很多人以为发动机的正时链条不用更换，只有正时皮带才需要更换，这种想法不仅是错误而且是危险的。2012年以前生产的帕萨特使用的发动机就是正时链条的，说明书中也没有规定更换周期，但是在实践中却有很多由于正时链条拉长跳齿导致发动机损坏的故障，所以这款车的正时链条需要定期更换。一般正时链条损坏之前没有明确的故障现象，所以无法通过外观表征来判断更换时机。绝大多数发生正时链条跳齿故障的车型都是十万公里以上的老车，所以建议行驶里程超过这个数值就要检查一下正时链条的拉长程度。一般把发动机前部的正时机构打开后，能看到正时链条及其张紧机构，如果张紧器推出来过多，或者用手拉正时链条感觉过于松弛，就建议更换了。需要注意的是：必须把张紧器和链条同时更换。正时链条的拉长与磨损与驾驶员的使用习惯和加注的机油有关。如果驾驶员驾驶风格激烈，经常急加速或高转速行驶，会缩短正时链条的使用寿命；正时链条在运转过程中与曲轴正时齿轮和凸轮轴齿轮接触，它们是链轮传动，对润滑的要求较高，所以必须使用较高品质的润滑油，建议使用全合成机油，如果使用的机油不好，会导致正时链条及齿轮异常磨损，缩短链条的使用寿命。

使用正时链条结构的发动机理论上确实不用像使用正时皮带的发动机那样，需要定期更换正时皮带，但并不是使用正时链条的发动机就不需要换链条。发动机正时链条的更换没有什么固定标准，需要根据实际情况来判断是否需要更换链条。当正时链条出现拉长，导链板磨损，涨紧器达到极限的情况下，正时链条就会变得松弛，这时发动机就容易出现正时跳齿的问题，一但正时链条跳齿就会损坏发动机。想防止发动机正时链条出现跳齿，首先要保证发动机机油量，因为正时链条涨紧器是依靠机油压力提供涨力的，一但发动机机油压力不足就会有可能出现，涨紧器倒退，链条松弛的问题。其次当行驶10万公里以上最好检查一下正时链条，如果发现正时链条有松弛现象就需要及时进行维修，避免对发动机造成损伤。

我的2011帕萨特1.8T，跑了快96000了，修理厂说要换正时链条，还有一点渗机油，要换壳子，要2000多，这个价格贵吗？链条数据目前是34，正常是30，是不是需要换呢？