 X采用大众全新电动家族设计语言，前大灯与前保险杠线条勾勒出X型式样，彰显动感风范。上格栅采用全新封闭式设计，极具动感的横向灯带与大众扁平化发光Logo相连，贯穿进两侧IQ. Light光眸矩阵式大灯中，点亮时极具科技感。下格栅中穿插精致的飞翼式装饰条，菱形网状设计更是增强动感氛围。　　车身侧面，ID.4 X采用动感流线曲面设计，悬浮式流线型车顶与下方窗线衔接，呈现下压趋势，降低整车视觉重心。其中微触隐藏门把相当精致，与前翼子板上面的印有“PRO”镀铬装饰勾勒成一条线状，贯穿整个车身侧面，并与下方侧裙的长镀铬条相互呼应，彰显时尚。而大尺寸双色铝合金轮毂更是抢眼十足，匹配的是尺寸为235 50 R20的固特异轮胎，静谧性方面让人满意。　　车身尾部同样十分简约，与前脸造型相呼应。贯穿式LED不仅增强车辆辨识度，整体设计更是充满科技感，中部纤细灯带与两侧LED尾灯组相衔接，拉宽视觉宽度。车尾下方有倒梯形装饰件，搭配两侧C型哑光镀铬饰条，大大提升整车档次感。　　车身尺寸方面，ID.4 X拥有中型SUV的车身尺寸，其车长4612mm、宽1852mm、高1640mm，轴距长达2765mm。此次实拍的车型拥有1280mm x 815mm超大尺寸玻璃天顶(另还提供可开启式全景天窗)，车内视野与通透性大大增强，加上近乎2.8米的超长轴距、后排纯平地台设计以及全新设计的Dinamica超细纤维布座椅辅助，整车驾乘体验空间更是宽敞舒适。　　来到车厢内部，ID.4 X内饰设计风格让人耳目一新，采用全新的设计元素与布局，各功能区域划分清晰，视觉上拉宽空间效果。与以往燃油车不同的是，ID.4 X摒弃了传统的仪表区域设计，取而代之的是贯通式i-ID信息组合仪表，可分别显示驾驶辅助信息、时速、续航电量、累计里程等行车信息，同时整合电子挡钮在其右侧，带来全新的换挡方式。　　为了彰显数字化设计，全车除了车窗按键与后视镜调节按钮外，均采用触摸式按键，其中方向盘上的按键在操作时更有震动及声音反馈，使用质感更显高级。　　此外，集多媒体、导航空调及座椅调节等多功能于一身的12英寸悬浮式中控大屏也相当抢眼，与下方的触摸按键区域整合一起，操作便捷简单，细节之处更有镀铬元素装饰点缀，令整个中控台更显时尚气息。在满足娱乐需求的同时，该中控大屏还支持手势触控、语音控制等多种交互操作，科技感十足。　　智能配置方面，ID.4 X搭载上汽大众最新一代智慧车联系统，并支持手机远程控制车辆;此外，新车还搭载IQ. Drive智慧驾驶系统，其集成前部安全辅助系统、车道偏离辅助、SWA变道辅助等诸多功能，让行车更安全可靠。　　值得一提的是，除了常规的配置之外，ID.4 X还配备了增强现实抬头显示，相比于传统的HUD，它可通过增强现实技术将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，与前方道路视觉融合，增强驾驶安全性与便捷性。　　根据电池容量的不同，ID.4 X为消费者提供多种续航版本车型。而此次实拍车型采用83.4kWh高性能三元锂电池包，其NEDC工况下续航里程达555km，可满足城市内每周的日常通勤里程需求。　　至于动力性能方面，其电机输出最大功率为150kW，峰值扭矩为310Nm;充电方面，ID.4 X支持高效的直流/交流充电，直流快充0-80%仅需40分钟，30%-80%仅需30分钟，最快10分钟充电可行驶约100km。　　最后：ID.4 X诞生于专为生产MEB平台车型而建造的上汽大众新能源汽车工厂，得益于30多年造车经验所累积的德系品质工艺，以及诸多智能制造新技术的应用，品质自然值得信赖，细节之处可见一斑。　　据悉，除了ID.4 X以外，上汽大众将基于此MEB平台上，陆续推出I.D.3、I.D.6等纯电动车型，以进一步丰富品牌纯电动车产品阵容，届时将真正开启全新纯电SUV驾乘体验。

2021-03-16

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深度解读上汽大众ID.4 X MEB平台启幕之作近日，上汽大众在线上举办了ID.4 X核心技术沟通会。作为上汽大众旗下首款MEB平台打造的纯电动汽车，上汽大众着重介绍了ID.4 X车型的造型设立、新能源车型独有的配置以及再电池续航方面的优势。深度解读上汽大众ID.4 X MEB平台启幕之作上汽大众ID.4 X 各车型版本电池与动力参数目前这款车已经开启预售工作，根据续航里程和配置的不同，ID.4 X提供5个车型版本，即纯净版、纯净长续航版、极智长续航版、ID.初见版和劲能四驱版，NEDC工况续航在402km-555km之间，综合补贴后售价19.9888万-27.2888万。深度解读上汽大众ID.4 X MEB平台启幕之作深度解读上汽大众ID.4 X MEB平台启幕之作 ID.4 X应用了大众品牌全新电动家族设计语言，如贯穿式镀光设计的前脸、极具未来感的灯组设计等。同时基于大众汽车集团为大规模生产而开发的MEB平台，ID.4 X得以采用创新的平板式电池模组布置方式，使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，内部空间更大。深度解读上汽大众ID.4 X MEB平台启幕之作深度解读上汽大众ID.4 X MEB平台启幕之作贯穿式镀光前脸采用ID.家族化设计语言。上格栅为全新封闭式设计，横向灯带代替传统格栅贯穿进两侧IQ. Light光眸矩阵式大灯中，与大众品牌扁平化发光Logo相连。下格栅穿插飞翼式装饰条，参数化纹理设计带来了变化的菱形图案，富有生命力。大灯带有迎宾唤醒和离车休眠的光效，车辆解锁时由下垂姿态纵向抬起，仿佛被唤醒的孩子睁开双眼。深度解读上汽大众ID.4 X MEB平台启幕之作深度解读上汽大众ID.4 X MEB平台启幕之作车侧以活力动感为基调。悬浮式车顶线条流畅优美，与车顶流线拼色饰条及下方窗线一并呈收拢之势，降低视觉重心。位置较高的腰线则呈上扬之态，营造俯冲态势。三种车顶流线拼色饰条将与六种车身颜色形成搭配，带来多样选择。起伏多变的车窗线条、微触隐藏门把、双色精车铝合金轮毂，在细节处创造识别度与设计上的突破性。深度解读上汽大众ID.4 X MEB平台启幕之作深度解读上汽大众ID.4 X MEB平台启幕之作 ID.4 X长4,612mm，宽1,852mm，高1,640mm，轴距达2,765mm，达到中型SUV尺寸。内部全平的地板和承托舒适的坐垫，为乘客带来优于同级的乘坐体验。深度解读上汽大众ID.4 X MEB平台启幕之作深度解读上汽大众ID.4 X MEB平台启幕之作车尾的视觉效果饱满有力，与前脸造型相呼应，并极具科技感。贯穿式LED律动尾灯颇为吸睛，中部纤细灯带与两侧3D感LED灯组自然衔接，拉宽了视觉宽度。灯组内灯源前后罗列，矩形设计元素参差排布，让尾灯点亮瞬间透露纵深与律动美感。全新扁平化发光logo装配于灯带中间，简约纯粹。车尾下方有倒梯形装饰件，搭配两侧C型哑光镀铬饰条，提升档次感。深度解读上汽大众ID.4 X MEB平台启幕之作深度解读上汽大众ID.4 X MEB平台启幕之作 ID.4 X在内饰设计上可谓颠覆性革新，整个仪表板采用贯通式设计，功能区域划分清晰，视觉上拉宽空间效果。传统仪表盘区域被开创性取代以i-ID信息组合仪表，展现更多行车信息。前置电子挡扭集成其右侧，带来往前/后挂挡代表前进/后退的全新换挡方式。同时，12英寸的悬浮式中控大屏+人性设计中央通道，体现了轻量化设计理念，屏幕集导航、多媒体、空调及座椅调节等功能于一身，细节处有镀铬元素点缀。深度解读上汽大众ID.4 X MEB平台启幕之作深度解读上汽大众ID.4 X MEB平台启幕之作由于没有传统的中央通道，前排内部的空间得以提升。1280mm x 815mm超大尺寸的全视野玻璃天顶更增强了车内的通透性，坐在车中如置身移动透明玻璃房。全新设计的座椅大面积采用Dinamica超细纤维布，兼具运动感与舒适性。金属律动踏板采用播放和暂停的图案，与电子时代产生关联。

2021-03-16

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视觉体验过目不忘解读上汽大众ID.4 X造型语言　　11月初，上汽大众为ID.4 X举行全国三城首秀，大众品牌首款MEB平台纯电动车正式走入公众视野。其中，最新的电动车家族设计语言令人印象深刻，年轻、时尚与科技感扑面而来。本文亮点大搜罗，展现ID.4 X的“光语律动”设计。　　　　高辨识未来外观领航设计新时代　　ID.4 X整车造型简约纯粹，型面饱满有机，线条动感有力，创新感性的设计元素匹配电动车独有气质，同时将未来感表现得淋漓尽致。　　　　贯穿式镀光前脸采用ID.家族化设计语言。上格栅为全新封闭式设计，横向灯带代替传统格栅贯穿进两侧IQ. Light光眸矩阵式大灯中，与大众品牌扁平化发光Logo相连。下格栅穿插飞翼式装饰条，参数化纹理设计带来了变化的菱形图案，富有生命力。大灯带有迎宾唤醒和离车休眠的光效，车辆解锁时由下垂姿态纵向抬起，仿佛被唤醒的孩子睁开双眼。　　　　车侧以活力动感为基调。悬浮式车顶线条流畅优美，与车顶流线拼色饰条及下方窗线一并呈收拢之势，降低视觉重心。位置较高的腰线则呈上扬之态，营造俯冲态势。三种车顶流线拼色饰条将与六种车身颜色形成搭配，带来多样选择。起伏多变的车窗线条、微触隐藏门把、双色精车铝合金轮毂，在细节处创造识别度与设计上的突破性。　　　　车尾的视觉效果饱满有力，与前脸造型相呼应，并极具科技感。贯穿式LED律动尾灯颇为吸睛，中部纤细灯带与两侧3D感LED灯组自然衔接，拉宽了视觉宽度。灯组内灯源前后罗列，矩形设计元素参差排布，让尾灯点亮瞬间透露纵深与律动美感。全新扁平化发光logo装配于灯带中间，简约纯粹。车尾下方有倒梯形装饰件，搭配两侧C型哑光镀铬饰条，提升档次感。　　未来观感座舱重塑设计新思路　　ID.4 X在内饰设计上可谓颠覆性革新，它重新审视座舱与“人”之间的关系，全新的设计元素与布局令内饰风格耳目一新。　　　　整个仪表板采用贯通式设计，功能区域划分清晰，视觉上拉宽空间效果。传统仪表盘区域被开创性取代以i-ID信息组合仪表，展现更多行车信息。前置电子挡扭集成其右侧，带来往前/后挂挡代表前进/后退的全新换挡方式。同时，12英寸的悬浮式中控大屏+人性设计中央通道，体现了轻量化设计理念，屏幕集导航、多媒体、空调及座椅调节等功能于一身，细节处有镀铬元素点缀。　　　　　　由于没有传统的中央通道，前排内部的空间得以提升。1280mm x 815mm超大尺寸的全视野玻璃天顶更增强了车内的通透性，坐在车中如置身移动透明玻璃房。全新设计的座椅大面积采用Dinamica超细纤维布，兼具运动感与舒适性。金属律动踏板采用播放和暂停的图案，与电子时代产生关联。　　　　色彩部分，ID.4 X提供潮流坐标、典雅格调及都市激情3种个性配色包，分别赋予精致、奢华与运动的风格，再与外饰颜色搭配共计带来10种配色方案。例如，潮流坐标选用蓝灰及黄色作为内饰主题色，可搭配黄、蓝、灰、白四种车身颜色，并采用银色车顶流线拼色饰条。此外，座舱内应用心情炫彩氛围灯，5种氛围主题及32色氛围灯颜色，营造出专属的灯光效果。　　　　光，成为律动的语言。以光为核，ID.4 X在外观内饰上围绕生活设计，视觉体验更具未来感，引领大众品牌ID.家族的设计方向，宣告电动出行的新时代已经到来。

2021-03-16

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大品牌一出手，就没小厂事了？上汽大众ID.4 X能胜在技术？自上汽大众ID.4 X公布综合补贴后售价19.9888万元-27.2888万元以来，市场的火热程度一直都居高不下。作为上汽大众首款基于MEB平台打造的纯电车型，ID.4 X自然备受瞩目。而对于向来以科技取胜的纯电动车，想必很多朋友都非常期待作为国内市场的超级大品牌，上汽大众的这款ID.4 X究竟会有哪些新鲜的核心技术？今日（2月5日），上汽大众专门就举办了一场关于ID.4 X的线上技术沟通会来一一向广大消费者解答。玩前卫，大众不输造车新势力大品牌一出手，就没小厂事了？上汽大众ID.4 X能胜在技术？首先就设计而言，都说传统车企的新能源产品不如造车新势力那样具有天马行空的设计，但是在ID.4 X这款车上，我们却看到了前卫十足的亮眼设计。该车前脸采用了纯电车型惯有的封闭式格栅设计，但是整个车头的线条应用得十分丰富，依然具有很强的层次感。而前脸最吸引眼球的必须是整个灯组设计，两侧的光眸矩阵式大灯被贯穿的灯带相连，值得注意的是中间的大众车标也被武装上了灯组成分。再加上下方的亮黑色进气口，除了尽显科技前卫，还多了一些运动气息。大品牌一出手，就没小厂事了？上汽大众ID.4 X能胜在技术？大品牌一出手，就没小厂事了？上汽大众ID.4 X能胜在技术？在侧面，丰富的线条依然充斥着车身，呈现出来的并非大众以往的大气形象，而是灵动气息。同时半隐藏式的门把手算是一个亮点之处，少了一些繁琐，但同样有降低风阻的实用效果。在尾部，亮点同样是在灯组方面，采用了和前脸同样的贯穿灯带设计，当然车标也会发亮。大品牌一出手，就没小厂事了？上汽大众ID.4 X能胜在技术？大品牌一出手，就没小厂事了？上汽大众ID.4 X能胜在技术？在车内，悬浮式的中控屏在大众车型上是极为罕见的，这算得上是一个创新之处。另外，液晶仪表盘和换挡机构的组合也是十分新奇的，在仪表盘的右侧，通过一个镂空结构连接着旋转换挡把手，确实非常独特，而且具有很强的前卫气息。竞争核心，始终在电池方面颜值在任何时候都是吸引消费者的一大利器，而这方面ID.4 X显然是不落后于市场任何一款纯电车型。接下来就该详细梳理一番纯电动车的核心——电池技术了。ID.4 X车型一共搭载了57.3kWh和83.4kWh两种容量的电池组，前者仅搭载在综合补贴后售价不到20万元的入门版车型上，能够为其提供402km的续航能力。这个续航里程在当下并不算高，但是横向对比一下价格和品质，再考虑到消费者的需求，也还是有一定市场的。大品牌一出手，就没小厂事了？上汽大众ID.4 X能胜在技术？而搭载83.4kWh电池组的车型最高能够拥有555km的续航里程，这显然就达到了市场一流的水准，不出远门，市内一周充一次电基本上是可行的。当然足够的续航里程还需要配合上高销量的充电速度，ID.4 X在直流快充模式下充电量由0-80%仅需40分钟，电量由30%充至80%仅需30分钟，有效解决了充电难、充电慢的大问题。大品牌一出手，就没小厂事了？上汽大众ID.4 X能胜在技术？而以上的成绩参数只能算是ID.4 X的壳子，而真正的里子还在于其匹配的BMS电池管理系统。通过全天候行程用电管理和先进的续航里程算法，精确反映电池在不同工况下的状态，并实时调控电耗，让理论续航更加接近于真实续航。大品牌一出手，就没小厂事了？上汽大众ID.4 X能胜在技术？同时，得益于BMS电池管理系统的电池热管理及独立的液冷循环回路功能，能够控制电芯温度始终保持在前后2℃的温差范围内，让车辆能够适应低至-30℃、高至55℃的极限环境，保证电芯性能一致性，不仅能够避免发生由于电池过热、过冷导致的安全事故，还能保障续航里程不受影响。此外ID.4 X还通过了碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等338项远超国标的电池包安全测试，进一步保障纯电动车的安全可靠性。《车壹圈》观点大品牌一出手，就没小厂事了？上汽大众ID.4 X能胜在技术？在全国排名前十的《车壹圈》看来，纯电动车的竞争核心始终是在电池技术方面，不仅包括续航能力、充电效率，最关键的还是在于安全可靠。毕竟眼下纯电动车依然是一个有待大众市场接受的新鲜产物，而且随时都有因为电池问题发生的意外事故。而ID.4 X在上汽大众强有力的研发实力支撑下，着重考虑的就是整车的安全性，给消费者吃了一颗定心丸，为同行树立了一个榜样。

2021-03-16

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解码上汽大众ID.4 X背后的品质基因 2月5日，上汽大众召开线上ID.4 X核心技术沟通会，详细介绍并展示了上汽大众首款MEB中型纯电SUV——ID.4 X背后的品质基因。作为上汽大众首款基于MEB平台的纯电动车，ID.4 X于2020年11月正式亮相，并于今年1月21日开启预售。ID.4 X共提供包括纯净版、纯净长续航版、极智长续航版、ID.初见版和劲能四驱版等五个版本车型，补贴后售价为199,888元-272,888元。同时，根据续航里程和配置的不同，ID.4 X的NEDC工况续航在402km-555km之间。外观方面，ID.4 X采用大众品牌最新电动汽车设计语言，在前脸处，大灯与前保险杠线条形成的X型式样，更显时尚。同时，下格栅中所采用的飞翼式装饰条也让新车具有活力与动感之美。车身配色方面，ID.4 X共有赛博黄、超导红、离子灰、晶质白、银河蓝、永磁金6种车身颜色，以及潮流坐标、典雅格调和都市激情3种主题拼色内饰可选。来到车身侧面，ID.4 X采用动感流线的曲面设计，整体造型给人一种“跃跃欲试”的冲击感。同时，创新平板式的电池模组布置方式使ID.4 X拥有更长的轴距和更短的前后悬，车内空间较燃油车更具优势。车身尺寸方面，ID.4 X的长宽高分别为4612mm/1852mm/1640mm，轴距则为2765mm。车尾处的设计可以说是ID.4 X外观方面最为“未来”感的一部分。贯穿车尾的律动灯带与两侧3D LED灯组相连接，同时车尾下方的倒梯形装饰件，搭配两侧C型哑光镀铬饰条也为新车带来豪华与活力之感。内饰部分，ID.4 X的整体设计给人以简约并不简单的视觉感受。可显示驾驶辅助信息、时速、续航电量与累计里程、导航信息的i-ID信息组合仪表，与可支持手势触控、语音控制等多种交互操作的悬浮式中控大屏，直接将车辆的科技感提升到新的高度。同时，1280mm x 815mm的大尺寸全视野玻璃天顶，也让驾乘者拥有更加出色的视野。智能互联方面，ID.4 X所拥有的Home to Car智能音箱、Car to Home智能家居、智联控车、智慧导航、智享娱乐、智慧充电等多种实用性科技装备，让用户充分享受ID.4 X所带来的“科技改变生活”的出行价值。配置方面，ID.4 X可以说是“低价不低配”，即便是入门级的纯净版/纯净长续航版也拥有个性配色包、19/20英寸轮毂、全视野玻璃天顶、光眸矩阵式大灯、无钥匙进入及一键启动、前排座椅加热、前排座椅10向电动可调、12英寸悬浮式中控大屏、智慧车联系统4.0、ID. Light光语系统等众多舒适和智能配置。此外，在更为主销的ID.初见版/极智长续航版上，用户还可以拥有贯穿式LED律动尾灯、超细纤维绒面座椅、前排座椅气动按摩、电动尾门带虚拟踏板、车道保持、变道辅助、后部交通穿行提醒等更为优选的科技安全配置。在上汽大众所召开的线上ID.4 X核心技术沟通会上，来自上汽大众的资深技术专家着重介绍了作为纯电动车的ID.4 X在最为核心的“三电”系统上的出众品质。根据介绍，ID.4 X采用大众标准的方形封装电池保证电池高安全性。使用高强度铝合金作为封装材料，具备重量轻、强度高等显著优势。同时，目前开放预订的ID.4 X采用83.4kWh高性能三元锂电池包，电芯能量密度高达240Wh/kg；整车最高能量密度175Wh/kg，达到行业顶尖水平，可以为ID.4X提供555公里超长续航。不仅如此，在消费者最为关注的电池寿命与安全性方面，ID.4 X的高压电池系统在室温标准循环500次后，容量保持率可达到97%，远高于国标要求的90%，并且在8年12万公里后容量＞80%。同时，这套电池系统还通过了包括碰撞火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等338项严苛企业测试，是国标53项的近7倍，并达到了IPX8/IPX9K最高防水等级，热失控蔓延时间大于17min，有效保障了高压电池的安全和可靠性。值得一提的是，对于纯电动车因季节变化或地区不同所产生的复杂运行情况。ID.4 X全系标配了电池冷却、加热、温度均衡功能，可实现环境温度在 45°C时，电池性能不受影响，并可以在最低-30°C的环境温度下工作。在-24°C环境温度下，仍满足最大车速160km/h的动力需求。大众出品的汽车一向以经久耐用而著称，上汽大众的ID.4 X尽管是一款纯电动车，但依旧继承了大众汽车“皮实”的基因。并经受住了严苛的耐久试验，可保证车辆在零下40°至高温90°的环境下满足10万次循环正常开启解锁；零下40°结冰环境下满足1500次循环破冰开启解锁。

2021-03-16

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解析上汽大众ID.4 X电池技术与智慧车联上汽大众ID.4 X是大众集团最新MEB模块化电气化平台上的首款国产车型，和之前大众旗下已经推出过的基于燃油车平台的“油改电”车型不同，MEB模块化架构是真正意义上的电动车平台，而且和以往的MQB等平台一样可以灵活的适配多种不同尺寸类型的车型。此前海外市场已经发布的ID.3以及今后还将发布的多款电动车型，都会基于MEB的平台进行打造。图片电池性能是电动车的立身之本。消费者不仅关注续航里程数据，更需要对整体用电有安心感。作为上汽大众MEB平台的启幕之作，ID.4 X经历耗时五年的研发历程，带来成熟高效的电池管理以及严苛的电池安全，着力解决电动车用户的痛点，获得安心舒享的用电体验。图片根据电池容量的不同，ID.4 X将为消费者提供多种续航版本车型。目前开放预订的ID.4 X采用83.4kWh高性能三元锂电池包。电池为方形电芯设计，可在有限的空间内保证最佳能量及续航能力。其NEDC工况下续航里程达555km，稳定的柔和驾驶习惯下可行驶超越该数值。555km相当于能满足城市内每周的日常通勤里程需求，一周内只需充电一次，省时省力。图片得益于成熟高效的电池管理，ID.4 X可进一步消除用户对续航里程的焦虑。充电方面，ID.4 X支持高效的直流/交流充电，直流快充0-80%仅需40分钟，30%-80%仅需30分钟，最快10分钟充电可行驶约100km。配合智慧车联系统4.0，车主还可轻松实现远程充电管理、查看充电地图等智选充电服务，更方便掌控行程。与此同时，ID.4 X应用了BMS电池管理系统、过充过放保护、智能低电量管理系统、智能全天候行程用电管理和先进的续航里程算法，有助于保障不同工况下的实际续航里程。其中，超高智能的BMS系统通过精确自学习精准反映电池状态，根据不同路况实时调控电耗。基于用户驾驶习惯以及车载电器使用情况的续航里程算法，则为车主呈现更实际、可信赖的实际续航里程，让其“所见即所跑”，提升用电出行的信心。对电动车用户最为关心的电池安全问题，上汽大众ID.4 X给出周密的解决方案。其多层结构电池包由上盖、电芯模组、电池管理控制系统、电池包下壳体及水冷系统组成，密封性优异。图片 BMS电池管理系统在保护电池使用安全上也大有助益。该系统相当于为电池包安装“变频空调”，通过电池热管理及独立的液冷循环回路，控制所有电芯温度保持在前后2℃的温差范围内，以适应-30℃~55℃的环境温度，保证电芯性能一致性，避免发生由于电池过热、过冷导致的安全事故。新能源消费时代，汽车不再是孤立的存在，智能互通成为刚需。上汽大众ID.4 X首次引入了智慧车联系统4.0，以需求为核心打造实用信息功能。图片 ID.4 X支持远程手机控制和智能手表Apple Watch控制的智联控车。车主无需进入车辆即可控制查看车辆、电子围栏、开关空调等。只要网络覆盖，随时随地都能在上汽大众超级APP上定位车辆停车位置，查看车辆状态；更有远程寻车功能，消除停车健忘症的焦虑，一键导航到车，找车更轻松；还可设置地理防盗范围。图片图片图片图片与此同时，ID.4 X的智慧车联系统4.0还具有专属ID功能，支持多账户授权，为不同用车人带来定制化体验，让全家人都有专属于自己的驾驶感受。让汽车成为无所不知的伙伴，智慧车联系统4.0比你更懂你想要的。

2021-03-16

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当众人都在关注上汽大众ID.4 X的时候，我们在期待些什么？上个月末上汽大众首款MEB中型纯电SUV ID.4 X公布综合补贴后售价199,888元-272,888元，开启全面预售。在这样一个电动车飞速发展的时候，人们似乎已经习惯了石破天惊的炸裂产品和目不暇接的技术更迭。不少人对ID.4 X的出现有些失望，因为ID.4 X推出之后，如果光看这台车的账面数据，它并没有特别的炸裂。但这绝对是一款所有车企都要买回去研究的产品。就像奔驰是汽车发明者，但是真正第一次把汽车送向千家万户的福特的流水线一样。虽然在电动车时代，每个造车新势力都看起来是跨时代的革命性的，很不得每一年就要进入一个新的时代。但目前电动车的总量和汽车相比还是小太多了。虽然所有的战略政策都预示着，汽车将会进入电动化时代，但真的有造车新势力能做好每年造几千万台电动车的准备了吗？如果电动车发展仅存于小众的汽车种类，那么现在个性鲜明，标新立异的造车新势力就足够了。当我们准备让每一个人都真的开上电动车的时候，还是需要看大众汽车是怎么做的。生产制造，成本控制，安全标准，品控，工业化流程，渠道，销售等等，大众目前有着这个世界上或许最强大的工业生产流程化体系。所以上汽大众ID.4 X的出现，是一个真正准备好面向大规模量产时代的产品。它出现的意义不是在于能够炸翻全场，它出现的意义是在于它已经准备好把电动车卖给每一个人。其实从整个产品上来讲，ID.4 X的产品点，并不是推出像小鹏的NGP，蔚来的NOP，特斯拉的NOA这样非常具有未来感，可玩性很高的无人驾驶。 ID.4 X在科技感上还是主打的12英寸悬浮式中控大屏、智慧车联系统4.0、ID. Light光语系统等等。而更高级的也就只是IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助、360度鸟瞰式全景可视行车辅助等等等。但或许我们应该思考一个问题，大多数目前蔚来、特斯拉的关注者都是身处日新月异变化中，而且有着严格限牌照标准的北上广，所以造车新势力们一定要把产品打造和渲染的很炫酷，这样才会有人去为“未来感”买单。换句话说，现在造车新势力的卖点是可玩性，而上汽大众产品的卖点是“可靠性”。这就是上汽大众与造车新势力思路的不同。2020年12月初，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X落户杭州西溪银泰。2021年的第一家ID. Store X落户成都太古里。今年，更多数字化城市展厅还将落位深圳、上海、北京、广州等地，未来一年半内预计有40多家城市展厅在29个重点城市相继开业。当上汽大众想要把一台20万的电动车，卖到杭州、成都这样准一线城市的时候，卖给工薪阶层的时候。当ID.4 X定位在更加主流走量电动车的位置的时候，那么大众品牌带来的可靠性保障、性价比、售后渠道的便利稳定，服务的覆盖面，这些因素都要远远大于它的无人驾驶是不是够炫酷。车辆的实用性、保值率、耐久度，要远远大于它的可玩性。所以当我们在看ID.4 X的时候，很难用它NEDC工况续航在402km-555km之间，或者L2级别无人驾驶这些点去衡量它。因为ID.4 X这条路，是只有大众、丰田这些大厂能走通的路。

喀什大地4S店图1

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喀什大地4S店图2

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2021-03-16

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后来者ID.4 X：不讲颠覆，依然大众！互联网经济盛行的当下，关于“颠覆”的故事，我们听了太多，而方兴未艾的新能源汽车，更是重灾区。作为国内汽车行业的领头羊，上汽大众历来却显得十分低调，言语中很少提及颠覆。这背后，难道就真的是大众汽车不解风情，造车理念过分保守了吗？图片当看完ID.4 X的技术资料，我们似乎可以看出上汽大众对于一款成熟汽车的思考。从工厂开始的造车与大多数造车新势力，先有PPT、再有概念车，继而再找代工厂生产的模式不同，上汽大众的新能源开局是从新建一座工厂开始。这座位于安亭的全新工厂，是MEB纯电动车平台在中国首个新工厂，上汽大众前后斥资高达170亿元，2020年刚刚落成，是一座名副其实的新工厂。图片虽然大众ID.4产品分别引入南北大众生产，单从目前的情况来看，只有上汽大众建立全新工厂对ID.4 X进行量产。据了解，未来在这座工厂里，不仅生产ID.家族的产品，整个基于MEB平台开放的车型，包括奥迪、斯柯达的新能源车型，都将从这里下线。 ID.4 X是这座工厂的第一款车型。所以，从国人喜好“一鸣惊人”的角度来看，ID.4 X的象征意义不言而喻。图片品质的慢根据上汽大众的介绍，开发ID.4X，单单是研发时间，大众就用了5年，对于如今按月出新车的造车新势力来说，这种进度无疑是太慢了，但是对于上汽大众而言，这可能更多的是一种对产品的打磨和负责。比如说，对新能源车大家最关心的电池安全问题。 ID.4 X采用了4重安全防护电池，通过防爆阀设计、爆炸保险丝、壳体绝缘膜、强化铝壳体，将漏电、起火、爆炸的可能性降到最低，从设计源头，隔绝危险。图片在电池安全测试层面，ID.4 X进行了多达338项的电池安全测试项目，测试涵盖了碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等，能重点保障电池包在各种极端工况下的安全。而国标只有53项，大众的标准相当于7倍的国标，在这一点，我们不得不为“德国制造”的严谨鼓掌。另外，在耐久性测试中，ID.4 X进行了350万公里的道路耐久测试，这同样是值得被记住的数字，毕竟蔚来首款车型ES8是200万公里，理想ONE是170万公里。图片此外，在车辆对工作环境的要求方面，ID.4 X的BMS电池管理系统经过专门的优化。通过电池热管理及独立的液冷循环回路，控制所有电芯温度保持在前后2℃的温差范围内，以适应-30℃~55℃的环境温度，保证电芯性能一致性，避免发生由于电池过热、过冷导致的安全事故。对于频繁发生的新能源汽车自燃事故来说，每一次其实都是对整个行业的一次伤害，而上汽大众在ID.4 X电池安全上的苛刻，何尝不是对行业的一种敬畏？市场的快资本追逐、市场形势大好，新产品百花齐放，今年的一切都似乎在向人们说明：新能源汽车已经踏上了风口。还记得那句著名的资本语录：“站在风口上，猪都能飞起来！” 对于这股新能源热，上汽大众ID.4 X显然来的有些晚了，当特斯拉Model 3已经连续月销破万，当政策红利已经完全褪去，这时候才进入市场，ID.4 X与快速突进的市场显得格格不入。图片但是我们也能看到“后来者”的谦恭姿态。 19.9888元的预售价，虽然距离20万只剩下象征意义的12元人民币，但是却释放了一个信号：在新能源市场，大众不敢傲娇。燃油车时代，印象中的大众是十分骄傲的，动辄高企的品牌溢价，推高了消费者买车成本不说，车企还有几分高高在上之感。图片而在ID.4 X身上，这种感觉正在被悄悄扭转，20万以内的售价，买一台纯电中型SUV，要知道上汽大众途观L的售价都要21.58万元起，比油车更低的起售价，真正的颠覆了我们对电车比油车贵的传统认知。在服务方面，我们也能看到上汽大众的变化。8年或16万公里三电安心质保、终身免费保养（首任车主）、1年免费公共充电等等等服务，已经在全面向行业看齐。图片当然，在销售模式上，上汽大众也做出了改变，上汽大众数字化城市展厅ID. Store X已在杭州、成都等地陆续开业，作为新零售业态填补大众品牌在城市中心区域的营销触点铺成开来。未来一年半，据悉预计将有40多家展厅在29个重点城市的繁华商圈落位，让产品更贴近消费群体。红点观察不难看出，品质的慢其实正是上汽大众的“偶像包袱”所在，没有100%的放心，绝不轻易出手，而在市场层面，看似保守的上汽大众同样在暗中与时俱进着。邀请“神仙姐姐”做代言、555km续航、5年研发，7倍国标安全测试，还有350万公里的道路耐久验证，这一切看似保守的动作，从内核处，依然是稳扎稳打的大众范儿，

2021-03-16

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ID.4X：电动汽车的第一性应该是品质今年1月，上汽大众首款MEB纯电SUVID.4 X公布售价并开启预售，在电动汽车快速发展的中国市场，大众正式切入了赛道。在很多人看来，大众的加入恰如像它的名字一样，意味着电动汽车这个发展多年依然属于小众的物种，终于开始真正走向普罗大众。图片但大众“参战”更大的意义或许在于，他们正试图重新定义电动汽车的“第一性”，来努力扭转大多数消费者对电动汽车的刻板印象。 1 “第一性原理”的另一面对于电动车，过去消费者最关心的问题就是续航，而当500km以上续航的车型开始在市场上涌现，电动车的安全和品质在消费者心目中的比重开始迅速上升，而这种局面不是别人，恰恰是为电动车普及立下汗马功劳的新势力们的“功劳”。不管是时不时登上媒体头条的电动车爆燃事故，还是最近频发的续航和产品质量投诉，在电动汽车飞速进化的今天，人们对电动汽车的忧虑反而越来越多。这与以特斯拉为代表的新势力全新的造车哲学脱不了干系。 “第一性原理”——这个来自量子力学和计算机领域的专业词汇，在特斯拉尤其是埃隆·马斯克取得巨大成功后，成为了整个电动汽车产业乃至整个IT业的“显学”。在一次采访中，马斯克将自己的成功归结为对“第一性原理”的追随，他还举了个生动的例子：在电池价格居高不下的情况下，特斯拉发现制造电池的基本元素以及附件的实际成本远低于电池的最终售价，于是特斯拉从这个源头出发，重新设计了电池包的生产和制造，从而在大幅提高电池包密度的同时，降低了电池包的成本。图片这种哲学的潜台词是，只要能够高效率、低成本地把产品生产出来，任何打破现有工业规律的做法都是值得尝试的。在电动汽车产品稀缺的时代，这种开发理念确实帮助特斯拉快速开发出了独一无二的产品，从而在全球电动汽车市场捷足先登，特斯拉的成功进而又引发了无数效仿，但随着时间的推移，这种所谓的“颠覆式”造车带来了越来越多的问题。消费者们发现，这些汽车品牌的确成功了，但“颠覆式创新”背后的代价却是将许多传统造车不太容易发生的问题抛给了消费者。你很难想象，一辆油漆未干的汽车能从大众的工厂里开出去，但是特斯拉可以。如果电动汽车作为一个产业想要真正取代燃油车，这将是不得不去解决的问题。 2 ID.4X背后的电动车打造思路从这个角度，我们或许就不难理解，为什么大众这样一家从1972年就开始研发新能源车的汽车品牌，在21世纪已经过去五分之一后，才向中国市场投放了第一款重磅的电动车型ID.4——对于大众这种工业规律早已了然于心的传统制造厂商来说，为了抢占市场而忽视安全和品质是不可接受的。图片 2月5日，在ID.4X上市半个月后，上汽大众专门举办了一场线上技术沟通会，来解读ID.4X眼中纯电动车最重要的属性——品质。在上汽大众看来，电池是电动汽车的技术核心，所以ID.4X的品质工作首先就是聚焦在电池上，因为从消费者的实际反馈来看，他们格外关心电池的安全性，比如在涉水、高温、碰撞等情况下，电池会不会爆炸起火，能不能保证车上人员的安全。 ID.4X在这方面付出的努力让人印象深刻。以电池包为例，ID.4X的电池包使用了四层设计，电池包位于第三层，紧贴电池包的上面一层是一种昂贵的耐火材料“云母”。这种材料不仅有绝缘及低损失的热阻功能，而且在受热时能够膨胀1000倍，从而将电池组牢牢包裹住，延缓甚至阻隔电池的热量传导。图片云母层不仅价格贵，而且安装精度和难度极高，一般的工人难以胜任，所以在上汽大众的MEB工厂，这一层的安装都是由专业的工业技术组完成。在云母层的上方，是电池包的上盖板，由上汽大众专门研发的合金钢材质组成，相比很多品牌使用的铝合金盖板，强度和熔点都更高，与此同时，电池包的下盖板使用了铝合金材质。这样的设计用意非常明显，一旦电池在极端情况下发生爆燃，热量和冲击力都会被更多的导向地面，而不是靠近乘员舱的上方。在独特电池包设计的帮助下，ID.4X的热失控蔓延时间从国标要求的5分钟大大提升至了17分钟，将电动车的乘员生命安全保障提高到了新的高度。这种远超国标的设计规格，在ID.4X上随处可见。比如，国标28个G就能通过电池包碰撞测试的情况下，ID.4X的电池包通过了60个G的加速度碰撞测试，相当于70km/h碰撞速度下电池包无故障工作；国标IPX8防水试验要求是需要将电池包浸泡在水中1小时，ID.4X的电池包则将测试时间延长到24个小时，确保车辆长时间泡水电池包也不进水等等。对于电动车车主特别在意的电池寿命，ID.4X的电芯在国标要求500次循环90%基础上，做到了循环500次后保持在97.2%，如果以平均每次循环500公里计算，相当于25万公里后续航依然没有明显的衰减。

2021-03-16

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燃油车的“老玩家”，电动车的“新势力”，大众ID.4 X强在哪？ 1月21日，上汽大众基于MEB平台打造的ID.4 X公布了预售价，综合补贴后的指导价为199888-272888元，并已全面开启预售。此次预售共推出了5个车型版本，分别为纯净版、纯净长续航版、极智长续航版、ID.初见版和劲能四驱版，NEDC工况续航在402-555km之间。其中，ID.初见版是基于极智长续航版打造，带有首批客户专属身份标识。造车新势力们经营多年，目前活下来的都有着不错的销量表现，特别是20万价位以上的车型，造车新势力们已站稳了头部位置。那么大众品牌，作为燃油车领域的“老玩家”，和新能源领域的“新势力”，TA做的又有哪些不一样呢？特斯拉在上海临港的超级工厂，仅用一年时间完成了破图动工到量产交付的过程，被称为业内美谈，至少不少特斯拉的销售是以此为傲的。可是很多人不知道的是，在上海另一头的安亭，也有一个全新工厂拔地而起。2018年10月，上汽大众的MEB工厂，也是目前大众品牌最先进的一个工厂，在上海安亭破土动工。仅过了大半年，2019年5月时，各厂房主体结构已完成封顶，设备开始进场安装调试。事实上，2019年10月份，上汽大众MEB工厂就已进行过预批量试生产了。很多人或许会纳闷，人家Model 3都卖了一年了，为何ID.4 X现在才推出来？其实对于大众品牌来说，消费者的安全始终是放在第一位的，这也是其80多年造车得来的宝贵经验。在过去的一年多时间里，上汽大众一直在全新MEB工厂内进行各种可靠性的验证测试。虽然产品节奏比一些造车新势力慢了点，但目的就是为了给消费者带来真正安全、品质有保证的产品。上汽大众对于安全的重视，不仅仅体现在各种可靠性测试，技术上的创新也是必不可少的。比如对电动车用户最关心的电池安全问题，上汽大众ID.4 X就给出了周密的解决方案。其多层结构电池包由上盖、电芯模组、电池管理控制系统、电池包下壳体及水冷系统组成，优异的密封性保证了将各种极端情况下电池包的安全，降低了电池短路、漏电及自燃的风险。电芯安全设计则从壳体强度、表面绝缘、及时断电、防爆泄压这四个方面入手，最大限度的保障用车安全。此外，BMS电池管理系统在保护电池使用安全上也是一大功臣。该系统相当于为电池包安装了“变频空调”，通过电池热管理及独立的液冷循环回路，控制所有电芯温度保持在前后2℃的温差范围内，以适应-30℃~55℃的外部环境，保证电芯性能一致性。硬件和软件两个方面通力合作，才造就了ID.4 X领先同级的产品安全性。而为了验证ID.4 X在安全方面的表现，上汽大众对其进行了338项电池包安全测试（国标项目低于50项）。在超越用户日用场景的极端方式下进行全面、长效的测试，可见上汽大众对于ID.4 X这款产品的安全和可靠性都是非常重视的。作为大众品牌在数字化时代的一款战略车型，ID.4 X可不仅仅是安全，其各种科技配置也是做到了同级领先。比如其入门款车型就标配了矩阵式LED大灯、前后灯迎宾唤醒、无钥匙进入/启动，还有前排座椅加热和10向电动调节。而中配车型则在此基础上还加入了前排座椅气动按摩、电动尾门带虚拟踏板等配置。基于上汽大众的技术底蕴和企业标准，ID.4 X带给消费者的是领先同级产品的安全和可靠性。都说2021年将会是新能源汽车的爆发年，那么在大众品牌的强大号召力下，相信ID.4 X上市后会有不错的市场表现。

2021-03-16

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探究 | 电动车只看续航里程、加速时间行吗？那些看不到的品质才是重点谈到品质，尤其是纯电动车型，不能只是对那些看上去很美的数字赞叹，而是最好了解其背后的开发、测试过程。作为大众德系品质的代表，上汽大众MEB工厂孕育了ID.4X的诞生。而在它的内部，电池的高安全，综合性能，全天候，以及长寿命的开发过程，那些为了取得最稳定的使用体验而做出的妥协和平衡，都是为了保证品质。图片当拿到配置表，看到续航里程，零百加速等等参数时，作为用户需要了解，在这些没有明面上达到数一数二的续航加速数据背后，正是因为把品质要求放在第一位的坚持。比如，电池的能量密度与使用安全性的综合考量，电池在各种严苛碰撞中的表现，电池衰减程度，整车在多种气候和路况下的稳定性，这些才是真正考验一台纯电动车品质的核心要素。 01 如何标定电池性能是安全基础作为三电系统的核心，电池的安全性和容量一直是需要平衡的两个要素。也正因为如此，ID.4X并没有一味追求增加续航里程，而是从能量密度与安全性，与整车性能，以及用户高频使用场景等多方面来考量。全新ID.4 X采用一套总容量为83.4kWh的三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程可以达到555km。它的电芯能能量密度为240 Wh/kg，整车能量密度达到175Wh/kg，而上汽大众没有采用更高的180 Wh/kg的标准，对于大众来说技术上是可以实现的，但是采用前者标定是充分考虑了安全的因素。图片不仅如此，上汽大众还与CAMS（大众、江淮与星星充电成立的合资公司）展开深度合作，将全新ID.4 X的快充速度提升至100kW，0%-80%的充电时间为30分钟，30%-80%的充电时间为30分钟。因此，性能上是一个优选的解决方案。而电池安全不仅是本身的特性，还有与外界环境的关联。ID.4X为了确保电池的稳定性与安全性，对整个电池组加以了4重电芯安全设计，并前后通过了338项电池包安全测试，其最终成绩远超国标标准。其中的测试项目，包括了火烧、碰撞、热扩散、温度冲击、高低温存放、盐雾测试等，进一步提升了电池组在各种极端工况下的安全。图片不仅如此，得益于全新的MEB平台结构，ID.4 X车身与底盘的强度与韧性也得到了加强，在整套电池组外围包裹了一层铝制壳体。并首次加入了热量控制系统，在意外情况发生时，可以保证明火在5分钟内不从电池壳体内冒出，更好的保护了驾乘者的行车安全。而电池的长寿命与全天候也是ID.4X品质的支柱。ID.4X使用的电池在标准状态下循环500次之后，容量保持率仍有97%，按照满电续航里程来计算累积可超过27万公里。 8年12万公里的容量仍然可以超过80%，可以打消用户对电动车电池衰减的顾虑。而且对于外界气候也有很高的宽容度，电池热管理系统能够保证电池在45度或者零下30度时，都可以正常工作，这使得不同地域的用车需求有了更好的保证。 02 电机和电控保证驾驶体验在电机方面，先期预售的车型搭载了一个永磁同步电机，并采用后驱布局，它结合了一个功率逆变器(PI)和一个平行轴的减速器，最大功率为125kW，峰值扭矩为310N·m，最大转速可达16000 rpm，功率密度和效率都是相当高的。据悉，为了丰富产品矩阵，新车在未来正式上市后还将推出两驱高功版与四驱版本，后者将使用“前感应异步电机+后永磁同步电机”的布局，最大功率分别为150/225kW，峰值扭矩为310/460N·m。图片至于电控系统， ID.4 X搭载了一套由恩智浦（NXP）提供的电池安全管理系统，该系统可以在确保电池健康的情况下，实现真正意义上的满格充电，从而进一步提升车辆的续航表现。此外，在MEB平台的加持下，ID.4 X还实现了对单个组件以及整个系统的优化，正如官方所说的那样： “全新的MEB平台在巩固电子控制技术的通过时，尽可能的降低了微处理器的数量，这在某种程度上改变了汽车的传统制造方式。” 03 耐久性测试体现德系品质上汽大众针对ID.4X还进行了多项严苛的整车测试和道路测试，尤其是面向国内大部分地区的极寒极热，高原气候等环境和道路情况进行了累积超过350万公里的测试。这其中包括黑河长达4个月的寒区试验，哈尔滨的冬季测试，上海试车场的4万公里场地测试，海南的湿热环境测试，大理的高海拔耐久试验，以及吐鲁番干热，扬沙气候的考验。可以说涵盖了中国市场可能遇到的绝大部分用车环境，正是为了在用户购买之前，充分考验不同环境中的车辆性能，以确保ID.4X有最可靠的状态。

2021-03-15

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2021款帕萨特，又将争霸车坛？掐指一算，大众进入国内，已有40年有余。从当初名震天下的桑塔纳，到现在家喻户晓的帕萨特、朗逸、宝来，虽然出身平凡，却在许多人的一生中留下了无法磨灭的记忆。近日，笔者得到消息，2021款的帕萨特正式上市，定价18.59—28.29万元之间，那么，2021款的帕萨特值得我们选择吗？帕萨特的前脸和目前在售的帕萨特差异并不是很大，依然是霸气十足的大众LOGO加多横幅中网，辅以犀利的LED大灯（带AFS随动转向），一起勾勒出成熟且大气的前脸造型。不过，2021款帕萨特的雾灯区域造型进行了小小的改良，C形的镀铬饰条，和插混版本的设计十分相似。 2021款帕萨特的侧面依旧流畅无比，笔直的腰线从车头一直延续到车尾。对于深耕国内市场多年的大众而言，如此设计，对于大多数消费者来说，是难以抗拒的。尾部的设计和现款车型无异，流水式LED尾灯依旧吸睛。最传神的大众原厂徽标下的PASATE字母，颇有当年辉腾的气势。内饰老款帕萨特的内饰风格，可以用“拘谨”来形容，中控横平竖直的线条，无任何出格的表现。这么设计的确符合上一个时代购车消费者的想法。而在汽车消费者年轻化趋势日益明显的今天，大众也为帕萨特的内饰进行了革新。10.2英寸液晶仪表，9.2英寸智能中控，可调节氛围灯，还有中控上仿碳纤维的装饰，都为帕萨特内饰的氛围加了分。机械在动力上，帕萨特依旧提供了三款动力供消费者选择。其中，最实惠的莫过于1.4T+7速DSG的组合，此款发动机的最大马力150匹，峰值扭矩250N·m。不过，相信最走量的车型，依然是2.0T低功率和高功率版本。这台2.0T低功率发动机可爆发186匹动力，而高功率版本发动机则可以爆发出220匹的动力。在2.0T车型上，匹配的均为7速湿式双离合变速箱。如何选择？其实笔者认为，2.0T低功率版本最值得选，尽管米勒+奥托循环和混合喷射的工作方式在一定程度上对最大功率造成了影响，但日常驾驶的轻快感，还是要比1.4T版本车型强许多。而且，2.0T低功率版本车型的油耗明显更经济一些，和早些时候的紧凑级车油耗几乎无异。配置帕萨特在配置方面进行了全面加强，全系标配了前排双气囊、前排侧气囊、前后排头部安全气帘等安全配置。而像ACC自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助系统、PLA智能泊车辅助系统这种舒适性配置，在帕萨特上也没有缺席。就算和同级别车型对比，也完全不落下风。市场帕萨特在国内征战多年，凭借着大气沉稳的外观，靠谱的动力总成，赢得了众多消费者的信任。就算前段时间遇到的“中保研碰撞”风波，销量依然没有受到太大影响。而在事情发生后，大众用最快的速度，修正了这一错误。相比于某些高高在上且频繁甩锅的厂家，形成了鲜明的对比。犯错不可怕，可怕的是，在出现事端后，反而把锅甩给消费者，这才是最不得人心的。优惠在新款车型上市之际，大众也为消费者带来了切实的购车优惠，根据官方的信息显示，在2月28日之前购车的用户，可以享受到大众品牌百亿新年红包以及原店终身保养的大礼。还有3000元的车险补贴以及5000元的置换补贴，所以，这样的购车优惠政策，还是相当给力的。写在最后帕萨特犹如顶梁柱，尽管市场上的竞品愈来愈多，帕萨特依然能凭借着硬核的产品力，强大的品牌号召力赢得市场份额。没错，它很平庸，但它却能给大多数消费者安稳。所以，对于帕萨特的销量，我是完全不担心的，你觉得呢？

2021-03-15

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除了350万公里测试，上汽大众ID.4 X还通过了哪些严苛的考验？虽然ID.4 X是上汽大众引入国内的首款MEB平台产品，但整车可靠性大家是不用担心的，它不仅完成了中国的国标测试，更经过了大众自家严苛的标准测试。不久前，上汽大众首款纯电动MEB平台车型ID.4 X开启预售，新车补贴后预售价区间为19.9888万-27.2888万元。作为上汽大众引进的MEB平台首款产品，相信大家对它充满了好奇——大众汽车以往皮实耐用的优点延续到它的电动车上了吗？ 2月5日，上汽大众举办了一场技术沟通会，在沟通会上介绍了ID.4 X电池包安全以及整车测试的流程和标准，让我对ID.4 X的品质有了更多了解。由于近年来电动车自燃事件频发，每每提起电动汽车，消费者首先想到的就是电池安全，那么自然而然在买一台车的时候，最关心的就是电池安全。 ID.4 X在电池选择上就不同于其他品牌，首先其采用了电芯能量密度240Wh/kg的电池，相比于更高能量密度的电芯，240Wh/kg既能够保证车辆拥有不错的续航，同时还能够保障车辆的安全。虽然电池单体的能量密度并不是行业中最好的，但通过优秀的电池包设计，其电池系统能量密度达到了175Wh/kg，成组效率高达72%，处在行业领先水平。数据领先只是一方面，这套电池包还具有大功率、长寿命、高安全和全天候的特点。首先是大功率方面，这套电池包可以提供260kW的峰值功率，而且在-25℃，且在低电量状态（SOC 20%）仍可保持40kW的输出功率，满足车辆正常行驶。图片高安全方面，ID.4 X的电池包通过了338项严苛的企业测试，是国标53项的近7倍。消费者比较关注的涉水测试环节，电池系统在水下1米深度浸泡时间长达24小时，而且还对电池进行高压水枪冲洗，电池包安然无恙。图片为了模拟电池包在正常温度工作时遇到冰水的问题（电池包工作温度在25摄氏度左右，模拟的是在极寒天气下，电池包正常温度遇到冰水的情况），测试人员首先将电池包加热到55℃，之后立刻浸泡到接近0℃的冰水，模拟用户车辆行驶过冰水的情况，综合考察电池系统耐环境变化和加强的防水性能，最后经过了100分钟的测试后将电池包打开，内部没有任何水汽。图片热失控方面，通过电池包内部的新材料运用（内部还应用了新材料属机密，暂未透露）ID.4 X的电池包热失控蔓延时间大于17分钟，远超国标5分钟要求，一旦电池发生故障留给车内乘员更多的逃生时间。电池包总成由上壳体、CMCe控制器、BMCe控制器、高压线缆、模组、Gapfiller导热胶、下壳体、底部护板组成。上壳体由密封蜡、密封圈、密封胶三重防护；下壳体由铝合金框架、横梁及纵梁焊接，在保证强度的情况下，实现轻量化；底部护板同样由铝合金冲压件保护电池包，在通过恶劣路况时也能保证电池包的绝对安全。图片电池包碰撞安全方面，上汽大众对ID.4 X电池包还进行了60g碰撞加速度测试，相当于车辆70km/h正碰/侧碰产生的加速度，相比国标拥有根本国家严苛的碰撞要求，最终表现均通过了测试。对于用户日常使用的拖底场景（电池包底部受到撞击），还进行了底部球击测试。在电池包下方放上球体，将车辆前轮抬升两米高，之后自由落地砸向球体。除此之外还进行正向30km/h的速度行驶撞击球体，倒车撞向球体等多项测试，最终电池包均完好无损。图片在电池安全性方面，除了对电池进行碰撞实验以外，上汽大众对ID.4 X整车也进行了多重角度的柱碰撞测试。通过车身和电池壳的优化设计，全方碰撞确保电池模组安全。其中正面柱碰撞填补国内碰撞要求空白，碰撞能量高达37.6万焦耳。侧面柱碰撞试验覆盖整个电池包范围，碰撞能量是推荐国标和C-NCAP的1.98倍，追尾碰撞也包含左右两侧，碰撞能量为国标要求的2.82倍，在进行完这些测试后，电池包均没有被破坏。图片除了以上实验，为了能够让电池包在各种工况下正常工作且拥有更好的寿命，ID.4 X全息车型标配了电池冷却、加热、温度均衡功能。可以保障电池温度在45℃时性能不受影响，最低可以在-30℃下正常工作，在-24℃的情况下电池能够满足车辆最高160km/h的性能。图片长寿命方面，大众ID.4 X的电芯按照国标要求实验，动力电池500次循环后容量不低于90%的要求，ID.4 X不仅顺利完成，同时其容量保持率高达97%。关于电池循环次数很多消费者会认为每充满一次就是一个循环，这样理解是不正确的，例如你这次使用了50%的电量充满这算半次循环，下次再用50%之后充满这才算一次循环，按照ID.4 X续航550公里，在500次循环后车辆的里程达到了275000公里。

2021-03-15

没有更多了～