雪铁龙的确保值率比较低，但在今年6月23号上市的第三代C5，神龙采取了新的定价策略，从C6C5重新定价的梳理，可以看出PAS也正真认识了自己在中国市场的位子，也试图在改变保值率低的问题，低价高配一直致力于产品的高性价比，安全和操控性能的保障，再从雪铁龙领先舒适的设计理念，雪铁龙这样厚道的车企现在真的不多了，雪铁龙的车是你用过之后才能明白他的优势在哪，C5的行驶质感我觉得在同级别中真的是可圈可点

如果短期内不换车的话，C5是一台非常值得购买的车。C5的用料、做工、配置比大众帕萨特、迈腾厚道多了。一句话总结，C5的产品力远高出大众，可惜品牌力不如大众，导致二手车不保值。

雪铁龙C5三代没有试驾过，无权评论，但有11款2.3还在使用，应该和三代1.6T的动力配置差别不会很大，底盘区别可能更小。C5的驾驶感受良好，舒适，操控不错，安全当然更好，只是动力稍差，高速利器，适合长途乘座。个人感觉比奥迪A4L(本人有，17款)在高速路上有信心，跑高速本人基本用C5。法系中级只有用过的才能体验到它的精髓，只是品牌溢价过低，营销策划和宣传欠佳，使这百年品牌在中国严重水土不服。

C5这个车最值得推崇的就是其底盘舒适性，而且在同级别的车里面其舒适性又与操控性做到了完美结合，可以说三十万以内比他舒适的车有，比他操控好的车也有，但二者兼顾能达到C5这样的，真的没有了。C5的后悬挂很独特，减震器是斜置的，这样使得颠簸中车身下压的力量向四周排解，而非直上直下地拍下去，带给驾乘者的感受是车身起伏多了一分韵味。转向时C5车身侧倾极限不高，但雪铁龙毕竟是雪铁龙，依然能够在快速过弯时以一种惯性将弯道处理得干净利落。驾驶所有的雪铁龙都会有一种同样的感受，弯道驾驶非常愉悦，其实就是因为其弯道能力强，不用频繁加减档所赐。现在的C5我不清楚了，国产后的第一代C5非常厚重，每次关门声音非常闷，而且车门很沉很沉，其加速性一般，油耗也不低，与其车身自重不无关系。但精良的材质加上笼型车体为安全保证增添了砝码。C5底盘隔音效果很好，但车窗密封一般，整车不像某些车来源于底盘的路噪那么烦心，但高速路上驾驶起来后视镜那里带来的噪音确实是有的。此外他也确实有一些毛病，比如发动机抖动，尤其是开空调的时候，晚上跟车开着灯你能看到灯影的颤动，作为车主我觉得很丢人。再有导航非常渣，地图老就不说了，用了三年索性坏掉了。后窗高位刹车灯也盖不严，总有一条缝隙透出红光。总之车无完车，这价位的车更不能苛求全部，看你想要什么了。如果你想要安全、舒适和静逸，C5是一个很好的选择。如果你要提速要操控，还有很多可以选择。

整体来说还是不错的