![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
2020-02-08发布于：昂科旗车友圈
#昂科旗能赢汉兰达吗我觉得昂科旗真赢了 1.昂科旗估计是第一款比同级日系省油的美系车。 2. 昂科旗更大更重的前提下，100到0刹车距离大幅优于汉兰达。 3.外观比汉兰达好看，尺寸比汉兰达大。 4.用料优于汉兰达。 5.配置比汉兰达高。 6.质保比汉兰达长。 7.提车快，且不用加价。
作者提到的车系：
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
看过途昂昂科旗两款车的评测吗？昂科旗发动机功率比途昂大，重量比途昂轻，油耗比途昂高，加速比途昂慢，轮上输出功率比途昂差，知道为什么42度坡上不去吗？变速箱垃圾！昂科旗跟途昂比加速从起步全程被途昂落下一秒多，因为途昂的变速箱保护是3000转而昂科旗是2500转，差500的转速也就可以解释为什么功率更高而加速更慢爬坡能力不行！为什么昂科旗不能把变速箱保护转速调的跟途昂一样？对不起，再高可能就超出它的承受力矩了！还有你们真觉得这款变速箱跟xt6是一样的？骗傻子而已！
评论发表于2020-02-18看了，不过谁会去拿七座家用车带着孩子去爬42度的坡呢？
回复发表于2020-02-21我并不觉得单纯只是爬坡问题，这跟加速和脱困能力是息息相关的，看了视频，其实这些弱项都是变速箱保护转速过低引起的，包括在滑轮组单独后轮脱困时昂科旗其实是耍了小聪明的，加油门时车子发生冲动，此时扭动方向盘前轮由于冲动已经抓住了滑轮组边缘，此时前轮已经有附着力了，所以此时的单独后轮脱困是有点作弊嫌疑的，我相信途昂在相同情况下脱困是没问题的。当然不可否认昂科旗的后桥锁的确比途昂更精准，这点从过炮弹坑就能看出来，昂科旗的无附着力轮锁止更精准。再说加速，昂科旗从0到20公里便被途昂落下一秒多，这个差距一直保持到100公里，这一点就很能说明问题，500的转速保护差使得开始的低扭不足。连双离合都可以承受3000转的扭矩通用的新款9at竟然只可以承受2500这点让我对这款变速箱信心不足。总之我觉得这款变速箱没有发挥出发动机应有的性能。
@菜菜饭菜菜：看了，不过谁会去拿七座家用车带着孩子去爬42度的坡呢？
回复发表于2020-02-21
没开过昂科旗的闭嘴，昂科旗比汉兰达好太多，不是一个层次的，我试驾4次，毫不犹豫买了大旗
评论发表于2020-02-09第四代混汉上市以后会把昂科旗打的满地找牙，拭目以待
回复发表于2020-02-09不觉得中排座椅太短吗
回复发表于2020-02-09
汉兰达还加价，惯他这臭毛病
评论发表于2020-02-10坐等昂克旗降价6万
评论发表于2020-02-09昂科威6.5，昂科旗起码要10开外。顺便告诉你，生产昂科旗的烟台东岳基地，要黄了。已经卖了一个工厂了。
回复发表于2020-02-09不至于吧。。通用那么惨？
@用户6929252082312：昂科威6.5，昂科旗起码要10开外。顺便告诉你，生产昂科旗的烟台东岳基地，要黄了。已经卖了一个工厂了。
回复发表于2020-02-09
不是一个档次的驾驶感，我开了三年汉兰达，试驾一次昂科旗就爱了。汉兰达的叫行驶，连驾驶都谈不上，但昂科旗是有质感的。
评论发表于2020-05-10我是等等汉兰达
评论发表于2020-02-10
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主