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我的试驾体验

TA的静态/动态试驾感受如何？说说优点及缺点，再晒晒实拍照片！

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活泼橘子LQS

领克01车主·车龄2年

博越L销量这么好，家用怎么样？一篇看懂

今天跟大家分享一下我对博越L的试驾体验，大家做个参考，掏心窝的避坑指南~ 先说一句大实话：现在10万出头的SUV，想找个能闭眼买的真不容易。空间大、省油、开着不累、坐着不颠、车机不卡顿，最好长得还不大众，条件一列，筛掉一大片。我连续试了四代博越L，从老款到刚上市的2025款，如果你想花一份钱把家用二字踏踏实实落地，它基本能交卷。今天跟大家分享一下我对博越L的试驾体验，大家做个参考，掏心窝的避坑指南~ 【外观】博越L不玩套娃脸，中网像一片片瓦片叠上去，日行灯横贯车头，白天亮起来像一条白眼仁，老远就能认出来。侧面一条腰线从车头挑到尾灯，不复杂，但让这么大一台SUV看起来不臃肿，屁股最惹眼的是贯穿尾灯，晚上点亮像一条红绸带，辨识度直接拉满，总结一句话，不凶不萌，刚刚好，但是这个贯穿尾灯我个人觉得一般般，不在我的审美上，但是和我一起去看车的朋友说好看，所以这个因人而异就不过多的去说了。【空间】 2785mm轴距摆在那儿，前排调到我能伸直腿（我177cm），后排还能跷个二郎腿，地台中间几乎全平，坐三个人舒适度还可以，填充不是软塌塌的沙发，有点韧劲，长途腰不酸。前排座椅标配了加热，通风得看配置，但夏天后背不再湿哒哒，谁用谁知道。后排能46放平，放平后接近纯平，铺个气垫就是一张双人床，周末带娃去露营地，帐篷都不用带。门板下方能塞三瓶矿泉水，扶手箱深到可以藏一包薯片，中控下方掏了个大窟窿，女士的随身包直接塞进去，副驾脚边不堆东西看着就舒服。后备厢常规650L，婴儿车+整理箱+两袋零食随便放，放倒后排1610L，大致模拟装了一下东西，空间还是OK的，逢年过节拉东西够用了。【车机】银河OS 2.2配骁龙8155芯片，划屏跟手机一样跟手，语音助手不智障，说“我冷了”它自动升温度，说“导航去老婆公司”能直接识别昵称。最惊喜的是360全景，画面拼接没死角，窄巷子会车不再冒汗，自带的高德在线导航比手机版还快，CarPlay都省了，唯一小槽点，屏幕容易留指纹，得勤擦。【驾驶感受】 1.5T+7速湿式双离合，181马力，数据不吓人，但城市代步绝对够用，起步那一下不蹿，堵车跟脚不累，涡轮1800转左右介入，中段加速有股子冲劲，高速超个大货不心虚，变速箱低速几乎没顿挫，比老款进步一大截，方向盘转向轻，女生单手调头不费劲，但速度上来后回馈不飘，心里有底。底盘是前麦弗逊后多连杆，调得偏软，井盖、减速带噗噗两下就完事，后排乘客不会翻白眼，隔音对得起价位，80km/h以内风噪胎噪都不扰人，100km/h以上A柱开始有点风声，开点音乐能盖住。【油耗】一次市区早晚高峰+空调23℃，平均时速22km/h，表显7.8L/100km，一次郊区+国道匀速60km/h，表显5.9L/100km，综合下来7.2L左右，加92号油，一公里五六毛，跟一台紧凑型轿车差不多，对于一台1.6吨重的SUV，这个成绩还算可以。【用料】从懂车帝的参数来看，车身72%高强度钢，L2级驾驶辅助除了最入门版都有，全速自适应巡航，车道保持，自动刹车，前方碰撞预警，高速巡航右脚可以偷偷懒，遇到加塞能温柔刹车，不吓人，侧气帘前后贯通，小朋友坐后排也能被罩住，这点值得点个赞，毕竟价位在这摆着了。【缺点】 1. 初段动力不贼，急性子可能会嫌它肉 2. 底盘有点硬，过不平路段颠簸感强，驾驶感觉起步慢，有顿挫感 3. 车机系统反应慢，容易死机 4. 棕色内饰好看，但阳光下有点反光，得配个遮阳帘 5.噪音控制差，风噪明显，空调系统噪音有点大【总结】如果你就想要一台啥都能干，又不太费钱的家用SUV，博越L基本把空间大，省油，配置够用，坐着舒服这四张答卷写满了，它不会给你豪华品牌的光环，也没有性能车的激情，但能在周末带上爸妈老婆孩子，外加一条狗，把帐篷折叠椅小冰箱全塞进去，一路哼着小歌到营地，晚上还能放倒座椅躺着看星星，这份踏实感。最后一句劝，别光听别人说，最主要的是自己体验感受，去店里坐坐开两圈，带上家人一起，好车不怕试，博越L能不能成为你的下一辆家庭伙伴，方向盘在你手里，以上结论是我在试驾和深度体验后总结出来的结论，供大家参考。

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14小时前

活泼橘子LQS

领克01车主·车龄2年

特斯拉Model Y 深度体验总结

【标题】 Model Y 全家桶怎么选？我替你们开了一圈，结合了懂车帝的参数以及试驾体验，用大白话讲清楚先报个身份：我不是特斯拉销售，也不是充值车评人，就是爱分享没事爱研究车的懂车人。过去两周，我把Model Y在售的三款配置都开了个遍，城市、烂路、充电站，。今天用路边摊聊天的方式，把干货抖给你们：哪款最香？哪款是坑？新款到底新了个啥？看完你就不用再刷手机到处问了。【一句话看懂三款车】 1. 后轮驱动版：26 万出头，续航 593 km，动力够用，配置不寒碜，适合“我就代代步，偶尔自驾”的人。 2. 长续航后驱版：28 万出头，续航 821 km，动力比后驱版多 5 kW，最划算的大电池选手，怕麻烦、怕充电的首选。 3. 长续航全轮驱动版：31 万出头，续航 719 km，4.3 秒破百，双电机四驱，冬天不焦虑，喜欢崩一下的买它。【外观】新老款停一起，肉眼可见的区别就是“灯”。新款前后都换成贯穿灯带，晚上解锁会刷地亮一条，辨识度直接拉满， Cybertruck 同款科幻感。侧面还是圆滚滚的大鼠标，但风阻比老款更低，跑高速风噪小一点。尾门多了Model Y+小徽章，不仔细瞅都发现不了特斯拉的情绪价值就是这么低调,懂的人一眼懂，不懂的也懒得解释。【内饰】老款木饰条被全扒掉，换成织物+软搪塑，手感像优衣库 U 系列，素但耐看。最爽的是环绕氛围灯，256 色随便挑，晚上接上无线麦，车里秒变 KTV。后排多了块 8 寸小屏，娃能看动画片，副驾还能偷偷调空调，再也不用吼:师傅太热了。唯一要习惯的是,挂挡得在屏幕上滑，第一次用像玩手机游戏，十分钟就上手，再开别人的车反而觉得档杆多余。【座椅】我 180 cm，老款坐后排膝盖刚好顶前排，新款能塞下一拳半，长途不再麻腿。头枕也加宽，靠着有航空头枕那味儿。可惜全系没按摩，老板们想“按个摩”得自己买靠垫。前后排座椅加热是标配，前排再加通风，夏天后背不闷痱子，南方小伙伴狂喜。【声音】后驱版 9 个喇叭，听起来像 HomePod mini，能听个响,长续航四驱直接 16 个，低音炮一轰，隔壁车都跟着抖。对音质敏感就上四驱，对听个导航就行的，后驱也够用。【开起来】方向盘依旧一根手指能转动，电门一点就蹿。后驱版 5.9 秒破百，市区超车像打街机,四驱版 4.3 秒，踩到底能把副驾化妆镜里的口红甩出去。悬架比老款软了一丢丢，过减速带不再“咣当”一声，但别指望坐大沙发，路感依旧清晰。最大的惊喜是能耗：新款后驱版跑到 120 km/h 表显能耗 12 kWh/100 km，按家充 5 毛一度，一公里 6 分钱，比地铁票便宜。【续航实测】我把长续航后驱版充满，空调 23 ℃，高速 110 km/h 来回跑，实际趴窝 720 km。折算下来 8.8 折，冬天再打 9 折也有 650 km，北京一口气干到上海不用补电。充电速度没吹牛，250 kW 超充 10% 到 80% 刚好 25 分钟，上个厕所、买杯咖啡，回来就满血。【怎么选？我给你们画个重点】 1. 预算 26 万，日常通勤＋偶尔周边 200 km自驾,冲后驱版，别犹豫，省下的 2 万够买三年电费。 2. 家里就一辆车，逢年过节要回 800 km 老家,直接上长续航后驱，821 km 续航+三元锂，冬天不怂。 3. 住在东北、西北，冬天零下 20 ℃，或者你就爱红绿灯秒人，咬牙上四驱，雪地里稳得跟哈士奇似的。 4. 想要首发版“情绪价值”的，加 8千选 20寸轮毂+黑标，再贴个哑光车衣，开出去自带“我是第一批”光环，相亲成功率+10%。【几个大实话】 1没有座椅按摩，长途腰不好的自己买靠垫。 2没有 HUD，导航得斜眼瞄屏幕，习惯就好。 3没有 800 V，超充再快也比不过隔壁极氪 001 FR，但特斯拉桩多，到处能补，这点更关键。 4保值率依旧变态，开三年卖二手，平均一年亏 2 万，比买理财还稳。【结尾】 Model Y 就像手机界的 iPhone，品质是有的，就是有点素，就看你喜欢不喜欢了。

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前天 15:55

耳蜗冲哥

第一次收到试驾极氪001赠送的礼品

试驾三年多今年试驾赠送了礼品礼包，雨伞的质量确实不错👍 另外001的车子确实不错，其他新能源车基本试驾一次再没去试驾过了，bba一次也没试驾过。接受不了油车的油门延迟感，油费又那么贵，估计很多油车主平时很少开车出门跟加油有关系。

第一次收到试驾极氪001赠送的礼品 1852264236020874图片

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前天 10:27

自由的松鼠eRd

腾势D9势不可挡？

2025年8月份大连星海车展的时候发现这款车，有了老二之后，平时刷抖音，觉得mpv这车挺适合家用呀，所以时不时就泡论坛，刷视频，了解各种mpv。正好有车展所以就去看看实车，车子给人很大，很舒适，这两点是满足了我的基本需求，在大连，预约了试驾，我第一次接触插混车，以前都是油车，销售员讲解后开始试驾，从纯电模式，hev模式，到强制保电的亏电模式，整体第一感觉就是驾驶丝滑，太丝滑，车内安静（试驾过程没有暴力驾驶，大概匀加速100以内)。先说说它的优点吧：采用了典型的MPV车型设计，车身线条简洁大气，多幅轮圈造型新颖，与整车风格很搭。车尾部分设计也做到了简约不失大气，雨刮器巧妙地整合在了尾翼当中，使得车尾的整体性变得更强；顶部1米长的高位刹车灯、贯穿式尾灯以及下保险杠的银色饰条，还形成了较强的层次感。作为中高端MPV，当然腾势D9少不了电动侧滑门这一项配置，而且这个电滑门采用了分缝的设计，不用连车顶一起打开，不仅不积水降低风阻，还可以提升车内的NVH水平。并且，通过UWB钥匙，即便是我们离车8米远，车辆依然可以感应到车主的位置，迎宾灯会开始闪烁，再配合迎宾模式，电滑门会自动打开，仪式感满满。但也有以下缺点如下: 1中排座椅抖动异响 2亏电发动机噪音过大 3车载冰箱向外吹热风 4方向盘触摸键容易误触 5前车门与车身缝隙错位 6 A柱前段三角玻璃单层 7 表显油耗及续航太不准确 8 行车记录仪不定时不记录，关键时刻掉链子二次试驾，我能验证的几个存在的问题就是 1.二排座椅在过小的减速带或者不良路面的时候，存在抖动问题，我不知道这个问题是否存在于其他品牌mpv上，因为我家里没有买过mpv，所以无法比较，但是抖动真实存在，但是没有异响。 2.噪音问题，我在soc设定强制保电70%的亏电状态下终于大胆的开出急加速-地板油，发动机嘶吼确实不小，但是我估计我的油车这么干也会这样，但是，我如果不是地板油，匀速提速到120到130噪音是能接受的，个人觉得比油车噪音会小很多。车载3冰箱吹热风证实是真的，这个应该是设计失误吧 4.前车门与车身错位，我试驾的车没有这样的问题，但是却发现后备箱左右的缝隙差异很大，一边的缝隙凹凸不平，完全没有品控的感觉。 5.前排驾驶小三角玻璃单层，我个人敲了敲和别的玻璃确实不一样，应该是单层的，与宣传不符。剩下的几个问题，因为试驾时间有限，我目前没有测试。最后做个总结，作为国人看到我们国产车崛起真的由衷高兴，但是我们的新势力车企千万千万的要对的起我们这份儿情怀，至少做到中国人不骗中国人，也希望更多的车主来加入讨论。车企也应该正视出现的问题，尽早解决问题，不逃避问题，不要刚刚被粉丝们推上神坛，短时间就被售后服务拉下泥潭。

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3天前

我的青色小星愿

星愿车主·车龄1年

同事三胎买车，从20万预算骤降到 7 万

这位同事之前写过一次，他想提方程豹钛 7。但是二十几万，也不是说掏就能掏出来的。这件事也就搁置了，但是他老婆很不同意。我叫他对象嫂子，嫂子对着这位哥大声训斥，你再不给我买个车你就看着冻死我们几个吗！确实，山东的冬季非常寒冷，是又干又冷。嫂子一人带着三个小孩，老大上小学，老二幼儿园，老三还在喝奶。我这位哥呢，平时又非常的忙，天天开着车东奔西走，车基本上就自己开了。之前买车是想换个家庭用大车，所以看的钛，这次是嫂子要接送孩子，不至于路上太冷。我给的建议是，买个低配星愿，6.88 万。说太小了，我说，这个车小，用车非常方便，而且内部空间很大。不听我的，就想要个大车。嫂子车技还行，但是停车很苦恼，想要一个带自动泊车的。第一站，我们去看的比亚迪元 up。怎么说呢，车很好，外观前脸还可以，后边一般。内饰设计中规中矩，是比亚迪家族特色风格，中间大屏，左边雅迪屏。无功无过，普普通通，些许有点塑料感。但是胜在便宜，7-8 万之间能拿下。去店里谈的时候，给了咖啡和小吃。忘了说了，这个车有天神之眼 C，自动泊车强大，而且销售说使用自动泊车出了事故，比亚迪承担。这一点很诱人。出来后，隔壁店是海洋系列，看了比亚迪海豹 06。我同事算是个小网红，10 万粉，被粉丝认出来了，一下子氛围轻松很多，销售直接安排试驾，价格自己优惠全部罗列出来了。有一说一车不错，跟元 up 有过之无不及，还是混动的，但是作为轿车，比 suv 最大的缺点就是空间有点局促，我身高 185，在后排坐的并不舒服有点顶头。虽然有挖出来一部分空间，但是还是觉得空间不够大。这俩车都不错，都有天神之眼，在快速路可以激活辅助驾驶，变道很快超车迅速。空间元优势，海豹混动版能加油有续航优势。两个车价格都差不多。但是我是吉利粉丝，我突然想到我之前试驾过的并且写了帖子的车，吉利银河 A7。在我强拉硬拽下，去看了这车。外观真好看，不得不承认我很看重外观，吉利的外观内饰设计一看就是精心设计过的。银河日行灯非常华丽，漆面反光很有高档的感觉，整体设计浑然天成。试驾过后，感觉底盘比比亚迪的硬，底盘这一块，还得是比亚迪。但是吉利隔音更好一些。动力方面，新能源的时代，已经没有什么好说道的了。试驾过后，感觉还不错，也做为了备选方案。接下来就是这三辆车，让他自己去好好考虑了。第二天上班，很巧，有一个同事来总部，他提了一辆吉利星耀 8，混动的。二话不说，借过来试驾一下，第一感觉就是，这个车跟银河 A7 好像啊，但是更大，更长，更霸气。我们猜测，A7 对标秦，星耀 8 对标汉。动力很猛，底盘也不错，但是轮胎打滑很严重，看了一下轮胎品牌，朝阳轮胎。轮胎打滑，让这个车损失了很大一部分动力，低速地板油根本蹦不起来，原地打滑。我们劝同事换个米其林一类的，他摆摆手，自己开车并没有那么急躁，这个轮胎够用的。想想也是，没必要。经过一段时间深思熟虑，同事今天跟我说，他想好了，换元 up，第一是因为这是 suv，视野好，空间大。其次开起来感觉确实不错，不过准备提更低的配置，有 360 足够，智驾可有可无，价格更低一些可以全款。预计 25或者 28 号提车，等真的提车的话，我跟一下看看写个提车日记。

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4天前

霸气就要發

小鹏MONA M03车主·车龄1年

全新小鹏P7是否适合有娃家庭？

全新小鹏P7上市有一段时间了，作为MONA车主也收到销售发来的试驾邀请，但是一直没有去试驾。一方面因为4S距离我们县城比较远，去一趟不容易，除非是保养时候会去一趟。另一方面原因是自己买东西是“眼不见心不烦”那种，买不起的我也不想看，免得心里...查看全文

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5天前

杯酒人生暂时

劲炫ASX(进口)车主·车龄13年

试驾特斯拉毛豆3有感

趁着放假的时候，提前很特斯拉销售小姐姐联系好了试驾时间。开始了对期望已久的特斯拉试驾过程，下面谈谈我的个人感受。先说干货提速和操控：确实惊艳到我了，油门很轻，一踩就有特别像飞机跑道起飞前的速度，大家可以脑补一下。开惯了油车的脚，真是不敢使劲踩啊。尤其是商场地库里还有一段很长角度很大的上坡路线，感觉动力一点也没受影响，依然是爆发有力！刹车也比较线性，不是那种稍微一点就立马磕头的设置。总之是很好开，如果对比油车的话，电车的丝滑迅猛特斯拉都有了。再说智驾系统。感觉精准。首先就是中控屏幕显示的摄像头捕捉的影像非常清晰逼真，让人看了一目了然。其次启动很是简洁方便，换挡拨杆上点下一步就行了。功能上车道跟随保持，变道超车都是比较稳，属于正常水平线以上。最后总结一下，当然以上都是我试驾特斯拉驾驶的很好体验，不好的地方也有。内饰风格就很朴素简洁，设计过于单调了，而且颜色也不讨巧，总给人一种灰蒙蒙的格调。总之一句话就是以简单实用为主吧，这也肯能是欧美人和我们东方审美观不一样所致，特斯拉的内饰调性我感觉特别像宜家家居的家具风格，纯属个人感受。好了以上就是我十几分钟的对特斯拉毛豆3简单试驾体验。欢迎广大网友朋友们一起分享你们的试驾体验。

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5天前

通透熊

皇冠陆放车主·车龄半年

日产N6简约不简单，优点缺点全讲到

作为一名开了近十年奇骏的老车主，早已对日产品牌倾注了特殊感情。这十年里，奇骏的皮实耐用、稳定可靠，让我对日产的品质充满了信任。日产首款插混轿车N6重磅上市，从风迹美学设计到180公里纯电续航，从AI零压座椅到越级智能配置，每一点都让我迫...查看全文

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6天前

通透熊

皇冠陆放车主·车龄半年

带媳妇试驾一汽奥迪A5L，一下就爱上了

媳妇单位通勤车将于2026年元旦假期后停运，之后每月将发放交通补助，这样给媳妇买车的事就拿上日程了。媳妇的第一台车是丰田花冠，之后一直在开SUV，谈起心仪的车型，她还是更愿意开轿车，既然是她开，那当然要让她选。这次给她买车，目标车型定在...查看全文

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6天前

贝贝不懂车

凯迪拉克CT6车主·车龄6年

前几天到4S店静态体验26款大众揽境四驱至尊六座版。冲着中大型SUV的尺寸优势而来，还发现新款全系标配四驱，这点确实比老款厚道不少，结果一圈体验下来，好感和吐槽点对半开，纯纯个人真实感受，不吹不黑。 🚗 外观：气场够足，设计没啥新意初见这车的第一反应就是途昂Pro，完全是大众家族那套中规中矩的路子，没什么亮眼设计，沉稳是挺沉稳，家用商务都能hold住，但看一眼就忘，毫无记忆点。车身是真的大，又宽又高，往展厅里一摆，气场直接碾压旁边的紧凑SUV。值得夸一句的是，它没跟风搞那些花里胡哨的隐藏式门把手，还是传统款式，用着顺手不折腾。但那个贯穿尾灯现在满大街都是，装在揽境身上完全没新鲜感；前脸的镀铬格栅和发光LOGO，虽说比途昂Pro的电车味淡点，但还是能看出新能源的设计影子，少了点燃油车的硬朗劲儿，典型的大众脸，看久了容易审美疲劳。 🧩 内饰：质感拉胯，细节设计太别扭车内纯黑色内饰瞬间让人没了兴致，单调得不行，完全配不上二十多万快三十万的价位。中控台摸上去硬邦邦的地方不少，宣传的软包和金属饰板，实际感受一点都不高级，缺乏这个价位该有的精致感。中控屏没钥匙没法开机，单看外观简直像后期加装的安卓大屏，有点廉价虽说屏幕往主驾驶倾斜，能减少反光，这点挺贴心，但颜值实在是低，怀挡设计也没觉得多方便，反而得重新适应操作逻辑。下面的无线充电面板位置特别奇怪，看着就别扭，用起来肯定不顺手。还有后排那个模仿大G的手扣，设计在门板上方，开关车门的时候总觉得手伸的位置不对，特别不习惯。仪表盘也是中规中矩，没啥亮点，看久了容易腻。 🛋️ 空间：前排够用，六座布局纯属鸡肋我身高177，坐进前排的体验很不错，头部腿部都挺宽裕，调整好座椅后整个人能舒展开，完全符合中大型SUV的定位。但一到二排就差点意思了，虽然不算挤，但完全没有想象中那种宽敞到能翘二郎腿的感觉，腿部余量也就那样，说不上多舒展。重点吐槽第三排，这玩意儿纯纯就是应急用的。我坐进去直不起腰伸不开腿，头部空间也憋屈得很，成年人坐个十几分钟估计就得喊累。说实话，真没必要搞六座布局，强行塞两个座椅进去，把二排空间都压缩了，还不如直接整个五座版本，后排和后备箱空间肯定能宽敞一大截，家用拉货都得劲。不过后备箱表现还行，后排座椅放倒后挺平整，日常拉点大件物品完全没问题。有备胎我非常满意👍，现在很多车型都减配了，这点必须给个好评。 📱 车机：因为展车没钥匙，压根没法开机体验车机功能，只能结合网上的资料聊聊感受。听说新款搭了大尺寸的三联屏，芯片也是当下主流的，语音助手能连续对话，还支持导航投屏这些功能，感觉很不错但就冲那个像后期加装的屏幕外观，我对它的实际显示效果和操作流畅度真有点存疑。网上还有人说屏幕反光明显，具体表现咋样，估计得等实际试驾才能知道了。 🪑 座椅：配置看着全，坐感一般般作为四驱至尊版，座椅配置看着挺全乎，二排独立座椅带加热通风，还有按摩功能，听着就很舒服。座椅用的是打孔真皮，触感还算细腻。但实际坐上去的体验就一般般了，座椅填充物偏硬，支撑性还行，但舒适性差点意思，长途坐下来估计容易累。三排座椅就更不用说了，空间局促不说，座椅还薄得很，坐垫长度也不够，根本没法好好支撑腿部，坐上去就是遭罪。前排座椅包裹性还行，但调节范围没啥亮点，整体表现只能说中规中矩，完全配不上这个价位的期待。 ✍️ 总结新款揽境全系标配四驱，这点确实比老款实在，车身大、气场足，后备箱实用还有备胎，这些都是实打实的优点。但内饰质感拉胯、细节设计别扭、六座布局鸡肋，这些槽点也很突出。如果是追求大空间和四驱的多人口家庭，可以去实地试驾看看，要是更看重内饰质感和乘坐舒适性，同价位或许有更优的选择。

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6天前

粤港澳大湾区车界

零跑C10车主·车龄1年

N7车身线条，还有这个轮毂，的确花了心思。

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7天前

活泼橘子LQS

领克01车主·车龄2年

前言先摊牌：这两台车我都蹭过开过，也都被朋友拉着去当过陪提车员。理想L6现在就像班级里突然的转学生，谁都想凑过去聊两句,L7则是老牌学霸，成绩一直稳，2025款又偷偷报了补习班，根据平时的试驾和参考了懂车帝的参数，今天我就把对两台车的了解，仔细的说明白，谁更适合过日子，谁更能让老婆孩子点头，谁最后能让你少后悔。一、尺寸：一大圈到底差在哪 L6车长4米9出头，轴距2米9，已经算大五座,L7直接干到5米多，轴距3米整。别看数字只多10厘米，后排能不能敲二郎腿和后备箱婴儿车+行李箱+露营车,能不能一次塞下，就全靠这10厘米，一句话：L6够用，L7富裕。二、座椅：屁股和腰最诚实 L6的座椅已经配了加热通风按摩，但L7把零重力直接搬到第二排，靠背能放到145度，腿托一抬，长途孩子睡成猫，老婆刷剧不喊累，L6只有后排靠背手动放倒，L7一键电动，还能和前排放平成大床。要是你经常周末往外跑，或者二胎家庭，L7的移动小卧室属性立刻值回票价。三、动力：数据党看这里 L6双电机400马力，零百5.4秒,L7双电机544马力，零百4.5秒，市区代步差距不大，都是红绿灯一哥。但满载+空调+高速再超车，L7那140多匹的富余就像兜里多带两千块，心里不慌。再说句实在的，马力可以平时不用，但不能想用的时候没有。四、续航：增程器那点油到底省不省 L6电池小一点，纯电跑180km（CLTC），日常通勤两天一充,L7电池更大，纯电280km，基本能覆盖一周上下班，两台车油箱都是60L，综合续航都破千，但L7新换的1.5T增程器热效率42%，高速实测比L6省0.3-0.5L/百公里。五、底盘：软和硬的两难 L6用的是CDC连续阻尼，舒服但过弯侧倾大,L7直接上空气悬架+CDC，高低软硬都能调，还能自动识别路况。同样过减速带，L6咣当一下，L7噗嗤一声就吞掉了。空气悬架最怕后期贵？理想给了八年/十六万公里质保，基本覆盖换车周期，可以安心白嫖。六、车机：都是彩电，但遥控器不一样两台车芯片一样，流畅度没区别。L7多一个13.5英寸HUD，导航箭头直接标在路面，不用扭头看中控；L6没有，别小看这个配置，用过就回不去，就像习惯了无线耳机再也受不了有线。七、价格：差七万值不值 L6起步22.98万，L7起步29.98万，裸车差6万，落地差八万左右。八万能干嘛？能给孩子留四年大学学费，也能让全家五年里每次出行都多一分从容。车是耐用消费品，一用五六年，八万摊到每年也就一万多，相当于每天少喝一杯星巴克。换回来的，是更大的空间、更强的动力、更舒服的座椅、更省的油，以及买了不纠结的踏实感，最终的价格可以根据你看车的店去走，有些库存和展车更便宜。八、保值率：冷门知识理想官方三年回购价L7比L6高3-4个点，原因也简单，L7定位高，配置溢价比大，二手市场更吃香，将来换车，L7多卖的钱能把利息补回来一半。九、适合人群一句话总结 L6：预算卡得死,主要市区代步，对操控没执念,家里人口不多,闭眼买，不会错。 L7：经常全家出行,二胎，喜欢长途自驾,想要一步到位,对舒适性有执念,加钱上，不后悔。结语说一千道一万，买车跟找对象差不多：合适比便宜重要，安心比激情长久。L6是经济适用男，踏实省钱,L7是顾家暖男，多花钱但事事给你兜底。如果你口袋里那十万不是救命钱，我个人更偏向于L7,毕竟一家人在路上的笑容，比银行卡里冷冰冰的数字更有温度。祝你们早日提车，出门左转就是远方。

前言
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8天前

比亚迪汉先生

汉DM车主·车龄1年

东风日产N6试驾，踏实但不惊喜

作为一款起售价仅为9.19万元的合资插电混动轿车，东风日产N6确实吸引了不少家庭用户的关注。经过一番深度试驾，我发现它不像那些追求炫技的新势力车型，而更像一个踏实过日子的车。它有着明显的优势，比如宽敞的空间和极低的能耗成本，但也有些让人纠结的不足之处。 01 驾驶体验：平顺舒适是主旋律坐上驾驶座，第一个感受是座椅确实舒服。日产标志性的大沙发名不虚传，填充物软硬适中，对腰部的支撑到位。试驾过程中，没有出现腰背不舒服的情况，这对经常需要长途驾驶的家庭用户来说是个福音。纯电模式下，N6起步轻快且安静，城市里走走停停特别轻松。动力输出线性，不会有突兀的停顿感，这对容易晕车的人比较友好。我特意试了试它的防晕车技术，确实要更舒适一点。。但当需要急加速时，N6就显得有些力不从心了，深踩油门后动力来得并不迅猛，需要提前预留足够距离。切换到亏电模式时，发动机介入的声音会比较明显。底盘调校明显偏向舒适，经过减速带或路面不平整时，滤震效果不错。但在经过连续烂路时，后排乘客会感到一定的颠簸感，这与其后扭力梁非独立悬挂的结构有关。 02 价格真有诚意，但配置有猫腻 9.19万元的起售价确实让它在性价比上极具吸引力。但这个入门价背后有些需要留意的地方。低配的180Air版配置相对基础，没有驻车雷达、定速巡航和后排出风口，内饰也只有雅黑配色可选。如果预算允许，加1万元选择180Pro版会更适合家庭使用，多了L2级辅助驾驶、360度全景影像等实用配置。中高配车型的配置则丰富不少，搭载了高通8775芯片，车机运行流畅，语音助手小尼的识别准确率也不错。。 03 无法回避的缺点除了前面提到的动力表现和底盘滤震方面的不足，N6还有一些细节上的遗憾。内饰用料是槽点之一。中控台和门板处使用了较多硬塑料，触感一般，与外观的精致感有些脱节。相比同价位的自主品牌车型，内饰的豪华感确实有差距。隐藏式门把手看起来时尚，但实用性打折扣。低配车型的智能配置也比较基础，没有L2级辅助驾驶功能，只有基础的倒车影像和定速巡航。对于新手司机来说，停车和高速驾驶的便利性和安全性会打些折扣。 04 竞争力分析：精准定位家庭用户 N6在竞争激烈的10万级插混市场中，找到了自己的定位：主打家庭实用性。它的空间表现可圈可点。2815毫米的轴距带来了宽敞的后排空间，即使三个成年人并排坐也不会觉得太拥挤。535升的后备箱容积足以装下一家人出游的行李，后排座椅放倒后还能进一步扩展空间。能耗经济性是它的另一大优势。180公里的纯电续航足以满足日常通勤需求，实现一周一充。亏电状态下如果能达成宣传的百公里油耗，长期使用能省下不少开支。电池安全方面，日产提供了无套路自燃包赔承诺，因三电系统质量问题引发自燃，终身赔付同等配置新车，这解决了不少家庭对电池安全的顾虑适合家庭：如果你经常需要带家人出行，看重乘坐舒适性和能耗经济性，那么N6的中高配版本值得考虑。它的空间和座椅确实能让家人坐得舒服，长期使用成本也低不太适合：如果你对动力表现、内饰质感有较高要求，或者预算有限只能选择低配版本，那么可能需要再权衡一下

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8天前

贝贝不懂车

凯迪拉克CT6车主·车龄6年

迈腾B9静态体验

作为一个对老款迈腾有情怀的人，当我在展厅见到2026款迈腾B9 300TSI尊享版时，第一反应就是，这代B9真的没有B8好看。黑色车身搭黑色内饰虽显沉稳，却少了B8的经典韵味，实地体验后，它的实用性也没能掩盖整体的平庸。外观：颜值下滑毫无迈腾辨识度 🚗 说实话，我对B9的外观很失望。家族式横向镀铬格栅还在，但LED大灯灯带设计太简洁，少了B8的层次感，白天没精神，夜晚缺辨识度。最费解的是前脸，造型平淡，线条毫无老款的稳重大气，第一次见我甚至没认出这是迈腾。侧面线条还算流畅，车门内凹能加些运动感，可17英寸轮毂太普通，放在中级车上显得小气。尾部方方正正，贯穿式镀铬饰条本是加分项，却没有B8标志性的回旋镖灯带，夜晚点亮特别平淡。300TSI版本还取消了排量标识，不凑近根本分不清动力版本，真心不如B8有味道。内饰：质感在线假碳纤维饰板拉低档次 🛋️ 拉开车门，全黑内饰的质感超出预期，中控台、门板用软质皮革包裹，触感细腻，搭配银色饰条很显档次，却被中控假碳纤维饰板毁了观感。它的纹理生硬，光泽廉价，摸起来满是塑料感，放在黑内饰里特别突兀，真的太掉价，还不如换成纯色软质材料。方向盘从触摸键换回实体键，按压反馈清晰，盲操作精准，开车更安全，这波改动必须好评。不过12英寸悬浮中控屏位置偏高，和10.25英寸仪表组成的双联屏衔接生硬，非对称布局也不如B8的对称设计规整，上手需要适应。空间：177cm适配满分细节减配不贴心 📏 我身高177cm，坐进前排调至最低，头部还有一拳三指余量，头顶不压抑，驾驶时活动自如。固定前排舒适位置后，后排腿部空间超两拳，翘二郎腿毫无压力，头部也有一拳两指余量。后排横向空间够用，三人乘坐不拥挤，仅中间地板有一拳凸起，短途影响不大。后备厢实用性拉满，日常放两个20英寸行李箱加双肩包很轻松，放倒座椅还能扩展空间。可惜B8的四门无钥匙进入，在B9上缩减为前两门，拎东西从后排放物品很不方便；第二门槛条也被取消，上下车裤腿容易蹭到漆面，太不贴心。车机座椅：实用够用配置中规中矩 📱💺 车机新增华为HiCar互联，苹果、安卓、华为用户都能轻松连接，导航音乐同步流畅。40W无线充电功率提升明显，短途试驾补能很方便。语音控制响应快，能操作车窗、天窗、空调，可惜不支持方言，家里老人用着不方便。座椅是仿皮材质，前排电动调节，填充物软硬适中，腰部支撑到位，试驾30分钟腰部没有酸痛感。后排靠背角度合适，坐垫长度够，能托住大腿根部。但尊享版没有加热通风功能，夏冬长途体验会打折扣，后排也没有USB接口，乘客充电得共享前排，不太方便。备胎好评！整体表现太一般 ✅ 必须夸B9保留了备胎，现在很多车型用补胎液替代，跑高速长途特别没安全感，这波配置没减配很良心。我个人感觉B9整体平庸。前脸无辨识度，内饰饰板掉价，细节减配严重，即便空间实用、车机有升级，也撑不起中级车该有的质感。对家用代步的消费者或许能勉强接受，但对我这样的迈腾老粉来说，它既没传承经典，也没亮眼革新，实在不值得特意买单。

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9天前

贝贝不懂车

凯迪拉克CT6车主·车龄6年

26款凯美瑞静态体验

体验完新款款凯美瑞，满脑子还是八代凯美瑞的影子，尤其是当年在路上偶遇的那台骑士版，黑武士风格的外观直到现在想起来都觉得帅到心坎里，新款再怎么折腾，也找不回那种一眼惊艳的感觉了。这次去4S店静态体验2026款凯美瑞2.0L精英版，属实被它的配置和细节劝退，所谓的年轻化转型，在我看来更像是顾此失彼的妥协。 🚗 外观：运动化改装风，不如八代的协调耐看新款款凯美瑞的外观确实把运动标签贴得很明显，熏黑蜂窝中网、18英寸熏黑轮毂、黑色小鸭尾这些元素堆在一起，看着很像车主自己改的风格，少了原厂设计的那种协调感。我这次看的展车是黑色款，全车黑化的处理让整车看着灰蒙蒙的，一点都没有八代凯美瑞那种凌厉又不失稳重的气场。八代凯美瑞的设计放在丰田家族里，算是里程碑式的存在，不管是普通版的优雅还是骑士版的运动，都拿捏得恰到好处，线条流畅又有力量感，怎么看都顺眼。反观2026款，为了讨好年轻消费者，把熏黑元素无脑堆砌，雾灯的取消更是让前脸少了点层次感，整体观感真的不如八代。至于它能不能算十代，我觉得意义不大，毕竟在颜值这块，已经输了八代一大截。 ✋ 内饰：黑压压塑料感拉胯，细节槽点多到忍不了一拉开车门，扑面而来的全是黑色塑料，视觉上压抑不说，触感也很一般。新款虽然加了白色缝线试图提升质感，但缝线工艺粗糙，和我那台CT6的双拼内饰比起来，完全没有中型车该有的精致感，丝毫显不出档次。最让人无语的是配置，2.0L精英版居然还是手动调节座椅，现在这个价位的车型，电动座椅几乎都是标配，这个配置真的太掉价了。中控区域的设计更是迷之操作，副驾一侧那块突兀的饰板，既不好看还特别容易积灰，关键是还占空间，不知道设计师是怎么想的。挡把还是传统的机械式，杯架的位置和大小也中规中矩，没有任何亮点可言。另外中控屏的黑边宽得离谱，看着特别突兀，车机系统因为没拿到钥匙没能实测，单看这个屏幕观感就已经大打折扣。 🪑 空间：家用属性在线，细节有亮点也有槽点我身高177，调整好主驾座椅后，头部能留出一拳左右的余量，腿部空间也很宽裕，长时间驾驶不会觉得憋屈。后排的表现更让人满意，腿部两拳的距离，跷个二郎腿完全没问题，头部也不会顶到车顶。后排中央扶手的造型挺别致，不是常规的平直设计，上手的触感还算过得去。配置方面，两个Type-C充电口和后排出风口都配齐了，功能性没毛病，但出风口的造型看着有点老旧，和整车年轻化的定位不太搭。后备箱空间表现不错，常规容积能轻松放下两个24寸行李箱，还有一个下沉的小空间，能放一些零碎物品，而且居然配备了备胎，这一点我必须给个好评。后备箱侧壁的两个小挂钩也很人性化，挂汤汤水水的东西很方便，美中不足的是挂钩位置有点偏矮，挂大一点的袋子容易蹭到箱底。但这个版本有个致命短板，后排座椅不能放倒。特地问了销售，只有2.0L豪华版才配备这个功能，对于家用车来说，少了这个功能，空间灵活性直接大打折扣。 💰 配置与优惠：3万7优惠诱人，奈何配置太拉胯这次看的展车是2.0L精英版，店里给到3万7的优惠力度，单看价格确实挺有吸引力。但结合它的配置来看，手动座椅、后排无法放倒、满车塑料件，这些硬伤实在让人提不起兴趣。花差不多的钱，加一点上豪华版虽然能解决后排放倒的问题，但内饰的廉价感和设计上的槽点依旧存在。 📝 静态体验小结新款款凯美瑞的年轻化转型，在我看来算是一次彻底的失败。它想摆脱老款的沉稳标签，却没能把握好运动感的尺度，反而丢了凯美瑞家族最经典的协调耐看。八代凯美瑞，尤其是骑士版，才是真正把运动和家用平衡到极致的作品，新款的熏黑套件和激进设计，实在有点欣赏不来。内饰的黑塑料、宽屏黑边、迷之饰板，再加上精英版寒酸的配置，唯一的惊喜就是门把手设计和实用的后备箱空间。2.0L精英版3万7的优惠确实诱人，但整体产品力撑不起价格，对比八代的质感和均衡，这一代凯美瑞真的有点拉胯。

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12-15

小孙车行a

途昂车主·车龄3年

谈谈个人试驾eo之后的感受

大家好，我是老王。家里车位上常年停着两台性格迥异的车：一台是沉稳可靠的途昂380TSI，负责全家出行和诗与远方；另一台是老婆的Model Y，是城市通勤的科技先锋。上周送途昂去保养，顺手试驾了刚上市的“卷王”——北京现代EO羿欧。号称“15万内性价比之王”的它，确实让我大开眼界，但也让我对那句老话“电车只有特斯拉和其他”，有了更深刻的理解。一、配置对轰：当“堆料狂魔”遇上“极简主义” 坐进EO羿欧的第一秒，我就被震撼了。27英寸的4K巨幕联屏从中控台一直延伸到副驾，配合赛博之眼前景显示（HUD），整个座舱的科技感直接拉满。高通8295P芯片的加持下，系统流畅得不像话。更夸张的是，它还支持四音区语音识别、无麦K歌、手势识别，甚至OMS舱内摄像头能监测驾驶员状态。14.98万的顶配，BOSE音响、热泵空调、座椅通风/加热、方向盘加热……你能想到的，它几乎都给了。再回头看我老婆的Model Y，那块15英寸中控屏显得有些“孤单”。特斯拉的极简风，是把所有功能都揉进这块屏幕里，交互逻辑无可挑剔，流畅度也是天花板级别。但论配置的“丰富度”，15万的EO羿欧简直是降维打击。就连我那台40多万的途昂，12英寸的中控屏在它面前，也像个“老年机”。小结：如果说特斯拉是“功能主义的iPhone”，那EO羿欧就是“配置拉满的安卓旗舰”，在看得见、摸得着的地方，它给足了诚意。二、动态体验：够用的“快”与精准的“滑” EO羿欧开起来怎么样？我试驾的是14.98万的TECH版，单电机160千瓦，官方零百加速7.8秒。起步那一下，电门响应很快，城市里穿梭绝对够用，轻快感不输Model Y。后五连杆独立悬架是个惊喜，底盘滤震比预想中扎实，有一定的高级感。722公里的CLTC续航和27分钟快充，在15万级也确实是第一梯队。但是，和Model Y一比，差距就出来了。 EO羿欧的“快”，是单纯的直线快。一旦上了高速，需要连续变道时，车身的跟随性和底盘的整体感，就明显不如Model Y。特斯拉的低重心和精准的转向，让你感觉车是人的一部分，那种“人车合一”的“丝滑感”，是EO羿欧给不了的。单踏板模式更是精髓，收放之间，动力衔接如德芙般顺滑。EO羿欧虽然有动能回收拨片，但模式切换的平顺性还有优化空间，它更像一台“很好开的油车”，而不是一台“纯粹的电车”。小结： EO羿欧的动态表现，对得起它的价格，满足了家用。但Model Y的驾驶质感，是经过多年调校和三电系统深度整合后，沉淀下来的“电车味儿”，这一点，其他品牌很难模仿。三、性价比之王 VS 品牌溢价这可能是两者最核心的差异点。 EO羿欧的杀手锏，就是“性价比”。 11.98万的入门版，L2级辅助驾驶、6气囊、对外放电全系标配。12.98万就有360全景影像和前排座椅加热。再加上E-GMP纯电平台、送充电桩、5年免费基础流量……单看配置表，它就是同价位“六边形战士”，几乎没有短板。反观Model Y， 20多万的起售价，基础辅助驾驶（AP）还要额外付费开通。配置上，特斯拉主打“够用就好”，你想要的舒适配置，都得加钱选装。这种“配置拉满”和“精打细算”的鲜明反差，也体现了两家完全不同的市场策略。四、最后的顾虑：“电车只有特斯拉和其他”的真相试驾完，我内心很纠结。EO羿欧的产品力无疑非常强大，但身边车友那句“电车只有特斯拉和其他”总在耳边回响。核心差距，不在于配置，而在于“三电”和“品控”。我老婆的Model Y开了一年多，除了正常保养，没出过任何电路故障。特斯拉的三电系统经过全球市场多年、数百万辆车的验证，稳定性和可靠性有口皆碑。而EO羿欧，作为现代在华的首款纯电平台SUV，虽然有技术背书，但它的电池衰减、车机长期稳定性，都需要时间来检验。这就像我那台途昂，开了两年多，机械部件依然皮实耐用，这是德系车多年的技术沉淀。而电车的核心是三电系统，这是“其他电车”和特斯拉之间，一道看不见但确实存在的鸿沟。【总结】 EO羿欧，是15万价位绕不开的“真香”选择。它用越级的配置和亲民的价格，打破了合资纯电SUV的市场格局。对于预算有限、追求科技感和实用性的家庭用户来说，它几乎是完美答案。但特斯拉，依然是那个“标杆”。如果你追求的是长期省心的用车体验、极致的驾驶乐趣和强大的品牌溢价，那么Model Y的“极简科技”和“三电底蕴”，依然难以替代。最终的选择，取决于你的购车逻辑。油车时代，我们看三大件的机械素质；电车时代，除了眼花缭乱的配置，更要看时间沉淀下来的技术口碑。EO羿欧的出现，让选择变得更加丰富，但也让我们更加清晰地认识到，为什么特斯拉，依然是那个“其他”。

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12-15

三环少一环

星瑞车主·车龄1年

26星瑞东方曜：值不值？

前沿：前段时间陪同事从试驾26的星瑞东方曜开始一直到后面的提车，我是全程陪着同事的，因为他本身是新手小白，让我给他一些参考和意见。最终同事是提了2.0T的霄汉版本，选装了6000的智能科技包，这个是带有千里浩瀚H3的自驾系统的，下面来给大家说一下26星瑞东方耀整体的驾驶感受！【静态体验】 1.外观 26星瑞东方耀变化最大的就是它的前脸了。网上有很多人说二五款的前脸好看，但我觉得相比下来，二六款的升级，包括它的三格，我觉得是比上一代要更加好看的，而且，他的标也换成了黑色的，相比于银色的标，我觉得黑色更加的时尚运动！侧身和尾部的变化不是很大，和上一代相比的话，整体看起来的话是很修长的，拉长了整体的视觉感受，能够感觉这款车子很大！ 2.内饰让我惊喜的就是它的内饰，我很喜欢那一款翻毛皮的内饰设计，特别是现在的冬季，手摸上去的触感真的很好，坐在里面的话，也不会觉得显得寒冷，因为我本身车子是皮质的内饰，坐进去的话就有点冻手冻屁股。翻毛皮的内饰的话，打理起来也是非常好打理的，脏了的话，拿湿纸巾一擦就干净了。而且黑色的内饰也很耐脏，不会显得很廉价的像塑料感！座椅的包裹性很强的，久坐不累，而且触感和摸起来的手感都非常不错的！ 3.车机车机方面，和上一代一样的，用的是魅族的车机座舱系统，可玩性和可操作性都是足够强的。自从新锐升级了魅族的系统之后，摒弃了以前的银河OS系统，我觉得这个是明智的选择。不管是从流畅度还是可玩性上面都是有很大的提升，包括有无界空间、360全景影像导航等等都是非常好的！如果非要说车机的槽点的话，就是操作快的话，有时候屏幕会不跟手，会出现掉帧的情况！ 4.空间 26星瑞东方曜空间的话也中规中矩吧，本人是175cm的个子，坐在前排还是后排，头部和腿部都有，还留有很大的活动空间。因为本身前排它是可以调节座椅来达到舒适的驾驶体验的，后排空间也是蛮大的包括他头顶，我朋友是180的个子，坐在里面的话，头部还有一点活动空间，足以证明，他是空间蛮大的。后备箱方面的话，也是能够放下日常所需的物品，包括露营出游啊，所需的装备！【动态体验】 1.动力 26星瑞东方曜它是有两个动力的版本，一个是1.5T和2.0T的版本，说实话，平时上下班代步1.5T的完全是足够了，动力完全不输其他车型。如果想体验2.0T的推背感的话，以及动力加速度的话，还是很推荐直接上2.0T的！轻踩油门，速度响应很快，车速提升也很快，在城市道路上面体验了变道，加速，超车，整体体验下来的话是丝滑流畅的，包括它的车身稳定性都是不错的。车身的稳定性更多体现在转弯的时候，试了一下车身不是很晃，很稳当！ 2.智能驾驶这里要说一点的是，不是所有版本都带有H3的千里浩瀚智驾系统的，2.0T的霄汉版本是需要6000元的智能科技包，以及1.5T的昆仑版本也是需要加装科技包的，1.5T的其他两个版本是不能选择H3的千里浩瀚智驾系统的！大家还是看自己的需求来选择不同的版本吧！千里浩瀚H3的系统没有想象中的那么高科技，在城市NOA表现的其实是还不错的，主要我觉得不太好的地方就是转弯的时候，其实我本人觉得弯还没有过去，但是它这个车机系统觉得弯已经过去了，开始加速了，让我吓一跳。还有就是自动泊车方面不是很智能，要经过好几把才能倒进去。其实如果自己开的话，一把就能进去了。也是希望车企后面能够进行OTA升级，这样一个智能化的方面识别更准确一点！ 3.驾驶舒适性驾驶的舒适性我觉得是蛮舒服的，和我老款的车子相比，驾驶有所提升。试驾途中呢，也是体验了颠簸的路段，底盘能够有效的过滤掉颠簸感，特别是在经过减速带和坑洼的路段时的悬挂回弹非常的迅速，车身没有多余的晃动感啊。整体的乘坐啊，驾驶的舒适性都是很高的。我觉得这一块吉利的对于新锐底盘的调教是蛮不错的，操控方面我是很满意的，转向的轻重感是适中的，搭配上整车的智能系统，开起来还是非常的安全可靠的！【优缺点】 1.优点前脸和标志的变化我觉得是蛮好看的。和上一代相比较的话，在同价位之中颜值还是比较抗打的！空间表现方面蛮不错，储物也能够满足日常出行的需求。内饰的质感升级蛮多的，包括它的翻毛皮的内饰我都是挺喜欢的，触感很不错！ 2.缺点千里浩瀚H3的智驾系统没有想象中的那么智能，泊车辅助需要好几次才能成功，没有自己一把进车库那么方便！车机系统也没有想象中的那么丝滑，可能跟它的处理器有关系，有时候会突然出现没有信号，也是希望后期车企能够通过OTA来升级这方面的问题吧！【选购建议】如果你对动力方面没有需求的话，然后又想要有个智驾系统，还是很推荐1.5T的昆仑版本，加6000块钱就可以选装智能科技包！新车没有老款优惠多，想要性价比可以看看25款

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12-13

四月的小可爱啦啦啦啦

日产N6试驾体验

试驾了中配版，用电的动力很好，平顺丝滑。然后让销售调成强制保电，保电值拉到最高，发动机介入挺平顺的。噪音明显比银河A7小。特意问了发动机，销售说是日产阳光车型的同款发动机，让我们放心。强制用油的话低速真感觉不出吃力，很平顺，高速也没办法试驾，等别人提车再看看他们的反馈。后排乘坐舒适度还是不错的，内饰也很精致，这点比同级别的其他车要好很多。但过坑坑洼洼的还是有一点点顿挫感，胎噪比天籁的大一点，不过一分钱一分货，毕竟价格摆在那。总体来说性价比很高，中配其实也能满足家庭日常使用了，但我想定顶配（明年2月才有车），有点纠结，想看看权益先，有跨年购置税补贴就好说，不然再看看。

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12-12

锐哥的车

1. 这车空间是真够咱一家子用，我家俩娃，大的6岁小的3岁，后排装完俩安全座椅，我老婆坐中间，给娃递个酸奶、拿个小玩具，胳膊能随便动，不像之前老车，挤得她胳膊都蜷着，后备箱更不用说，俩娃的小推车叠起来放进去，再塞俩书包、居然还能空出一块地方放我儿子的奥特曼玩偶，这点真的戳中我了，带娃出门就怕东西装不下。 2. 开着一点不费劲，太适合带娃的人了，平时在市区堵车，踩油门、踩刹车都特顺，不会一顿一顿的，方向盘也轻，之前开老车，堵一路下来，胳膊酸得抬不起来，现在这个车，堵半小时也没那么累，带娃本来就够忙了，车好开能省不少劲。 3. 配置全是为带娃设计的，太贴心！后排有俩USB接口，俩娃一人一个插平板，再也不用抢了，之前试驾别的车就一个接口，俩娃能吵一路。还有自动驻车，等红灯的时候不用一直踩着刹车，脚能歇会儿，而且不怕溜车，车上坐着老婆孩子，安全这块儿我特在意，这个功能让我踏实多了。 4. 隔音比我想的好太多，娃不闹我也清净，之前试的车，开快了风噪胎噪大得很，娃在后面哭我都听不清老婆说啥。这个车开60码以内，后排娃小声说“爸爸我要喝水”，我都能听见，老婆跟我聊天也不用扯着嗓子喊，有时候娃在后排看动画片，声音不用开太大，也不怕吵到别人，这点对带娃家庭真的太重要了。 5. 4S店的人没烦我，体验还行，去之前我提前微信约了，到了居然有个小哥帮我看娃，虽然我家小的调皮，老想跑，小哥还帮我看着，没让我手忙脚乱，试驾的时候销售没瞎叨叨，不像有的销售一路说个不停，他就说“哥你随便开，想试加速就试加速，想试刹车就试刹车”，还指了条车少的路，让我好好感受。

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12-11

懂一道XWD

捷途自由者车主·车龄半年

捷途X90PRO试驾体会:优缺点一目了然

作为捷途主打中大型家用 SUV 市场的车型，中期改款后的捷途 X90 PRO 未追逐新能源浪潮，依然坚持纯燃油车。本次试驾围绕家庭出行需求，从空间、配置、动力到细节体验展开测评，客观呈现短板与定位差异。一、主要试驾亮点捷途 X90 PRO 优势集中在空间灵活性、核心配置和整车可靠性保障，贴合家用 SUV 需求。 1. 空间与座椅布局它提供 5、6、7 座三种布局，轴距 2850mm；六座第二排为独立座椅，部分车型二排配备零重力座椅或一键躺平模式。体验简述：空间实用，座椅布局适配二人、三口之家至多孩家庭需求。六座版独立座椅提升乘坐舒适性，便于第三排进出；零重力座椅可缓解长途乘坐疲劳，适合全家出游。 2. 核心舒适与便利配置它搭载 15.6 英寸中控屏（部分版本配高通 8155 芯片），前排座椅支持加热 / 通风 / 按摩，标配 SONY 音响、360 度全景影像 + 透明底盘、电动侧踏板。体验简述：12-17 万价位区间内，配置水平不错。舒适功能、安全影像及便利装备均达同级水准，相比同价位竞品配置投入更足，性价比明显。 3. 动力与质保政策它搭载的 2.0T 涡轮增压发动机（最大功率 187kW），匹配 7 速湿式双离合变速箱；首任车主享整车终身质保。体验简述：2.0T 动力满足中大型 SUV 行驶需求，高速超车、满载爬坡动力储备充足，适配家庭日常通勤与长途自驾。纯燃油路线无需依赖充电桩，解决里程焦虑；终身质保政策降低用车可靠性顾虑。二、需要注意的方面（缺点与不足）试驾反馈的不足集中在驾驶细节和智能化方面。 1. 变速箱平顺性具体表现：7 速湿式双离合变速箱在 40km/h 以下低速频繁换挡时，可能偶发轻微顿挫。体验简述：变速箱整体调校平顺，中高速换挡流畅；城市拥堵路况下，频繁启停和换挡可能出现细微顿挫，属于同类型变速箱常见现象。 2. 智能驾驶与互联具体表现：配备 L2 +辅助驾驶系统，仅提供基础自适应巡航、车道保持等功能；车机芯片非全系标配高通 8155，部分低配车型采用入门级芯片。体验简述：智能驾驶系统够用，车机流畅度、功能丰富度及语音交互响应速度，难以满足对前沿科技有较高要求的年轻用户，更适合智能化需求较低的务用户。 3. 设计与动态表现具体表现：中期改款仅调整前后保险杠、格栅细节，整体造型变化不大；车身尺寸未加长，轴距保持 2850mm。体验简述：设计风格稳重实用，线条硬朗方正，契合家庭用户审美，辨识度一般。悬挂调校偏舒适，可过滤大部分路面颠簸，过弯侧倾明显，操控乐趣不足，适合平稳驾驶。三、适合用户多成员家庭用户：看重乘坐空间、座椅舒适性（六座独立座椅、零重力功能）和全家出行便利性，需满足日常通勤与长途自驾多人舒适乘坐需求；务实派买家：生活在充电设施不完善地区，追求车辆可靠省心，重视终身质保政策，纯燃油动力 + 终身质保组合可降低用车成本与顾虑。比较纠结的用户：科技控用户：追求前沿智能驾驶、极致车机交互，或对科技配置要求较高，其智能化表现难以达到预期；驾驶控：重视拥堵路况下变速箱绝对平顺性，或追求激进驾驶风格与操控乐趣，其舒适务实调校无法适配需求。四、可对比以下同价位热门车型：对比车型 1：比亚迪唐 DM-i / 唐新能源核心差异：采用插电混动系统，日常用电成本低，综合油耗低于纯燃油车型，动力响应迅速，静谧性更优。适合有便利充电条件，追求低油耗和强加速体验。权衡点：相近预算下起售价高于 X90 PRO，纯燃油版或同等配置车型购车成本更高，需考虑后期电池衰减与保养成本。对比车型 2：吉利豪越 L 核心差异：主打大空间与 7 座布局，市场保有量与品牌认可度高；动力调校偏家用，变速箱平顺性稳定；部分版本配备四驱系统，通过性略优。适合有 7 座刚需，信赖主流自主品牌，注重车辆综合稳定性的用户。权衡点：设计精致感与舒适配置（零重力座椅、座椅按摩、SONY 音响等）不及 X90 PRO；2.0T 最大功率 160kW，高速动力储备弱于 X90 PRO。

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12-11

灿烂阳光CqX

关于我的试驾体验

今天终于摸到小米SU7实车了，跟大家唠唠最真实的试驾感受，全程大白话不绕弯！一坐进车里，第一感觉就是“宽敞”，3米的轴距真不是吹，后排跷二郎腿完全没问题，我180斤的朋友坐后面也不挤。座椅是Nappa真皮，摸着手感细腻，打孔设计坐着不闷汗，而且中控台有好多物理按键，调空调、切音乐不用低头找屏幕，盲操就行，开车时特省心。储物空间也得夸，中空区域能放背包，还有隐藏挂钩、车载小冰箱，甚至后排有雨伞槽，细节想得挺周到，日常用着方便。启动车子没一点噪音，踩下电门的瞬间，那种顺滑感真的绝了！我开的是四驱Max版，官方说最大马力673匹，深踩一脚，推背感直接冲上来，超车时一点不犹豫，但又不会窜得让人慌，动力输出特别线性。日常开用舒适模式就够了，转向轻盈，过减速带时震动过滤得不错，不会颠得难受；想找点刺激就切运动+模式，方向盘变沉，悬架支撑也更足，过弯时车身不怎么侧倾，开着很有信心。最有意思的是自定义模式，能调动力、悬架、动能回收这些，能调出自己最顺手的驾驶感觉，这点真的加分。智能方面，车机是高通8295芯片，平时导航、听音乐挺流畅，但同时开导航、音乐和座椅按摩时，偶尔会有点小卡顿，不过影响不大。小爱同学反应挺快，喊它开空调、调氛围灯都能秒响应，而且前后排都能唤醒，不用抢着喊。25个扬声器的音响效果是真顶，放首流行歌，低音够沉，细节也清晰，加上车内的氛围灯，氛围感直接拉满。当然也得说说小缺点，高速开120码左右，续航确实不如标称的，官方说700km，实测大概450km左右，冬天估计还得再打折扣。低速刹车时，能听到一点金属摩擦声，销售说磨合磨合就好了。还有充电口插拔有点费劲，我女朋友试了下，得用点劲才能插上，希望后续能优化下。总的来说，二十多万的价格，能买到这样的空间、性能和智能配置，小米SU7确实很能打。日常通勤舒服省心，偶尔想撒欢也能满足，不管是家用还是自己开都合适。如果不在乎续航虚标和一些小细节，这台车真的可以闭眼冲！

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12-11

懂一道XWD

捷途自由者车主·车龄半年

硬派颜值下的家用车：捷途旅行者（燃油版）

在硬派方盒子SUV 扎堆的市场中，捷途旅行者无硬派越野车的非承载车身，却有较高颜值辨识度。主打城市通勤，同时兼顾轻度穿越驾驶需求。新上市的2025 款燃油版针对外观细节、智能配置和 NVH 进行了进一步的完善，让它表现更均衡。 1、外观: 2025 款捷途旅行者延续硬朗方盒子”造型，固定式上车踏板（加宽）、侧开尾门（电动）等设计。新款在细节上优化显著，车头 “JETOUR” 标识采用水晶外壳 + 镀铬内字新工艺，质感较老款提升明显。部分车型轮毂（全新设计）及车顶行李架加入香槟金装饰，为硬派风格增添精致感。车身（加长10cm)。 2、内饰：座舱延续棱角分明的硬派风格，外露铆钉、粗壮门板把手、大尺寸挡，2025 款细节优化强化了家用属性。材质上，部分镀铬件换为哑光电镀，触感细腻且避免反光；副驾中控台饰板新增律动氛围灯，可随音乐变换光影，扶手箱盖板可以两边开启取物方便。搭配 16 个高性能扬声器（含后备箱低音炮），提升了长途自驾娱乐体验。 3、智能配置方面，15.6 英寸中控屏升级为高通 8255 芯片，清晰度提升,新增的卡片化显示可在导航界面同步呈现音乐、车况等信息，减少界面切换频次。也吸取了用户建议，增加了实体按键，使用更方便。L2+级智能辅助驾驶在交通拥堵时辅助可自动跟停前车，360度全景影像 + 底盘透视能轻松应对狭窄车位。 4、前排座椅支持加热、通风、按摩，副驾配备腿托，仿皮与翻毛皮混搭材质兼顾舒适与运动，过弯时能稳固驾乘者身体。此次试驾的 2.0T+7DCT 四驱版本，可输出 254 马力、390 牛・米扭矩。动力与操控：城市平顺好开轻度越野够用城市通勤：平顺易上手制动需适应标准模式下轻踩油门动力响应积极，7DCT 变速箱换挡清晰，低速跟车无明显顿挫。美中不足是制动踏板偏软，前半段制动力弱，急刹易点头，需 1-2 天适应期。 6、轻度越野：2025 款将 “6+X” 驾驶模式升级为 “7+X”，拆分泥沙模式为泥地、沙地模式，场景适配性更强。郊外泥泞土路试驾中，泥地模式下 XWD 全自动智能四驱系统反应迅速，打滑时可自动分配动力，对越野新手十分友好。需明确的是，其承载式车身无低速四驱和差速锁，仅能应对轻度越野，攀爬陡坡时与专业硬派越野车差距明显，更适合露营、轻度穿越。另外电池在底盘的安装位置还有待优化，提升电池的安全防护，减少车辆在轻越野时电池被磕碰的风险，减少不必要的损失。 7、空间：2800mm 轴距的5 座实用 7 座应急5 座版空间不输中型 SUV，纯平地板保障中间乘客舒适。 8、后备厢常规容积可放下 3 个 28 寸行李箱 + 露营桌椅，后排座椅放倒后纵深超 1.95 米，可铺设床垫作为临时休息空间，且后备厢 220V 电源可外接电器，露营时方便用电。2025 款新增 2+3+2 布局 7 座版，第二排空间与 5 座一致，第三排适合儿童或短途应急，还配备独立空调出风口。 9、舒适性与能耗：噪音优化，油耗符合预期 2025 款针对噪音优化，城市道路胎噪、风噪控制良好，车速超 100km/h 后风噪才明显传入车内，整体静谧性满足家用。油耗方面，2.0T 四驱版城市拥堵路况油耗 11-12L/100km，高速巡航降至 8L 左右，综合油耗约 9.5L/100km，符合 2 吨级燃油 SUV 的预期。试驾总结： 2025 款捷途旅行者燃油版非专业硬派越野车，也非纯粹城市 SUV，是为 “要硬派颜值、要家用舒适、想偶尔撒野” 用户打造的车型。预算 15-20 万、90% 时间城市通勤、偶尔带家人露营，且不愿为专业越野 “大梁” 多花钱的消费者。其终身质保政策可打消售后顾虑。

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12-10

小孙车行a

途昂车主·车龄3年

试驾上汽奥迪A5L聊家用与驾控取舍

作为一名上汽老车主，我始终密切关注上汽的新车动态，尤其对兼具智能属性与操控基因的上汽奥迪A5 Sportback格外上心。这个周末，我专程前往4S店完成了深度试驾，接下来就和各位车友聊聊我的真实体验。 🚗 先来说说第一眼的直观感受，这款车的颜值属实在线。我试驾的车型是“青城绿”配色，实车质感远比照片惊艳，完全不存在“照骗”的情况。独特的车漆在太阳光下会呈现出深浅渐变的视觉效果，高级感拉满。车身整体线条极为流畅，标志性的溜背造型从车头顺滑延伸至车尾，丝毫没有拖沓笨重的感觉，优雅与动感完美融合。车灯更是点睛之笔，解锁和锁车时的流水灯光效果，直接将仪式感拉满，不管是自己用车还是在朋友面前，都足够有面儿。 💡 坐进车内，最直观的好感来源于宽裕的空间。我身高一米八三，落座后排后，膝盖距离前排座椅仍有一拳多的余量，轻松跷起二郎腿都不成问题，对于家用场景来说，这样的空间表现相当实用，带着爸妈或朋友出行，完全不用担心他们会抱怨乘坐局促。车内的多块大屏也很有科技氛围，尤其是副驾驶前方的娱乐屏，我爱人坐在副驾能安心追剧，而且这块屏幕配备了防窥功能，丝毫不会干扰我查看导航信息，这个贴心设计必须给个大大的赞。 🛞 再聊聊实际的驾乘体验，整体开起来的感受是轻松且易上手。方向盘转向力度适中，没有明显的沉重感，同时指向性又足够精准，即便在市区车流中穿梭或者原地掉头，也完全不会觉得这是一台尺寸不小的车型。底盘调校兼顾了支撑性与舒适性，路过减速带或井盖时，悬架能干脆利落地完成滤震，只传来“咚咚”两声轻响，车身没有多余晃动，车内乘客不会感到明显颠簸。我试驾的是2.0T版本，日常城市通勤场景下，提速、超车都能轻松应对，动力输出也足够平顺。 📌 不过，我也发现了一些不尽如人意的地方，这也是我纠结是否入手的核心原因。 ❎ 首先是动力响应的问题，平心而论它的动力储备绝对够用，但在需要急加速的场景，比如高速上想要快速完成超车时，深踩油门后，动力总会迟滞半秒多才能完全迸发，少了那份随叫随到的酣畅感。对于追求驾驶激情的车友来说，这种表现难免会让人觉得有些“肉”，不够过瘾。 ❎ 其次是配置的取舍，整车看似配置丰富，但很多实用功能都需要额外花钱选装。像夏天刚需的座椅通风、冬天必备的座椅加热，都不在标配清单里；高品质音响、就连如今十来万车型都普遍标配的360度全景影像，也需要加价才能拥有。这么一番选装下来，最终的落地价会比最初的预估价高出一大截，心里难免会产生落差。 ❎ 再者是宣传颇广的智能驾驶系统，销售也坦诚告知，目前店内在售的车型，仅搭载了基础的自适应巡航和车道保持功能。而那套与华为合作、能实现高阶自动驾驶的领航版本系统，目前还未正式上市。这就意味着现在购车，无法享受到这款车的核心智能亮点，总让人有种买了“半成品”的遗憾。 📝 还有几个小细节也让我有些介意。一是后排头部空间，我这个身高坐着尚且够用，但如果是一米八几的乘客坐直身体，溜背造型会多少蹭到头发；二是后排地板的大鼓包，高度着实过高，虽然理论上能容纳五人乘坐，但中间位置的舒适性极差，即便是短途应急乘坐，体验也很糟糕；三是刹车脚感，我个人不太适应它的调校，刹车前段偏软，需要踩下一定行程才能感受到明显制动力，刚上手时总会有些心里没底，得花时间去适应。 🔚 最后来做个总结，这台上汽奥迪A5 Sportback在我看来更像一位“偏科生”。它颜值出众、空间宽裕、驾乘舒适且内饰科技感十足，作为日常家用代步车，这些方面的表现都相当亮眼。但它在动力响应的犀利程度、高阶智能驾驶的落地进度上存在短板，诸多实用配置需要额外付费，部分细节体验也还有优化空间。所以，如果你更看重颜值、品牌与家用空间，对极致驾驶激情没有太高要求，那它会是很合适的选择；但如果你是科技爱好者，或是对驾驶质感有更高追求，不妨再权衡一番，或者索性做个“等等党”，观望年底完全体版本的表现。车本身是台好车，但到底是不是你的“菜”，还是得亲自试驾才能下定论。

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12-10

吹牛的小怡

轩逸车主·车龄4年

试驾吉利银河E5的感受—动态篇

距离试驾吉利银河E5过去两个月了，现在才有空写一下个人的试驾感受。有几个点提醒大家的注意点，都是大实话。试驾车型：吉利银河E5、一、驾驶手感—动力与制动 1.刹车非常线性，非常优秀，但脚感有点轻，需要适应一下。 2.电门除了起步有点延迟之外，基本随叫随到，动力很足。 3.起步时候电门踩大了会挠胎，试驾车是顶配19寸轮毂明显好一点。 4.方向盘阻尼随速增加比较明显，一边急加速一边变道的话方向盘手感会有点奇怪，有点像是触发了某些车型的车道保持回正的感觉，不适合太激烈的驾驶。遇到缺点： 1、底盘太软，晃动和抛跳多，飞坡速度稍微快一点后备箱里面的东西就会抛起来，还是那句话，不适合太激烈驾驶。刚开始自己开都有点晕，之后觉得这底盘也凑合吧，至少不颠，晃动也还算收的比较快。 2、前挡风玻璃上喇叭和hud周围一圈很容易反光，贴膜之后尤其明显。 3.后备箱灯光不能手动开关，只能打开后备箱之后自动亮，几分钟就熄灭，再想开就要重新关上后再打开，非常不方便。二、空间方面 1.空间很大，储物空间很多，后备箱有点短，但隔板下面也有空间，也可以放倒后排。我自己量出来，后备箱两边边缘位置往前，到后排放倒后椅背位置大概是148cm，到前排座椅可以达到185cm(前排正常位置情况下) 2.后排座椅放倒不是纯平，有一点角度。 3.休息可以把后排放倒，然后前排座椅摘掉头枕往后放一点当枕头;也可以后排不放倒，前排摘掉头枕向后连上后排座椅，当躺椅用，不过前排座椅靠背到坐垫的落差有点大。 4.在车里午休的话要打开露营模式，尤其是只带了蓝牙钥匙的情况，不然会断电，然后蓝牙断联，要通过app重新解锁。三、智驾驾驶试驾时候看到了有主被动安全配置。像360度全景影像，对新手司机停车入库帮助巨大;最喜欢的是只要打转向灯就会触发360小窗口，便于观察一些视角盲区的障碍物，适合一些新手女司机的操作。有一个定速巡航辅助驾驶，但这方面感觉长途自驾游派得上用场，其他的日常道路，还是自己操作比较放心，毕竟涉及生命安全的问题，还是注意点好。四、静音程度电车嘛，天生的优势就是安静。启动时没有发动机的轰鸣，低速行驶时更是悄无声息，只有轻微的胎噪和风噪。尤其是在拥堵路段，关上车窗，打开一点音乐或是听听广播，能很好地隔绝外界的喧嚣。总结：这台车没有特别惊艳的地方，但也没有明显的缺点，这次试驾还是挺满意的，大家试驾的时候一定要多问、多感受，别不好意思，毕竟是陪伴自己日常的车。

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12-10

听声问道

理想i8车主·新提车

A柱盲区“鬼探头”？理想i8的AEB给出了满分答案。黄昏时分，城市路口右转。主动安全避免了一起碰

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12-09

大虎8带个L

瑞虎8L车主·车龄半年

10万级家用SUV，优点突出但小瑕疵难免

刚试驾完全新瑞虎8，咱就说点大实话，不吹不黑，这台车家用是真够用，但小毛病也得提一提。先聊试驾的核心感受，也是最实在的用车体验：1.6T的动力日常开完全够使，市区起步不肉，踩油门就能走，跑高速到100码也不飘，变速箱换挡挺平顺，没有那种一...查看全文

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12-08

秋名山车神黎潇

零跑C11车主·新提车

零跑C11的试驾初体验

【空间表现】空间很大，外形也很帅，个人感觉运动感更强一些；底盘稳，过坑过坎不颠，滤震有韧劲。硬件一步到位，有激光雷达的加持，辅助驾驶以后还能OTA升级，不落伍。【最满意】驾驶感受： 1、提速刹车：电车嘛，提速就是快，红绿灯路口永远是第一个窜出去的，又顺溜又安静。刹车脚感也不错，不是那种一点就撞墙的愣，是渐进的，容易适应。 2、底盘减震：这个必须夸！过个小沟小坎，底盘砰砰两下就处理掉了，没有多余的晃动，压井盖的声音也很好听，车底盘很扎实。 3、转弯侧倾：方向盘转起来轻巧，但车头跟进快。快速过弯时，车身侧倾控制得挺好，不会让我心里发慌觉得要翻车，信心足。 4、倒车出入库：360影像画面清晰还有距离提示，还有透明底盘，周围有啥障碍物看得一清二楚，再窄的车位也敢试着往里进了，对新手和老司机都友好； 5、座椅：又大又软和，包裹性也不错，坐时间长不累得慌。 6、音响：21扬声器，虽然不是顶级品牌，但效果绝对对得起价钱，低音够劲，听个流行歌杠杠的。 7、后备箱：地台低，开口大，放东西方便，后尾门还能调节开门角度很不错。【辅助驾驶】 1、在路况好的高速和城市高架上，打开自适应巡航和车道保持，它就能自己跟着前车走，保持在车道中间，大大缓解了长途开车的疲劳。加减速都模仿老司机，很自然不突兀。 2、面对旁边车道的车突然挤进来，它也能比较早地识别到，然后平缓地减速，不会被吓得一脚急刹。 3、对于标准车位识别率很高，停得比大部分人都板正。但那种特别窄的、线不清楚的车位，就需要使用自定义泊车功能。现阶段它是个非常优秀的辅助驾驶，但不能完全撒手不管；【智能座舱】车机用了顶级的8295芯片，滑动屏幕、打开APP都嗖嗖快，比之前试的启源强到不知道哪里去了。常用功能包括导航、听歌、看视频、开空调这些基本操作都很顺手，语音助手识别率也挺高，可见即可说，我开着过程都是能动嘴的绝不用手！【最不满意】 1、缺点第一主要是A柱附近三角饰板漏风声明显，手放在附近能感受很强的风吹过来；

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12-07

青云雾雨

海豚车主·车龄2年

小鹏P7+之试驾体验感受

大家好，我是青云雾雨。前不久同事提了一辆小鹏P7+，其夸张的外形和超长的车身吸引了我，今天就带领大家一起试驾体验一下这款车。 1️⃣外观看到这款车首先映入眼帘的就是银色车身+黑色悬浮顶设计，很有科技和时尚感。其次就是车尾翘起的尾翼，配上...查看全文

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11-30

用户65232006

此车销量一般般，只能说国人眼光差…

为啥大家买车都看销量买。大家有没有想过，但凡有好事儿，谁会到处说，都是偷偷的干，

此车销量一般般，只能说国人眼光差…1850051053260051图片

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11-29

是小甜薯啊

阿特兹车主·车龄3年

豪华硬派的混动新玩法

上周末和老公去4S店保养车，等待的时间无聊就走进雷克萨斯店里看看，终于摸到了雷克萨斯LX700h实车，作为取代经典LX570的旗舰SUV，这台混动硬派选手到底表现如何？分享下静态体验和动态驾驶的真实感受，再聊聊它的优缺点，全程大白话不绕弯。静态表现😎 这台车的气场是真没话说。5.1米的车长往那一站，妥妥的“公路巨无霸”，纺锤形进气格栅比老款大了一圈，蜂窝网看着就霸气，搭配闪电日行灯和三目矩阵大灯，晚上点亮像机械战警的眼睛，辨识度直接拉满。侧面隆起的引擎盖和悬浮式车顶肌肉感十足，哑光黑轮毂+全地形轮胎是越野范儿，22寸的镀铬轮毂则更显商务豪华，两种风格都很能打。坐进车内，豪华感直接拉满但也有小惊喜。真皮座椅摸着细腻坐着舒适，前排自带有按摩模式，长途开着也不累，后排航空座椅能调节还带腿托和小桌板，大老板坐后面绝对舒服。中控屏+车辆信息屏双屏联动，还有AR导航，科技感是够了，但有一说一，中控变高变宽后，驾驶位空间感觉比老款LX570略局促，前挡面积也小了点，视野不如老款开阔。另外新车异味有点意外，比同价位不少车都明显，得开窗晾一阵子才行。动态驾驶🚗 动态驾驶是这台车的亮点所在。双涡轮+电机的组合太香了，这么大一台快3吨的车，踩油门一点也不逊色，高速超车底气十足。最惊喜的是混动系统的平顺性，低速时基本靠电机驱动，安静得像在图书馆，只有爬陡坡时发动机才会介入，而且变速箱换挡丝滑，除了低速偶尔有轻微顿挫，大部分时候都没存在感。越野能力更是“大哥级”表现。不管是交叉轴、炮弹坑还是V字沟，开启蠕行模式后，车辆自己调节动力和刹车，完全不用手脚忙乱，新手也能轻松应对。走烂路时底盘滤震特别棒，车身刚性够强，再颠簸也没异响，那种从容感是很多城市SUV比不了的。不过方向盘比老款轻了不少，虽然开着不累，但我觉得少了点硬派越野的机械质感。优点突出一是混动系统兼顾动力和油耗，比老款省油不少，市区高速综合油耗大概12-15L，比同级德系竞品也有优势；二是豪华配置拉满，座椅按摩、马克莱文森音响、星空天窗，舒适性拉满；三是越野可靠性强，非承载式车身+三把锁+应急启动系统，极端路况也放心；四是6年免费保修保养政策，后期用车成本低。缺点明显缺点也很明显：一是空间表现退步，后排地台有隆起，后备箱因为电池占用空间，实用性不如老款；二是新车异味较大，需要长时间散味；三是低速偶尔有换挡顿挫，高速风噪控制一般；四是车长超5.1米，城市里停车、掉头不太方便，这点对新手不太友好。个人看法🧐 雷克萨斯LX700h是一台“全能选手”，既能满足商务接待的豪华体面，又能带你翻山越岭玩越野，混动系统还解决了老款高油耗的痛点。如果不在乎空间小幅退步和新车异味，追求豪华、可靠和越野全能，这台车值得考虑；但如果主要在城市通勤，追求极致空间和低油耗，可能要再权衡权衡。

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