消费观念不同吧。要支撑一辆车的产线，这个车的销售量肯定要达到4000以上吧。但是中国人的购车观念基本上还是主要要大要美，不怎么要精。可以这样对比，同样花三十万，大部分中国人肯定买个轿车或者suv，但是日本人就买阿尔法等mpv。这个区别并不是主要原因。再深一点，中国的公路铺装。很多人肯定有回农村的经历：那个路面你觉得mpv能有效率的走过去么？这肯定会影响你的买车决定。日本的农村公路也跟市里的并无二致。开mpv的享受并不会因为去农村而打折，但是中国的路面基本就不会这么友好了，间接上会让买mpv的人吃亏一点。所以车适应路的情况要多。最后我们看看销量实际：本田出的几款mpv价格也不贵，但是也卖的不高。这就给丰田做了个榜样。所以精明的丰田知道这样一个事实：出一款好车也不会改变该国消费者的购买选择。还不如导入进口。一个车出厂36w，丰田赚个辛苦钱钱，公仆们赚40w，最后经销商加价20w。消费者付100w提车皆大欢喜。

日本就国家有时真不到你不服，有錢赚的也不一定赚，很多日本本土车就不出左轪版，只供日本本土用，埃尔法就是其中的本土车，为什么香港会有因为香港也是行右轪的，所以就可以在水货市场买入香港，一开始时连香港丰田總代理也没得卖，最后水货埃尔法在香港红得太火，皇冠车行诉讼才能拿回来卖，中国的埃尔法全世界就只有中国有左轪版，为什么就自己想，我朋友的中国版埃尔法四年车表台的银色电镀装饰已经龟裂了，那么贵的车要改也落点好料，就几年就不成了，

明明在国内有卖，不知道你为什么说不来中国。估计你是说国产吧。不国产是因为它国产了丰田也赚不到什么钱，还要投好多钱建生产线，投资大，预期收益低，还不如以进口方式卖。毕竟丰田也是做买卖的，要讲究利益最大化嘛！搞别的车型能赚大钱，收益大，为什么要花精力在埃尔法这种目前不赚钱的车型上呢？你把丰田看成一个投资人好好想想就知道了。

中国并非最大买家。中国市场对丰田整体销量的供献有限，当年丰田销量全球第一的时候反而是中日关系不好的时候。丰田在中国投产的车型以低端车为主，皇冠.锐志销量残淡，凯美瑞不温不火，陆巡已停产，普拉多也不乐观。只有雷凌卡罗拉销量不错。受中日关系前景不明的影响，丰田很难在华大规模投资。

这是丰田对中国及海外差别对待 中规埃尔法跟台规配置是一样的 但人家定价只是50多万人民币起步还不需要加价 大把车不需等待 而国内人傻钱多 加上多年港澳效应 从上一代起炒得火热 听说每个月中国大陆配额只有区区几百辆 几十个省上百个市那能分得多少？ 反正愿意付加价的人一堆 车多了等于饥饿营销加价失效了 继续这样商家当然赚得饱饱的

我想原因很简单，想在中国市场赚钱要有量，埃尔法虽好，但毕竟买的人不多，跟卡罗拉、凯美瑞没法比，丰田战略布局对埃尔法可能就是定位高端MPV，每年就产那么多辆，卖完结束。而现在的平行进口途径已经足够应对了，真正进入中国可能销量不会有质的飞跃，而且还不能加价这么多。我想这就是原因吧！

现在埃尔法的中国配额每月只有四百辆，这车完全没有竞争对手，供不应求，加价最高三十万，单单加价就让经销商多赚一个多亿了！经销商要向厂家拿一辆埃尔法，就要搭五辆混动凯美瑞或者十辆威驰这种不好卖的车。结果就是经销商赚了钱，厂家清了库存，双赢！既然已经这样了，为什么还要吃力不讨好的大量引进呢？！

随着国内经济发展，国人对车的要求会逐渐改变。现在国人买车还是主要停留在三厢车，两厢车和SUV。对于属于MPV的保姆车来说阿尔法在国内目前还不是街车。但是随着国内家庭构成的变化，将来估计会跟国外一样，家家户户都会有一辆MPV等到那个时候估计阿尔法就会烂大街了。还有一点，丰田很会掌握中国人的消费心理，现在的进口模式，价格卖得贵，但是会受到国人的追捧。一旦国产化，价格便宜，反而没人要了。到头来搞得跟现在的皇冠那样，便宜没人要。

这款车其实在日本本土也不是随便就能买到的，买车前要签不转卖和自用的协议。等几个月也是常事，供不应求。在日本或美国很多车都没有现货，交个定金等几个月也到了，经销商不敢乱来，官司输了没准店也关。在国外私人的权利大到我们无法想象的地步。国内交定金等几个月也不给你，因为有人加价把你挤到最后一个，没有什么人来管你的权利。小众车在一地集中生产成本比较低质量也可以好好的控制。埃尔法就是小众车，真在国内生产可能很快就市场饱和了，那丰田就惨咯还不如这样饥饿营销更好。人傻钱多在这款车上是完美表现了。另外中国市场尤其是汽车市场受政治影响太大，在这种环境下怎么投资你懂滴。丰田投资历来保守，包括车型也很保守，当初丰田皇冠引入国内果断放弃缸内直喷避免了因油品不合格带来的麻烦。反之大众把不太成熟的双离合DSG等等引入国内给自己找麻烦，幸亏大众已成中国的神车否则后果很严重。