1.动力电池平均成本为227美元/kwh，约合人民币1500元/kWh（数据来源：麦肯锡2017年1月调研报告）2.2016中国动力锂电池成本或超1192元/kWh（数据来源：真锂研究去年的预判数据）不难看出，现在所有的电动车，价格全部虚高。不论是比亚迪的电动车，还是奇瑞QQev垃圾车，众泰，知豆。全部都是骗补贴为目的的。以众泰云100为例吧，这样品质的燃油车，价格应在四万左右，售价却是16.99万，电池是22kwh，看上表可知价格有多虚。我自己的车是唐一代，说白了就是S6DM，车上很多配件铭牌就是这样写的。S6顶配12.99万，电池18kwh，配两个高速电机，再加上点比亚迪特有的技术，逆向充放电，再有一些高配置，大家有兴趣可以看下S6顶配和唐顶配的差别。唐价格却是27.98万。虚不虚高大家心里都有判断。不过比其他车企算是有良心的

你知道带记忆的电动坐椅和方向盘值多少钱吗？两个大电机值多少钱吗？两个驱动电机的变频器值多少钱吗？混动电控系统值多少钱吗？全套研发费用值多少钱吗？不要认为混动车仅仅是在烧油车上加个电池那么简单，混动车比电动车和烧油车成本高得多

个人对于比亚迪这个厂家，还是很有好感的，靠自己的研发力量，不像众泰那样纯模仿外观，国产做到这一步，不容易。至于加速多少秒什么的，不会过多考虑，又不是在路上赛车，相差个三，四秒，没多大问题。但是电动汽车卖这个价格，我宁愿买燃油车，省事，出门旅游时加油，绝对要比充电方便。

个人认为宋电动版包括所有充电电动车。只适合限牌城市。从纯技术角度来说，电池衰减会在二年内发生，衰减三成是起码的，不包括特例衰减的多或少情况。实验室理论与实际差距是巨大的。从环境角度而言，在我国火力发电为主现实下，电动车只是把污染从城市变更到发电厂，加上制造过程碳排放。电动车污染比汽油车更严重。氢燃料电池才是未来～！

单从配置上来说还是划算的，即便是全油也划算。目前担心的主要是电池问题。不过从全球整个电动混动市场来看中国的电池是最棒的，但是有效利用技术却非最顶级的。近来电动混动车的崛起已经引起各大厂商的关注和支持。从长远来讲还是值得的。

我只想问一下现在国家支持新能源，但国家电网的充电站，却为什么要八毛钱每度的电费再加8毛到1元钱的服务费，这样的充电费用，比汽油的到底省多少钱呢？而所有的文章电费都是算四毛到五毛的，难道他们不知道国家电网充电站的收费标准吗？

看到几个自以为是的回答，我真是不想说什么了，本人秦车主，不是补贴地的车主，深圳买车的。回答本质的，宋Dm贵不贵？性价比相当高！宋Dm跟燃油版的宋底盘完全不一样，是经过戴姆勒前底盘工程师精心调教的。可以说没有秦唐那样的逆向谁的技术了，完全是比亚迪自己的底盘调教团队调教的。这一点来看这个价位配这样的底盘很良心了。再说别的吧，比亚迪的二代Dm系统，在全球插电混动领悟，是绝对领先的，安全性，加速性能，控制系统，以及电池的安全性，都是毋庸置疑的。有人说成本低卖高价偏补，比亚迪在布局电动车的时候，记得08年北京车展展出的时候，被别人笑掉大牙，可是在2014的上海车展再展出的时候，当时国内车商，还有合资品牌的高层，排队来观摩，没有任何人再笑话比亚迪。正是由于比亚迪的精耕细作，新能源领域一步步走来，是艰辛是痛楚，但是从秦唐上市后就令人刮目相看。研发时间最长，投入的精力最多，现在新能源有成就了，很多人就不懂装懂的来装专家指指点点，大家觉得这些人的一面之词能信吗？不管限行不限行，限购不限购的地方，只要有充电条件，买宋dm是绝对超值的。我可以用人命担保。我的秦两年了。

发电确实有污染，但是电动车充电的时间大部分都是深夜，那时候，电发的多，用的少，不用就浪费了，所以电动车造成的发电污染很小。电费计算如下，电费8毛，服务费8毛（设备费、建设费、财务成本什么的都算计去，估计也有不少赚），1.6元1度，乘以50度电（宋300ev是48千瓦时，加2度的损耗）,80元除以300公里，2毛7一公里，5毛钱是怎么算的。有的充电桩还有波谷电价，1毛1度，加8毛的服务费，就是1块钱1度了，1毛7一公里。上大学时，学过电机及拖动这门课程，老师说电机制动时，可以把电能回馈电网(地铁就是这么干的），电动车在8年前就实现了。4年前，试驾了2周的比亚迪E6，感觉特别好。本周6，提宋EV300，虽是家里的第五辆车了，但是有点小激动，毕竟是第一辆电动车，在北京不限行，好拍牌是多么重要啊。比亚迪4年前让我试驾的这个营销，在我身上成功了。