永远不要把城市SUV看做是标准的越野车，城市SUV说难听点可以谈通过性和烂路处理能力，谈到真正的越野能力没一个沾边的，毕竟城市SUV和越野车结构天生都存在差距。城市SUV是兼顾了舒适性和空间，但又比轿车有更好的通过性，但不具备越野车的硬性条件。比如：非承载车身、硬性条件之一的单体桥、三把锁（至少不一把差速锁）、最基本的四驱系统。所以，森林人只能说是城市SUV中性能较强悍、通过性较强的一款，但还归纳不到越野车行列。牧马人、奔驰G、卫士、吉姆尼等才是真正意义的越野车，城市SUV可以说是徒有其表吧。但是由于硬派越野离我们有点遥远，享受轻度越野也是可以满足下小小的欲望，所以价格适中，即有不错通过性又可家用的城市SUV就成了热门。森林人的卖点是其水平对置发动机、四驱和eyesight人工智能系统，由于配备集合片中央差速器所以在25-30万这个级别森林人的越野能力还是可以傲视竞争对手的。缺点就是CVT变速箱驾驶感不强，内饰及配置low，售后及维护费用较高，并且发动机存在烧机油概率。森林人好就好在性能和安全配置上，其它配置及内饰布局、空间都是其软肋，当然买森林人图的是其性能，要舒适感和科技感也不会选它。总之它不属于越野车，但是你寄托一定的越野能力那么选森林人错不了。

勉强可以算越野车。第一，判断是否是越野车，首先看他的四驱系统是否可长期工作于非铺装路面。森林人的四驱系统是开放式差速器加粘性联轴节，前后轴差速由开放式差速器产生，全机械的，不存在损耗，是可靠的。在出现严重打滑时，粘性联轴节可使前后轴锁止，基本也是高可靠性的（具体原理太多不介绍了）。最简单的说，森林人的四驱系统和帕杰罗的第一代超选四驱的高速四驱模式完全相同，可以满足初级的越野要求。第二，至于承载式车身并非就不能越野了，帕杰罗，超级维特拉，途锐，揽胜，发现都是承载式车身。尤其是帕杰罗的承载式车身是经典中的经典，后面的车都是在模仿他。第三，自吸发动机输出线性，适合越野。解释起来比较复杂，和轮胎的摩擦力有关，不细说了。所以总得来说，森林人勉强可用于越野，四驱可靠性也比城市suv略好一点，但离专业越野车还是有差距

差的远呢，跟四驱的奇骏和欧蓝德差不多能力，四驱能力甚至还比不过性能版的指南者，更不要说跟非承载式车身的比了

不可以。从设计之初，森林人的定位就是轻型休旅车，最大的长处就是在湿滑路面可以更好地保持动态稳定性。第四代车型底盘有所升高，特别是涡轮增压的高配车型配合主动扭矩分配式的全时四驱系统，具备了相当强的非铺装路面行驶能力（个人认为是所有承载式车身中最强的），好像还配备了全尺寸备胎。但是，森林人还不能称为越野车。首先从车身结构上，典型的越野车应该是非承载的；其次在四驱系统的结构和控制方面，应该有机械式差速器锁（至少一把）。这些都是森林人不具备的，而且，新款车型也越来越城市化了，国内引进的最新一代已经没有了2.5的排量，混动版甚至连备胎都没有，已经彻底泯然众车了。综上，现款森林人已经没有了当年笑傲群车的资本，更谈不上有越野能力。如果真有越野的需求，建议考虑撼路者或者帕杰罗，退而求其次可以看看途达。如果这些车身太大，那只有欧蓝德勉强能用吧，要不就观察一下新款自由光TH的稳定性如何。

属于城市越野车，不能重度越野，jeep，霸道，H9、H5、奔驰G、等等才叫越野车

越野车，没有一个明确标准。大致的是，动力足够，底盘够高，四驱。看这几个指标，其实每个指标又有高有低。斯巴鲁基本都四驱，而且底盘210毫米，算足够高了，但车身属于承载式，四驱也就一把锁。你可以把它看成城市suv，也可以去野外适当的撒野。所以，它可以算做 轻度越野车！这车在硬派越野车（非承载式，至少两把锁）看来，就基本属于城市型，但在目前市场上绝大多数所谓城市型（承载式）suv里边，基本算牛逼的。也就是说，斯巴鲁，巨人中间的侏儒，矮个里边的高人！在城市型suv中，绝对算前几名，但，价格也多了好几万，并且水平对置发动机，不是一般汽修厂能搞定的——维修费贵！

不是非承载式车身，不是越野车，城市开开可以，玩越野要选硬派越野车，比如牧马人，吉姆尼，普拉多。

刚好我有一辆途乐y60和一辆2．0的森林人。严格来说，森林人只能算城市SUV，没有纵置梁，没有扭距放大的低四，全独立悬架等等，只不过这厮的水平对置和全时四驱太强大，车的重心大大降低，各轮的半轴都一样长，前后轮的扭力几乎可以50：50分配，这样一来，它的四驱水平貌似排在所有SUV的前列，已经不单单是提高操控水平了。但是它从越野方面来看，比途乐60差了几十条街。另外，要买就买顶配的森林人，因为2．0和2．5T的四驱系统不一样，不一样，不一样。

没结构式大梁没低四的不能称之为硬派越野车

城市suv吧，也可以算越野车。斯巴鲁的四驱技术很牛，轻度的越野，只要不托底盘的路况，对斯巴鲁来说都能应对。他相对于同价位的城市suv，他的四驱全是好用的。