随着以90后为主的年轻一代逐渐成为了汽车市场中的消费主力，各大汽车品牌在车型的设计与调教上也相应地作出了转变，这不仅使得诸多新车均是有着潮流而个性的颜值，同时更让它们在驾控感受上也偏向于激情和舒适兼顾了。而今天我们要与大家分享的正是一款专为年轻人打造的轿跑——新宝骏RC-5，它不仅在设计、配置等多方面均充分迎合了年轻人的期待，同时更全面发展，让人几乎找不出明显的槽点。具体来看： 作为一款即将在8月8日上市的新车，新宝骏RC-5目前还处于预售阶段；因此对新宝骏RC-5感兴趣的消费者，都还得再等一等。而在这几天受邀对新宝骏RC-5进行了一次深度试驾后，笔者发现，新宝骏RC-5可以说是很好地诠释了啥叫“好车不怕晚”。预售价为6.98万元-11.08万元的它，无论是在静态表现，还是动态表现上，都拿出了超15万元级别的态度。所以，它并不会让消费者们白等。 首先，我们先来聊一聊新宝骏RC-5的动态表现。本次笔者试驾的是新宝骏RC-5 1.5T CVT智耀旗舰型（除了1.5T车型外，新宝骏RC-5还有着1.5L车型）。这款车搭载的是一台使用了霍尼韦尔新一代增压器的1.5T涡轮增加发动机，不仅身具可靠耐用的特质，同时还能爆发出最大147马力的功率和250N·m的扭矩。而与之匹配的是一台可模拟8挡变速的CVT变速箱，除了也是有着可靠耐用的特点之外，同时得益于传动比较大，还有着经济节油的优点。 实际跑起来之后，新宝骏RC-5这台1.5T+CVT的动力组合会给到人一种很直观的平顺感，不仅有着线性而直接的动力输出，同时无论是升档还是降档，都没有丝毫的顿挫感，且并没有涡轮迟滞的感受，让人在驾驶起来会觉得很舒适和平稳。同时，新宝骏RC-5把油门调教得也很不错，不管是深踩，还是轻踩都能带来良好的力度反馈，这对于长途驾驶时是非常友好的。此外，得益于新宝骏RC-5的转向助力对于路感的抑制做得很充分，且方向盘的指向性和握感很出色，它在驾驶起来还很容易给到人一种轻松之感。 底盘方面，新宝骏RC-5得则是那种韧性和舒适兼顾的风格，这种调教风格最直观的好处就是悬架虑震优异的同时，还有着十足的支撑性，让车在跑起来后会显得很平稳，非常适合当下国内的城市道路。而且，值得一提的是，新宝骏RC-5的座椅还填充得很厚实、支撑感不错，在底盘过滤了一层路感之后，还能通过座椅进行更进一步的过滤，从而能带来不错的乘坐舒适性。 当然，除了底盘、转向和动力总成能直观地影响驾驶感受之外，同时车型的NVH水平也能直观地影响驾驶感受。而在这方面，新宝骏RC-5算得上是拿出了越级的态度，它对于胎噪、风噪和发动机噪音都处理得很不错，除了急加速时会让人明显感觉到发动机噪音瞬间有些许升高之外，其余行驶工况车内均是比较静谧的。 最后，由于我这次试驾的新宝骏RC-5还配置了领先的L2级自动驾驶辅助，因此在驾驶方面，它相较于竞品中的逸动PLUS、帝豪等还有着一定的附加分，那就是能直观地提升驾驶安全性和舒适性。而新宝骏RC-5的驾驶辅助涵盖了全速自适应续航、弯道辅助等多达17项的自动驾驶辅助，不仅可实现在堵车时自行刹车、跟车前行，高速时解放驾驶员双脚等，从而能充分地削减驾驶疲劳，同时还能探测前方是否具有碰撞风险，并通过警示驾驶员、主动刹车等来规避碰撞风险，从而实现保障行车安全的目的。所以，在优秀的三大件、NVH和转向调教，以及全面的智能驾驶辅助配置的加持下，新宝骏RC-5整体的动态表现是能用“十分出色”来形容的，且相对其预售价来看，更是明显的物超所值了。 聊完了动态表现，我们再来看静态表现。首先，从设计上来看，新宝骏RC-5依旧采用了新宝骏品牌前沿的星际几何设计理念，整车由内而外均是有着大量几何元素的点缀，使之看起来既立体，又有点科幻的意味。 其中，外观造型方面。新宝骏RC-5前脸部分点阵式进气格栅在结构层次分明的同时，还有着硕大的尺寸，既显