其实上一代飞度1.5发动机的动力输出就已经达到了120马力，这一代多出的11马力主要归功于极高的压缩比和终于和动力性能有些关系了的i-VTEC系统。之前的i-VTEC是单凸轮轴16气门的，一根凸轮轴是无法单独控制其中一侧气门的，这就限制了在动力性能上的发挥。现在是双凸轮轴了，不过本田只在进气一侧加入了可变气门正时、升程设计，如果像以前的高性能i-VTEC发动机那样，加入排气凸轮轴可变正时、升程设计，估计动力就有150马力了。为什么本田没这么做呢？很简单飞度不是性能车，也不能按性能车的要求去做，节油、高效才是重点。那样做恐怕在尾气排放控制上难度也比较大。

本人第三代飞度车主，目前行驶两万公里，说说自己的使用心得和感受吧。本田飞度是一款优缺点都非常明显的车子，具体如下:飞度最大优点是动力、空间和燃油经济性。动力方面:本田飞度搭载的是一款1.5升缸内直喷自然吸气发动机，最大功率96kw，最大马力131匹，手动挡百公里加速为8秒出头，自动挡百公里加速9秒出头，稍微改一下还会有不错的加速成绩，在改装界也是非常受欢迎的，一个重要原因是动力好。空间方面:本田飞度空间表现非常的好，坐在飞度车内，就会有一种错觉，感觉不像是坐在这么小的车子内。空间表现要比很多的紧凑型车要好，本田在空间方面的造诣的确不错。再加上“魔术座椅”对空间的提升，确实不错，不足之处是原本标配的魔术座椅，仅仅出现在高配车型中，算是一个遗憾吧。燃油经济性:本田飞度百公里油耗为6升左右，当然影响发动机燃油消耗的因素很多，这个数据供大家参考吧。保值:飞度保值也是非常好，小型车中最保值的车子。本田飞度缺点也是非常明显，发动机噪音控制的不好，本田中低端车子隔音降噪水平一向如此。行车质感不好，在一些烂路上颠的很厉害，高速稳定性差一些。保养维护成本略高，“地球梦”发动机有些娇气，有积碳问题，需要定期添加燃油添加剂，清理积碳。本田飞度就是这么一款优缺点都是非常明显的车子，符合本田“买发动机送车”的称号。是一款非常务实，而又有一点小脾气的车子。飞度，你会喜欢吗？欢迎留言发表你的观点，更多用车知识问题记得点击关注小强说说车哦，谢谢！

不是很科技，是调教的高功率。前提条件是油耗好，缸体耐操啊。现在发动机都比较成熟，到了发展瓶颈，没有谁比谁更科技这一说。除了佩服丰田的40%热效率的发动机就是传说中快出来的50%热效率的创驰蓝天二代。那才叫科技。

本田一直是以发动轻量化（对拆开的日系发动机研究过的都有同感）低排量见长著称，所以在低排量发动机上报是有一定领先优势的，但当看到优势的同时也要看到一些不足：由于轻量化用得太过极致，当高强度（满载同经常长时间高速跑）使用时即感觉不足。另一个误区是：不要只看马力极值，还要看获得这个极值的发动机转速和获得这个极值高潮的持续时间，如果这个极值线图只是一个相对小的尖顶那证明车厂是为做数据给人看而实际使用不理想，马力负责的是极速同中高速的加速能力，高速试一下就知真伪

飞度1.5 凌派1.8最大马力: 131 136最大功率: 96.0/6600 100.0/6500最大扭距: 155/4600 169/4300升功率: 64 55.6通过对比来看，飞度1.5发动机各种参数已经很接近凌派1.8的发动机。在这里提醒下，飞度1.5发动机属于本田地球梦系列的，所以各种参数也是很强悍的。

舌尖上的本田： 早间的鸡鸣还没结束，crv车主已经开始了一天中最开始的劳作。 他们决定碰碰运气，熟练地抽出机油尺细致地记录机油刻度，舔一舔，闻一闻，经过一番细致的检查，今天机油并没有增加多少。来自东洋上国的本田品牌，是天皇陛下的恩赐；本田发动机，则是发动机中的极品。加价后，车主奋斗了几十年才有能力贷款购买上一辆。 他不想买德系的，因为他自认为德系不可靠。他也不想买国产的，因为他觉得回村没面子。黝黑的车漆伴随着第一抹朝阳的反射，光滑而有光泽。对纯朴的crv车主来说，检查机油，不仅仅是一种习惯，而且是被保存在每日的的生活和记忆之中，永远也难以忘怀。 每一个crv车主都经历了太多的苦痛和喜悦，本田粉总会将苦涩藏在心里，而把幸福变成习惯，呈现在每一天的清晨。

地球梦发动机，可以的