现在大家都在谈互联网汽车，可事实上能真正称为互联网汽车的汽车只有上汽荣威和名爵，为什么这么说？因为荣威和名爵用的是跟阿里巴巴合作的斑马系统，上市一年至今已经成功迭代5次！而其他车企的互联网汽车据我了解，还未曾更新迭代1次。只有更新迭代才能称为互联网汽车，现代瑞纳充其量只是一辆能上网的汽车罢了，具体的汽车互联功能并不丰富，这不能也不会是它的亮点。目前小型车市场的份额已经萎缩的很厉害了，及时北现推出一款售价5万元起的车型，也很难带来销量上的增长。另外瑞纳本次升级，在三大件上变化不大，仍然是之前的东西，放在过去可能还可以，但现在看竞争力就一般了。这好比是，大家都在用苹果手机了，你还会用诺基亚吗？就算在北现自己的内部，瑞纳的定位是低于悦纳的，到两者的差价并不多，而悦纳在各个方面都比瑞纳好，若是我肯定会选悦纳。前阵子我跟北现的朋友聊天，问他们，今年以来是北现最苦的一年，你们接下来打算怎么宣传？性价比？高科技？造型？他们跟我说，会着力宣传制造工艺。听完后，我第一反应是，北现说的很实在。现代跟丰田，福特，通用，大众这些车企不一样，就是缺乏核心的技术，这点跟大多自主品牌车企很像。他们不大肆宣传高科技，也正常。性价比是自主品牌车企主打的，虽说北现的性价比也不低，但没自主品牌车企强。外观造型已经是前几年宣传的重点，但目前自主品牌车型在设计上也是越来越强，北现的优势不再。但谈到制造工艺，现代是不错的，虽比不上丰田，大众，但跟福特，通用，菲亚特和自主品牌车企相比，还是有优势的。韩国人造车严谨，不随意，对待工艺上，是具备匠人精神的。在这点上，中国人，韩国人，日本人都很相似。所以北现接下来要主推制造工艺，我也认同。对了，销售规模对北现来说依旧依然很重要，不过经此一役，北现可能会更注重盈利的健康度而不是野蛮的发展，毕竟摔一跤后，真的很疼。dearauto 鹿小凤