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8城达人卡丁车 -成都站话题封面图

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8城达人卡丁车 -成都站

8城达人卡丁车battle赛-成都站开启报名啦！活动面向车友开启报名，与达人【熊猫时速】一同体验赛道乐趣，真正热爱驾驶的你快快行动起来！参与方法：在懂车帝首页【去玩车】栏目点击报名并在懂车帝APP内，带话题分享一篇内容（视频或图文）内容方向：自己车辆改装经历（改了什么、为什么改、改装后使用感受等）自己车辆的用车分享内容，分享驾驶、乘坐感受等内容要求：视频：不少于60秒图文：图片数量 ≥ 6张；文字 ≥ 300字内容质量要求：发文被评为【话题优质】代表内容符合入选标准

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选买/用车问题，专业技师24小时在线解答

莫得感情的XX

陪伴我的老伙计欧尚x5

这是我21岁自己攒钱买的第一辆车在此之前我的生活范围很小家-公司偶尔一次出远门就要坐上厌恶的大巴车（坐车晕车）买车之后我的活动范围开始变大开始喜欢自驾318到周边市区玩，去滑雪，去卡丁车，去爬山，也带过自己曾经喜欢的对象晚上遛弯。原厂的豪华版灯是卤素大灯而且车机很难用刚买完我其实有点后悔因为家里人选的不能理解我的使用感受，我就只能想办法找补。最开始是给车机加装gps模块，但是效果很差经常掉线而且使用不方便要调试软件，后面又去研究换个车机但是要拆车也只能无奈放弃，最后研究到加装carplay但是要配苹果手机，没办法我借了一个苹果手机后网上选购了一款carplay转换器然后试一下效果，效果立竿见影舒服多了。没办法只能再奖励自己换一个苹果手机。车机解决完了来到车灯，这个轻松多了去汽配城花了几百就搞定，一个疝气灯泡终于开夜路不费劲了。就是中间灯泡坏了一个而且当时还在318的国道雪山上，给我开的叫一个费劲，回成都第一件事就是自己网上查阅资料找适配灯泡，一步步查教程自己换大灯灯泡。我还记忆深刻大热天被蚊子追着咬花了一下午才换好。虽然它已经慢慢变老了我再过一两年也可能计划换个电车但我不会忘记它陪伴我走过的路或许遗憾或许无奈但一切经历都有意义。

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前天 00:42

日月常在山河依旧

两年成都相伴，我的JCW Mini才是街头最对味的伙伴冬日的SPA，配上细腻的泡泡，洗去烦恼思绪

两年成都相7586613030424134168视频

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3天前

快乐麻酱Ppe

用Q50十年

十年了开着还是很舒服尾灯还是我心中的最漂亮没有之一平时用心保养没啥毛病省心希望还能陪我跑个五到十年

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3天前

kayi荞麦

原厂没给的我自己加上啦！

其实锐歌这个车也用了非常久了，到现在已经开了四万公里了，但是后尾灯一直不亮，于是最近就下了心，把后尾灯改造成和美规一样的常亮模式，颜值一下就提升不少。当时选这个车的理由也是这个车和油车很像，驾驶风格偏沉稳传统，现在再回想当初的选择也没有后悔，虽然有不少的小问题，但是也还是如初般喜欢！

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3天前

小辰不爱吃苹果

瓦罐--居家的不二选择

从以前的性能车爱好者，慢慢向居家状态的转变，这便是一个男人向生活的妥协吧。提车那天起，就知道这台A6 Avant不会是“素车状态”，瓦罐的魅力本就该在个性改装里绽放，分享下我的改装和用车体验～原车苍穹蓝，贴了一个圣雷莫绿，搭配我自己亲自调色的古铜色HRE款式的国产锻造轮毂，基本姿态得以显现。先说说主要改装清单和初衷： ✅ 绞牙避震：原厂悬挂偏舒适，过弯侧倾明显，换了KW v3绞牙后，前面1指后面负0.5指，不仅把车身姿态压到了理想的低趴状态，支撑性也拉满，兼顾日常通过性的同时，过弯时车身跟随性直接上一个档次。 ✅ 21寸轮毂+阿基波罗10N卡钳+420刹车盘：原厂轮毂的视觉效果太普通，21寸轮毂直接把瓦罐的气场拉满，搭配大尺寸刹车套装，脚感更线性，高速制动也更有信心，蓝色卡钳和圣雷莫绿车身的撞色也超对味。 ✅ RS6前杠+五道杠车灯+双边四出排气：这算是颜值改造的核心，RS6前杠的运动感直接碾压原厂，五道杠车灯点亮后辨识度拉满，每次解锁车辆都觉得超有仪式感。 ✅ 进排气+程序：原厂动力日常开够用，但还是刷了revo一阶程序，改善低扭，让动力响应更迅猛，油门踩下去的推背感完全不一样。还有一系列其他改装就不一一列举了，最满意的还是自己手戳的三角窗灯箱，配海贼王&超级马里奥的主题，增添一丝特色。这台车是为了带娃兼顾旅行的奶爸车，主打一个姿态兼顾居家出行，更多时候却是静静地停车库令人赏心悦目了。作为汽车爱好者，看着爱车从素车一步步变成自己喜欢的样子，这种成就感真的无可替代，也期待在#8城达人卡丁车 -成都站认识更多玩车的朋友，一起交流改装和驾驶的乐趣～ #8城达人卡丁车-成都站

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3天前

HDA烂仔

玩转JDM

从第一眼看到思域两厢版，我就认定它是我要打造的主角。提车那天，车身还是原厂的素色，心里已经把改装的蓝图画了一遍又一遍。最先动的是外观，原车白色的油漆，阳光下的质感直接拉满，接着换掉原厂轮毂，选了这套多辐式运动款，搭配低扁平比轮胎，车头的俯冲感一下就出来了。从不懂慢慢学习转变为懂，我记得刚开始开上它的时候，充满了竞技和激情，当我适应和驾驭它的时候，我发现它需要成长了，我翻阅了很多资料，看了很多案例，一步一步去改造它，当所有改件和调教拉满时，去马路上驰骋，就感觉人车合一，就感觉马路已经释放不了你的天性了，最终我和我的爱车去了赛道，开上赛道那一刻起，它就像没有驯服的猛兽，你想要的它都能给到你，你不想要的它也能给到你，它不一定比别人快，但它一定是我最好的搭档

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4天前

朴实小鱼plz

我的rs7日记

今天来晒晒我的奥迪RS7🚗💨 这三张照片是我最近在郊外拍的，天气好、光线足，那身“纳多灰”车漆在阳光下质感十足，简直是我的“赛道利器”。第一张是正面照，RS家族标志性的蜂窝中网和矩阵式大灯，眼神犀利；第二张是经典的溜背侧身，线条流畅又充满力量感；第三张是内饰，运动座椅配合碳纤维饰板，战斗气息满满。这辆RS7陪伴我一年多，每一次深踩油门，4.0T V8的声浪和推背感都让人上瘾。它既是日常通勤的舒适座驾，也是随时能爆发力的性能猛兽。

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4天前

Senalfan7u4G

小米su7标准版真是用车体验

在成都开了一年标准版SU7，3万公里真实体验：火锅味儿的电动生活。在成都提车那天，销售小哥说：“这车在成都开，安逸得板！”现在跑了3万公里，从春熙路堵到青城山，从火锅店门口抢车位到绕城高速飙到120，这车确实像销售说的——不娇气，但有点“川脾气”。先说结论：在成都买标准版，巴适得很！一、动力在成都够用吗？二环高架不拉胯，火锅店门口不丢人。成都的路况，懂的都懂——二环高架堵成停车场，小巷子窄得像肠梗阻。我的标准版单电机后驱，220kW功率，5.25秒破百，在成都完全够用：早高峰二环高架：电门响应比油车快半拍，堵车时跟车不顿挫，隔壁丰田车主投来羡慕的眼神；火锅店门口抢车位：窄巷子掉头一把过，360°影像清晰得像开了“透视挂”（成都老小区车位比火锅配菜还难抢）；唯一“耙耳朵”时刻：满载5人+开空调爬龙泉山，动力变“绵”，得切运动模式才能不被后面的川A大军滴滴。续航在成都实测： • 市区通勤：电耗14.2kWh/100km，满电能跑620公里（成都绕城一圈100公里，充一次电能绕6圈）； • 高速去青城山：120km/h巡航电耗17kWh/100km，单程100公里，往返+山上玩一天，回家还剩20%电（服务区充电15分钟补350km，比吃顿火锅还快）； • 冬季续航：成都冬天湿冷但很少零下，磷酸铁锂电池掉电15%（比北方强多了），开暖风+座椅加热，续航打85折。二、车机系统：跟成都话“对得上” 澎湃OS车机在成都用，方言识别率比普通话还高： • 语音控制：“小爱同学，把空调开到26度，再放首《成都》”——反应比火锅店服务员还快； • 哨兵模式：上次车停在玉林路，被外卖小哥剐蹭，手机警报+视频证据直接找他赔了300块（成都人耿直，没扯皮）； • 唯一“翻车”：有次用四川话喊“打开车窗”，它给我打开了全部车窗（包括后排），差点被路人当成“显眼包”。标准版“缩水”功能： • 高速NOA：没有（Max版才有），但成都绕城高速经常堵成“停车场”，智驾功能用不上； • 空悬和CDC：标准版是普通悬架，过减速带“哐当”一下，但成都路况比北京好，颠簸感比Max版轻。三、成都养车成本：比吃火锅还便宜 • 充电钱：家充桩每度6毛（成都电价比北京便宜），百公里8.5块，比油车（百公里8升油×8块=64块）省55块！3万公里省了1.65万，够吃50顿火锅了； • 保养费：首保480块（检查三电+洗车），二保750块（换空调滤芯），年均877块，油车保养得花2000+； • 保险费：首年6000块（交强险+车损+三者200万），没出险的话第二年能降到4000多（成都车险比北京便宜）。四、成都用车“避坑指南” 1. 别跟出租车抢道：成都出租车司机开车像“赛车手”，变道不打灯，标准版动力弱，别硬刚； 2. 雨天慎用自动泊车：成都夏天暴雨多，雷达容易进水误判，有一次把水坑认成车位，差点撞上； 3. 别信“成都不限行”：虽然川A新能源不限号，但早高峰二环高架、晚高峰人民南路照样堵成狗，建议错峰出行； 4. 充电避开火锅店高峰：晚上8点后，火锅店附近的充电桩全被网约车占了，想充电得去商场地下车库。五、总结陪你吃火锅的电动搭子” 在成都开标准版SU7一年，它像个“经济适用型闺蜜”： • 不花哨，但该有的功能都有（语音控制、哨兵模式、自动泊车）； • 不娇气，成都的路况和气候它都能适应； • 不贵，21.59万的价格，比同级别油车省的钱够吃3年火锅。如果你在成都想买一台“通勤不堵心、自驾不焦虑、养车不肉疼”的电动车，标准版SU7绝对不坑。毕竟……在成都，连电动车都要“巴适得板”嘛

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5天前

阿辉哥evo

三菱翼神四驱进化

这台翼神是我的第一台车，跟我也有10多年了，一步一步从原厂1.8自吸前驱，到现在的2.2T腹内高凸锻造600P 800Nm的四驱翼神，都是自己一点一点改出来的。从最早的1.8T原厂240p涡轮前驱，到后面的发动机锻造500p前驱，前驱已经到极限了，开始自己研究四驱，做四驱就是为了大马力更稳，操控也更好，刹车，避震，底盘，更各方便也相应都做了升级。在电车横行的现在，也可以娱乐一下。

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5天前

廿伍340

极核ae8s+，1.6万公里骑行感受分享

当初选购它其实是在成都禁摩形势愈加严峻情况下，卖掉油摩之后的选择，但是经过这1年零8个月的城市通勤，偶尔拍点小长途的情况下，还是跑出了1.6w公里，当然第一眼还是被它颜值吸引到了，独树一帜的机甲风外观，加上难得一见的5000w中置电机带来的动力表现，让我第一次试驾就被吸引到了。当然骑了这么久，我每天上班代步36公里城市道路，灵活性毋庸置疑，但是缺点也是有的，电摩的通病，在纯原厂电池状态下，续航仅100公里，按我上班通勤，必须两天一充，但是25款新电池续航提升不少，好在原厂充电器是1900w，2小时多就能充满，并且这一年多以来，至今电池衰减还不太明显。其次就是车机软件体验比较差，偶尔罚站。原厂轮胎还是有点滑的，但是我还是用了一年多才换了米其林city grip 。所以除了轮胎，整车基本原厂状态，非常nice！但是25款的仪表和手把件，真的很丑，电门也不线性。总之希望越来越好吧，虽然我应该不会再买电摩了图是刚买的时候拍的，拍的时候忘洗车了之所以一直没有调色，也没发过，今天手机上勉强调一下发了

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5天前

香软小祥脚气害我口腔溃疡

大学生第一辆车——斯巴鲁力狮bl5

这辆06款的斯巴鲁力狮bl5是我人生第一辆车，我在我能力范围之内做了些许改装，树脂纤维的开孔机盖、旋压横滨gt轮毂、rays螺帽、KN高流量空滤。由于下过一次赛道，发现这辆车的容易高温，所以弄了一个开孔机盖散热。斯巴鲁正经的涡轮机器机盖上的孔是因为用的顶冷，我就假装我是顶冷，但是由于是真的孔，所以对散热是有一定帮助的。改轮毂是原产尺寸，纯粹为了好看，螺帽也一样，但螺帽可以进行一点偷轻。KN的高流空滤让进气更加的多，对马力提升有微乎其微的作用，但不能说没有，确实比以前要好一点，日常代步超车更加轻松。这辆车开起来确实很不错，唯一的缺点我觉得是变速箱，是一个4at的波箱，省油省不了一点，性能也不咋性能，但是因为是个4at，所以升档的时候转速拉的挺高的，有一定的情绪价值，未来考虑移植手动波箱，具体哪个波箱还没想好，在等有机会开一下这些波箱后再做决定。原厂避震偏运动，有一定的支撑，这个月底或者下个月初就要上绞牙避震了，暂定的tanabe pro，但是许多车友用的是tein sbz，应该挺权威的，但可惜大学生的财力不足。转弯侧倾不是很大，但也是水平对置发动机的优势，重心低。整辆车虽然是轿车，但是在车里能感觉到车身很低，像小跑车一样。车上的ej204自然吸气发动机能够产生150匹的马力，但是由于当年引进国内时的燃油品质比较差，所以斯巴鲁对该发动机马力进行了一定的降低，在日本和其他国家，同等配置下的该发动机可以爆发190匹的马力，对于一个2.0排量的4缸自吸车来说算优秀了，所以接下来我准备搞一个日规的电脑板，在不碰硬件的条件下让车子恢复到他应有的水平，也感受一下不被阉割的水平。车上这套vtd全时四驱系统让这部车在雪地上可谓是所向披靡，在雪地上就可以去和那些平日里跑的飞快的后驱车崩一下了。

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5天前

智在X

高山车主·新提车

不追花样，黑化之后的智己L7 反而更耐

提车之后一直没怎么折腾，直到后来给 L7 上了官方黑曼巴套件，才算是真正改到了自己心坎里。这次改装思路其实很简单：不走花里胡哨那一套，就是想要一个整体干净、耐看、偏实用的黑化效果。外观上主要是黑曼巴轮毂、车标这些细节一起到位，轮毂我选的是...查看全文

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5天前

高级辰星kM2

买了三菱翼神也有半年了，改了刹车盘尾翼，绞牙避震，这个避震太硬了，但是操控还可以，期间离合器被我玩坏了，换了新的离合三件套，火花塞什么的，油耗还行，动力杠杠的，下个阶段准备上涡轮了

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5天前

鹿羊丶

老骐达，我的驾驶第一课

它曾是家里最可靠的伙伴，如今带着一身温柔的“年岁痕迹”，交到我手中。阳光划过引擎盖上几道细浅的划痕，副驾驶座的褶皱里藏着无数次全家出行的记忆。接过钥匙时，我明白，这不仅仅是一辆车的交接。点火，发动机传来低沉而顺滑的嗡鸣，没有性能猛兽的咆哮，却有一种历经磨合的从容。坐进驾驶舱，视野开阔，一切操控按钮触手可及。方向盘握感扎实，转向带着家用车特有的轻柔精准。在城市的车流中穿梭，CVT变速箱平顺得像滑过丝绸，1.6升发动机的动力谦逊却够用。它不争不抢，却总能在你需要时，稳稳地将你送达。然而，每当我独自驶上空旷的环线或山路，这辆温顺的骐达便在我心中悄然变身。耳边呼啸的风声成了观众的呐喊，前方蜿蜒的道路化为赛道的挑战。我将座椅调直，双手紧握九点与三点。入弯前点刹，感受车头微微下沉与轮胎的轻响，体会重心转移那一瞬的平衡艺术；出弯时精准控制油门开度，想象着后轮驱动赛车甩尾时反打方向的快意。那些从赛车杂志和游戏中汲取的知识，在这个最朴素的“座驾”上，找到了最初的实践土壤。每一个精准的走线，都是对速度艺术的朝圣。我的“赛车”，没有宽体套件，没有尾翼，没有轰鸣的排气管。但它有陪我探索驾驶乐趣的全部诚意。它教会我，真正的赛车文化，并非只存在于聚光灯下的领奖台，更在于对机械的尊重、对道路的敬畏，以及对每一次出行都投入专注与热情的态度。这台老骐达，是我赛车梦最温厚而坚实的起点。它让我懂得，真正的速度与激情，始于手心与方向盘最朴素的共鸣，始于平凡之路上的每一个认真对待的弯道。

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5天前

老张跑的慢

8城达人卡丁车-成都站

国庆，怀揣着好奇与惊喜，15岁的我体验了一场卡丁车上的飞驰人生。那是一个高速口旁边旷地，其间用轮胎与水泥砌出了一个偌大的卡丁车赛道。我站在铁栏外，看着几辆飞驰而过的红色幻影，心也止不住怦怦地跳。就那样呆呆的望着夕阳下的金色赛道，不知过了多久。一趟趟，人来人往，时不时有人指着公示最佳车手的屏幕，笑着，闹着，互相调侃，许下“下次一定超过你”的誓言。终于轮到我上场了，我不自觉地感到激动，想到在游戏机里开赛车时还经常手忙脚乱的我，先前的自信一会儿便杳无踪迹。战战兢兢的穿上护具，戴上沉重的头盔，迈着蹒跚的步伐，一步一步走向赛道的起点。来到一辆卡丁车旁，小心翼翼地俯身坐下，双手紧紧的握住方向盘，我的心提到了嗓子眼。浓烈的汽油味萦绕在身旁，很呛人，却又燃起了我内心的勇气。“不变的赛道有无数种可能，我又有什么理由畏惧？”随着黑白格子旗一挥而下，我一脚踩下油门，卡丁车如离弦之箭向前冲去，风驰电掣间，我猛地转动方向盘，顺利的转过了第一个小弯。轰轰隆隆，不一会儿，踩下油门的那种巨大的力量把我震得头昏眼花，180°大转弯时险些撞到护栏，忐忑不安间，脚踩油门的力量也弱了，几辆卡丁车从身旁飞驰而过，我深吸一口气，慢慢的掌握了技巧，在一遍又一遍的转弯、加速、超车的过程中，我又重拾勇气，感受到翻涌在掌间的速度与激情。每一次弯道超越都充满挑战与刺激，仿佛置身于电影中的极速世界。卡丁车在开始中结束，又回到了起点，便是冲过了终点。跨出卡丁车，脱下沉重的装备，来到公示屏幕前，果不其然——是倒数，但这又奈我何？这是属于我自己的速度，赛过了内心的恐惧。驾驶卡丁车不仅是对速度的追求，更是对勇气的挑战，每一次加速都能感受到风驰电掣的快感，仿佛与风共舞。卡丁车，是一项运动，更是一种勇往直前的生活态度。天空很大，你若敢飞，那就不要低头！从此爱上卡丁车，成都里到处找卡丁车搭子，看着每一次都会快1秒2秒心情无比开心，每次漂移带来的快感，但是现在卡在了53，还是缺乏经验指导，虽然装备比较简陋只有一双手套，卡丁车！！！！我的最爱！！！

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5天前

我的毛豆Y

Model Y车主·车龄2年

gai娃变成了奶爸

我是一名90后，曾经是一位爱玩改装车的精神小伙，成家以后就把我才买了一年的大众CC买了换成了大家不看好的特斯拉，买了特斯拉以后才知道电车是真的香阿，也许很多人会问买了电车以后就感受不到燃油车的轰鸣声了，大家不知道的是，换了电车以后明显的消费降低了，对于我这种一年要跑六七万公里的人来说，一年起码要比燃油车节约七八万，23年5月提的车到现在为止已经使用了快16万公里了，目前车子没有什么问题，只是胶套正常老化开裂，对于还在犹豫是否要买电车的朋友可以考虑一下特斯拉，他的三电还是比较放心。

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5天前

儒雅饼干Jof

想在新光速开卡丁车

从小陪我长大的她，如今也到了我接手的时候，当年坐在后座的小男孩现在能从主驾驶感受到不一样的风景，有时候看到更新更快的宝马车也会有心动，但只有她才是那台我每天都能笑着开的小车

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5天前

Daxive

奔驰W205 C200L改装+用车分享

奔驰W205 C200L改装+用车分享：磨砂山灰太戳高级感作为奔驰W205.1 C200L运动版车主，最不后悔的就是给爱车贴了磨砂山灰改色膜！原厂车漆虽然耐看，但总少点独特性，一直想让这辆“小S”更有辨识度，而磨砂质感的灰色既不浮夸又显格调，完美契合奔驰的沉稳气质。贴膜后每次停车都忍不住多瞅两眼，哑光处理让车身线条更立体，深邃的灰色调在阳光下柔和不刺眼，夜晚路灯下又透着低调的高级感，路上回头率明显提升。更实用的是，改色膜还能保护原漆，日常小剐小蹭再也不心疼，耐候性也不错，日晒雨淋后质感依旧在线。车上也贴了些小的心情件金拱门三件套和“旧能源汽车但有时候也觉得看着有点花还是喜欢车子干净利索的样子下次洗车的时候准备给它拿掉聊完改装再说说用车体验。驾驶层面，7AT变速箱换挡平顺，低挡位几乎感受不到顿挫，可变转向比让方向盘手感轻盈，指向精准，市区通勤、高速巡航都很顺手。底盘厚重感十足，路面颠簸过滤得很彻底，行驶静谧性在同级别表现出色，城市道路的噪音控制得很好。空间方面完全够用，187cm的身高坐前排头部还有一拳余量，后排腿部空间超两拳，短途乘坐很舒适。虽然2.0T动力不算暴躁，但日常代步完全够用，深踩油门也能获得不错的推背感。综合油耗高速大概7.5L，市区10L左右，加95号油，长期使用成本还算可控。唯一小遗憾是后排靠背角度偏直，长途乘坐稍显疲惫，储物空间也比较一般。但总体来说，这辆C200L运动版兼顾了豪华感、舒适性和实用性，再加上磨砂山灰的加持，已然成为我日常出行的得力伙伴，越开越有感情～

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5天前

lada123niva

苏维埃挽歌｜拉达尼瓦

旧能源时代的老破小……

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5天前

会飞的DJ

开了这段时间说说我对捷达VA3的真实感受

作为一名捷达 VA3 车主，这台车给我最大的感受就是实用、省心、好开。日常在城市通勤时，油门响应线性，起步不窜，开起来很轻松，新手也能快速上手。方向盘指向性清晰，底盘整体偏稳，在市区和快速路行驶都比较踏实。油耗方面表现让我很满意，正常通勤路况下百公里油耗不高，用车成本友好。空间虽然不是主打，但满足日常出行、载人和放行李完全没问题。整体来说，捷达 VA3 是一台适合代步、性价比高、长期使用无压力的家用轿车。

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5天前

萎不可挡

我心爱的小白，是这个世界上最好开的代步车

我心爱的小白是一台奥迪A3，日常代步质感非常好，虽然是十年老车，但是没出任何问题，现在开起来仍然非常精神！改装的话非常简单，但是很实用： 1、改装了一套贝斯登B14避震，降低车身高度，颜值大幅提升！变道支撑性也很好。 2、改装尚酷R原厂刹车，搭配pagid street+刹车皮，单活塞的刹车脚感比六活塞还线性！ 3、改装了全套8代gti的座椅，坐感比992、G82原厂座椅还好，包裹性相当强，但又不硬！目前已经是日常代步最完美的状态，后续也不准备再改装什么东西了

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5天前

Vroom逆天

宝马三系改装心得：在平衡中解锁驾驶的灵魂

作为一名宝马三系车主，同时也是卡丁车“轰鸣车队”的一员，我对操控感的执念几乎刻在骨子里。当初选择三系，正是看中它“操控之王”的底子，但原厂状态总像被一层薄膜束缚，少了些能让心跳加速的激情。于是，一场以“平衡”为核心的改装之旅，就此展开。我始终认为，改装不是盲目堆砌配件，而是对车辆性格的重塑，尤其对于三系这种原厂调校就很均衡的车型，任何改动都要服务于整体操控逻辑。我的第一步没有急着升级动力，而是从“脚下”开始——更换了一套高性能绞牙避震和轻量化轮毂。新的避震让车身高度降低了两指，过弯时的侧倾抑制提升明显，高速变道时的车身跟随性也更利落；轻量化轮毂则减轻了簧下质量，油门响应和刹车脚感都变得更敏锐。这一步改动让三系的操控底子更扎实，也让我在日常驾驶和偶尔的赛道体验中，都能感受到更直接的路感反馈。动力方面，我选择了保守但高效的方案——刷写一阶程序并更换高性能进气和排气。原厂三系的动力储备其实足够日常使用，但刷写一阶后，低扭的爆发更强劲，中后段的加速也更持久，完全满足我对动力的需求。排气则选择了带阀门的款式，日常通勤时保持安静，按下阀门开关后，浑厚的声浪瞬间响起，既有宝马直列六缸的经典声线，又不会过于张扬。我始终觉得，动力改装要量力而行，过度追求马力而忽略底盘和刹车的匹配，只会让车辆变得难以驾驭。刹车系统的升级是我认为最值得的投入。原厂刹车在日常使用中足够，但在激烈驾驶时，热衰减的问题会比较明显。我更换了一套高性能刹车卡钳和打孔刹车盘，刹车脚感更线性，制动力也更强劲，无论是日常通勤还是赛道体验，都能给我足够的信心。内饰方面，我没有做太多改动，只是更换了运动方向盘和金属踏板，既提升了驾驶时的握感和脚感，又保持了原厂内饰的简约风格。毕竟，对于三系这种以操控为核心的车型，内饰的改动应该服务于驾驶体验，而不是单纯追求视觉效果。经过这一系列改装，我的宝马三系既保留了原厂的舒适性和实用性，又在操控和动力上有了明显提升，真正做到了“日常能通勤，赛道能撒欢”。改装是一个不断探索和调整的过程，每个人的需求和喜好都不同，但核心原则应该是一致的——在平衡中解锁车辆的潜力，让它成为最适合自己的伙伴。对于宝马三系这样的经典车型，改装的意义不仅在于提升性能，更在于通过自己的双手，赋予它独一无二的性格和灵魂。

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5天前

顾邵秋

奥迪A6L车主·车龄5年

V8先驱者

新能源浪潮席卷的年代，他的存在，予我万般独有的悸动。一脚深踩，一次降档，一声引擎嘶吼，瞬间拉回那个大排量燃油车叱咤风云的黄金岁月。纵使时光蒙尘，我亦愿倾尽全力，陪他涅槃重生。你好，被时代悄然遗落的V8，你是刻在骨子里的热爱。再给我点时间，还你青春模样

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5天前

我的波尔皮

小钢炮的快乐源泉

有人说，车是代步工具，但对我来说，这台高尔夫GTI是陪伴我穿过城市与弯道的伙伴。虽然开过不少快车，但每一次握住它的方向盘，依然能找回最初那份纯粹的驾驶喜悦，甚至它参与了我各种重要的事情（结婚照也是跟车拍的） 🚀 改装经历：让快乐更直接从原厂状态一步步调整，我只做了几个改动包括： ARMYTRIX直通排气——声浪浑厚不炸街，起步时低沉，高转时爆发； FORGE泄压阀——“呲呲”的泄压声每次收油都让人上瘾，简直是情绪加油站； APR进气+二阶程序——配合19寸锻造轮毂和米其林PS4S轮胎，60-160km/h加速明显轻快，抓地力稳如轨道车。虽然电动时代更快的数据层出不穷，但机械的沟通感和改装的成就感，永远是电车难以替代的。 🏁 驾驶感受：小，就是快两厢车的紧凑感，在拥堵市区和山路上成了最大优势。“小就是快，小就是灵活”——变道干脆，转向精准，车身跟随性仿佛卡丁车。即使它不如曾经的性能猛兽凶猛，但每一次换挡、每一次泄压声响起，都能让我嘴角上扬。 📸 高光瞬间或许它不是最快的，但一定是让我微笑最多的那一台。在电动化席卷而来的今天，我依然愿意为这份纯粹的机械乐趣保留一份热爱。 # 8城达人卡丁车 -成都站

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5天前

HDA烂仔

因为头文字D，所以喜欢了JDM

车辆改装详情呢，外观能看的到的都改装了，都是一些心情件，都是按照个人喜好来的，都是以车会友，因为一台车认识了很多人，因为什么什么……，一日本田终身本田，Honda yyds

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5天前

幸福饼干TTt

我与骐达的小作文

这辆白色的骐达，是我2016年带回家的。算下来，它已经陪我度过了九个年头。车漆在岁月的打磨下虽然不再像新车那样锃亮，但洗得干净时，那抹白色依然温润，像极了生活里那种不张扬却很踏实的底色。当初选它就是因为省心，这些年它也确实没让我失望。作为一台家用车，它没有惊人的爆发力，也没有花哨的配置，但每天的上下班通勤，它都像一个精准的时钟，准时准点把我送到目的地。我最喜欢的是它那台CVT变速箱，开起来平顺得就像在喝温水，不急不躁。成都的早高峰总是免不了走走停停，这时候它那种“佛系”的加速感反而成了优点，既不让人烦躁，油耗还特别友好。每个月看着油表，心里都很有底，它就像是那个懂得过日子的伙伴，从不乱花一分钱。虽然是老款，但空间设计真的很“日产”。有时候周末心血来潮想去周边转转，或者去超市囤点日用品，看着不多的东西，往车里一塞，关上后备箱，刚刚好。那个魔术座椅虽然现在看起来是标配，但在当年真的救了我好多次急——有一次搬家，几个大纸箱塞进去，它愣是没掉链子。这车开久了，就真的像多了个家人。不需要过多的修饰，也不用刻意去炫耀。它就是我在这座城市里移动的铠甲，挡风遮雨，载着我从一个生活现场奔赴另一个生活现场。九年的车龄，它算不上年轻了，但我看着它，心里总是很踏实。在这个快节奏的时代，能有一个这样不离不弃、始终可靠的伙伴，大概就是生活里最朴素的幸福吧

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5天前

泽布达Zebediah

M240i进化！驾驭更高的机头马力

上次懂车帝赛道日的时候带着240再跑了天府赛道跑完看照片的时候就发现自己这侧倾也太严重了刹车加速的时候也有很明显的前后俯仰感觉到了冬天马力更大更持久了出现了明显拉不住的情况正好这时朋友的240避震太硬了想换更家用的于是愉快的拿下！1w5km个人一手精品！博得HR1 由于朋友之前比较硬核，赛道经历也比我丰富的多可谓是继承了他的调教和意志换上了之后感受明显即便是在朋友说的偏舒适的调教方案下转向的反应速度明显变快了过弯支撑性明显提升让我更敢于去冲击更高弯速（同时轮胎感觉也容易接近极限了）整辆车像是瞬间被激活了某种新的模式目前为止非常满意啊打算过段时间上运动调教再上天府体验 240的烂仔进化现在也只剩下了轮毂和轮胎希望可以尽快完成烂仔第一阶段顺便和各位240车主分享一下这套避震目前的数据吧我是新手，自然还开不出很大的所以然来希望以后能够更加了解调教的原理【弹簧】前10后16k 【压缩&回弹】 Front：压缩29 回弹 9 Rear：压缩28 回弹 10 目前的感受是韧大的颠簸非常干脆框框两下解决，不会像原厂一样摇晃几次过弯明显更锋利了不会像之前一样感觉比较糊转向手感重了一些应该不是错觉缺点：低速过连续小颠簸会感觉避震完全不存在整个就像铁板直接丢上去一样同时因为轮胎更容易接近极限了我的感觉是不关esp在面对下山路面的情况esp更容易介入了目前就是这样再进化的时候更新吧

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5天前

军军军军吧

30岁的礼物Gti

三十岁，在这个被世俗定义为“而立”的年纪，大多数人会选择一台稳重的家用车，以此来匹配成熟的身份。但我却做了一个“叛逆”的决定——提了一辆大众GTI。这不仅仅是一次消费，更像是一场跨越十年的奔赴。二十岁时，我只能隔着橱窗对着那辆小钢炮望眼欲穿，如今，我终于有能力把当年的梦想接回家。当然，这个决定并没有得到家里的全力支持。在家人眼里，三十岁的我应该追求空间、舒适和性价比，而不是一台只有两门（虽然后排也能坐人）、底盘硬邦邦的“玩具车”。面对质疑，我没有过多辩解，只是坚持了自己的想法。因为我知道，这辆车承载的是我对青春的最后一点执拗。如果在这个年纪还要因为别人的眼光而妥协，那我可能永远也找不回那个为了热爱而热血沸腾的自己。提车只是开始，为了让这台GTI真正拥有灵魂，我开始了我的改装之路。首先是悬挂，我换上了KW DDC绞牙避震。这不仅是为了视觉上的贴地飞行，更是为了极致的操控体验，让每一次过弯都能给我最直接的路面反馈。动力方面，我刷了一阶程序，配合高流量进气和头段的升级，排气声浪变得浑厚有力，油门响应也更加敏锐。当那台2.0T发动机爆发出被解放的动力，当KW绞牙死死咬住地面，我握着方向盘，听着排气的轰鸣，终于明白了为什么自己如此坚持。这辆车，是我送给自己最好的礼物，它证明了即使到了三十岁，我依然有追逐热爱的勇气，依然能在这个循规蹈矩的世界里，保留一份属于自己的狂野。

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5天前

DCMEDIA成都

GTI在赛道表现怎么样？

分享一下这台车在赛道上的表现底盘部分：避震用的RSS-DT 赛道姿态和支撑性不是很理想带绝对是走街代步的性价比之选前后Cusco的防倾杆、后备箱碳纤维支撑杆、神棍等加强件. 动力部分：MST定制化进气套件、Snowteck中冷和钛合金管路、TUS直通头段、SD二阶特调程序、SK CUSTOM机油冷却搭配摩特300V（5w-30）机油和VP冷却液等. 车辆在赛道还是有很多提升的空间轮胎抓地力以及还没升级的刹车系统等等当然最重要的还是开车的人技术有待提升… #8城达人卡丁车-成都站

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5天前

River5149

重之我参加懂车帝赛道日后续继

生之我参加懂车帝赛道日后续继懂车帝赛道日，懂车帝又举办了成都站畅跑卡丁车活动，这个活动要发一遍小作文，那么让我们来详细的描述一下不可描述之事首先介绍一下改装教主基情签名溜溜哥激情签名键盘车神教教主跑纽北的AGT 2way绞牙避震，避震还带着纽北的芬芳和泥土阿特卡的旋压18寸轮毂8.5j 雷登r23红标 18-40-245 直筒头段+狗头一阶程序让这辆车机头来到了350ps 本人最快1分45… 在教主的基情蹂躏下，当时原厂避震的影豹阿鲁尽然能跑进1分42 当然如果不卡档或者改个避震有望能进1分40 前驱人柱力果然名不虚传！目前这辆车散热还是需要升级，大顶冷，大水箱，波箱加大油冷，酒喷，只能在冬天做做成绩，夏天水温直逼120℃，也期待懂车帝下一次活动好了，期待懂车帝全民玩车节之8城达人卡丁车 -成都站的活动！！说真的还得懂车帝

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5天前

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