首先我想先问一下楼主，你问过多少开捷达的司机，在什么地方问的，都是什么样的人群？下面我分析一下楼主遇到的情况1.捷达最多的地方出租车，驾校等，里程平均50万至100万公里左右，烧机油重灾区，10w公里以上的车，平均每1000公里烧一升，后备箱常备1桶机油，司机机油不会用太好的，平均5000公里换一次。2.私家车，保有量较出租车少，公里数一般10w以内，烧机油平均每5000公里一升，只要按照规定保养不会被客户发现，一般烧机油故障为气门油封老化渗油。3.公司用车，有专职司机保养，保养周期很严格，这类小问题一般也不会上报。综上楼主询问的应该是私家车主，该烧机油现象在4w公里以内不会太明显。如果楼主想求证捷达烧机油为普遍现象，请询问开捷达的出租车司机，绝对有你满意的答案。

第一点，使用燃油发动机都会消耗机油，不管你是德系，日系还是火星系。并且随着车龄，里程数的增长，机油消耗会越来越大。捷达出租车不是不消耗机油，只是出租车司机知道这是车子的正常现象。第二点，所谓的德系车机油消耗过多只是存在于某几款有设计缺陷的发动机比如著名的EA888一代，二代（当然官方是不会承认的）。这些发动机不正常消耗机油，从而形成了德国车烧机油的差口碑。德系有很多车型同样经久耐用并且机油消耗量在正常范围。出租车车型当然选择的是三大件久经市场考验的车型，不会去当小白鼠承担缺陷风险。讲讲机油不正常消耗的3个主要原因：1.活塞环损坏或密闭不严造成机油入侵气缸；或者车子上了年纪活塞环，缸套磨损造成密闭不严；2.气门油封损坏，机油从气门室流入燃烧室；3.曲轴箱强制通风系统中油气分离设计缺陷导致废气中带出过多机油蒸汽；很多德系烧机油名机普遍是此原因。德系车追求高性能，上涡轮，上直喷，高压缩但原厂油气分离却长期被忽略。高性能伴随的必定是更高温，更高压，更恶劣的发动机工况。更恶劣的工况直接带来更多的曲轴箱窜气及更多的机油蒸汽，拙劣的原厂油气分离器无法有效的收集回流机油，造成机油不正常消耗。最后要说的，烧机油还不是最可怕的，顶多定期自己补充；但机油是不可充分燃烧的，会有残留物依附在进气，燃烧等多个发动机系统内成为积碳，积碳问题可不像自己加机油那么简单。关注“中冷式油气分离器”，关注公众号“枫桥聊车”，您也许会找到答案。

我认为最主要的原因应该有两个：1，出租车出现冷启动的机会远远小于私家车，出租车每天平均300公里，还有白晚班，即使熄火，熄火的时间也不会很长，发动机内部构件，尤其是活塞和缸体之间始终保持着润滑状态，常年如此；而私家车刚刚相反，几乎每天都要冷启动至少两次，一年下来私家车冷启动至少600多次，而出租车冷启动我不知道会不会超过20次（不包括短暂的再次启动），而发动机的磨损烧机油80%体现在冷启动！2，捷达用的是自然吸气成熟发动机，但我相信它的效率不会高很多，而德系车烧机油最主要的体现在涡轮增压型车系，而且有很多高科技的应用，但反过来对油品、使用环境等也提出了更高的要求！发动机也就会更娇气！车友会群主，玩越野，玩飘移，利用晚上或者休息的时间，亲自码字，用最精炼和通俗的文字回答车主的各类问题，认为有用的请关注我并点赞，谢谢！

这根本就是两种性质的发动机，捷达属于自然吸气，不需要过多机油为发动机散热，而涡轮增压发动机在涡轮起正压的情况下，进气温度会很高，如果散热不当会造成发动机暴震，甚至烧毁发动机，所以大众想出了用鱼网纹的缸套，多保留住机油，通过机油蒸发汽将过多热量蒸发出去，虽然发动机的代号一样，但制作工艺不同，所以捷达不会过快消耗机油。希望你能听明白

说实话 出租版新捷达 每10000公里做一次保养机油都会有所少 不过 不明显 大众汽车本人有辆菠萝GTI 也是去年车展时候买的 到现在2000公里不知道机油怎么样了？ 不过 不是不抱怨大众车的确是耐遭 这点是不可不说的事实 不过简配方面也是大众汽车的过人之处 特别老捷达 堪称经典 只要是开过出租版老捷达同志都知道 控制成本到几块钱的配件能省则省 能扣则扣 连保命重要的刹车盘都要简配 算是中国的劳动人民有耐性 有智慧 干啃硬骨头 一辆车8年下来跑90万公里中不知道有多少次头冒冷汗 心发凉的经历 怎么没抱怨 这就是我替他们说出来的心声

问这个问题的人，完全不了解烧机油的原因。自吸发动机烧机油，大多发生在冷车启动到水温正常这段时间，此时活塞与气缸间隙大，机油从活塞缝隙窜出进入气门，从排气通道排出，造成烧机油的后果。当到达热车状态，各部件尺寸都不同的热膨胀，配合间隙到达理想的状态，机油基本就不消耗了。我们知道发动机正常工作温度是90-95度左右，此时活塞、气缸的配合间隙都是最理想的。若是发动机正常工作时还烧机油，就会冒兰烟，就真的需要大修了。出租车跟普通私家车不同的是，出租车除了修车时，基本都是跑在路上。也可以说是99.5%的时候都是热车运行的状态。机油消耗量当然小。说一下，出租车8年报废期，一般开到满5年，里程80-90万公里时就会淘汰，此时大多出租车都经历过一次到两次大修，更换过1-2次活塞环套件。要是出租车烧机油，车主很轻松就修理了，用不着唧唧歪歪让别人知道的。有人说大众发动机缸筒里有网纹，可以存油，润滑好寿命长，但就是烧机油。这种说法是胡说八道的。发动机缸筒加工，所有的发动机制造厂都会有珩磨工艺，珩磨就会形成网状磨痕。因此网纹是很普通的工艺，并不是大众的新科技。烧机油除了设计缺陷，最重要的原因就是活塞与气缸配合间隙大造成的。就是厂家为了利润降低质量标准。低质量的产品也出厂而已。

大众烧机油的机器都是增压的，1.4，1.6的机器其实很不错，动力燃油可靠性都没的挑，所以很多1.6朗逸速腾什么车主一看有人说大众烧机油上来就喷的只能说你在开几年吧，大众捷达为什么口碑那么好，1.6的发动机动力比同级别的车都好，油耗可靠性确可以说最好，其实大众的口碑就是从迈腾的EA888开始毁嗯

很高兴回答你的问题，德系车爱烧机油主要是以中高端车型为主，其中最著名的莫过于奥迪了，当然宝马奔驰甚至是大众的迈腾帕萨特也存在着一定的烧机油现象。烧机油的主力还是涡轮增压车型，大众比较低端的桑塔纳，捷达等都是以自然吸气发动机为主。涡轮增压发动机主要是通过涡轮运转增大发动机进气量，同时排出气体推动涡轮的一套循环系统，目的是提高发动机动力。涡轮增压发动机的工作负荷要远远超过自然吸气发动机，因此发动机气缸的压力和温度也更高，长时间高温高压工况下发动机也更容易出问题。在长时间受热过程中活塞环和气缸壁之间的间隙变大。机油的作用是润滑发动机部件，减少磨损，同时起到降温的作用，发动机高温也容易使机油汽化，通过缝隙进入到气缸内和油汽混合燃烧，造成机油量迅速下降。这也就是发动机烧机油的主要原因。再者，越是高端车型发动机技术越先进，结构越复杂，部件也更多，因此对部件之间的结合精度也就越高，所以发动机的故障率也居高不下。在严酷的工况环境下，其中一个部件出现问题，就会导致一系列的连锁反应。烧机油，漏油，等问题也就屡见不鲜，即使是奔驰宝马也不能幸免。这就是高端车稳定性得不到保障的一个重要原因。另外，德系车的发动机内壁网状格槽设计原理也是一个很重要的原因，之所以这样设计是格槽中可以储存一定的机油更好的起到润滑发动机的作用，弊端就是密封不严，气缸频繁上下运动，会使机油进入燃烧室，造成烧机油。通过观察不难发现，德系车发动机的动力调教更偏强悍，功率和扭矩都较大，注重性能，和注重养生的日系风格完全不同，所以对机油的需求量也会更大。以上几点就是大众中高端车更容易烧机油的原因，希望回答能帮到你。

问问开出租的师傅，他们修车的频率，另外谁说不烧的，出租车几十万公里以后，会换加大活塞环。还有一个家用车和出租车的发动机对比一下，人家换个新发动机都不超过5000，私家车试试多少钱。出租车有长期合作的维修点，补漆120一个面，各种维修都很便宜，出租车不是不会坏，只是他们的维修成本很低。

说德系车爱烧机油都是胡扯，相反我们经过详细统计才发现，跟所谓的美国烧机油排行完全不同，日系才是国内烧机油投诉最严重的车系。根据车质网2010到2018年3月4日为止统计，德系（奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷）烧机油问题共计927例。（其中奔驰少了2010到2012年约两年的统计，预计误差6例），预计最多933例。日系（丰田、日产、本田、马自达、斯巴鲁）烧机油问题投诉共计1327例（其中仅日产一家1147例，日产还少了2010--2012两年的统计数据，预计比例误差266例；雷克萨斯少一年忽略不计，讴歌少5年忽略不计，斯巴鲁少两年预计误差10例，铃木少两年忽略不计），预计最多1603例。由此我们发现，烧机油最厉害的并非德系，而是鼓吹不烧机油的日系。单车型烧机油投诉量最大的车型是轩逸，超过600例的单车型投诉记录是大众所有车型烧机油投诉记录的总和，足是名副其实的烧机油大王。有些人甚至评论什么自吸的不烧机油而涡轮增压的就烧机油，这都是缺乏基本物理常识的伪专家，其实无论自吸和涡轮增压的都会因为设计原因而产生烧机油现象，说自吸不烧的你给我解释一下斯巴鲁和轩逸、凯美瑞全系近八年来烧机油投诉严重是什么原因，这不是自己打脸吗？喷子们，别再胡扯德系或者大众烧机油了，在国内，日系才是烧机油的代名词。