其实对于飞度来说，刷电脑并不是那么重要，因为ecu程序调整对自然吸气发动机的性能提升确实有限，尤其是小排量自然吸气发动机顶多带来5%-10%，以受众年最广的一阶来说，我见过的罐头程序大概提升十匹左右、特调程序二十匹左右，对应的是98号油，得到数据的环境是南方沿海地区的夏季。至于一阶二阶的起源，有着莫大的关系的应该是大众奥迪一系车型，利用消耗大众奥迪引擎的“制造余量”，破解原厂的保守调教，提升车子的动力。但是出于厂家或技术方觉的，这种一对一的进行服务的效率太低的原因，就创造出名为“一阶二阶三阶”的概念，打个比方的话，就好像组装电脑，操作系统装的是Win7还是Win10一样的道理。下面以涡轮增压发动机街道用车做模版，简单的介绍下每个阶段需要匹配的大致硬件。一阶ECU程序：将保守基础的ECU程序灌入原厂ECU，增加少量马力和扭力，跟原厂一样对油品有一定宽容度，关键只需要原厂硬件（进排气等）即可匹配。二阶ECU程序：适配改装过一定硬件调试出来的ECU程序，并将之灌入原厂ECU，可以利用泄压阀增大原厂涡轮的增压值，增加比一阶多些的马力和扭力，必须改装进气空滤或冬菇、全段排气，以及泄压阀和弹簧方能适配。三阶ECU程序：在二阶的基础上，改装更大的涡轮，并适配改装更大的中冷、供油等，以及会建议搭配油冷等冷却周边改装，当然会有理想的马力和扭力增幅，甚至对油品也有较高要求。特调ECU程序：不直接灌入ECU程序，而是邀请专业的ECU调试师，现场跟车，根据车子的实际改装情况去写一个能完全适配，并且车主满意的ECU程序。一般会分成上路调试，以及马力机上调试两种方法去调试ECU程序。因为变速箱的功能只是负责传输动力，所以对街车来说是不需要动的。