#全新奔驰S级，惊喜还是失望？对于造型大家说法各有千秋，特别是新S级的中控采用大屏设计，遭到的热议比较多，对此不作评价。这里主要跟大家分享下全新S级在乘员安全上的创新之处。在这两项上，给我的更多的是惊喜。 首先是其碰撞“弹跳”功能。全新S级的车身控制系统可以借助处理器、传感器以及立体摄像头对路况进行扫描，这样通过侧向雷达传感器检测到侧面面临碰撞危险时，车辆的预防碰撞安全系统被触发，迅速跟踪侧面碰撞风险，在几十毫秒内车身控制系统可以快速将车身提升80mm高，这样可以加大门槛等车身硬结构与撞击物的重叠量，以此减轻乘员舱的变形和对乘员的冲击。侧面车身来说地板部分是侧向刚度最好的位置。提高车身高度，使得碰撞位置尽可能靠近地板，减小车身变形，减小对驾驶室内部空间的入侵，可以有效提升碰撞安全性。当然，这一技术不是奔驰S级独创，在之前的奥都A8等其他品牌的豪华旗舰上已经应用过。 主动悬架 碰撞瞬间 其次是后排乘员正面安全气囊。现在车辆安全对后排乘员的保护越来越重要，这点从NCAP的发展趋势可以看出。这之前车辆安全设计开发中，对后排乘员保护一直没有较好的办法，经常会看到后排乘客因在向前的撞击中丧命的交通事故报道。而全新S级搭载了后排前碰安全气囊，将安全气囊布置在前排座椅靠背上，大大地提升了后排乘员保护性能，这在汽车安全发展史上还尚属首次。与前排气囊一样，当车辆前面受到严重碰撞时，车辆的后排气囊就会弹出来，与安全带配合，保护后排乘员的头部和颈部。而奔驰全新S级后排气囊是两侧带有管状结构的，它们充气后负责支撑，弹开后通过气囊表面的特殊气门吸入空气进而膨胀展开，这种结构也可以避免发生器产生气体呛着乘员。这种吸气式气囊在实车上尚属首次应用。跟传统的充气式气囊相比，发生器产气量小，成本低。对出气温度要求低，成本更有优势。目前只在后排首次应用，在气袋充气之后的刚度控制上相对充气式气囊更难控制，前排对刚度的要求更高，目前还暂无应用。 后排正面气囊 总之，奔驰S作为奔驰的旗舰车型，一些主动或者被动安全的技术往往都是首先搭载。以上两项技术都是属于行业前沿，在安全性能的提升上更进一步，值得称赞。