看图：这种路况算不算？这个坡度已经超过30度了，我当时还是满载的情况，动力也很足，爬坡也很轻松。要是日常的周边郊游，博越完全可以胜任。再说舒适度，坐在车里面感觉很稳，没有颠簸感，也没有明显的噪音，整体感觉棒棒哒。

博越虽然定位是城市SUV，但它的越野能力其实很强。博越在2017年的时候便首次穿越了卡拉麦里无人区，证明了自己的越野能力。然后在今年的环塔拉力赛中2018款吉利博越作为一款偏城市SUV车型，以后勤保障车的角色参与到赛事中，在第一阶段的赛事中，面对复杂和恶劣的路况，还是在车身满载行李的情况下，在沙漠和戈壁中连续行驶，博越的动力系统依然表现出色，无论是戈壁、河道还是草滩吉利博越都能轻松应对。除了复杂的路况，多变的气温也是对博越的一大考验，但博越作为车队的后倾保障车，很好的完成了自己的本职工作。不知道这样能不能证明它的越野能力。说到舒适性，博越在SUV这个领域来说，很优秀。底盘的调校偏家用，即便是在过减速带这种地形的时候，也不会觉得特别颠；座椅的包裹性也很强，对身体的支撑性很到位，长途驾驶来说，会让人感到轻松不少；加上偏软的座椅，整体的乘坐感受基本接近轿车了。另外博越的隔音也还还不错，高速上除了风噪有点大,毕竟SUV，车身高，风阻大，也能理解。胎噪不明显。市区和市区环线速度80以下的时候基本听不到发动机的声音。唯一能感受到的就是在涡轮介入的那一下，声音比较明显。其它就还好。所以，如果以专业的带锁的越野车的标准去对标博越的越野的话，那不实际。但博越已经能应付绝大多数的路况了、像什么河道、戈壁沙漠啊都跑过了，城市周边的郊区更不在话下。

博越就是兼顾了越野性能和舒适性的。底盘的调校偏轿车，同时在越野的表现上依然有着不错的表现，可以去看看它在环塔拉力赛的表现，那都是跟拉力赛的车一路走过来的。平常这种非铺装的路面也是妥妥的。

越野没越过，但舒适性还是深有体会，除了乘坐的舒适性，我觉得只要能减轻人劳动力的都会让人觉得很舒适。比如博越的ACC自适应巡航，在高速上跑到110-120的最高限速，前面有车插入的时候会自动降速，而且是很温顺的降速，不会急刹，缓解了脚的压力。当然不能所有事情都交给机器。虽说没去越野，但盘山路跑过几次，动力输出有连续性，挂上手动，地盘很稳，转弯的时候明显感到轮胎的抓地力很强。大概就这样。

坐标4线小县城，开车10分钟城区就跑完了，周边也是农村的广阔天地，土路走过不少，村村通。我们那修路，各种搓板路和复杂的路况，博越都应付的过来，如果是想问这种程度的越野，那是没问题的。舒适度的话，也不错，前后都是独立悬架，对振动的过滤性也很好，加上很大很软的座椅，舒适性可以达到优秀的水平。

博越智能会让你每时每刻都能感觉到舒适，博越的GKUI系统，UI风格设计的很好，跟手机上显示应用的销售过差不多，车内提供wifi,，中控的屏幕能自定义摆放应用的顺序，还能进行个人化的设置，功能性和可玩性还是很高的。导航整合了高德腾讯百度三家地图，高德地图还是最新版本2.7.8。至于它的越野能力，我觉得只要不是那种特别夸张的路况，博越还是可以的。

越野没去过，不知道问的是什么级别的越野。我只在市区上下班代步，对舒适性还有点感受。1.8T的动力对于在城市中用车来说已经绰绰有余。应该说动力很强劲，超个车什么的，easy。由于是SUV，在城市的通过性也是无敌，除非遇见因修路出现的大坑，一般都是直接碾过去。座椅很宽大，用料也很软，坐着很舒服。当然和那些日系的移动大沙发比不了，但整体的效果已经很出色了。除了驾驶和乘坐能提升整体舒适性，车内的配置其实才是构成整车舒适性最重要的因素。说两个我最喜欢的点以供参考，我最喜欢的是博越的音响和车机系统，音响是以色列的豪华音响品牌摩雷，全车9个喇叭，加上蝰蛇音效的加持，那听歌的感觉简直就是享受。博越的车机系统里整合了3个地图，百度、高德和腾讯。而且博越车机系统里的应用更新的速度很快，像现在系统里的高德地图就是高德最新的版本。