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2026款捷途旅行者/旅行者C-DM将上市

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童X森

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

新款旅行者宣布11.17号上市，车友圈炸开了锅：“刚买一年就出新款，配置还猛涨，这不是把我们当韭菜割吗？”今天咱们拿数据说话，从价格、配置、动力、实用性四个维度，把“新款到底有没有背刺老车主”这事拆透。一、价格维度：新款是“降价加配”还是“加价减配”？ 1. 新款价格区间和版本（官方数据） 2026款旅行者燃油版分4个版本：1.5T探索+（14.99万）、2.0T发现（15.99万）、2.0T穿越（16.99万）、2.0T征服（8AT，17.99万）。对比老款（2025款入门13.99万，顶配17.99万），新款入门价涨了1万，但配置直接“跳级”——比如1.5T探索+就有老款中配才有的L2辅助驾驶和实体按键。要是你当年买的老款中配花了16万，现在新款同价位的2.0T发现版，配置直接碾压老款，换谁都得觉得“买亏了”。 2. 老车主的“价格落差感”有多真实？举个例子：2025款2.0T顶配落地接近20万，现在2026款2.0T征服版才17.99万，还多了按摩座椅、香薰系统、AT轮胎。这就像你刚买了苹果14，人家苹果15降价还送快充头，心里能不“咯噔”？二、配置维度：新款是不是把老款“按在地上摩擦”？ 1. 实体按键回归，老车主：“早该这样！” 新款中控加了一排空调实体按键，后视镜调节也回到了车门把手的物理按钮。老车主都知道，以前调个空调得在屏幕里点3步，现在按一下就搞定；折叠后视镜更是从“语音喊半天”变成“按键一秒完成”。这种“盲操”的方便，老款车主看了都得拍大腿。 2. 内饰和舒适配置，直接跨级 ①座椅：新款用了理想L9同款座椅，主驾有8点按摩、通风加热，副驾还带腿托。老款别说按摩了，很多连座椅加热都得选装。 ②细节：全车软包改成菱形缝线，档次感直接拉满；扶手箱从翻盖式改成双面开启，放东西更方便；连音响都升级成了索尼的。 3. 越野配置“标配化”，老车主直呼“血亏” 新款2.0T征服版原厂就带拖车钩和AT轮胎，老款想装拖车钩不仅得加钱，还得等厂家排产。现在新款直接“满配出厂”，喜欢玩越野的老车主，看着自己当年花几千块改装的配置，心里能不酸？三、动力和实用性：开起来、用起来差别有多大？ 1. 动力总成升级，老款变速箱被“吊打” 新款2.0T+8AT的组合，最大功率187kW，扭矩390N·m，比老款的7DCT变速箱平顺太多。老车主要是开的是老款双离合版本，再开新款8AT，那顿挫感的差距，真跟“拖拉机和轿车”似的（不夸张，换挡逻辑提升肉眼可见）。 2. 空间和实用性，老款是“半成品”？ ① 储物：新款到处都是储物格，前排能放4瓶水+雨伞，后排挂钩能挂露营装备，老款储物空间捉襟见肘。 ② 乘坐：1米85的壮汉坐后排，腿部还有一拳两指空间，座椅放倒后纯平能当“双人床”。老款后排坐三个人就挤得慌，露营时想躺平都难。四、老车主咋调整心态，新用户咋选？ 1. 老车主的“被背刺”总结：买早了，但不亏新款确实是“花更少的钱，买更好的车”。老车主觉得亏，是因为配置迭代太快——但反过来想，车是消耗品，老款该有的通过性、空间也没缩水，就当提前享受了“方盒子”的乐趣，心里能舒服点。 2. 新用户的“选购明路”（按预算挑） ① 预算15万左右：选1.5T探索+，L2辅助驾驶、实体按键都有，城里代步足够用，油耗还低。 ②预算18万：直接冲2.0T征服（8AT），按摩座椅、香薰、AT胎全配齐，不管是带娃家用还是周末越野，都能应付，性价比“碾压”老款同价位车型。 ③ 预算卡在中间：2.0T发现或穿越版，比顶配少1-2万，配置也够用，适合口袋没那么宽裕但想要动力的朋友。总结：新款确实“背刺”老车主，但新用户赚翻了新款旅行者对老车主来说，就是“降维打击”——价格没涨多少，配置、动力、实用性全升级了。老车主心里有点落差很正常，但车这东西，买了就别纠结，早买早享受。

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11-12

萤火观波澜

捷途自由者车主·车龄半年

26款旅行者即将上市

26款捷途旅行者，11月17号就要正式上市了，今天聊聊新款车型改动了哪里。一、新旧对比对比25款，26款主要是细节升级。外观上最明显的是前雾灯区域，取消了以前的竖条状装饰，看着更简洁干净，后保险杠两侧加了矩形装饰，精致感提上来了。车长比老款增加了一点，虽然轴距没变，但后排和后备箱的实用空间稍微优化了一点。内饰方面，车友反馈的缝线和打孔工艺有提升，摸起来质感更细腻，黑红内饰的颜色也稍微加深了，看着更沉稳。配置上延续了L2.5级智能辅助驾驶、540°全景影像这些实用功能，C-DM版本还优化了动力输出逻辑，低速行驶时的平顺性比老款更好，重点是中控屏下加入了实体按键。二、竞品对比 26款哈弗大狗和奇瑞探索06 C-DM来唠唠。价格上，哈弗大狗起售价更低，优惠后不到10万，但它只有燃油版，插混选择少。探索06 C-DM起售价大概13万左右，26款旅行者现款燃油版13.99万起，预测插混版会在15万上下，性价比居中。旅行者2.0T燃油版比哈弗大狗的2.0T多12千瓦功率，高速表现强一点。插混版方面，旅行者C-DM的三电机动力比探索06 C-DM强不少，探索06馈电油耗4.9L更省，但动力输出没那么激进。越野能力是旅行者的强项，XWD全自动智能四驱系统0.15秒就能切换模式，比哈弗大狗的适时四驱响应快，交叉轴脱困更轻松，探索06的四驱更偏向城市轻度越野。空间上旅行者的轴距比哈弗大狗多62mm，比探索06多不少，后排腿部能留两拳多，中间地台凸起不明显，坐三个人也舒服。后备箱侧开尾门比哈弗大狗和探索06的上掀式更方便，搬大件不用举高，外挂备胎也不占内部空间。三、优点 1. 动力选择灵活，燃油版够劲，插混版续航长还省油，馈电油耗才7L出头，加92号汽油就行，用车成本不高。 2. 越野能力XWD四驱系统对新手友好，不用手动切换模式，28度接近角、700mm涉水深度，适合轻中度越野。 3. 机械门把手比隐藏式靠谱，全景天窗、后排隐私玻璃、220V外放电源都有，露营时能用上。四、缺点 1. 燃油版油耗偏高，2.0T车型市区综合油耗大概11L/100km，比同级别城市SUV费油。 2. 内饰塑料感还是有点重，虽然细节升级了，但硬材质占比不少，豪华感差点意思。 3. 高速超过120km/h后，风噪比较明显，主要是方盒子造型的通病。五、总结 26款捷途旅行者适合喜欢硬派颜值，又要兼顾家用通勤和轻度越野的车友。如果日常在城市开，偶尔周末去露营，选1.5T燃油版或C-DM入门版就够了，性价比高还省油。如果经常跑高速或者喜欢越野，选择2.0T四驱版或C-DM中高配，动力和通过性都更好。

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11-09

童X森

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

2025年11月17日，捷途原山海T2正式以“旅行者C-DM”之名于北京上市。此次产品序列整合，让“旅行者”家族形成燃油版+混动版（C-DM）的完整矩阵，为偏爱硬派SUV风格又关注能耗的消费者提供了新选项。但一款新车的价值，需从优缺点两面客观审视，咱们不妨聊聊它的机遇与不足。 1️⃣更名背后：序列清晰了，定位却更“小众”了将山海T2纳入“旅行者”家族，确实让消费者选车逻辑更清晰——燃油硬派选旅行者燃油版，混动硬派看旅行者C-DM。但“硬派混动”的定位本身就比较小众：热衷硬派越野的用户，大多更认可纯燃油或专业越野车型的“硬核属性”；偏爱混动经济性的用户，又可能觉得硬派造型不够时尚百搭。这种“中间态”定位，或许会让它在市场上的受众范围没那么宽泛。 2️⃣硬派外观：个性吸睛，却藏着不少妥协旅行者C-DM的外观足够硬核，方盒子造型、外挂备胎的设计，开出去辨识度拉满。但这种造型带来的妥协也很直观： ① 风阻与油耗：方方正正的车身风阻系数远高于流线型SUV，高速行驶时风噪明显，且实际油耗可能比官方数据偏高。 ② 停车难度：车身造型“敦实”，在狭窄停车位、老小区巷道里停车、掉头，对驾驶技术和耐心都是考验，新手车主可能会觉得吃力。 ③ 空间延展性：为了硬派风格，车身设计偏“直上直下”，虽然头部空间充裕，但侧面视觉延展性不足，从外观上看没那么“显大”。 2️⃣内饰：质感在线，科技感却差点意思内饰的菱形缝线工艺确实提升了精致感，但硬派风格的内饰在“科技感”上有所欠缺：中控屏幕尺寸不算突出，车机系统的流畅度、功能丰富度，对比主打智能科技的城市混动SUV，显得不够“聪明”。对于热衷车机交互、依赖智能驾驶辅助的年轻消费者来说，这一点可能会让他们觉得不够“潮”。 3️⃣混动动力：省油是优势，短板也很现实混动系统是旅行者C-DM的核心卖点，能兼顾动力与油耗，但实际使用中也有不少短板： ① 续航打折：官方标称纯电续航129km、212km，但冬季开暖气、夏季开空调时，纯电续航会明显打折；高速工况下切换混动模式，油耗也会比城市通勤高不少，难以维持纯电模式的“低能耗优势”。 ② 维保成本与便利性：混动系统结构比燃油车复杂，后期维修保养成本更高。且在三四线城市，能专业维修混动系统的网点相对较少，万一出现故障，可能得长途奔波才能解决，便利性打了折扣。 ③ 车重对部件的损耗：混动车型比燃油版重不少，长期使用会加速悬挂、刹车系统的损耗，后期换件成本和频率可能高于纯燃油车型。 3️⃣空间：后排宽敞，后备箱有明显遗憾从实车来看，后排空间确实宽裕，1米8的成年人乘坐也不会局促。但后备箱的设计却有不少槽点： ① 开口过高：因外挂备胎，后备箱开口高度远超普通SUV，搬婴儿车、大行李箱时得“使劲往上抬”，对力气小的用户不太友好。 ② 地台与布局：硬派SUV的后备箱地台普遍偏高，且内部空间形状过于规整，装不规则大件物品时，不如城市SUV的空间灵活能“塞”。 4️⃣价格：诚意有了，竞品压力也不小 15.29万-20.99万的价格区间看似性价比突出，但这个价位的竞品冲击力不容小觑： ① 加几万预算，能触及部分合资品牌混动SUV，不少消费者会因“合资品牌更靠谱”的固有认知而犹豫。 ② 同价位的国产混动SUV中，部分车型在科技配置、品牌市场认可度上更具优势，消费者选择面变宽后，旅行者C-DM的竞争力难免受到冲击。 5️⃣品牌与定位：信任度和受众的双重考验捷途背靠奇瑞，技术底蕴有保障，但在混动领域的品牌认知度，远不及专注新能源的品牌。多数消费者选购混动车型时，更倾向于“老牌混动选手”或新能源专属品牌，对捷途混动技术的信任度仍需时间建立。此外，“硬派混动”的定位也有些尴尬：真正的越野爱好者会觉得它缺乏差速锁、专业四驱等“硬核配置”，不够“纯粹”；纯城市用户又觉得它造型过于“粗犷”，不如城市SUV时尚舒适。这种定位上的模糊，可能让它在市场中“两头不靠”。 6️⃣总结：有特色但需理性看待旅行者C-DM的上市，为混动硬派SUV市场注入了新活力，其硬派造型、混动系统的组合是明显亮点。但风阻、空间利用、品牌认知等方面的不足，也需消费者理性权衡。

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11-17

清闲的暖阳QC6

捷途X70 PLUS车主·车龄3年

聊聊山海T2改名字成旅行者D-CM

作为一直关注硬派家用SUV的消费者，我从曝光信息里扒了2026款捷途旅行者C-DM的不少细节，这款由山海T2改名而来的插混车型，既延续了家族辨识度，又补了新能源短板，同时也没避开这类车型的常见问题。这款车他最直观的就是“方盒子”造型没变，硬派感拉满。车头的大灯和格栅连在一起，横向视觉看着很宽，前包围加了LED灯组和双侧拖车钩，比老款少了竖条幅装饰，干净不少。车身侧面是隐藏式的A、B、C、D柱，悬浮车顶配行李架，宽体轮眉加“Y型”轮圈，力量感很足，1875毫米的车高看着就大气。车尾的“小书包”外挂备胎是标志性设计，纵向尾灯和宽厚的后包围，一眼就能看出是主打越野风格的车型，开在路上辨识度肯定不低。不过有个小问题，尾部防撞杆那块是塑料件，从老款车主反馈来看，轻微碰撞就容易出坑，更换成本还不低，希望新款能换更耐用的材料。空间方面，新车轴距保持2800毫米，车身长度比老款长了10到25毫米，内部空间应该会更宽松。前排头部空间不用愁，180厘米的人坐进去也不会顶头，后排腿部余量估计能有两拳多，一家人出行不会挤。后备箱常规容积够放几个行李箱，后排座椅放倒后能形成全平空间，露营当临时休息区或者拉大件物品都方便，车门上还有雨伞存放位这种贴心的储物设计。功能配置上，亮点挺多但也有遗憾。内饰是平直布局，四辐方向盘搭配长条形全液晶仪表盘，15.6英寸的悬浮中控屏看着很显眼，搭载的高通骁龙8155芯片，从老款表现来看操作应该挺流畅。实用配置方面，540度全景影像、DMS疲劳驾驶监测、6.6kW外放电都配齐了，露营时煮个火锅、充个电器很方便，L2.5级辅助驾驶能减轻高速驾驶疲劳，自适应巡航、车道保持这些功能日常用得上。但老款没有实体按键的问题虽然据说已改进，可从曝光信息看，后排依然只有慢充接口，前排快充不够用的时候会很不方便，而且车机偶尔卡顿、导航卡死的情况，希望新款能通过系统优化解决。动力续航是这款插混车型的核心卖点。它用1.5T发动机当增程器，分双电机和三电机两种版本，双电机总功率165千瓦，日常通勤完全够用，三电机能到340千瓦，动力参数在同级别里很能打。电池有26.7度和43.24度两种，纯电续航分别是120公里和208公里，市区通勤选入门版也能做到一周一充，综合续航超1300公里，长途自驾不用频繁补能。三挡DHT变速箱加XWD智能四驱，还有沙地、泥地等多种驾驶模式，轻度越野或者走非铺装路面都没问题。不过插混系统的加入，可能会让车内储物空间略有减少，而且老款存在的风噪问题，在新款上大概率还会保留，高速行驶时会影响一点舒适性。 2026款捷途旅行者C-DM是一款兼顾家用和轻度越野的插混SUV，硬派外观、宽敞空间、长续航和丰富配置是它的核心优势，适合喜欢户外出行又注重日常通勤经济性的消费者。但塑料后防撞件、后排充电不便、风噪等问题也需要正视。如果新款能在细节材质和配置优化上再下点功夫，性价比会更高。

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11-09

有趣的黑子

汉L EV车主·车龄半年

聊聊26款捷途旅行者

最近刷到26款捷途旅行者要在11月17号上市，还把之前的山海T2改名叫旅行者C-DM了，正好跟车友们聊聊我对这波操作的看法，纯个人感受，不吹不黑。 1️⃣先说说山海T2改叫旅行者C-DM这事儿我觉得捷途是想把旅行者做成系列IP，之前现款旅行者已经攒了点辨识度，现在把山海T2归到这个系列里，省得车型名太杂大家记不住，能蹭点现有热度，这招挺会借势的。但缺点也明显：之前关注山海T2的车友，可能得反应半天这俩居然是一个车？刚上市那阵儿不管是看资讯还是问销售，估计都得先掰扯清楚更名这事儿。 2️⃣产品本身：稳扎稳打，但没太多惊喜 26款的动力配置没咋变：燃油版继续用1.5T和2.0T，参考现款的表现，家用代步、偶尔轻度走个烂路肯定够使；插混版还是1.5T插混，之前山海T2的纯电续航参数不算拉胯，对想兼顾日常用电省成本+周末轻度造一下的车友挺友好。这波属于不折腾的升级，好处是现款车主的反馈能延续下来，坏处是对期待大改款的车友来说，可能觉得没新意。 3️⃣对比竞品：越野属性是优势，但价格和细节拖后腿咱拿同类型的车比一比： - 对标哈弗大狗：燃油版旅行者13.99万起，比大狗1.5T版贵了一万多，但旅行者的离地间隙、接近角这些越野参数，比大狗常规版要高，轻度越野能力更强；但大狗的车机系统比现款旅行者顺溜，内饰质感也稍好点，预算卡得死的车友，可能直接选更便宜的大狗。 - 对标北京BJ30：BJ30起价更低，但空间比旅行者小一圈，动力也只有1.5T可选；旅行者有2.0T版本，动力储备更足，但BJ30的外观更“硬派”，吃这口造型的车友可能更倾向它。 - 插混版：参考之前山海T2的17.99万起，和哈弗大狗插混版价格差不多，但旅行者C-DM的纯电续航可能更长；不过大狗的品牌认知度比捷途高，对品牌敏感的人可能会偏向大狗。 4️⃣得说的槽点：这些缺点别忽略客观讲，这新车不是完美的： 1. 燃油版起价偏高，比同级别竞品贵了小一万，预算紧凑的话，很容易被价格劝退； 2. 现款旅行者的内饰塑料感有点重，希望26款能稍微加点点软包，不然跟同价位车比质感差一截； 3. 更名后的信息混乱，不管是车友查资讯还是销售讲解，都得额外花时间捋清楚这就是之前的山海T2，有点麻烦。 5️⃣最后总结 26款捷途旅行者这波操作，核心是统一IP+稳扎稳打，越野属性是它的长板，适合想选15万左右、能轻度造+空间够大的家用SUV的车友，但价格偏高、内饰质感一般是短板，预算有限或者在意细节的话，得再跟竞品掰扯掰扯。反正买车这事儿，看你最在意啥要越野能力和空间，等上市去看实车不亏；要性价比和车机，可能同价位其他车更合适~

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11-09

懂一道XWD

捷途自由者车主·车龄半年

捷途旅行者C-DM与燃油版全面对比

捷途旅行者C-DM与燃油版全面对比：双动力的细分市场配置一、基本信息 1、捷途旅行者C-DM（插电混动版）：上市时间：2025年11月17日（昨晚）售价区间：15.29-20.99万元（限时焕新价）动力系统：1.5TD DHE+3DHT165混动系统，搭配电动机纯电续航：129km/212km两种版本综合续航：1000km+ 2、捷途旅行者燃油版：上市时间：2023年9月26日售价区间：12.49-16.49万元（2026款限时焕新价）动力选择： 1.5TD+7DCT：最大功率135kW(184马力)，扭矩290N·m 。 2.0TD+7DCT/8AT：最大功率187kW(254马力)，扭矩390N·m 。二、核心优缺点对比 1、捷途旅行者C-DM（插电混动版） 1.1优点：经济性：纯电模式每公里成本仅几分钱；亏电状态油耗约6-7L/100km，远低于同级别燃油SUV 。强劲动力：电机加持提供瞬间峰值扭矩，加速性能超越同级别2.0T燃油车；四驱版综合功率435kW，扭矩840N·m 。驾乘品质：纯电模式静谧平顺，无发动机噪音和振动；动力衔接无缝，顿挫感几乎消失。新能源特权：绿牌免摇号（限牌城市）；免购置税；享受新能源补贴。户外拓展：6.6kW外放电功能，可为露营设备供电，完美契合"旅行"定位。 1.2缺点：购车成本高：比同配置燃油版贵约3-4万元。系统复杂：发动机+电机+电控+电池，后期维护成本可能较高，维修难度大。充电依赖：若无固定充电条件，经济性和体验大幅下降。电池风险：越野托底可能损伤电池，维修费用高昂。亏电衰减：电量耗尽后动力响应和油耗表现不如满电状态。 2、捷途旅行者燃油版 2.1优点：价格亲民：起售价低3万+，购车门槛大幅降低技术成熟：鲲鹏动力系统经市场充分验证，可靠性高；维修网络完善。使用便捷：加油即走，无续航焦虑；适应各种路况，长途穿越无忧。维护简单：机械结构相对单一，维修成本透明，配件供应充足。越野可靠：无电池拖累，极限越野时更具稳定性和耐久性。 2.2缺点：油耗偏高：方盒子造型风阻大，市区油耗较高（2.0T版本尤甚）。动力响应慢：相比混动系统，加速和扭矩输出有延迟。城市体验一般：发动机噪音和振动较大，舒适性不如混动版。缺少"玩法"：无外放电功能，露营等场景体验受限部分城市限行：无法享受绿牌政策，在限牌/限行城市处于劣势。三、如何选择？按场景决策 3.1选C-DM版，如果你：有固定充电条件（家/公司有充电桩），日常通勤距离在纯电续航内。生活在限牌城市（北上广深等），绿牌是刚需。追求低用车成本，每年行驶里程较高（>1.5万公里）。热爱户外露营，需要外放电支持各种装备。注重驾乘品质，追求更安静、平顺的城市驾驶体验。 3.2选燃油版，如果你：预算有限，希望以更低价格获得"方盒子"越野SUV 无固定充电条件，充电不便或成本高。经常长途自驾（单次上千公里），加油便利性比充电更重要。偏好传统机械驾驶感，对电池长期可靠性存疑，经常越野且路况恶劣，担心电池安全问题。四、经济账分析：C-DM何时回本？购车价差：约3-4万元（以1.5T两驱版对比）。节省燃油费：纯电模式：0.06-0.1元/公里（谷电）。燃油模式：0.6-0.7元/公里（92#汽油）。每100公里节省：约50-60元。回本里程：约6-8万公里（取决于充电频率和行驶里程）。结论：若年行驶1.5万公里，约4-5年可收回差价。若年行驶2.5万公里，约2-3年即可回本。五、最终建议 5.1首选C-DM版，当且仅当：你有稳定充电条件，且每天通勤<200km。你在限牌城市，急需绿牌。你是露营爱好者，需要外放电功能。你追求长期经济性和驾乘品质提升。 5.2坚定选燃油版，当且仅当：预算有限，3万差价是重要考量没有充电条件，或充电极为不便经常长途自驾或越野，对可靠性要求极高对混动系统的复杂性和后期维护成本有顾虑总结：两款车是针对不同用户群体的互补选择，无绝对"更好"，关键在于你的用车场景、预算和价值观。建议试驾体验两款车的驾驶差异，结合自身需求做出最终决定。

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11-18

青蛙不懂车i

捷途旅行者车主·车龄1年

山海T2硬核升级?你怎么看？

各位车友大家好，我是方盒子爱好者阿文，26款山海T升级了，同时也改名为旅行者CDM这一升级表面上看着就是换个颜色改个轮毂，其实在不同方面有了较大的提升！ 🚗外观方面， ①整车前格栅整的更立体更宽了，可以更好的散热和进气效率。 ②新整的R19轮毂，提升立体的同时，接地面积也更大了。 ③配上更宽的上下车踏板，家里老人、孩子上下车更方便了。 ④深海蓝的新颜色，这种深色系漆面太阳底下不容易显旧，跑个三五年还跟新的一样，这才是真省钱省心。 🚙内饰方面 ①实体按键回归现在好多车把按键都整没了，美其名曰叫智能，结果调个空调都得在屏幕上划拉半天，开车时候多危险！ ②座椅菱形格双排缝线不光是为了好看，同时增加摩擦力和支撑性，长途开车腰不酸背不痛，这体验谁用谁知道。 🚌智能驾驶方面在两侧叶子板增添摄像头的同时，搭载了华为智能驾驶以及奇瑞的猎鹰智驾（不同配置有所不同）众多的改变也从另一方面体现了成本的上升，那么旅行者CDM会涨价吗？我相信这也是各位车友的观望点，祈祷新车会给我们一个惊喜吧！

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11-17

芝加哥生猛的风帆

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

在2025年11月17日，"旅行者之夜"活动上，捷途汽车正式宣布旗下插电混动SUV"山海T2"更名为"旅行者C-DM"，并作为2026款车型同步上市。。其实不少消费者早把两款车划上了等号，这次官方只是理顺了产品归属，算不上什么颠覆性调整。对普通选车人来说，名字变动无关紧要，真正关注的是价格、实际使用中的表现，以及它到底能不能适配自己的需求——毕竟车是用来开的，不是看名字的。价格方面，这次调整确实降低了入门门槛。之前山海T2的起步价让不少预算有限的人望而却步，现在旅行者C-DM入门款降到了十五万出头，还新增了两个低续航版本，加上限时优惠。它和燃油版旅行者形成了互补，喜欢燃油车的能选便宜的基础款，想省油耗、拿新能源牌照的，多花几万就能上混动，不用为了新能源属性硬扛高价。不过要注意的是，低续航版本的纯电里程只够日常通勤，长途还是得依赖油电混合；而且同价位里，哈弗猛龙PHEV等竞品起步价也不高，选的时候得横向对比配置差异，不能只看单一车型的价格下调。从实际使用场景来看，这款车的核心特点是“兼顾”，但没有哪项能力特别突出。它延续了旅行者燃油版的硬派造型，离地间隙够高，四驱版本能应付轻度越野，比如周末去郊外露营遇到坑洼路或非铺装路面，不用太小心翼翼。日常通勤用电成本低，满油满电的综合续航能覆盖长途自驾，不用频繁补能。空间表现也偏向实用，五座、七座可选，后排坐三个成年人不算挤，后备箱能装下露营装备或婴儿车，放倒座椅还能拓展储物空间，家庭出行基本够用。不过这种“全能”也意味着“全不能”——和专业越野车比，它的极限越野能力不足；和主打舒适的城市SUV比，底盘调校偏硬，过连续颠簸路面时震动过滤不够细腻。客观来说，这款车的亮点和槽点都很具体，而且槽点多来自真实车主的反馈。亮点集中在实用性上：外放电功能确实方便，露营时能煮火锅、接投影仪，不用额外带发电机；车身侧面的塑料护板和电池防护设计实用，走烂路时能避免剐蹭漆面或电池；智能配置不算顶尖但够用，高通8155芯片让中控屏操作比较流畅，高速上的辅助驾驶功能能缓解疲劳，高配的华为智驾系统对新手也相对友好。但不足也很明显，甚至有不少车主投诉的问题需要留意：部分车主反映变速箱存在异响、顿挫的情况，纯电模式切换时会有冲击感；还有人反馈车顶漏水、掉漆，天窗和顶灯偶尔出现故障；车机系统虽然基础操作流畅，但连续语音响应不够灵活，普通话不标准的话识别准确率会下降，复杂指令偶尔会卡顿；内饰大多是硬塑料材质，常接触的部位触感粗糙，细节做工比如接缝处不够严密，和同价位主打豪华感的车型比差距明显；二排脚踏空间小，上下车不方便，车内灯光亮度低且开门不同步，设计不够人性化；外挂备胎虽然实用，但拆卸需要专用工具，野外爆胎后自行更换很麻烦；高速行驶时风噪、胎噪比较明显，亏电状态下发动机介入的噪音也会传入车内，影响静谧性。另外，作为刚更名的混动车型，它在新能源领域的口碑还在积累，保值率参考同品牌其他车型，三年保值率大概在55%-65%之间，不如一些市场保有量高的老牌新能源车型，打算短期换车的话要慎重。最后总结下来，这次捷途旅行者C-DM的更名只是顺应市场认知的调整，产品本质没有大变化。它既不是“神车”，也不是“坑车”，更适合需求明确的特定人群：比如家庭用户，既需要日常通勤省油，又经常周末带家人出游；或者喜欢硬派造型，想偶尔体验轻度越野，又不想承担专业越野车高油耗的人。如果你的需求比较极致，就不建议优先考虑它：追求细腻的内饰质感和舒适的驾乘体验，同价位有更侧重豪华感的城市SUV可选；想要极致的越野性能，专业越野车或更硬核的混动SUV更合适；对纯电续航要求高，比如每天通勤距离长且没有充电条件，部分长续航纯电车型或其他混动竞品更适配。选车终究是看需求匹配度，建议有时间的话一定要去试驾，重点感受变速箱是否有顿挫、车机响应是否流畅、底盘震动过滤效果，同时多对比同价位的哈弗猛龙PHEV、比亚迪唐DM-i等竞品，结合自己的预算和使用场景做决定，避免只看单一车型而踩坑。

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11-18

古城微笑中年

旅行者26款即将上市

听说旅行者26新款要上市了，之前朋友买了一辆25款的，方盒子造型，超大空间，十几万的高性价比，赶紧来一场说走就走的旅行。

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11-15

青蛙不懂车i

捷途旅行者车主·车龄1年

各位车友大家好，我是阿文，发布会终于结束了，的确，旅行者也是降价了，虽然降价幅度不大，但是相较于我们老车主可以说是很有诱惑力了，当时买的是真贵啊不出所料，CDM搭载了华为乾坤智驾，相较于其他版本智驾贵了两万元左右，各位觉得智驾功能是必须的嘛？我来谈谈我的观点，智驾版适合以下两种用户: ①科技爱好者买新能源混动就是为了智驾，想体验科技的第一梯队。 ②华为忠实粉丝有的车友喜欢华为，但又喜欢方盒子造型，旅行者cdm就是一个很好的选择。 ③长途用户经常跑长途的都知道，智驾能很好的缓解驾驶压力，所以智驾作用还是很大的

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11-17

萤火观波澜

捷途自由者车主·车龄半年

旅行者C-DM更名能带动销量吗？

捷途山海T2更名捷途旅行者C-DM正式上市，这次的改动能不能带动销量上涨呢？今天来聊聊这台车新款旅行者C-DM吧。先说说新款改动，首先是名字，之前叫山海T2，现在归入旅行者家族改叫C-DM，我猜捷途是想借旅行者燃油版的口碑，毕竟燃油版旅行者卖得确实不错，连续好几个月销量破万。外观上还是经典的方盒子造型，新增了公路灰哑光漆面，还有个深海蓝配色，不像黑色那么常见。后保险杠加了高亮黑饰板，比老款的塑料感弱多了，尾灯换成纵向透明的。内饰最重要的改动是加了实体按键，开车的时候盲操也方便。座椅换成菱形格双排缝线，看着比老款有质感，立柱拉手还加了点装饰，少了写廉价了。动力方面，入门版是前置双电机，总功率165千瓦、扭矩390牛·米，日常通勤高速超车也够用。中高配直接上前后三电机，340千瓦功率、700牛·米扭矩，就算偶尔跑个非铺装路，动力也跟得上。而且配的是3挡DHT混动专用变速箱，比单挡混动开着平顺，高速加速也不肉。续航上，入门版27.2度电池，CLTC纯电129公里，短途通勤，一周充一次电就行。中高配43.24度电池，纯电211-212公里，综合续航能到1300公里，就算长途自驾，也能应对续航焦虑。智驾中高配搭了华为乾崑ADS 4，能搞代客泊车、哨兵模式，高速上的辅助驾驶也稳，芯片是高通8255，车机反应很快，不会卡顿。标配内置行车记录仪，还有6.6千瓦的外放电露营自驾很美。价格更不用说，限时焕新价15.29万起，比指导价便宜小一万，还送充电礼、智享礼，对比同级别哈弗猛龙PHEV16.58万起，入门价还低了一截，性价比确实能打。这台车10月才卖了1498辆，比同系列燃油版旅行者差远了，虽然有刚改名、市场还没认全的原因，但也能看出来接受度还在培养。虽说叫硬派SUV，但跟真正的硬派越野比还是差点意思，没有专业越野悬挂，中高配的XWD四驱应付轻度越野还行，要是想玩交叉轴、炮弹坑，可能不如坦克300或者北京BJ40增程版。捷途旅行者C-DM更像家用的插混SUV，方盒子外观够个性，插混省油还能长续航，智驾和配置实用，价格比竞品亲民，偶尔想出去露营自驾通过性也很好，我觉得这次改名升级销量能涨一涨。但是追求极致越野，经常跑极端路况，那还是得看坦克300或者BJ40增程。

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11-18

聪明溪水GDo

捷途自由者车主·新提车

新款旅行者来了

26款捷途旅行者家11月17日就要上市了，包含燃油版和插混版原来的山海T2更名为C-DM，覆盖13.99万起的燃油车型和17.99万起的混动车型。新车核心没变，主要优化细节设计、配置逻辑，既保留硬派越野气质，又兼顾家用实用性，给喜欢方盒子造型的消费者多了燃油和新能源两种选择。延续标志性方盒子造型，线条硬朗有越野范儿，侧面和路虎卫士有几分相似。新款调整很细微，前雾灯区取消竖条装饰，看着更简洁。后保险杠加了矩形装饰，精致感提升。车身尺寸略有增加，最长达4810mm，轴距还是2800mm，搭配侧开尾门、外挂全尺寸备胎，可选黑色行李架和固定侧踏板，兼顾颜值和实用性。整体质感有提升，缝线和打孔工艺比老款细腻，黑红内饰颜色加深更显沉稳。座椅舒适性不错，肩部支撑到位，还带12项电动调节、通风加热按摩功能。后排空间宽敞，腿部能留两拳多，但靠背角度固定不可调，长途坐久了容易累。中控屏下新增实体按键，操作更方便，后备厢的220V外放电源和挂钩设计，对露营党很友好。基础配置很实用，标配L2.5级智能辅助驾驶、540°全景影像，C-DM版本还能选华为ADS4系统。可选装全景天窗、后排隐私玻璃、机械门把手，比隐藏式门把手更靠谱。后排小桌板、后备厢挂钩这些细节配置，能满足日常家用和户外出行的需求，整体配置取向偏实用。燃油版提供1.5T和2.0T发动机，2.0T最大功率187千瓦，匹配7速双离合或8AT变速箱。C-DM插混版搭1.5T+双电机或三电机，中高配三电机综合功率340千瓦，扭矩700n.m，零百加速5秒级。续航方面，C-DM入门版纯电120公里，高配达208公里，综合续航1300公里，馈电油耗5.2L，加92号油就行，用车成本不高。和哈弗大狗、奇瑞探索06 C-DM比，价格居中。动力上，2.0T燃油版比大狗2.0T功率高，C-DM动力比探索06 C-DM激进。越野方面，XWD智能四驱0.15秒切换模式，比大狗四驱响应快，涉水深度700mm，轻越野能力更强。空间上轴距比大狗多62mm，后排和后备厢更实用，侧开尾门比上掀式更方便搬大件。老款方盒子造型带来风噪，高速超120km/h后很明显，希望新款能有所优化。燃油版动力强的同同也带来油耗的增加，市区综合油耗约10L行比较同级别城市SUV费油一些。喜欢硬派颜值、需要兼顾家用和轻度越野的消费者可以关注下。日常城市通勤选1.5T燃油版或C-DM入门版，性价比高还省油。经常跑高速、玩轻度越野，选2.0T四驱版或C-DM中高配更合适。它不算完美，但在动力选择、空间实用性和越野能力之间找到了不错的平衡，是同价位方盒子SUV里很务实的选择。

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芝加哥生猛的风帆

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

关于山海T2改名浅谈

上个月，捷途把之前的山海T2更名为旅行者C-DM，还推出了2026款车型。其实说白了，本来就有不少消费者把两款车划上了等号，这次官方的操作，只是理顺了产品归属，算不上什么颠覆性调整。对普通选车人来说，名字变动无关紧要，真正该关注的是价格、实际使用中的表现，以及它到底能不能适配自己的需求。毕竟车是用来开的，不是看名字的。这次调整以后价格方面，确实降低了入门门槛。之前原版山海T2的起步价让不少预算有限的人望而却步，现在旅行者C-DM入门款降到了十五万出头，还新增了两个低续航版本，再加上政策优惠，进一步拉低了入手价格。它和燃油版旅行者之间形成了互补，使得喜欢燃油车的能选便宜的基础款，想省油耗、拿新能源牌照的，多花几万就能上混动，不用为了新能源属性硬扛高价。不过，低续航版本的纯电里程只够日常通勤，所以要是想长途还是得依赖油电混合；而且同价位里，哈弗猛龙PHEV等竞品起步价也不高，选的时候还得横向对比配置差异，不能只是去看单一车型的价格下调。从实际使用场景来看，这款车的特点是“兼顾”，但没有哪项能力特别突出。延续了旅行者燃油版的硬派造型，离地间隙高，四驱版本能应付轻度越野，比如周末去郊外露营遇到坑洼路或非铺装路面，不用太小心翼翼。日常通勤用电成本低，满油满电的综合续航能覆盖长途自驾。空间表现也偏向实用，五座、七座可选，后排坐三个成年人不算挤，后备箱能装下露营装备或婴儿车，放倒座椅还能拓展储物空间，家庭出行基本够用。不过这种“全能”也意味着“全不能”。和专业越野车比，它的极限越野能力不足；与主打舒适的城市SUV比，底盘调校偏硬，过连续颠簸路面时震动过滤不够细腻。客观来说，这款车的亮点和槽点都很具体，而且槽点多来自真实车主的反馈。亮点集中在实用性上：外放电功能方便使用，露营时能煮火锅、接投影仪，不用额外带发电机；车身侧面的塑料护板和电池防护设计实用，走烂路时能避免剐蹭漆面或电池；智能配置不算顶尖但够用，高通8155芯片让中控屏操作变得流畅，高速上的辅助驾驶功能能缓解疲劳，高配的华为智驾系统对新手相对友好。但不足也很明显，甚至有不少车主投诉的问题需要留意：部分车主反映变速箱存在异响、顿挫的情况，纯电模式切换时会有冲击感；还有人反馈车顶漏水、掉漆，天窗和顶灯偶尔出现故障；还有，车机系统的连续语音响应不够灵活，普通话不标准的话识别准确率会下降，复杂指令偶尔会卡顿；内饰大多是硬塑料材质，常接触的部位触感一般，和同价位主打豪华感的车型比差距明显；外挂备胎虽然实用，但拆卸需要专用工具，野外爆胎后自行更换很麻烦；高速行驶车速过高时风噪、胎噪比较明显。总结下来，捷途旅行者C-DM的更名只是顺应市场认知的调整，产品本质没有大变化。它既不是“神车”，也不是“坑车”，更适合需求明确的特定人群：比如家庭用户，既需要日常通勤省油，又经常周末带家人出游；或者喜欢硬派造型，想偶尔体验轻度越野，又不想承担专业越野车高油耗的人。如果要选车的话，终究是要看需求匹配度，有时间的话建议去试驾下，重点感受变速箱是否有顿挫、车机响应是否流畅、底盘震动过滤效果，同时多对比同价位的哈弗猛龙PHEV、比亚迪唐DM-i等竞品，结合自己的预算和使用场景做决定，这样才能避免只看单一车型而踩坑。

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12-08

有趣的黑子

汉L EV车主·车龄半年

旅行者CDM加了华为智驾

各位捷途旅行者的车友们，这两天刷到26款CDM的网上曝光信息了咱就是瞎聊，不吹不黑。先说说最让人眼馋的俩新增配置，是真戳老款车主的痛点：第一个是华为智驾，曝光说上了乾崑ADS 4，这要是真的，对经常跑长途的车友太友好了——老款没高阶智驾，跑高速盯着路能累到脖子酸，要是有了高速领航、代客泊车这些功能，跑长途、停窄车位都能省不少心；而且还说支持哨兵模式和540°全景，越野走窄路、停车防剐蹭应该能靠谱点，就是不知道实际用起来，复杂路口的城市领航会不会犹豫，这得等实车出来才知道。第二个是实体按键，老款车主都懂那大屏的坑：调个空调、换驾驶模式得戳好几下屏，越野颠的时候根本点不准；后视镜折叠还得进设置绕半天，语音控制偶尔还失灵。这次曝光说把常用功能都做成实体键了，空调、驾驶模式这些都能盲操，光看这一点就觉得实用，就是从曝光图瞅着按键布局有点挤，不知道实际按的时候会不会容易按错。但光看曝光信息，也能想到几个可能的槽点：第一个是智驾的学习成本，华为智驾的菜单设置一般都不少，老一辈车主或者不太会鼓捣车机的，可能得琢磨好一阵才能摸清怎么调；而且要是智驾功能得加钱选装，那成本又上去了，这事儿得等价格出来才知道。第二个是老毛病估计没改，还有老款那刹车软的问题，前半程踩下去没反应，得深踩才管用，要是新款没优化，开着还是得适应。第三个是实体按键的细节，曝光图里按键看着材质有点硬，反馈感咋样不好说，而且按键周围没看到防滑处理，手上有汗的时候可能滑，这都是瞎猜哈，等实车出来才能确认。另外曝光的动力还是老款那套鲲鹏混动，1.5T+三电机，参数看着猛，但老款低速换挡有顿挫，堵车的时候一窜一窜的，要是新款没调，这舒适性还是差点意思。最后总结两句：光看网上曝光的配置，华为智驾+实体按键是真让人期待，这俩配置是真能提升用车体验；但老款的那些小毛病要是没改，还有智驾的实际表现、按键的细节这些，都得等实车出来才知道。反正现在就是期待实车，但也有点小顾虑，你们看这曝光配置，觉得这波升级值不值得等？评论区一块聊聊呗！

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11-12

懂一道XWD

捷途自由者车主·车龄半年

捷途旅行者CDM硬派混动市场的竞争者

随着混动技术在汽车市场的普及，硬派SUV领域迎来电气化变革。捷途旅行者CDM的上市，为比亚迪豹5、坦克400 Hi4-T主导的市场注入新活力。它以差异化定位展现竞争力，但也面临成熟竞品的多重挑战，其优势与不足可从以下角度进行讨论。一、相较竞品的核心比较优势 1. 价格与产品力的平衡，突破市场门槛今晚旅行者CDM以限时换新价15.29-20.99万元的售价区间上市，形成对竞品的价格优势。对比来看，坦克400 Hi4-T起售价为28.58万元，比亚迪豹5因DMO平台加持，价格更处于30万元以上区间。在相近硬派配置下，旅行者CDM将方盒子造型+插电混动+非承载式车身的组合门槛降低，首次让预算20万以内的消费者触达硬派混动SUV。这种“低价不低质”的策略，精准切入豹5与传统燃油SUV之间的市场空白，满足年轻用户花小钱办大事的需求。 2. 鲲鹏C-DM技术：经济性与实用性形成比较优势搭载奇瑞自主研发的鲲鹏C-DM系统，旅行者CDM展现能耗优势。其CLTC纯电续航最高达211km，远超坦克400 Hi4-T的105km纯电续航，城市通勤可实现零油耗；1.5T插混动力总成的排量仅0.9-1.5L，馈电油耗显著低于传统燃油硬派SUV。相较于豹5追求极致性能的505kW功率、760N·m扭矩，旅行者CDM更侧重均衡实用，其动力输出足以应对轻中度越野和日常加速需求，兼顾能耗与驾驶体验的平衡。 3. 非承载车身+城市友好，兼顾越野与舒适采用非承载式车身设计，配合博格华纳的XWD智能四驱系统及后桥差速锁，旅行者CDM具备专业越野底子，可轻松应对非铺装路面、交叉轴等场景。与坦克400 Hi4-T纯越野取向的非承载车身不同，旅行者CDM在底盘调校上更注重城市驾驶舒适性，通过优化悬挂系统，减少硬派车型常见的颠簸感，完美适配90%城市通勤+10%户外探险的主流用户场景，实现越野性能与公路舒适性的平衡。二、自身存在的明显不足 1. 品牌影响力小，主打性价比捷途品牌长期标签为高性价比，坦克系列凭借越野专业户形象积累大量忠实用户，方程豹豹5则以DMO越野平台建立技术高端感，而旅行者CDM缺乏品牌历史积淀和圈层文化支撑，难以满足部分消费者对社交和面子的需求，在高端市场竞争中处于天然劣势。 2. 极限性能与硬核配置不及竞品在性能上限上，旅行者CDM与顶级竞品存在明显差距。豹5搭载DMO平台，拥有解耦四驱、前后双电机，零百加速仅4.8秒，具备“坦克掉头”等越野黑科技；坦克400 Hi4-T则以“三把锁”为核心卖点。相比之下，旅行者CDM缺少极致越野配置，动力参数未达同级顶尖，难以打动追求极限越野的硬核玩家，市场定位更偏向轻越野爱好者。 3. 内饰质感与智能化待验证受制于成本控制，旅行者CDM内饰在用料豪华度、细节精致度上不及竞品。坦克400 Hi4-T以真皮包裹、金属饰板营造豪华氛围，豹5则通过多屏交互凸显科技感，而旅行者CDM虽设计简约，但软性材质覆盖率、做工精细度存在差距。智能化方面，其智能座舱的交互流畅度、高阶智驾辅助系统的成熟度尚未经过市场检验，而比亚迪DiLink、长城咖啡智能已积累大量用户数据和迭代经验，旅行者CDM在智能化赛道需加速追赶。 4. 市场口碑与可靠性需时间沉淀作为全新混动车型，旅行者CDM的长期可靠性、越野耐久性仍待验证。豹5基于比亚迪混动技术积累，坦克400 Hi4-T延续坦克系列的越野基因，两者均通过前期车型建立市场信任度。而旅行者CDM的混动系统在复杂越野场景下的稳定性、零部件耐久性，需大量用户实际使用反馈才能确立口碑，短期内难以与成熟竞品抗衡。三、总结：精准细分市场的竞争者捷途旅行者CDM的核心竞争力在于精准的市场定位——不与竞品在顶级性能，豪华配置正面竞争，而是聚焦预算有限、追求硬派造型+实用越野+低油耗的年轻用户。其目标群体画像清晰：20万左右预算、热爱户外但越野需求轻度化、注重用车成本的都市潮人。若能在后续车型中提升内饰质感、强化智能化标签，并通过可靠品质建立口碑，旅行者CDM有望成长为硬派混动SUV市场的主流玩家，推动细分市场价格下探。

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11-17

一腔热血江湖过

提问旅行者选1.5T还是2.0T？纠结中…… 本来没想来看这车的，准备去看哈佛猛龙，临时被朋友拉来看旅行者了，试驾了一下，感觉动力还蛮强的，有点惊喜到了，比想象的起步更快，奇瑞的车进步还是挺大的，试驾的2.0t的，不知道1.5T的咋样，预算14个左右，不知道能不能谈得下来，想问问其他地方优惠多少？选1.5t还是2.0t更好？

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11-30

旅行者杨队

捷途旅行者车主·车龄1年

我的大玩具—捷途旅行者

男人至死是少年，这句话一点错都没有。小时候我们喜欢和同伴一起围在田间地头一起玩泥巴，长大了也是一样，喜欢和朋友们一起开车去田间地头一起玩泥巴。旅行者是我的第一台越野车，也是我的大玩具，每个男人都应该拥有一台自己喜欢的越野车生活才够完美。我的旅行者能带我上山下河，能带我诗和远方。能带我去各种越野，各种玩泥巴，也能安全的带我回来。真的很棒，我非常喜欢。

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11-14

正能量湖泊CKv

风云T9车主·车龄1年

26款旅行者诚意如何？12.49交个朋友

“向往就前往！”——这句充满诗意的口号昨晚在北京雁栖湖变成现实。捷途汽车第四届旅行+大会上，2026款捷途旅行者与捷途旅行者C-DM双车联袂上市，燃油版限时焕新价12.49万-16.49万元，混动版15.29万-20.99万元。这个价格让硬派“方盒子”不再是少数人的玩具。双车战略：燃油电混各显神通捷途这次玩的是“双车齐发”，满足不同口味的需求。2026款捷途旅行者作为燃油版，主打纯机械硬核体验，而捷途旅行者C-DM（原山海T2更名）则是混动智驾担当。更名背后的用户思维值得玩味——山海T2正式更名为旅行者C-DM，这可不是简单改名，而是捷途响应用户呼声、整合产品序列的明智之举。想想看，当品牌认真听用户说话时，好产品自然就来了。外观微调，内心巨变乍看新款，你可能觉得变化不大。经典的“方盒子”造型依旧硬朗，但新增的深海蓝配色在光线下会呈现不同质感，让硬汉也多了几分精致。真正的大升级藏在骨子里。2026款捷途旅行者搭配**立体宽阔JETOUR光影格栅、全新R19轮毂**与直瀑贯穿尾灯，这些细节调整让整车看起来更加精神。而混动版旅行者C-DM则通过十五处质感焕新，在硬核轮廓下增添精致细节。毕竟，现在的消费者既要野性又要舒适，捷途显然深谙此道。智能座舱：芯片升级，智驾跃升坐进车内，变化立刻感知。2026款捷途旅行者搭载15.6英寸2.5K超清中控巨幕与16GB超大运存，操作流畅度大幅提升。而旅行者C-DM更是一步到位，采用高通8255芯片+24GB超大运行内存（智驾版），并搭载华为乾崑ADS 4高阶智驾系统。这意味着什么？城区领航、高速领航、代客泊车这些以往只出现在豪华电动车上的功能，现在这台“方盒子”也能实现了。硬派越野不再与“笨拙”划等号。科大讯飞星火AI大模型的加入，让语音交互更像与人对话而非对机器发令。想象一下，在荒野中直接用自然语言控制车辆各种功能，那种体验确实颠覆传统。舒适性：硬派车的软心肠以往硬派越野车总让人联想到“颠簸”和“嘈杂”，捷途旅行者决心改变这一固有印象。两款车型均配备10层舒适结构座椅、麂皮内饰及魔术电吸尾门。 2026款捷途旅行者升级了9处力量派拉手，副驾一键放倒女王座与二排座椅小桌板的配备，满足多场景使用需求。无论是野外休憩还是孩子写作业，这些细节考虑周到。旅行者C-DM则延续这一豪华基因，通过精细化内饰做工与人性化配置布局，让每一次旅程都成为舒适享受。毕竟，越野不代表要牺牲舒适，这一点捷途把握得很好。性能：燃油混动，各领风骚动力系统是本次升级的核心。2026款捷途旅行者搭载鲲鹏动力2.0TGDI，搭配行业唯一的XWD全自动智能四驱，车身扭转刚度31000N·m/deg，涉水深度700mm。这些数据意味着越野门槛大幅降低，普通人也能轻松享受撒野乐趣。捷途旅行者C-DM则依托奇瑞鲲鹏超能混动C-DM技术，实现1300km超长综合续航。彻底告别里程焦虑，无论是日常通勤还是长途穿越都能应对自如。其1.5TD发动机+P2+P2.5+P4三电机组成的四擎四驱系统，配合车身32000N·m/deg扭转刚度，无论在城市通勤还是越野探险，都能轻松应对。真正做到了“想开、爱开、好开、敢开”。用户声音：掌声与质疑并存捷途旅行者系列能在26个月内全球销量突破40万辆，成为全球最快达成此成绩的方盒子，足以证明其产品力。一位用户分享道：“这台旅行者最打动我的，是它不追求极致，而是把握平衡的智慧”。但也不是没有批评声。有车主反映车身漆面问题：“车身漆面爆裂，两边侧窗漆面裂开”。实际上，车质网10月份报告显示，捷途旅行者曾因“漆膜起泡开裂”问题首次登榜便排名前列。 “旅行+”生态：不只是卖车，更是卖生活方式捷途的野心不止于造车。他们围绕“旅行+”战略，在全球布局3000余座捷途驿站，链接360家联盟伙伴。这意味着车主不仅能买到好车，还能获得一整套出行服务解决方案。这种生态思维值得传统车企警醒——未来的竞争不只是产品竞争，更是生态竞争。截至2025年10月底，捷途汽车已在全球市场累计收获2，046，086位用户，成为全球唯一仅用7年（86个月）便达成200万辆销量的中国汽车品牌。这种“捷途速度”背后是对用户需求的精准把握。 [周冬雨选购建议：燃油还是混动？面对双车布局，消费者该如何选择？如果你追求纯粹机械质感、经常越野、预算相对有限，燃油版是不错选择。12.49万起的价格，就能获得硬派造型和强悍通过性，性价比极高。如果你更看重科技体验、日常通勤为主、偶尔远行，捷途旅行者C-DM值得考虑。华为乾崑智驾系统的加持，让长途驾驶更轻松，1300km综合续航彻底告别里程焦虑。

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11-18

Anna果果麻麻

捷途旅行者车主·新提车

旅行者25款和26款有什么区别

一直都想买旅行者，之前看的25款的，现在出26款的了，一直在考虑

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11-14

靑衣i

捷途旅行者车主·新提车

捷途旅行者-星际卫士

不接受反驳最好看

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前天 13:54

囖囖素

山海T2改名成“旅行者CDM”了

听说这次还上了华为的智驾..真的这个车更加完善了

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m0nEsy

26款捷途旅行者

顶配和次顶配差两万块钱，多的那些配置值不值这个价？

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会飞的毛毛鱼

26款捷途旅行者值得入手吗

新款旅行者的升级官改星际卫士，颜值性能真喜欢，就是不知道价格如何？

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灵敏麻酱JV

15-20万级方盒子捷途旅行者CDM

昨天晚上6点刚上市的捷途旅行者 CDM，真香预警！之前一直关注的山海 T2 CDM，今天正式改名成“捷途旅行者 CDM”，我看完发布会，直接被圈粉了，忍不住来车友圈跟大家唠唠。先说价格，15.99万起，还有置换补贴最高1万，还能36期0利息。听说还有超级置换，给没有旧车的我增加了优惠的路径✌🏻，新能源车免购置税，落地算下来比不少燃油SUV还便宜，真的是15-20万级的大惊喜。动力方面，鲲鹏混动系统，四驱综合功率455kW，轮端扭矩7700N·m，零百加速5.9秒，越野模式也很全，电控牙嵌差速锁、坦克转向，蠕行模式都有，泥地、沙地、山路应该都能拿捏。最让我心动的是华为乾昆ADS 4智驾系统，高速、城区、快速路都能用，对我们这种经常跑长途的人太友好了。安全方面：笼式车身结构，高强度刚占比80%以上，32000N.m/deg扭转刚度，碰撞形状变少，7块钢制护板装甲及底盘防护。内饰也升级了，水晶档杆是最爱，2.5K大屏+实体按键，用起来顺手很多。座椅带通风、加热、按摩，长途不累，露营还能外放电6.6kW，带个烤箱、咖啡机完全没问题。后备箱侧开方便我平时摆摊，周末节假日弄个咖啡车啥的还能赚点外快，大爱纯电续航180-206km，日常通勤基本不用油，综合续航超1500km，跨省自驾游完全没焦虑。而且还有整车+三电终身质保，5年免费流量，送充电桩，这售后真的让人放心。不过说实话，也有几个小槽点： 1. 车机界面虽然升级了，但菜单层级有点多，刚上手可能得适应一下。 2. 车身尺寸不小，市区停车有点考验技术，还好有自动泊车。 3. 颜色选择不算多，要是多点个性化配色就更好了，就喜欢公路灰还要5000快总体来说，这个价位能拿下硬派越野性能+家用舒适+智能驾驶，真的没对手。打算周末去试驾，有一起的车友吗？

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神秘奶茶8cE

急急急寻找旅行者老车主

最近老车子有点问题，没办法开了，想换一台混动的车子朋友推荐看下新款的旅行者CDM 今天到4S店看了，试驾了感觉很喜欢这个方盒子的造型，一下迷住了我他们价格还没出来我想问下旅行者老车主们这个车怎样？？？还有有没有认识卖这个车的介绍哈对比下价格 #旅行者CDM#捷途山海

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智慧星空Rzx

旅行者C-DM的帅样😎

旅行者C-DM终于上市了，看起来很帅气又拉风，可以去体验一把啦！！

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用户7599037698838

我的是山海T2四驱版，去年12月份提的车，一年不到跑了35051公里，4~5月份去了趟阿里，整个感觉都非常好，要动力有动力，加速5秒多，推背感极强，百公里6~7个油，开起来特别的安静，智能领航功能让我在高速公里上开着很省心，颜值又高，选择是正确的。

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我的是山海18490210949146992图片

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多才雪梨5489

捷途旅行者CDM什么时候上市？

2026款旅行者CDM配置升级了，不知道这款小卫士价格如何？

捷途旅行者CDM什么时候上市？1849028353750020图片

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运河边的胖海

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

再次体验旅行家C-DM

再次体验旅7571421901634060825视频

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开捷途的老曹

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

旅行者/旅行者CDM双者争霸，试看谁是当家花旦

旅行者/旅7573645001796665880视频

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