谈谈中国车市的“信仰” 其实车市本来没有信仰，口碑多了就成了信仰。那么口碑又从何而来呢？主要是老司机们的所谓经验了。 中国私家车流行也就20来年的时间，此前大多是“公家车”，而这些公车的司机，就是中国最早的“口碑”创造者了。算起来如今他们都是5、60岁往上的年龄层，可谓标准的“老司机”、“前浪”了。 当今中国车市上的汽车品牌，风头最劲的要算大众和丰田，它们有今日的风光，的确有“信仰”的因素，而深究起来又的确有历史原因。 德国的工业（尤其是机械制造）水平久负盛名，而众所周知，汽车又是德国人发明的，大众虽然不如奔驰那么耀眼，但是得力于进入中国早，很长时间内成为官车的首选（毕竟奔驰太贵），想当年的桑塔纳、捷达，那可真是妇孺皆知。事实上这些车也的确以稳定可靠、皮实耐用著称，比起之前苏式傻大笨粗的伏尔加之类，真是好得太多，所以很快在老一辈司机中建立了口碑——德国车质量好。 日系进入中国则另辟蹊径，大打“省油”牌，不得不说眼光很毒。因为当年中国穷，资源也紧张，汽油可不便宜（当然现在也不便宜——得看跟谁比了），就算是“公家”，也是能省点更好。这样就在老司机群里建立了另一块口碑——日本车省油。可不要小看这个，在中国，毕竟大多数人都不富裕，所以“油耗”成了衡量汽车性价比乃至质量的硬指标。 这两条口碑经过几十年的流传不断加强，至今仍然是很多潜在购车人的固有观念，换言之已经成为了某种信仰。 信仰的威力无穷，老司机的影响很大。这些“前浪”要么是家里的决策者，要么掌握钱袋子，现在准备购车的年轻人，或者手头没有足够的紫金，需要长辈支援；或者出于对汽车不了解而想请教有经验的前辈——那么这些“前浪”的意见就很重要了，而如前所述，他们多半对大众、丰田有良好的印象，而对其他后来的车系却不大清楚，所以他们的倾向也就非常明确了。 虽然今日的大众丰田已经不是以前的大众丰田，但是信仰一旦形成，短期内就很难改变。其他来晚了的车系想分一杯羹，就必须付出代价：以更好的性价比来树立新的口碑，从而慢慢改变固有的信仰。这对消费者是好事，也是车市逐步成熟完善的过程。 当然同样不可否认的是，某些车系的销量还与“水军”有关，但是这个问题比较敏感，这里就不多说了。