我有一个发小在县城工作，提的英朗，感觉内部年轻时尚，外观也该可以，动力稍微差点也够用，总体算中等，但是十万左右没几辆可以和它的综合性能来比，毕竟品牌也很重要

首先祝贺下英朗在9月的销量又重回了前三甲。相信在不少人看来，英朗的高销量也代表着消费者已经逐渐接受三缸机了，但事实并非如此。相比于三缸机刚刚出来那会儿，消费者确实对于三缸机的认可程度有一定的提高，但要说三缸机的“春天”还为时太早。英朗为什么9月可以获得近3万辆的成绩，具体可以归结一下三点。首先是别克品牌自身对于三缸机的研发，就做的比其他品牌要好一些。其次就是营销问题啦，关于三缸机，可以铺天盖地的看到关于通用（别克）的文章，说GL6多么省油、英朗多么不抖等等。反之，其他品牌看到的很少。这在很大程度上是由于其他品牌虽然也有车型搭载了三缸机，但同样车型还会有四缸机给消费者选择，所以宣布宣传无所谓。而别克就不同了，它的的中低端车型，如英朗、阅朗、威朗、GL6等车型，几乎都搭载了三缸发动机车型，所以如果不加大宣传，那只能饿死了。最后一点也是最重要的。那就是英朗的优惠超级大。目前在终端市场有4.8万元的优惠，而英朗的指导价为10.99—14.49万元，扣除4.8万元的优惠，也就是说，英朗的实际裸车价仅为6.19—9.69万元（可能低配优惠较少，但整体售价可以参考）。当然，优惠即便没有4.8万，4万或者3.5万的优惠，也足够吸引人。而英朗的成绩呢，7月为1.4万，8月则直接上涨到2.3万，9月则为2.9万。想必这其中与优惠莫大的关系。所以说，英朗的高销量实际上优惠有着非常大的关联。并且可以查看别克其他搭载三缸发动机的车型，销量都不怎么高。如果让他们有英朗一样的优惠，相信消费者也一定会去买单的。最后说一句，买三缸机一定要慎重。尽管别克的三缸机做的也非常不错，但是从某汽车网站上可以发现，消费者对于英朗的口碑并不好，其中发动机就32%的比例。如油耗高、空调开启后，发动机无力、发动机液体渗漏以及发动机电子控制系统需不定期维修等问题。另外，二手车保值率也是一大问题。所以，如果资金预算足够，并且想要一台稳定的家用车，倒不如选择一台四缸机来的放心。希望我的回答可以帮到你。

谢邀！先回答你的第一个问题。现在谈三缸机的“春天”肯定是为时尚早，三缸机有自己的优势，成本低、节能减排效果也更好，和一些自吸发动机比，动力性能也更加突出，但不得不说，一辆款车的热销，仍是根本无法改变三缸机在机械结构上有先天缺陷这个事实。无论官方宣传的多带劲、广告打的满天飞，但我们可以肯定的是，当前国内各家厂商用的三缸机，低速时候，没有不抖的。简单分析下三杠、四缸机的原理吧。四缸机，发动机曲轴旋转720度的一个吸压爆排冲程过程中，四个汽缸是像接力赛一样，一个紧接着一个运行，实现连贯的动力输出。而在三缸机上，一般三个缸是按照1-2-3或1-3-2的顺序做工，同样的在一个吸压爆排冲程过程中，每个气缸做功时曲轴旋转180度，剩下的曲轴旋转时间，是没有气缸做工的，而这时候就会出现动力的空档期，也就是我们感觉到抖动的时候。车速越慢，这个空档间隔的时间越长，感受到的抖动越明显。明白了以上原理，也就基本断定再采取特殊处理之前，三缸机低速抖动是无法避免的。是的，在经过特殊处理之后，三杠机的抖动是可以缓解或解决的，比如说，加上一套混动系统，在三缸机的动力空档期，由混动系统做工补偿就可以了。但，题主这里提到的英朗车型，目前提供的都是汽油车，作为三杠机的引领者，市场对英朗的争议一直就没有停过。近期销量不错，大喵试着来分析下吧。首先，英朗此前相当长的一段时间内都是国内最畅销的紧凑级车之一，积累了相当不错的受众基础，说白了，就是在群众中有口碑，这款车有销量回暖的前提条件。再者，三缸机这个短板之外，同级车中，英朗在车身尺寸、内部空间、配置等方面的表现都是靠前的，综合考虑之后，或许不少人还是选择了扬长避短，而且，较之此前的自吸发动机，三杠涡轮机的性能表现还更出众了呢。另外，就是最近处于金九银十的关键时期，英朗这款车给出了不小的终端优惠。以上，希望对你有帮助！

关于三缸机。这本身就是汽车厂商应对节能、环保等法规推出的过渡车型。但凡大力推进三缸机的汽车品牌，基本上都是在新能源汽车领域中没有什么拿得出手的车型，或者说新能源汽车技术水平落后。英朗的销量上升，与价格优惠有着很大关系，毕竟你三缸机本身成本低，前期还按四缸机价格卖，不太地道了。

三缸机的缺陷大家都比较明白，但在目前大环境下，节能减排已经成为了汽车发展的趋势，别克作为第一个吃螃蟹的人可以说已经度过了其过渡期，三缸动力将会成为汽车市场的发展趋势，目前宝马本田等车企也都加入到了三缸动力中来，三缸动力将会在未来几年得到比较大的发展。

我认为英朗三缸机就这么被大众接受了还有待检验。通用不是最早使用三缸的，也不会是最后使用三缸的，再早之前有宝马，福特都有使用三缸机，但是效果都不如人意，你能说宝马福特在发动机上面的造诣不如通用吗？一样的使用三缸机，靠品牌也没能拉动起来销量。回头说英朗，之前使用1.5自吸时候销量基本是在紧凑型车前三徘徊，现在虽然也能有2万多的月销量，但是明显看出来在没有大的问题出现但是销量大幅降低的原因估计就是动力系统或者外观了，别克的外观内饰一向过得去，所以我认为还是动力系统出问题了！目前看不出来三缸机耐用度如何，但是消费者心里一直有这个观念，三缸机抖动，时间久了支脚会不会出问题呢？学发动机的都知道，发动机的做工顺序，4缸能勉强达到平衡，最好是6缸8缸才能做到物理上的平衡，3缸有明显的物理缺陷，虽然加了一些弥补技术，但是我觉得或许有作用但是根本上未必能解决，所以三缸机还要时间的检验

最近两个月别克英朗的销量确实大幅度提高，但这并非是因为消费者对于三缸车的认可度提高，而是终端优惠政策简直丧心病狂。以2018款1.3T为例，各地普遍优惠三万多到四万多，个别地区甚至能优惠到5万，也就是说，这款车裸车价能到9万。这是什么概念？裸车9万和国产吉利帝豪差不多价位。再加上厂家给了两年免息，5年10次免费保养，4s店再送导航、倒车影像、贴膜、坐垫等，对消费者而言确实极富吸引力。其实消费者并不一定非要抵制3缸车，毕竟3缸车也能开、毛病也不见比4缸车多，唯一缺点就是抖动。但是目前3缸车抖动抑制的也不错，不是老车主或者比较敏感的车主，不一定能现场感受出来，新车主的接受度自然就高了。更何况，车配置也挺丰富的，1.3T自动挡车型全系LED大灯，定速巡航、胎压监测、真皮座椅、电动天窗，本身就挺有竞争力的。什么3缸车、4缸车，只要能开、外观配置尚可，价格再便宜下来，单缸都会有人买的。车好不好值不值的买，还是要从每个人自己的需求出发。

个人认为3缸机并不是太靠谱，是车企减配了。