硬核保时捷—不失身份的魅力Spyder 这是一台从正面看着平平无奇的保时捷，随处可见的白色车身，十分有保时捷辨识度的一对圆形大灯，如果不是长期接触保时捷的车型，跟现款的718停放在一块儿的话基本上很难分辨的出来两台车有什么的大的差别。 然而，当我们往车子的中后侧移两步就会发现，这台看似普通的博斯特并不简单？因为这是一台保时捷的Boxster Spyder赛道限量版。 在一个相对于普通博斯特车型更轻的车身里，装下了一台3.4排量的水平对置发动机，采用的是PDK7速的双离合变速箱，官方数据零到一百能在4.8秒内完成，悬挂用的是kw的绞牙避震桶，底盘也比普通版本的高度低了20mm来降低车子的重心，并且限滑差速器和更轻的轮毂是标准配置，这也意味着我们能更换快的在场地里 嘚飘得飘得意地飘。 我们再把目光往车子的内饰里聚焦一下，在车子的内饰配置上这个车型可谓是典型的为了赛道而生的典范。 在这个车上面，敞篷，手动的，方向盘的款式，选装的；车内多媒体系统，选装的，空调冷暖气，也是选装的，甚至是这个门把手，不好意思，没得选装，给你一根带带吧。 虽然车子在不关乎于车辆行驶的方向上可以做到保时捷一贯选装的极致操作，但是在驾驶的方面可以说一点儿也不含糊，内饰里最大的亮点可以说就是这一对桶椅。能被保时捷装在车上的桶椅，包裹性自不必多讲，每一个第一次坐上车的朋友都会有一种突然坐到地上的体验，腰部的支撑，肩膀的支撑都是足够的，还有值得一提的就是座椅的舒适性，不得不说在有着支撑的同时柔软度也是非常舒服的。 而座椅的后背有个皮质的带子，往上一提就能看到这个座椅最骚的地方——全碳纤桶背 不过这个是个两座车，椅子后面也没有放行李的地方，把座椅往前靠有啥作用呢？估计最大的作用也就是在车友聚会的时候骚出你碳纤座椅！ 在最后，这一款车在当时的原厂车里可以说在轻量化上面也是做很厉害的，虽然是敞篷的车型，但是整个敞篷的重量大概在六公斤左右，这一套19寸的轮毂也比Boxster S上18寸的轮毂还要轻。不过这车子在当时的定价方面较为高企，而且是限量的款型导致保有量比较低，路上在跑的难得一见，可见这车的定位还是很高冷的。