雷克萨斯ES系列是雷克萨斯在中国是最畅销的车型，2016年全年共售出45949辆，贡献全年近一半的销量！然而以雷克萨斯工匠精神和品质的产品，为何除了ES没有用神户制钢？比它级别高的用，它没用，证明神户制钢的品质只在高级别车用。比它级别低的车用，它没用，证明它用更高级的钢材。尴尬的是，比它级别高和比它级别低的都用，所以有理由质疑它偷工减料。看好，是质疑！质疑！质疑！雷克萨斯es有偷工减料，不是造谣！还有一点，日本本土没有ES卖！截图来自日本雷克萨斯官网。没有ES有个HS!但HS并不是ES。看来路边社的小道消息，一流的自用，二流的出口，不是没有原因的！

神户钢铁数据造假，这个事件爆发后，在日本全国乃至全世界都引起了轩然大波，原因很简单，就是神户钢铁做为日本第三大钢铁企业，做为世界数一数二的特种钢企业，它生产的钢材广泛的应用在方方面面。从生产日本国产喷气客机的三菱重工，到运营新干线的JR铁道公司，都纷纷站出来撇清自己，说新干线客车和喷气客机，虽然都用了神户钢铁的产品，但是这些数据做假的产品虽然达不到宣传的标准，但是远远可以满足产品的质量要求。这些本应该是受害者的企业站出来给神户钢铁开脱，按日本媒体的话说，无外乎是两种原因，第一种是怕损害自己产品的声誉，打肿脸充胖子；第二种是神户钢铁的产品虽然数据上做了假，但是质量上真的没问题。今天要跟您聊的主要是第二种情况，就是大多数情况下，这些数据造假的钢铁其实并不会产生严重的后果，没有必要去因此恐慌。为什么呢？日本工业标准，缩写是JIS，这个标准是日本工业的国内标准，在日本企业比较擅长的领域，日本人为了显示自己的精益求精，会把这个日本标准定的比国际标准ISO高很多，而且很多企业在跟客户定合同的时候，还是在合同里面约定大大超过日本标准的指标要求。事实上，跟日本企业打过交道的人有体会，就是日本企业的产品的确质量要求很高，卖产品给日本的企业也知道日本人对产品的质量要求也非常苛刻。那么肯定有人会问了，既然产品质量没问题，干嘛神户钢铁非要去订一个超过实际需要的标准，然后为了达到自己承诺的这个高标准而不惜去造假？这不是吃饱了撑的有病吗？这个咱们要从买家和卖家两方面来看。对于用户来说呢，肯定希望能给自己留足空间，如果按照最低标准去要求的话，万一神户钢铁那边在生产中因为疏忽或者合格检查中有漏网之鱼怎么办？这个风险买家当然不愿意承担，所以自然希望能把标准定得越高越好。但是，问题在于如果想按照承诺的高标准生产产品，就必须要用更复杂的生产程序，更多的检测程序，意味着更多的人财物力的投入。咱们在上期节目中讲过，神户钢铁这种支撑型的产业，随着日本那些支柱产业的逐渐消失，日子越来越不好过，已经出现了连续亏损。在这种情况下，神户钢铁又明白反正自己的产品足以达到国际标准，安全上也出不了事儿，省略一些生产中的小程序，减少一些质量检测的程序，既出不了问题又能降低成本，为啥不干呢？于是篡改数据的道德风险这个时候就出来了，相应的，企业的信誉也就轰然垮塌了。

用什么都没有关系。神户数据造假是铝和铜。不是钢！不是钢！为什么有人会说“假钢”？雷克萨斯只在日本本土生产，怎么会有双重标准？

神户制钢的造假只是不符合合同规定，但是符合日本的国家标准，也符合神户制钢的企业标准，一般不会有问题。合同规定过高，是由于车企提出过高要求，车企为了提高汽车质量而对钢厂提出了更高的要求。

即使整车用神户钢材也肯定没问题，有哪一家车企能保证他们车上用的钢材100%合格，因为品控是一个难题涉及很多配套企业谁能保证他们这些配套厂不出差错吗，所以只能评书面材料再结合产品看外观尺寸，物理实验等等，即使做材料理化试验也不可能每一件做，就算奥迪、奔驰，也无法保证材料100%合格，换句话说，为了省油部分车企推出了轻量化车身，整车使用更薄的材料或者铝材做车身那肯定还要差，根本碰不起！