感谢邀请！不过这个问题感觉很幼稚，用脚丫子想想，帕萨特和奥迪a6也不是一个级别的车型，当然不是说帕萨特这个车不好，而是说和奥迪a6相比就是个渣渣。奥迪a6，宝马五系和奔驰e系这三个车都属于是中大型车，而帕萨特是典型的b级车，之所以大家觉得奥迪a6这款车不好，或者是说说成高配的帕萨特是因为奥迪a6在国内的降价优惠比较大，相对于奔驰e级的价格坚挺和宝马五系的操控，奥迪a6更平民化一些。自然在某些人的心目中它的品牌价值就更低一些。但是无论从平台，无论从发动机的配置，无论是从价位，无论是从品牌价值来说，大众的帕萨特和奥迪根本不是一个级别的车型。帕萨特和迈腾是一个级别的车型，奥迪是一汽大众的高端品牌，也就是迈腾的老大哥。这个问题本来是不想回答的，因为没有什么技术含量，没有什么可说的，他们两个根本没有可比性的车型，我觉得人可以无知，但是不能无愚蠢。

这是不可能的事情，奥迪虽然归属大众汽车，但是定位是豪华品牌，与普通品牌还是存在差异的，提出这个问题的人应该是看到奥迪A6入门级提供的前置前驱模式，而奔驰E级和宝马5系都是支持前置后驱模式。奥迪A6是基于奥迪主导开发的MLB纵置发动机模块化平台而来，帕萨特B8（国内叫迈腾）是基于大众主导开发的MQB横置发动机模块化平台，二者在基础开发流程上就有很大差比。纵向摆放发动机+变速箱是顺轴操作，所以发动机和变速箱的空间位置受到的局限比较少，可以腾出更多的前舱空间来为悬架结构进行升级，同时前舱可以容纳更多的电气化设备的导入（全新A8已经接入48V电气系统）。所以奥迪A6的前悬架结构是五连杆全独立结构（基于这一平台而来的辉昂也是如此），而基于MQB平台的车子则是麦弗逊式独立悬架（迈腾），同时结构还为空气悬架预留位置，后悬架梯形连杆独立结构（未来可能还会支持后轮随动转向系统，奥迪Q8）。得益于布局优势，MLB平台的车子前后配重比基本接近50：50，这也是奥迪的车子驾驶感受要好于迈腾的一个重要原因，同时因为是顺轴布局，车子的长度和轴距都要更长，比如最小的A4L轴距是2908mm，迈腾的是2870mm。MLB纵置平台天然支持后驱，但是不清楚为什么奥迪还是选择了前驱入手，可能是为了减少传动轴对乘坐空间的干扰吧；另外一个原因可能就是奥迪成名作是他的Quattro四驱系统，一套基于托森差速器机械化地实时调整动力分配的四驱系统，业内非常有名，比肩奔驰的4 Matic。所以奥迪A6完全不失自己一款豪华车的定位，能够持续领跑国内豪华中大型车还是要有两把刷子的。

当然不是真。换壳车普遍存在雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、林肯这些品牌。如之前广泛传说的ES是换壳凯美瑞（现在是换壳亚洲龙了）。这几个品牌是什么情况？豪华品牌与普通品牌同属一个公司，出于利润最大化，资源最大化利用考虑，常常会共用平台。虽然大众与奥迪虽然同属一个集团，但却是截然不同的两个公司，大众公司想要向奥迪要点东西都得付天价。比如，辉昂。回到A6跟帕萨特身上：1 . A6与帕萨特本不是一个级别的车，一个C级车，一个B级车，八竿子都打不着。2 . 就算要有关系，也只能是帕萨特和A4。事实上，这两货历史上确实勾搭过，那时还不叫A4，而是叫奥迪80。只是，志向远大的奥迪真心不想与大众勾勾搭搭，一直努力在技术上与大众区分开来。结果就是A4用了更高级的纵置平台，帕萨特依然是横置平台。要知道，奥迪是骄傲的，别说大众了，保时捷它都看不上。3 . 要说A6有没有换壳的大众兄弟，那还真有，上汽大众生产的辉昂就是。不过，大众也是向奥迪付了大价钱的。

10款顶配A6L路过，目前12w公里，当初流行低调的奢华，现在喜欢个性一点，所以BBA都不再换车的考虑范围。E系没坐过也没开过，开过朋友的528li，没觉得比a6好在哪

看怎么比较，首先是我三辆车都有，也三辆车经常开，一辆新e300l，一辆17款525li，还有一辆30tfsi。这样我觉得自己应该是很有发言权的。谈谈新e吧，论气场和内饰什么的确实同级别标杆，特别是内饰，设计理念完全秒杀对手，领先其他车型有一代。但除了内饰外总感觉奔驰欺负消费者更是懂中国消费者，看不见的地方总能给你意想不到的省，现在连个雾灯都没有了，音响更是垃圾的不想提了，防爆胎也用了韩泰的，等等很多不一一举例，尤其受不了现在难听到爆的发动机声，隔音上也是偷工减料不少，剩下的也只剩下奔驰的气场和内饰了。再来说说5系，由于自己不是新5，不好对新5过多评价，但估计是大同小异。内心话自己最满意的是宝马，新5比旧款也只是一些提升，但价格的坚挺让性价比下了一大截，我是赶在新5上市前定下的525豪华，以前都说开宝马做奔驰，如果都从防爆胎换成普通胎，你会发现宝马出奇的安静与舒适，不能说超越s级，但至少相当的一种乘坐体验，前提是平坦路面，用到悬挂等地方那肯定没法比，毕竟一分价钱一分货。而宝马的用料成本也是这三款车中成本最高的，如果你拆过车的内饰，上过架，你会发现宝马的设计人员脑袋有问题，把钱都花在客户看不见的地方，只为懂它的人而生，加上17款的哈曼音响，个人感觉最喜欢宝马。但新5性价比不高，车绝对好车。再说说内饰，比较大气的内饰，可就是老老老，这个是硬伤，其他嘛还真没什么缺点了。最后来说说A6，性价比超高，官车，也是中国把A6捧起来的，但现在A6早烂大街了，也是官车的形象让它有如此高的销量，就车本身而言，它确实就是一大号帕萨特，有些地方还不如帕萨特。为什么这么说呢，很多人可以试驾，但同时长时间拥有的人不多，并不是诋毁奥迪，如果你开了一两年奥迪后，你会发现发动机的噪音以及隔音差到渣了，升降屏从开始的眼前一亮变得low到爆，悬挂的感受更是惨不忍睹，还有其他等等一系列的问题，如同你刚刚新婚一年，惊奇的发现你之前的娇妻原来是这么个四五十的老妇，硬说奥迪的优点，那就是四驱牛，灯厂等等，很多方面真不如帕萨特。以上回答不针对品牌，纯粹是这三款车的用车感受，不要拿什么奔驰的s，奥迪的r8等等来说事，这三款车就那么回事，跟什么品牌没什么事。

A6L是豪华一些的帕萨特？能说这样子话的人也没开过这两款车。我家里一辆迈腾B7，我哥一辆A6L，两款车都经常开。不从地盘悬架类型去这些专业层面上的去分析，就说驾驶感受和乘坐感受上讲。两款车都是大众旗下的衍生品，共同点自然是有。两车开起来的感觉都是特别的稳，不同的是迈腾开起来的那种稳表现在悬挂的硬朗上面，而A6L在平坦路面开起来像是开大船，四平八稳。在过一些减速带的时候，两辆车表现A6L变现更胜一筹。相同路况同等速度下，A6L在风噪和胎燥上会比迈腾有优势，但不至于差太多。动力上2.0T的迈腾在加速表现上则完胜2.0T的A6L，论加速成绩可能2车差的不会很大，但主观体验上迈腾的双离合对比奥迪的CVT确实是要直接了太多。如果不考虑其他面子之类的因素，我确认更喜欢开迈腾，因为A6L的那种调教，开起来真的不怎么讨喜，地盘调教，方向盘指向性都不是偏向于操纵方面。但如果从舒适性，外观，内饰上去判别，显然A6L完胜迈腾，即使你把4个环摘掉，奥迪还是奥迪，那种档次感不是你一辆迈腾帕萨特能比的。迈腾购于14年9月，2年免息落地27万，A6L技术型购于16年10月，加息加内饰配置加息落地43万。两车价格差了16万，相当于差了一辆中高配的速腾。A6L值不值？尽管价格差了一辆速腾，我觉得A6L还是挺值的。行政王座的叫法不是白来的。最后吐槽一下A6L，三年多了，内饰还是臭的一B！我跟我哥出门，从来都是我开车他坐副驾驶，因为坐副驾驶我会被熏得晕车。不说甲醛超标不超标，单单这个内饰的味道，我老婆连车都不愿意上，宁愿自己开自己的3系。

网上有很多屌丝心态极重的人认为奥迪不是豪华车，这只能说明这些人愚蠢、无知。奥迪不但是豪华品牌，它的诞生比宝马还早十六年，最早的奥迪厂商叫霍希，汽车产品称为奥迪，霍希一开始就是个性化创新型设计的先锋，欧洲富豪们定制奔驰、霍希（奥迪）豪车的时候，宝马还是个摩托车和飞机引擎制造商，后来才加入造车圈。奥迪一开始就打破了当时奔驰、福特等制造标准老派豪华车的惯例，以新颖、时尚的小型定制性能车博得了权贵们的青睐，造型独特、色彩艳丽、性能强悍这些特点在当时引起了极大的轰动，奥迪创造性的从小型车到中型、中大型、大型等不同级别的生产车系分类，再辅以不同的四缸、六缸、八缸发动机及相应定位技术配置，定位清晰且配置灵活多变，深得欧洲富豪们喜爱，那时候奥迪的风头甚至盖过了汽车发明者奔驰，这种有预见性的做法成了后来汽车界的标准，奥迪可以说是汽车界的标准缔造者。后来因为二战受到了严重影响才于战后重组形成了后来的奥迪。由于不能在豪华定制领域与奔驰奥迪竞争，宝马另辟蹊径主打运动操控，也创造出了符合自身定位的一片天地，这个豪华车市场的偏科生终于成为德系豪华三架马车之一。再看当今豪华车市场，总统、政要、权贵、富豪、大老板们定制购买的主力依然是奔驰、奥迪。宝马的购买者往往是富二代、官二代、屌丝逆袭者、暴发户等为主力，由于这个类型的人喜欢高调、张扬、炫耀，所以曝光率较高，也造成了很多暴富者、年轻人、屌丝群体以为宝马就是豪华车的代表，这其实完全侮辱了宝马品牌一代代努力勇于创新突破的运动精神，造成了有涵养、有素质的人越发看轻宝马车主甚至宝马品牌。所以很多屌丝、暴富者、穷人思维者崇拜宝马把它当做豪华、面子的体现的时候，是对宝马绝对的伤害和侮辱。放下你的虚荣、攀比、屌丝思维吧，只有屌丝心态、虚荣心重的人才会关注哪个牌子是豪华高档的、中档的、普通低档的，这种攀比心态和等级观念是非常有害的，真正懂得选车的人根据自身的需求、喜好和理念购买符合自己要求的相应性能、安全、品质、气场、应用定位、文化价值、舒适度的车型，这是一种成熟、稳健的选择。选择一个品牌一个车系往往能够反映出一个人的文化、修养、世界观、生活态度、品质、素养，不同的人会有不同的选择。就看你本身以什么样地角度来进行权衡。