虽然在排量税的压迫下，T动力成为市场主流无可避免，但自然吸气特别是V6的自吸在各方面都不是T动力能比的，涡轮增压如果打着环保节能的名义那是耍流氓，而且平顺性，耐操性也不如自吸发动机。当然了，成为主流后各大厂商都有在努力改进，让涡轮增压更能满足民用的需求了，跟生活一样，生活就像弓虽女干，既然反抗不了，那就好好享受吧！汉兰达的3.5V6发动机，无论在帐面数据上或实际应用上都有很不错的表现，最牛的是这台发动机的稳定可靠性，和爱信6AT的匹配上也可以说是天衣无缝的，在丰田系多个中大车型上应用都有非常好的口碑，虽然没什么具体的数据，但普拉多的越野应用和质量可靠性能很好侧面说明这套动力组合的稳定性。说回汉兰达，自重就达到两吨多的一台七座中型SUV国内的主力动力2.0T，尽管你怎么吹怎么捧，都只能说够用，不信就满载上个坡试试，那种力不从心的感觉能让你明白什么叫够用。说最大马力最大功率没用，低扭和动力储备才能让人更有信心。V6的3.5的车型在低扭和动力储备上绝不止是上一个层次的程度。油耗也并没有你想象中的那么高，综合油耗2.0T的在11个左右，3.5的也就12-13个左右，喝的可是92哦。另外，提醒一下，照现在所谓新汉兰达的走势，3.5的车型看好就及早下手了，说不定下一次改款国产就要停产3.5了。个人观点，如果你有不同意见请你坚持己见！更多关于购车用车，请右上角点击关注我的头条号。

老款V6与2.7的油耗差别主要在市郊区差别很大，有朋友专门开过这两部，同样的市郊V6比2.7平均油耗要高4-5升油，但是声音和动力那还V6爽多了，所以没什么好考虑的，真的是你不在乎钱就上3.5准没错，日本人是精明的一分钱就一分货。

新款的汉兰达应该会取消V6发动机，以后都是2.0T的发动机了就，但是V6发动机的平顺性肯定是比4缸发动机要好的，但是油耗也比较高。

汉兰达的V6 2GR发动机已用了差不多10年了，皮实可靠是通过了时间检验，但是没有普拉多的V6先进，强劲，数据也低了，必然会停产，汉兰达会以8GR的2.0机头为主，新的V6留给普拉多

老款有，现款取消了，全系2.0T涡轮增压，上一代有3.5LV6，加速从容，线性平顺肯定都是完爆小排量涡轮增压，但是油耗也很较高，排量税打的也多，大排量多缸的发动机越来越脱离民众使用，这是不可改变的事实了，能源，环境现在每个国家都异常重视，所以小排量涡轮增压是个趋势，尽管开起来肯定不如大排多缸自吸爽快。

6缸发动机无论从技术，制作工艺，复杂程度，性能哪方面说都要比4缸的强，涡轮增压发动机只不过是把发动机的功率提前压榨出来。在极限功率下，永远永远是排量大的厉害。不过现在提倡环保，很少有机会做极限驾驶，所以都推2.0t。

你尝过很多口味的冰淇淋，但你却永远没法忘记第一次吃冰淇淋的味道，尽管它可能只是最基本的香草味，却是很多人对冰爽甜蜜的印象启蒙。汉兰达的3.5L车型就是担当着香草味冰淇淋这样一种角色，我们都知道它叫好不叫座，但它就是不能缺少，因为我们需要记住这种回肠荡气的美好。每当我们浮躁了或者难过了，就该回到自己当初出发的起点，你会发现曾经那颗不经修饰的赤子之心也挺感动的，这就是不忘初心，在3.5L的汉兰达里开上一段，也会有这样熟悉的感觉。（文/图/摄影 汽车之家 王子平）

哎，就是因为没钱啊，要不然刚换代的时候就应该上3.5的，我现在只喜欢开大排量车，但是没有。