对于中保研碰撞测试 帕萨特非常冤枉 首先我想说，帕萨特不是一辆神车但绝对是一辆不错的车，中保研碰撞是一种商业目，表达不了什么，你们不要跟那些网络黑子人云亦云的心态爆炸，你买了帕萨特或者即将要买的帕萨特是很好的一辆车！ 第一，中保研是私人企业，传奇大家都玩过吧，谁充值多，谁就是大哥，而且中保研测试数据是可控的，可以改变的，影响实验数据的原因，如塞的银子不够多，酒没有陪好，没有喝好，洗脚没有洗舒服，这些都是影响实验数据的原因之一 第二，碰撞测试是可以作弊的，车子要参与碰撞了，提前先约出去洗个脚，流程以及位置了解清楚，回去制造一辆碰撞车，加强一些组件来应付碰撞，这种事情国产车干的最多，宝骏的560，530，一个被树劈成两半，一个在国道上断后轴，幸好不是高速，传祺GS4，车身断成两截，朋友们，这些数据都可以查的到，而且最重要的是当初这些车的碰撞成绩5星左右哦，你们能想象吗？最近吉利帝豪GL，用大锤子砸，用液压机压，质量真的好，然而大家怎么说的，说你永远也买不到测试这一辆车！ 第三，中保研也说了，测试成绩只是参考，只是做一个参考，因为中保研是民营企业，还是怕担法律责任！ 第四，最后说说帕萨特，不管是大众也好，日系车也好，都是好车，不吹不黑，保值率就可以看得出来，问题在于现在合资车国产化程度太严重了，为什么欧洲车好，那是因为他们国家和法律对车企是有严格的质量要求的，比如，头部气囊，有些国家你如果不标配这东西我就不准你出厂销售，实行柱碰撞要达标才能出厂，柱碰撞是迄今为止最严格的碰撞，所以我们国家的法律对这方面很松懈，只要排放和基础性的东西达到标准，那就能上路，所以才导致了合资车进中国减配非常严重，包括帕萨特在内，一根前悬架摆臂，从帕萨特，迈腾到最底层的桑塔纳和捷达，全是单层冲压件，尽管是那些所谓的车评人每年怎么举报投诉，说大众用最廉价的单层冲压件，大众依然不改，我开桑塔纳的时候知道底下是单层冲压件，350块钱，我就骂大众。丧心病狂，当我买了速腾，我朋友买帕萨特的时候，我发现原来迈腾和帕萨特下面也是单层的冲压件，回过头来想一想，哪个车企不减配，哪怕是一台车减配一颗螺丝，都能省上亿的钱，你把速腾升起来看看发动机底部，没有发动机保护盖板，一看，四周的螺丝孔早就跟你留好了，就等着你装上去，我觉得众减配还好了，相对于日系车来说，日系车也很严重，就不提国产车了， 大众再抠门，发动机舱的隔热铝板(日系车百分之90减配)，引擎盖和后备箱的隔音棉，虽然速腾减配的只有半张，后备箱液压撑杆(日系车百分之95是减配为铁丝)，后排座椅座椅靠背钢板(日系车几乎没有，卡罗拉去年经不起舆论，加装上去了)，这东西没有，后备箱放尖锐的东西，追尾后，容易成串串，全车的激光焊接工艺(日系车顶部有胶条的，都不是，而且百分之90的日系车都用胶条)，一体成型车门，车门铰链(日系车通通是焊接的，铰链是冲压件)，前后防撞刚梁，大众有减配，但在低端车，日系车几乎没有，几乎是泡沫，最重要的一点很多人都不知道，为什么选大众系列，因为大众全系车的A柱和B柱以及车身少许地方采用了热成型钢材，日系车，几乎全部是高强度刚，思域B柱用高强度刚，哪年来着撞断了B柱，B柱可是整个车最结实的地方，为什么当年碰撞舆论风波没有这次帕萨特大？原因很明确，中保研并不是专业的国家公立的碰撞机构，碰撞成绩只是所谓的参考而已，这些怒是在黑日系车，日系车优点稳定，为什么，没有创新，坚持用老一代发动机，说是新一代其实微乎其微，不敢乱动，一但出问题，凉凉，大众喜欢创新，以前烧机油被大众踩到坑了，日系就后人乘凉呗，涡轮增压发动机比日系好，1.4t到1.5t哪个不比日系车省油？多看看工信部数据，不要盲目听信老司机油耗，现在涡轮增压是趋势，丰田日产坐不住了，用的是奔驰宝马的涡轮增压器，然后本田又坐不住了，不能授人以柄，自主研发，结果机油越开越多，所以不要因为一台大众车有问题就否认了所有大众车，所以各位不要太在意这一次的碰撞结果，方向盘握在自己手上才是最安全，这一次碰撞只是中保研的一种商业目，一种赚钱方式而已！