有具体过程吗？

2019年6月5日，一位天津车主在特斯拉官网，购买了一辆特斯拉官方认证二手车。该车是型号为P85的特斯拉Model S，价格为37.97万。特斯拉认证二手车官方人员承诺：车辆经过200多道工序检测，不存在重大事故、火烧、水泡、结构性损伤。

但在用车两个月时间内，维权车主称该车频繁出现问题，并进行了多次维修。车主随即找到天津本地一家有司法鉴定资质的机构对车辆进行检测，结果显示车辆C柱、后翼子板均有切割焊接痕迹，存在结构性损伤，为事故车。

针对该情况，车主向特斯拉提出原价换车、退车，但被特斯拉拒绝。特斯拉表示可以换，但是这个车要折损，然后加钱换。车主不认可特斯拉给出的处理方法，决定、通过法律途径解决问题。

一审后，特斯拉对这一判决结果并不认同，决定上诉。维权车主也发布消息称：“期待二审”。对此次纠纷，特斯拉认为最大的争议点，是在于这辆车是否属于“大事故车”、是否存在结构性损伤。 特斯拉表示：该车的前车主在用车中有过后翼子板剐蹭，但由于特斯拉Model S采用全铝车身，无法进行常规的钣金修复，所以官方授权的第三方维修机构，对该车原后翼子板进行了切割、铆接。而这一操作是符合特斯拉官方维修手册指导、国家规定的维修标准的，所以特斯拉认为车辆不存在结构性损伤。