作为在奥迪4s店售后工作的一员，来回答这个问题，对于很多车主说火花塞要六七万公里才换，什么2万公里就换是忽悠你，想赚你钱，这些都是不负责任的说法，是的大部分大众车系都要求2万公里更换火花塞，而且保养手册也明确要求是2万公里更换。厂家和4s店这样要求不是空穴来潮，更不是想赚你钱。下面跟大家说说为什么要2万公里更换相信车主手册上要求两万公里更换火花塞的车都是涡轮增压的车，而自然吸气的车是不在这个要求范围内。特别是大众车系经典EA888的发动机，采用的是缸内直喷和歧管喷射混合喷射系统，在发动机处于低负荷状态时，发动机只有歧管喷射组喷油嘴工作，相比仅有直喷功能发动机而言产生污染物更少，同时也减少进气门背面产生积碳可能。而当发动机转速逐渐提升之后，直喷和歧管喷射两组喷油嘴同时工作保证发动机动力输出。正是由于这样的工作原理导致火花塞的点火次数比自然吸气的发送机次数多达数倍，而且缸压为自然吸气发动机的一倍以上,高温高压加速火花塞的老化。给大家说一个工作中碰到的真实的案例，有个外地2.0T A6L过境车辆给我们4s店打电话要求救援，说车辆明显抖动，已经抖动到不能正常行驶，于是将车拖到4s店进行检修，电脑监测是2缸缺火，于是把火花塞拿出来检查，一看火花塞，车主瞬间懵逼了。车主怎么也想不到车才行驶了3万多公里，二缸火花塞电极竟然熔断了。火花塞熔断，掉入缸内，划伤缸臂，导致气缸密封不严，最后要大修发动机，由于车主没有在2万公里按时更换火花塞，最后需要自己承担所有费用。车主懊悔不已。所以建议大众车系的车主们，如果你驾驶的是安装ea888发动机的朋友们，一定要小心了，平时多多检查火花塞，尤其是带涡轮以及启停功能的车，火花塞消耗速度会比其他车快，两万公里必须更换。

相信绝大多数的大众车主，都被4s店要求2万公里换火花塞。确实，使用手册上也明确写出了两万公里换火花塞等字样。但是，在我看来，2万公里换火花塞绝对是浪费，绝对是被忽悠了。为什么这么说呢？我曾经拿自己的车做过实验。最开始，我的1.8t迈腾车也一直在保养，在两万公里保养的时候，4s店的维修技师让我换火花塞。我没同意，但即使说是厂家的规定必须更换，否则，巴拉巴拉一大堆。没办法，我只好找了他们的技术总监。对于这个技术总监以前有过交道，算是半生不熟吧。在我的坚持下他们没有换火花塞。但是在3万公里保养的时候，维修技师。在没有征得我同意的情况下，根据以前的保养记录，擅自给我换了四个火花塞。没办法，只好认了。后来再也没有去这家4s店做过保养，改在外面的一个小店。因为跟这家店的老板比较熟，私下我跟他很坦诚地交流过，迈腾火花塞的更换周期的问题，据他说，对那些对车不是太了解的，而且还很在火车，动不动就说车主使用手册上怎么说的那些车主。他们也会严格按照厂家的规定两万公里更换火花塞。但是他明确告诉我，6万公里一点问题都没有。正是在得到这个明确的答复以后，我一直坚持到10万公里才换火花塞。中间为了保险起见，我在网上买了4支博世的火花塞，放在后备箱里备用。从3万公里到10万公里，也就是说我的第二个火花塞用了7万公里。在拆下来以后，发现火花塞很干净，并没有大家所想象的积炭很严重的情况。当时维修店的老板跟我说，还是换早了，还可以继续用。但考虑到既然拆下来了，而且后备箱里已经有备用的火花塞，所以毫不犹豫的就换上了。说实话，换完以后跟换之前没有感觉到太大的区别。所以说，有必要提醒广大的大众车系的车主，不要被4s店和厂家的所谓直喷发动机的火花塞只能用两万公里所忽悠。希望我的回答能对大家有所帮助，更多关于养车用车的知识，欢迎关注我的头条号汽车与保养。

这几款车都有涡轮增压车型，个别有自然吸气车型！对于涡轮增压发动机来说，由于缸内燃烧环境复杂，稳定的放电点火，对于汽油更高效燃烧、降低积碳很有帮助，特别是很多涡轮增压发动机都是缸内直喷，喷油量相当精确，稍微的点火不良、不同步都会影响燃烧，因此建议涡轮增压发动机2-4w公里看情况更换火花塞！如果是城市堵车行驶，建议2w更换，如果是城市国道通勤，4-6w也是可以的！对于自然吸气发动机来说，一般6w-8w更换火花塞即可，没必要更换频繁！

题主说到的车型都是大众系的，根据厂家要求确实2W公里更换，4S店也会这样建议。看到很多答案说什么开10W才换，个人是不敢苟同的。还有一些黑大众奥迪的拿日系来比，更是只能呵呵了。先说厂家这样建议绝对不是为了赚那几个火花塞钱和工时，何况保养费用厂家也赚不到，都是4S店赚的，所以厂家没有坑人的动机。厂家要求是有原因的。首先，EA888与日系发动机最大的不同是一个行程点火4次，而日系与大部分自吸发动机一个行程只点火一次。这是火花塞消耗大的根本原因。打个不那么精确的比喻，EA888 2万公里已经相当于日系8万公里对火花塞的消耗。其次，历史上1.8T EA888原厂用过不少型号06H905604的火花塞，该火花塞为NGK代工，发生过多例极点断裂导致发动机划伤甚至报废的案例。而且该型号火花塞一般在1.8万公里时就衰减严重，2万公里更换是比较合理的。之后EA888换用了博世代工的型号06H905611的火花塞没有出现过极点断裂的情况。而且耐用性也有提高，据了解基本都能用到3万左右。有个答案说他1.8T开了十万公里，估计就是博世代工这款。三代的EA888又换回NGK代工，但是火花塞已经不是之前的4极点型号。厂家建议仍然是2万更换。这里要说的是建议车主尽量按照厂家建议更换，尤其是NGK代工的。对于博世代工且经验丰富的车主可以在2万以后检查火花塞状态，但最长不要超过3万，本身火花塞没几个钱，博世官方价格不打折也才99一个，一旦断裂出现发动机拉伤维修起来可不止这点钱。火花塞在过度消耗中，点火电压会不断提高，并且可能会点火不良，点火不良会产生积碳，电压不断升高有烧毁高压线圈的风险。

对于此问题，我将作出终极解答。1，4s店，他们是搞不清楚这些德系涡轮车火花塞究竟可以用多久的，碰巧厂家建议两万，他们就咬定两万换。可以说，这是不地道的。2，很多修理厂及老司机认定德系涡轮车的火花塞起码用6万，甚至更长，这是由于一般在外保养的车主比较随性，确实有过十万公里没换，仍可以使用的。但，这种说法也是不负责任的。不能靠经验下定论其寿命。德系多高温发动机，对配件瞬间性能要求较高，绝不能拍着胸脯一竿子说成六万十万换。3.以迈腾1.8t为例（保有量最大），有很多车四万了火花塞依然坚挺，但，有不少两万公里之后就开始走下坡路。这里面原因很复杂。因此建议，两万五千公里左右更换。推荐型号，博世332s，搞活动时买四个一起也就一百多块。

您好根据理论来讲的话火花塞根据材质不同分为普通 铂金 和铱金火花塞普通的在四万公里需要更换铂金的在六万公里需要更换铱金的在十万左右更换但实际还得根据油品来决定 如果加了劣质汽油的话肯定会缩短火花塞的使用寿命

新帕萨特说明书也是两万公里让换的！我一直加的95号，第一次是三万公里换的，第二次也是三万换下的，这次我仔细看了火花塞，燃烧很好，还很干净的，最少再跑一万公里没问题，所以我个人觉得四万公里更换比较合适。

速派1.8t，3万多公里的时候大油门加速偶尔会感觉发动机动力输出不平顺，车突突；开了一阵后一天大脚油门加速车子顿了一下，发动机故障灯亮了，去4s店检查发现有一个缸缺火，拆下火花塞说需要更换，我没让换，回家自己买了火花塞，让朋友给换了，换了之后加速平稳，没有突突的感觉，一切正常，现在快5万公里了。

大众车都是2万换，这样每次工时费就能收400多，12万公里算的话5次能收2000多，加上火花塞利润，光这一项大众公司就能赚近3000！日本车傻逼，大多数都是装白金或者铱金火花塞，12万公里才换，还要装低电阻高压线，4个白金火花塞400多，比大众15元一个一共才60贵多了，而且都收不到工时费，一辆车贵500多成本，卖10万辆就丢了5000万人民币，你看人家大众多精，火花塞连高压线100不到，每2万公里还能赚500多，一本万利啊！

不能一概而论吧！涡轮增压发动机，高压直喷，工作环境比自然吸气发动机恶劣，厂家建议两万更换，确实比较保守，一般四万多比较合理！毕竟电极也是有损耗的！损耗多会影响发动机工作效率，油耗略高，这样火花塞寿命增长也没有意义！当然个人情况不同，还可以略做调整，比如城市行车堵车严重或者暴力驾驶为主，可以适当提前更换！经常高速，平稳驾驶，可以释放延长时间