1.成本原因2.技术垄断，能生产6at以上的就那么几家，人家产能必然保证长久的大客户并且价更低。3.商业上很多时候并不是有钱就能买到，成本并不一定是在实体物品上。4.国产车走量车型有几个是6at？相反量不怎么样的车6at更多，具体因为什么只有业内人清楚5.国外基本上普及6789at了，可中国用上7at都难，但实际上车厂自己生产at的不多，大多是采购，为什么国产采购不了呢？

我认为天天讨论这问题没什么意义。你买了吗？我买了，是观致3都市SUV自动致悦，肠子没悔青，反倒是很喜欢，很惊喜，动力足够，油耗低。我十几年的老司机了，又是开了7000多公里的车主，有发言权。观致车绝对值这个价!我认为不是车主的最好不要人云亦云，主观臆断!不是车主最好还是少品头论足。对观致品头论足的人里面，又有几个是真想买车的。只是带着各自的目的而已，作为车主我实在看不下去了，才说几句。有几个观致真车主有闲心在这儿说三道四的，我只能呵呵了!

不怎么关注观致的车，说实在的，同价位我还是喜欢日欧美车不会买观致，因为观致说白了就是奇瑞，奇瑞就是观致，当初观致把竞争对手对准韩国车，现在都已经成功了。观致不用成熟的6AT我感觉还是跟以前一样，自己作死，为了利润不愿意舍弃之前的采购体系。第一次知道观致这个品牌的时候就想去奇瑞四儿子看看，结果发现自己标榜合资不愿意放到奇瑞经销商卖，觉得装清高就不想鸟了，现在果然把自己作死了，这辈子都别想翻身，因为想买的人绝对不是一线大城市里面的人，反而是城乡结合部的尝鲜青年才肯给新品牌崛起的机会，奇瑞，想卖给不想买的人才是最失败的地方！

感谢邀请！首选来说说6AT和六速双离合变速箱我优缺点。AT自动变速箱，目前来说最成熟可靠的自动变速机构，特点是操作简单，成熟可靠，平顺性好(液力变矩器可以柔性缓冲掉大部分的变档不和谐因素)。缺点是结构较复杂，动力传递效率相对较低，内耗相对较大，燃油经济性低一些。DCT双离合变速箱，拥有MT变速箱换档直接，传递效率高，燃油经济性突出等特点，同时拥有两套离合器，奇数档和偶数档独立工作相互配合能够达到相当快的换挡速度和动力衔接（加速过程动力中断时间比较短）。缺点是缺少液力变矩器的缓冲，动力输出采用离合器片直接压紧的硬连接（和MT一样），在低速档位（1、2档）容易产生顿挫、闯动、抖动等不和谐因素。观致5观致匹配型号为6DCT250，与福克斯型号一致，比较大的区别是经过重新调校，换挡逻辑是完全不同的。观致所做的匹配是降低摩擦片之间的转速差，甚至一踩刹车时摩擦片就会完全断开，这样做会使得起步松刹车踏板的瞬间车辆“动起来”的反应有些迟缓，正常换挡的动作节奏也不像福特那么快，但这样的匹配对耐久性是更有利的。从测试得到的情况来看，观致工程师为了保证双离合变速箱的稳定性、平顺性、动力性和经济性的平衡。应该说，观致对格特拉克6DCT250的调校在后面调整后是比较成功的，调校思路是稳中求进，整套动力系统似乎首先追求稳定性和经济性，然后是平顺性，最后才是动力性，工程师的调校水平非常高。到目前观致5变速箱没有发现问题。至于观致5为啥要用格特拉6DCT干式变速箱我感觉就是向成本和经济性妥协的产物。因为6AT成本要高于6DCT干式变速箱，作为车主还是更想用6AT变速箱。

很多人都被水军宣传的顿挫吓跑了，但实际上开着怎么样呢，真有那么明显么？我就没怎么感觉出来，如果让你开车一直保持20左右，什么车不顿挫？手动挡都保持不了不顿挫。大家要多看优点，观致这车优点完全不亚于20w以上车。各种人性化，各种用料足。其实很多人忽视了他的另一个优点就是燃油经济性，试想一下。自动挡能开出6点几的油，谁家能做到，当然也有暴力驾驶10个油以上的，这点AT能做到吗？这难道不是很符合我国国情吗？

说白了就是战略失误。本来以为技术奇瑞可以搞定6AT的，本来以为双离合国人会买账的。你说成本高？大众的一众10来万的车用了6AT了呀，标致雪铁龙一众车也用6AT了呀。月销5000用6AT和月销500用双离合，那个更可能有利润？没有销量，连模具费都分摊不了，那个供应商给你降价，给你继续玩？不要说开了三千五千公里目前还没有问题那些话，即使十万公里又怎样？观致的样本太少，根本说明不了问题，况且为了可靠性牺牲了双离合的优势——换挡快。

首先能生产一流变速箱的只有两家家日本丰田控股的爱信，采埃孚变速器，采埃孚价格太高对于十几万车成本太高了，虽然爱信价格便宜质量也好但人家不卖给你呀；而二流变速器厂如通用，现代的和调教好的双离合也没啥区别甚至还不如双离合优势多。例如双离合玩的好的大众，甚至和爱信6速相当而且还有不少优势。观致一家有竞争力的汽车企，让其他合资车企心里恐慌，制造不好的言论也是他们惯用手法，一些抵触双离合的人更是乱喷一气；你们看看奥迪.奔驰不都开始用双离合了吗？今天为啥我这么说呢！因为我是观致70000公里车主。我的车双离合经过两次升级真的好的不是一点半点，这就说明厂家一直在进步在改进这是厂家态度。我使用观致同时我也推荐观致。

傻子都知道是为什么，因为用6AT不够先进！作为从合资品牌（鬼知道是怎么回事）变身为民族品牌标杆（自吹的）的观致来说，当然看不上已经面试多年的老旧6AT，只有在发动机方面，观致的祖传1.6铸铁电喷发动机才是好东西！而且你知道6AT比干式双离合多少钱吗？站着说话腰不疼，用6AT那得少赚多少钱？反正观致的外观符合国人对精品车的需求，至于三大件，有那钱装6AT不如多请点水军在网上鼓吹双离合的先进！总之一句话：说观致动力总成和传动不好的都是不懂车的！为什么观致在欧洲一年才卖几十辆？欧洲人也不懂车？因为我大观致是豪车啊！劳斯莱斯、布加迪在欧洲一年也是几十辆的销量啊！明白观致为什么卖那么贵了吧？

双离合和AT有这么多话题，和现实世界不同，网络上有这么多攻击双离合变速箱，皆因日本人雇佣雇佣公关公司鼓噪。这些公关鼓噪痕迹非常明显，少有提到AT变速箱真正的龙头ZF，清一色地提及日本变速箱企业爱信，意在强化日本车=好车，爱信=最好变速箱印象，非常无耻。它们为何如此攻击双离合变速箱？双离合变速箱大规模部署已经十几年，相比传统AT，具有非常强的竞争力，技术也已经成熟，国产车之所以跟随大众大规模使用双离合变速箱，是因为这一相对新的汽车传动技术，可以帮国内车企实现弯道超车。对此，在双离合技术上几乎无积累，在CVT和AT上压重注的日本企业非常害怕，雇佣公关公司疯狂攻击，以改变竞争形势。

因为自己没有，去进货又没国产车的份。而成本会变高。怎么办，那就只能用双离合了。成本低还有改进的空间。这就是国产基本没AT的原因。有也是落后的4-5AT。观致的双离合是国产目前顿挫和抖动最小的。调校的比较好。

1.需要跟发动机匹配。通俗点说，如果用6AT，可能动力体验会大打折扣，也就是说车会更肉，而用双离合会大大提高传动效率，动力感受提升。2.成本控制。双离合成本，尤其是干式双离合，要低于6AT，也许你会说，也就差个万千来块钱（也许），但汽车制造毕竟是个大产业，产量是非常大的（虽然观致销量不高），所以一台差一万，一万台就会差一亿，更不用说那些月销量几万的车了，会差的更多。车无完车，汽车制造商在有限的成本内，会尽量把车做到最好，但也必须有所取舍，毕竟不是每台车都是劳斯莱斯。