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领克03+申报图来了话题封面图

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领克03+申报图来了

可选碳顶及TCR同款排气管，新款领克03+申报图曝光，你觉得新老款谁更好看？说说你对新款的期待吧！10月10日-10月12日发文且获得"推荐"必得100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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奋发有为的光

领克08 EM-P车主·车龄2年

新款领克03+更像小钢炮了，期待下价格

作为国内能合法上路的大尾翼性能车，领克03＋一直是我曾经想买的一款油车，就是现在中年了，没了一开始开车的激情，当时选车就买了更适合家用的领克08，有时看着我们本地领克群里那些03小年轻们，还是很羡慕啊。这次申报的领克03+，有说法是3.0版本，看申报图，可以选装大尾翼、碳纤维顶、四排气孔、侧包围等等，算是将性能车合法的改装到极致了，而且新款的碳纤维比老款是帅多了。在新能源车爆发的市场环境下，领克仍然坚持推出03性能版油车的新车，也算传承了。至于期待，最希望的是价格，个人觉得应该会比之前的版本要低，不然现在市场环境下，不容易与新能源车竞争，期待新版本功力加强，增加专属配色，再来个给力的价格，那妥妥降维打击合资品牌了。捋捋领克03＋的优势和不足： 1️⃣优势方面 1、动力很足，而且这次新款能选装TCR版的排气管，再加上大尾翼，即使不是TCR那原厂出厂版本，也基本能模拟到位了，配件的加装这点不错，毕竟能合法上路的大尾翼+碳纤维顶+四排气管不多见。 2、性能车里，性价比比较高，现款03＋标价是28.58万起，而且用料扎实的情况下，相对合资性能车，例如红头思域或者AMD，便宜不少。 3、底盘调教的好，其实我开的领克08也跟03是同源，都是CMA架构，而我领克08这么重的自重，还是SUV，开起来操控性能都很好，更别提03自重轻，底盘低了，说这点是03的优势，基本没得黑。 2️⃣不足之处 1、智能化欠缺，新款07、08都给激光雷达加索尔芯片了，新版本03不给激光雷达的话，给套算力强的芯片也行啊。毕竟现在的车，运动也都需要兼容些舒适，而且尤其价格不低的这类性能车，一套优秀的智驾还是有必要的，开车总不能天天激情四射，开累了还是可以用下辅助驾驶。 2、车机系统老，可以把新款领克08的flyme auto 2.0版本那套车机系统，搬过来搭配智驾用，感觉03+的短板会更小。 3、外观一直没大变化，在领克新款车都在往新设计语言发展时，03新版本还是那个外观，看时间长了让人感觉没啥亮点。三、总结下来个人觉得，领克03+算是国产性能油车的头部了，外观独特、好开，只是之前受制于价格，把很多喜欢这车的人挡在购物车之外，感觉如果价格能下探些，能做到20万以内起售，加购下新款的碳纤维顶和TCR同款尾气管，是能吸引不少消费群体关注的。

新款领克03+更像小钢炮了，期待下价格18456554984387271图片

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新款领克03+更像小钢炮了，期待下价格18456554984387272图片

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新款领克03+更像小钢炮了，期待下价格18456554984387273图片

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2025-10-11

旭日Sr

深蓝S07车主·车龄1年

新老款领克03+对决：我为什么更倾心旧款

梯形大嘴格栅、贯穿式尾灯、碳纤维套件——新款03+的这些变化，真的比老款更好看吗？作为中国性能车市场的开拓者，领克03+自诞生之日起就承载了无数车迷的期待。近日，工信部网站上出现了新款领克03+的申报信息，预示着这款性能车即将迎来更新。看着申报图里新车的身影，我不禁回想起领克03+这些年来走过的路。作为一名深度体验过旧款03+的性能车爱好者，今天我想和大家分享一些个人观点：在我看来，旧款03+在设计上仍有着难以替代的魅力，而新款虽然升级不少，但留给我的更多是关于“马力平权”的思考。 01 新老设计之争：激进与经典的碰撞从申报图来看，新款领克03+在外观上做出了不少调整。前脸部分变化尤为明显，梯形轮廓的进气格栅尺寸更大，营造出更加低趴、宽体的视觉效果。新设计语言回归传统风格，取消了老款车型极为夸张的风刀设计，转而采用更为柔和的线条处理。但我个人始终认为，老款03+的分体式大灯和“北极之光”日行灯设计更为经典，那种独特的辨识度是如今新车难以企及的。老款03+的尾部设计同样令人难忘——能量晶体尾灯与领克LOGO融为一体，启动时的科技感十足。虽然新款采用了贯穿式尾灯设计，内部光源也升级为纵向列阵式造型，但对我而言，少了些老款的那种独特韵味。不得不说，新款的选装配置确实丰富，从碳纤维车顶、前翼子板宽体套件，到领克03+ TCR Cyan前驱版同款样式的双边四出排气管，这些无疑都是为了满足性能车爱好者对个性化的追求。但在我看来，老款03+原厂就配备的三段可调碳纤维尾翼和双边四出排气布局，已经将性能美学推向了高峰。 02 性能参数：进步中的遗憾根据申报信息，新款领克03+将提供两种动力调校，最大功率分别为227千瓦（309马力）和257千瓦（350马力）。这与现款车型的性能进阶版和Racing四驱版保持一致。这样的动力参数放在同级别中已然出色，但作为一名性能车爱好者，我不禁思考：为什么我们不能走得更远？现款领克03+性能进阶版搭载的Drive-E 2.0TD T6机械+涡轮双增压发动机，输出309Ps最大马力、420N·m峰值扭矩，匹配8AT竞速变速箱实现5.41秒百公里加速。而更极致的领克03++更是达到了350Ps的最大马力，展示了领克强大的技术储备。但让我遗憾的是，这些高性能版本的价格往往居高不下，23.88万元的03+性能进阶版乃至28.58万元的Racing版，对于大多数年轻人来说，依然是遥不可及的梦想。 03 马力平权：我对领克的真正期待 “性能平权”是领克自己提出的理念，领克03 以“性能平权”为利剑，劈开技术垄断的坚冰，力求让赛道级高性能不再是少数人的专属。但在我看来，真正的平权不仅仅是技术下放，更是价格的可企及。看看领克在赛事领域的成就：2025年TCR世界巡回赛墨西哥站，领克Cyan Racing车队在海拔2200米的低氧环境下，依然取得优异成绩。这种赛道技术的积累，理应更好地反哺到民用市场。我期待中的领克03+，不仅仅是拥有碳纤维套件和TCR同款排气管的展示品，更应该是能够让普通消费者也能享受到真正高性能的普及者。我设想中的“马力平权”，是让那台257千瓦（350马力）的2.0T发动机不再只是高配版本的专属，而是通过技术创新降低成本，让更多热血的年轻人能够负担得起。毕竟，性能车的真正魅力不在于少数人拥有，而在于多数人渴望。领克03 TCR赛车在WTCR赛场上屡获殊荣，证明了中国人也能造出世界级的性能车。如今，03+系列更是将赛道技术反哺到量产车上。但在我看来，真正的成功不是造出多少台350匹马力的性能猛兽，而是让多少普通消费者能够真正拥有并享受这些技术成果。当领克能够推出一款售价20万以内，却拥有接近03++性能的车型时，那才是真正的“马力平权”到来之时。

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新老款领克03+对决：我为什么更倾心旧款1845648873751559图片

2025-10-11

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

车辆整体造型变化不大，更多的是可选性和可玩性更多更大了，亲民的小钢炮车型，还是比较值得期待的。

2025-10-11

睡一觉就好了Zzz

领克03+最新申报信息

图源工信部第400批申报名单鹅颈式尾翼落在绿车漆的03+ Racing 上，还能选装机盖和翼子板拉花，帅爆了

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2025-10-10

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