什么价格合适？

雷克萨斯NX参考车型：2017款 300h 全驱锋致版 指导价：45.9万一句话点评：日系豪华品牌，更加成熟的混动技术如果说世界上混合动力技术最成熟的汽车制造国家，日本绝对算的上是老前辈了，相比国内，日本对于环境的要求以及低能耗更加的严格，在混合动力方面，日系豪华品牌雷克萨斯有着一套先进的混动系统，与凯迪拉克XT5 28E同为中型SUV的雷克萨斯NX 300h相比，它的百公里油耗仅为6.1L，没有对比就没有伤害。但同样有舍有得，雷克萨斯NX 300h搭载了一台155匹马力的2.5L 四缸引擎，随之配备的是一台功率为155kW（前驱版为105kW）的电动机，在E—CVT的加持下百公里加速成绩仅为9.2秒，但更好的低能耗表现才是雷克萨斯NX 300h所擅长的。雷克萨斯NX 300h更像是一个高科技的结晶，平顺的驾驶以及超低能耗的表现，在众多口碑中都是好评不断。

刚好这几天一直在开一台雷克萨斯NX，不过是顶配版，也就是官方指导价53.2万元的300h F SPORT的混合动力版本，它的动力系统由一台2.5L自然吸气发动机+电机组成。由于我开的是顶配车型，因此很多配置是其他车型没有的，比如座椅通风、电动座椅记忆、真皮座椅、内外后视镜自动防眩目、并线辅助、14个扬声器、抬头显示、全景摄像头……这些舒服方便的配置，用习惯了，体验就回不去了。正因为是顶配版，所以配置方面就不多谈，谈基本面，开起来怎么样。别看样子很凶，其实开起来就是家用风格，一开始开的时候觉得方向盘、油门刹车都稍微偏重，不过开了几天习惯了就还好，转向和油门响应并不是那么灵活。尤其是在Eco的经济模式下，它基本就是一台佛系SUV，逮着你下坡、刹车的空档就开始回收能量。发动机呢，要么不直接驱动轮胎，要么就是低负荷工作——转速基本保持在1000转以下，你开上高速想来个环城大飙车，不好意思，提速可以给你快点，但推背感——不存在的。你不信邪，顺手把驾驶模式调到运动模式，然后深踩油门，发动机转速马上涨到3000多转，同时发动机嘶吼的声音传入乘坐舱——后来才发现，原来它丫的，为了显得自己热血，发动机声音是喇叭模拟的，刻意营造的。但就算是运动模式下，推背感也是没有的。所以，雷克萨斯NX的混动模式是不够“速度与激情”的，整体风格是家用省油。另外说说混动版的油耗，因为自己经常停着车吹空调所以油耗不准，但我去论坛查了，车主说油耗一般在6.5升左右，那么还是挺给力的，毕竟这是一台1.8吨多的SUV。再说说空间，虽然数据上来看，2660mm的轴距显得毕竟小，但实际的后排乘坐空间还可以。最后谈谈底盘和悬挂，起码我开过的这台混动版本，悬挂是偏硬一点的，轮子轧过碎石烂泥，那些起伏都可以感受到。综上，雷克萨斯NX是一台看起来很有个性，其实很家用的SUV，隔音好、用料扎实，底盘滤震一般。

曾经一段时间特别粉NX，外表的动感，特别是侧面，让人深陷，后来试驾过，也感觉不错，就是空间还是偏小说了这么多，对于新款也关注过，还是那句话，要上就直接RX，差价也就不到20万，

NX顶配，实际感受: 猛油响应略迟缓，刹车比国内两个丰田灵敏（还是不如德美系），A柱会遮挡视线，最大槽点就是超难用的导航（不止一次想砸掉的冲动，为什么不用丰田那很方便的触摸屏）。其它方面都不错，做工和氛围营造都很好，4s的服务让人感觉买这车很值。

使用车主18新款NX200，不带T，对于不爱飙车的我感觉足够了，没有传说的动力不足，抛开所谓日本车的偏见这款车非常好。空间比Q5和GLK一点都不差，不知道雷克萨斯是怎么做到的，隔音效果真的很好，音响比同等级也好，只要舍得给油同样有推背感，仅对于不爱飙车的我来说足矣，高速上超车没压力，特别值得推荐的是变速箱的平稳性一流，毫无顿挫感，200顶配也就是风尚版36万基本所有配置都有，定速巡航、自动LED灯光和感应雨刷、后备箱电动，不管有用没用还是四驱，心里舒服一点，有个安全碰撞距离提示，才两个月就帮我防止了至少四次擦挂，现在开车确实不够专心，必要的电子设备还是有用。四年十万公里免费保养与雷克萨斯的四S店服务真的很舒心，确定是有网上传言的高速胎噪大，平常城市中没任何感觉，上了高速有些明显但没想象的那么不舒服，大多数车高速都有胎噪，我对比过相差不大。