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#提车日记#智己L6提车日记# #都市好搭子# 1.选购过程 我比较了小米Su7和特斯拉Model 3，最终决定选择智己汽车L6。小米Su7外观时尚，但续航和性能稍显欠缺，对小米后续质量也不放心，特斯拉M3内饰太简陋，8年没换代了。而智己汽车L6不仅...查看全文
#轩逸有哪些买车潜规则买车不买旧这个说法对市面上99%的车型都是成立的。除了一些人出于情怀原因，喜欢某些经典款车型等，或者考虑购车成本选择二手车。懂车帝最近一期的碰撞测试可以很好的回答这个问题。这个碰撞测试不是拿两个品牌来对碰了，而是换成了新老换代的同一个车型，新老轩逸。在看视频之前，其实心里已经有预期了，老款车型必定败下阵来。这次选的车也很有意思，毕竟轩逸可是今年轿车市场的当红炸子鸡，在过去的10月份，销量更是突破5万辆，稳坐轿车头把交椅。小板凳坐好，先看看到底碰撞结果如何。直接上图： 碰撞工况是速度分别为64km/h的两车40%偏置碰撞。车身强度新轩逸明显好于老轩逸。正常来讲64Km/h的40%ODB的碰撞，条件并不是很恶劣，老轩逸的A柱及前围变形的幅度也太大了。老轩逸由于前围变形过大，车门无法打开。直接上撬棍了。新轩逸都带有侧气帘，但老轩逸明显侧气帘的保压性能和保护范围不如新轩逸。最终提现到碰撞得分上，新轩逸自然是遥遥领先。老轩逸在关键的头部伤害值和胸部3ms加速度上都明显不合格。老轩逸碰撞完之后竟然冒烟了，这是要自燃的节奏啊。两者在车身结构上类似，新轩逸的表现好主要得益于热成型钢和超高强度钢的使用。 热闹看完，我们从理性角度分析下为何新老车型碰撞安全性能会差距这么大。总结起来应该有下面两点原因： 1.新老车型开发目标不同。老轩逸已经是接近10年前的车型。当时针对中国国内市场的开发标准自然是当时的CNCAP标准，也就是CNCAP2009。而新轩逸开发标准是CNCAP2018。CNCAP遵循三年一升级的原则，在2009年，2012年，2015年，2018年分别进行了修订。测试要求越来越严格。初版的CNCAP测试内容较少，在2012版中进行了大的改动，逐渐与国际先进NCAP接轨，增加后排女性假人和儿童假人的保护评价，增加座椅鞭打试验，使得CNCAP的安全防护性能评价标准更加切合实际。2018版又是一次大的改进，增加行人保护试验及评价，增加车辆自动紧急制动系统（AEB）试验及评价，构建了全新的评分体系等。这次新老轩逸的碰撞对比是40%偏置碰撞，比较2006版和2018版，ODB碰撞速度由56Km/h提高到64Km/h，假人更多更全面，得分评价更严苛。恰巧新老轩逸对这两版CNCAP都做过测试，测试结果如下:老轩逸在测试条件相对简单很多的情况下得分仅仅为4星。新轩逸按照更加严苛的CNCAP2018版规则做的测试，得分为5星。看到这里，是不是觉得视频里两者对撞的结果可以理解了呢。对比两个车ODB的测试，我们对标两版标准在后排乘员保护，侧面碰撞，行人保护，主动安全上差异巨大。从这个角度来看我们一贯调侃为“五星批发部”的CNCAP，其实在推动我们国家汽车碰撞安全性能的提升上还是功不可没的。三年一个台阶的标准提升，使我们目前国内标准逐渐缩小与ENCAP的差距，在已经发布的CNCAP2021上更有进一步的提升。其中碰撞工况上最大的改变就是64ODB变成了50MPDB。原来64ODB模拟整车40%偏置碰撞蜂窝铝，MPDB是整车与装有蜂窝铝的滑车进行50%的对撞。在实际事故中，对撞的情况发生的概率更大，所以MPDB更能反映实际的交通碰撞事故 。这次的新老轩逸对撞试验就是实车MPDB。不过懂车帝的试验速度是64km/h，比CNCAP2021的工况要更苛刻。很多时候我们抱怨车企对汽车的安全性的重视不够，配置不够齐全。实际上根本原因还是我们的法规不够健全。在不远的10年前，儿童座椅固定点ISOFIX在CNCAP规则上还是加分项，前排安全带提现和侧气囊也是加分项。而现在，这些都已经变成了法规必须项，或者减分项。资本家都是利益优先的，只有我们的法规更健全了，才能让整车厂愿意花更多的成本和精力来提升车辆安全。 2.从整车厂单车成本的角度来分析这个问题。随着车辆上市时间的增长，降本增效就会提上日程了。所谓降本，也就是VAVE，通俗点就是减配。最容易下手的地方就是各种看不见的配置，如车身钢板材料，厚度，焊点数量等地方。特别是多代同堂的车型，在老车型上下手也是很多整车厂的一贯作风。一来老车型马上就要退市了，要榨干最后一滴血。二来即使出现什么负面新闻，也可以用这是老平台老技术来搪塞过关。 总之，买车还是建议大家买新不买旧。随着技术的进步，工艺的成熟，之前高成本的方案会变得越来越便宜，也就会搭载更多的车型。同样伴随法规的严格，整车厂开发标准也会相应提高，直接结果就是整车安全性能会随之提升。懂车帝这次创意很好，期待更多好玩的碰撞视频，让我等吃瓜群众多看看热闹。
#“事故”频发，特斯拉到底怎么了？前几天特斯拉召回没上热搜，这次因为召回嘴上不服估计要火了。 你说你召回都执行了，内部对应的加强方案肯定也落实了，进口的model s和model x数量也不多，直接花钱平事就完了啊。事情做了，还非得嘴上不服，来这么一出。这明显是要挑事啊。马斯克的套路实在是看不懂。 再看看特斯拉的回复： 两个疑问，第一：车主滥用载核，路边撞击，坑洞撞击导致。这句话经过内部工程部门评估了吗？道路耐久试验，坏路试验这些都是包含在试验路况里的。是不是美国人不上路牙子，不走泥泞路呢？如果你们美国没有，那进入中国市场我们是有的，如果不达标，就是要召回。建议这种召回不服的，罪加一等，在质监局先挂个号，重点监控。 第二，此问题在中国以外的市场的故障率是0.05%，这个概率高吗？非常高。要知道这是单一零件的故障率，一万台车里边就有5台会发生故障。全车2万个零件，如果都是这个概率那么每台车要有10个故障。是不是很恐怖呢？ 再看看jd power统计的每百台车故障数 特斯拉以250的故障数高居倒数第一。新兴企业嘛，做的不好可以理解。知错能改还是好孩子。但这么嘴上不服气就不好了。 我是@唐岛弯，汽车被动安全工程师，带你从整车厂角度评判汽车安全，欢迎关注。
#全新奔驰S级，惊喜还是失望？对于造型大家说法各有千秋，特别是新S级的中控采用大屏设计，遭到的热议比较多，对此不作评价。这里主要跟大家分享下全新S级在乘员安全上的创新之处。在这两项上，给我的更多的是惊喜。 首先是其碰撞“弹跳”功能。全新S级的车身控制系统可以借助处理器、传感器以及立体摄像头对路况进行扫描，这样通过侧向雷达传感器检测到侧面面临碰撞危险时，车辆的预防碰撞安全系统被触发，迅速跟踪侧面碰撞风险，在几十毫秒内车身控制系统可以快速将车身提升80mm高，这样可以加大门槛等车身硬结构与撞击物的重叠量，以此减轻乘员舱的变形和对乘员的冲击。侧面车身来说地板部分是侧向刚度最好的位置。提高车身高度，使得碰撞位置尽可能靠近地板，减小车身变形，减小对驾驶室内部空间的入侵，可以有效提升碰撞安全性。当然，这一技术不是奔驰S级独创，在之前的奥都A8等其他品牌的豪华旗舰上已经应用过。 主动悬架 碰撞瞬间 其次是后排乘员正面安全气囊。现在车辆安全对后排乘员的保护越来越重要，这点从NCAP的发展趋势可以看出。这之前车辆安全设计开发中，对后排乘员保护一直没有较好的办法，经常会看到后排乘客因在向前的撞击中丧命的交通事故报道。而全新S级搭载了后排前碰安全气囊，将安全气囊布置在前排座椅靠背上，大大地提升了后排乘员保护性能，这在汽车安全发展史上还尚属首次。与前排气囊一样，当车辆前面受到严重碰撞时，车辆的后排气囊就会弹出来，与安全带配合，保护后排乘员的头部和颈部。而奔驰全新S级后排气囊是两侧带有管状结构的，它们充气后负责支撑，弹开后通过气囊表面的特殊气门吸入空气进而膨胀展开，这种结构也可以避免发生器产生气体呛着乘员。这种吸气式气囊在实车上尚属首次应用。跟传统的充气式气囊相比，发生器产气量小，成本低。对出气温度要求低，成本更有优势。目前只在后排首次应用，在气袋充气之后的刚度控制上相对充气式气囊更难控制，前排对刚度的要求更高，目前还暂无应用。 后排正面气囊 总之，奔驰S作为奔驰的旗舰车型，一些主动或者被动安全的技术往往都是首先搭载。以上两项技术都是属于行业前沿，在安全性能的提升上更进一步，值得称赞。
#“事故”频发，特斯拉到底怎么了？特斯拉为什么拒绝跟拼多多合作？ 1.特斯拉要直营模式，控制终端价格。 2.控制销售渠道，统计准确数据。 3.保证顾客体验。 4.拼多多b格太低，配不上特斯拉的高端科技形象。 我要来吐槽的点是既然特斯拉定位是高b格，为啥要搞个全员公关，践踏员工的对外形象。所为全员公关，全员营销说到底就是公司耍流氓，白嫖而已。 接触过特斯拉招聘猎头，直接表明特斯拉因为品牌够硬，工资不高还有很多人要来。b格确实很高。去了996吃土照样乐此不疲。不知道内部员工评价如何。 马斯克作为科技偶像，这个代言人已经为特斯拉节省了大部分营销费用。号称是不打广告也是高逼格的表现，给自己贴上火爆到不需要营销的标签。上火星这么大的营销难道不是广告吗？在这个贴标签的时代，特斯拉的标签就是高b格，拼夕夕？不好意思，没听过。
#用车小知识作为汽车工程师，还是能发现一些普通消费者平时不注意的地方，下面给大家分享一些使用小技巧，文末有福利哦。 1.副驾驶安全气囊开关。当副驾驶放儿童座椅时候，要关闭此气囊开关。保证在撞车情况下气囊也不会打开。否则，有儿童坐在副驾驶的话会因气囊打开而受到伤害。气囊是针对成人设置的参数。 有一次坐出租车，车是司机师傅自己买了挂靠的出租车公司。看到Airbag标识，如下，但是在上面司机放了出租车的卡牌。气囊点爆时会以300Km/h的速度打开，上边放的各种牌子就相当于炸弹的弹片了。跟师傅解释了情况，下车时候师傅还专门去副驾看了下开关在哪，怎么关。主机厂定制的出租车一般是不带副驾驶正面气囊的。但大部分的出租还是不满足的，下次大家坐出租要注意了，安全第一。 AB柱上看到Airbag字样，头顶拉手上有挂钩的，千万不要挂东西。这个配置是用来害人的。不要问我为什么主机厂还这么做，做市场的人和搞研发的人不在一个平面上。 2.后车门儿童锁。关闭之后车门在车内无法打开。防止熊孩子在行车过程中把车门打开。家有小孩的一定要注意。 3.遮阳板。汽车最常用的配置，但很多人不知道遮阳板还可以在侧面使用。 4.加油口在哪边。开朋友的车去加油，经常不知道加油口在哪边，需要下车看。作为一个健忘症患者，有时候自己的车也会忘记。记住下面这个tips，就不会有这个烦恼了。当加油指示灯亮时，看到小三角的标记了吗。三角的方向就把加油口的位置告诉你了。 5.副驾驶下面有鞋盒。一般汽车会有，不过鞋子肯定是放不下的，男同胞可以在这里藏私房钱，保证女票发现不了。 冲这条，男同胞还不点赞！！！ 欢迎关注，了解更多汽车安全内容。
#雷克萨斯ES主动刹车减配？雷车这次在主动刹车测试上翻车了，实属不该。对比自家凯美瑞的自动刹车，价钱和逼格更高的雷克萨斯es竟然国内减配了，让加价提车的消费者如何理解。对于当前为数不多的加价购车的品牌，雷克萨斯在中国市场过的分外滋润。雷车向来以售后服务和可靠性广为人知，这次翻车希望能引起内部重视。毕竟隔壁竞争对手轻视消费者血淋淋的前车之鉴就在眼前。2020年车市已经足够凄凉，且行且珍惜。
