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    TA的静态/动态试驾感受如何？说说优点及缺点，再晒晒实拍照片！

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    蒙迪欧-致胜车主·车龄16年

    丰田bz5看车实录

    预算20万选家用纯电SUV，专程到店静态体验了丰田bZ5 550Pro，全程只看只摸未试驾，全是我最直观的感受。这款车让我越看越纠结，优缺点反差大到离谱，我打心底觉得它根本不是为家用打造的车型，反倒天生就是为网约车而生的，诸多设计完全踩中家用车的雷点，实在让人难以接受。 🚗外观设计：颜值吸睛却缺稳重，开门逻辑反直觉到离谱 我觉得这款车的轿跑SUV溜背线条确实有设计感，展厅展车贴了个性车衣后吸睛度直接拉满，开在路上回头率绝对超高，但这份个性太过跳脱，半点儿没有家用车该有的稳重感，家里长辈开完全不合适，也和家用代步的低调需求背道而驰，日常家用开出去总觉得违和。更让我无法理解的是车门开启方式，需要在手扣内侧按压才能开门，和常见的外拉式车门逻辑天差地别，第一次操作试了好几次才成功，日常高频开关门，很容易出现习惯性操作失误，设计只顾着追求新意，实用性直接大打折扣，家用车最看重的便捷性完全没考虑到。 🧩内饰氛围：全黑压抑，方向盘与仪表全是槽点 拉开车门坐进座舱，全黑的内饰氛围呆板又压抑，完全不符合追求个性的年轻人审美，待久了心情都会跟着沉闷。我感觉这个方向盘设计得很有战斗机的感觉，造型很有科技感，但是转向灯功能全部集成在方向盘按键上，没有传统拨杆，盲操作极难，每次变道都要低头找按键，安全性大打折扣，我觉得这一点设计非常差。最让我不满意的是方向盘前面的5英寸全液晶仪表，尺寸实在太小，调到我适合的座椅高度还特别挡视野，我感觉这个仪表设计得相当鸡肋，显示信息有限，开车看数据还费劲，和同级别车型相比显得非常廉价，这一点我必须给差评。仪表盘黑边还宽，整体精致感很低，内饰细节处处让人失望。 📏空间实测：体验两极分化，舒适与憋屈只在一线之间 我身高183cm，前排调整好驾驶坐姿后，头部还有一拳左右余量，视野表现中规中矩。后排腿部空间宽敞，纯平地板是亮点，中间乘客乘坐更舒适，这一点值得肯定。但溜背造型压缩头部空间，我坐后排有明显顶头感，后备厢规整实用，装载能力在线，空间部分有亮点但短板也很明显。 💺座椅感受：材质尚可，坐垫偏短支撑差 我觉得座椅填充物软硬适中，皮质材质触感普通但耐用，日常打理省心。但前后排坐垫都偏短，对大腿支撑不到位，我身高183cm坐上去大腿悬空明显，长时间乘坐容易累，舒适性大打折扣，这是我觉得最影响家用体验的地方。 📱车机体验：无手机互联，智能性落后 我觉得车机只满足最基础使用，中控屏系统流畅度一般，没有CarPlay和HiCar手机互联，日常用车便利性大打折扣，和同价位国产车相比智能化差距明显，完全跟不上时代。 📝总结 我觉得丰田bZ5 550Pro有外观个性、后排地板纯平、后备厢实用这些优点，但缺点更加突出。5英寸液晶仪表小还挡视野设计鸡肋，方向盘造型像战斗机但转向灯集成不合理难用，内饰压抑用料一般，座椅坐垫偏短支撑差，车机缺少手机互联。以我183cm的实际体验来看，它更适合网约车运营，家用舒适性与实用性都不达标，年轻人家用慎选。

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    前天 21:41
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    蒙迪欧-致胜车主·车龄16年

    本田奥德赛静态体验

    冲着本田的品牌口碑到店静态体验26款奥德赛，本想选一台家用接待两不误的30万级MPV，结果体验完只剩满心失望和无语。这款车完全靠本田的品牌力撑场面，产品力配不上30万的定位，内饰拉胯、用料廉价、第三排形同虚设，别说同级别拔尖，连中规中矩都算不上，纯纯的品牌溢价收割，整体表现烂到让人难以接受！ 🚗外观设计：四平八稳无亮点，30万级毫无竞争力 26款奥德赛延续了本田一贯的保守设计，黑色展车车身造型规整，4米8多的尺寸日常开和停车还算灵活，侧滑门作为MPV的标配实用性拉满，家用出行、商务接待也不算违和，但这也是外观仅有的“优点”。前脸格栅与大灯的搭配平庸到极致，车尾的贯穿镀铬条更是毫无新意的常规装饰，整台车看下来没有任何让人印象深刻的设计亮点，没有惊艳的造型，没有精致的细节打磨，甚至连一点高级感都没有。单论外观设计，在30万级MPV里完全是垫底水平，毫无竞争力可言，只是靠着本田的品牌加持，才让人勉强觉得还算顺眼，换个标连20万都嫌贵！ 🧩内饰细节：纯黑压抑用料廉价，30万级开出面包车质感 内饰绝对是这款车的重灾区，也是最让人无法忍受的地方，30万的车，内饰质感还不如一些20万级的车型，纯纯的“毛坯房”水准！一坐进车内，纯黑的内饰瞬间带来强烈的压抑感，还特别容易显脏，光是视觉感受就已经大打折扣。虽说中控台布局保留了本田的实用精髓，物理按键操作顺手，主驾驶左手边的杯架设计也算人性化，开车放水杯随手就能拿，不用低头也不挡手，但这些微不足道的小优点，完全被拉胯的用料和简陋的配置盖得严严实实。车内只有常接触的地方用了软质材料，门板下半部分、中控边角全是硬塑料，摸上去满满的廉价感，硬邦邦的触感毫无质感可言，稍微用力按还会有异响，30万的价位，本田居然敢用这么次的用料，诚意低到尘埃里。车机系统更是老旧到离谱，只有基础的导航和语音控制功能，界面设计土气，科技感为零，语音识别迟钝，连简单的指令都经常识别错误，和当下主流的新能源MPV比起来差距悬殊，哪怕按键式换挡腾出了不少储物空间，也掩盖不了内饰的简陋和廉价，完全没有这个价位该有的高级感，开着它都觉得掉价！ 📐空间表现：前二排勉强能用，第三排纯凑数堪称小板凳 空间向来是本田的拿手好戏，但在26款奥德赛上，这份优势只局限在前排和第二排，第三排的表现直接拉胯到毁所有，堪称30万级MPV的反面教材！前排调整好坐姿后，头部空间充裕，驾驶视野也还算开阔；第二排独立座椅的腿部空间宽敞，中间通道够宽，上下车方便，家人出行或接待客户还算凑合，七座状态下的后备厢也能放下日常杂物，空间利用率确实没得挑，但这一切的优点，在看到第三排的那一刻全部归零。成年人坐进第三排，膝盖直接顶在前排座椅上，头部被车顶压得死死的，全程只能蜷缩着身体，连正常的坐姿都保持不了，毫无舒适性可言，别说长时间乘坐，就算短途应急坐十分钟，都能让人腰酸腿疼。说到底，这个第三排根本不是给成年人设计的，只能临时放放东西、带带宠物，纯纯的凑数设计，对于一款主打家用的7座MPV来说，这样的第三排完全是摆设，本田把空间利用率的心思全用在了前二排，对第三排的敷衍简直到了极致！ 💺座椅体验：配置抠门用料差，第三排座椅堪比硬板凳 座椅的表现和空间如出一辙，前二排勉强能用，第三排彻底拉胯，再加上配置抠门到离谱，30万的车开出了10万级的体验！前排皮质座椅的触感还算柔软，主驾配备了电动调节和腰部支撑，能勉强找到舒服的坐姿，但离谱的是，30万的车型居然少了座椅通风功能，夏天坐进去瞬间闷热，后背和屁股全是汗，体验感极差。第二排的独立座椅填充物还算厚实，靠背角度能调节，家用舒适性勉强过得去，但低配版本居然连腿托和加热功能都没有，配置表现未免太抠门，别说商务接待，就算家用都显得格外寒酸。最让人不满意的还是第三排，坐垫薄得像张纸，支撑性极差，坐上去直接硌屁股，再加上空间狭小，整个人陷在里面，完全就是个“硬板凳”，和30万级MPV该有的表现相去甚远，本田在座椅上的偷工减料，真的让人觉得寒心！ 📝整体总结：品牌溢价拉满，30万买本田标送毛坯MPV 静态体验完26款本田奥德赛，最直观的感受就是：这款车卖的根本不是产品力，而是本田的品牌标！不可否认，本田的混动系统省心省油，品控也还算让人放心，主驾驶左手杯架的人性化设计，也能感受到些许细节的用心，单论品牌口碑，在合资车企里确实能打，也正是这份口碑，让奥德赛在MPV市场拥有一席之地。但抛开品牌滤镜来看，这款车的产品力实在烂到极致，30万的价位，给到的却是压抑的纯黑内饰、大面积的廉价硬塑料、老旧无科技感的车机、抠门到离谱的配置，还有形同虚设的第三排，唯一的空间优势也因为第三排的拉胯大打折扣。 它确实是一款挑不出致命毛病的车，家用的实用

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    3天前
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    丰田荣放RAV4

    静态体验完26款荣放豪华版，我觉得这个车的设计风格就跟那个丰田霸道很像，依旧守着丰田省心耐用的老本，把家用SUV的务实做到了极致，但在当下的汽车市场里，它的短板也实在过于突出，老气的设计和拉胯的细节，让我很难对它产生好感，我甚至觉得丰田在这款车上，少了些该有的诚意。 🚗 外观：硬朗耐看，贴合家用定位 我觉得这款车的外观走纯粹的硬朗务实路线，方正车头搭配规整大灯，车身侧面线条平直比例协调，车尾设计也简洁大方，没有花哨的装饰和激进的线条，整体沉稳不张扬，特别符合家用车的定位，长辈大多会偏爱这种风格。展车的偏蓝调灰色车漆很有质感，视觉上更有层次，不会显得单调，全车都是经典色系，日常耐脏还好打理，不用为车漆维护多费心。 📏 空间：基础够用，细节缺憾明显 我身高183cm，调整好驾驶位坐姿后，头部和腿部都有充足余量，驾驶视野开阔，坐姿舒展毫无压抑感，我觉得空间表现整体能满足家用核心需求。后排坐两名成年人很轻松，短途满载也不会过分拥挤，后备厢开口规整常规容积够用，取放物品很方便，后排座椅支持放倒还能拓展载物空间，再加上原厂配备的备胎，长途出行的应急和载物实用性都拉满。但我觉得细节上的缺憾格外劝退，后排中央地板有明显隆起，直接限制了中间乘客的腿部活动，长时间乘坐舒适性大打折扣，后排座椅放倒后也并非纯平，存在一定倾斜角度，我感觉载物便利性还是打了折扣。 💺 座椅：调校实用，适配性有局限 我觉得座椅是典型的家用调校风格，填充物软硬适中，支撑性也比较均衡，长时间乘坐不容易产生明显疲劳感，皮质材质虽然触感普通，但胜在实用耐造，日常清洁打理很省心。主副驾配备电动座椅调节，操作方式简单易懂，自己和家里长辈都能快速找到合适坐姿，后排座椅的坐垫长度适中，对腿部的支撑也很到位。我觉得美中不足的是，后排座椅靠背为固定设计，无法根据乘坐需求调节角度，对不同身材乘客的适配能力有限，座椅整体也无多余装饰，设计风格过于朴素。 🧩内饰：用料拉胯，设计老旧掉档 我觉得内饰可以说是这款车的重灾区，纯黑的内饰氛围呆板又压抑，完全不符合追求个性的年轻人审美。虽然环抱式布局让功能区域划分清晰按键排布规整，长辈操作起来很顺手，传统机械挡把的操作逻辑也贴合日常习惯，储物空间规划也合理，小物件都有专属放置位置，但我觉得用料和细节设计实在拉胯。中控台上方的软质材料只是同级别中等水平，门板更是上软下硬的分层设计，下半部分的硬塑料触感和视觉质感极差，我最无法理解的是车门门栓的小红点设计，二十多年未曾优化迭代，老气的设计直接拉低了整车档次，对比同价位国产新能源车型，我感觉丰田的内饰迭代节奏实在太慢。 📱 车机：基础能用，智能化毫无亮点 展车的车机并未开机，结合网上车主的反馈来看，我觉得这套车机系统相比老款仅有小幅升级，屏幕尺寸略有提升，界面设计简洁操作逻辑不复杂，上手难度低，导航蓝牙连接影音播放等基础功能能稳定使用。但我觉得短板也十分突出，系统运行流畅度一般，智能交互能力基本为零，语音仅能识别简单指令，第三方应用的拓展性也很差，和同价位国产车型的智能化水平差距悬殊。仪表盘还存在显示效果不够清晰信息读取不直观的问题，屏幕黑边还较宽，我觉得整套车机和仪表组合，仅能满足最基础的使用需求，毫无亮眼表现可言。 📝 总结：务实之选，硬伤难契合当下需求 我觉得总的来说，26款荣放豪华版是一款优缺点泾渭分明的家用SUV，它的省心耐用空间和座椅的实用调校，以及贴合家用的各类细节设计，适合那些追求稳定对内饰质感和智能配置没有太高要求的消费者。但我觉得它的硬伤也太过突出，内饰用料拉胯设计老旧，车机智能化水平偏低，空间和座椅的细节也有诸多缺憾，在当下汽车市场愈发注重内饰体验和智能配置的趋势下，这款车显然很难满足年轻消费者的需求。我觉得丰田若想守住家用SUV的市场份额，或许真的该在设计迭代和配置升级上多花些心思了。

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    3天前
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    丰田亚洲龙看车实录

    一直听闻丰田亚洲龙的大名，今天专门到4S店静态体验了这款车，展车是2.0豪华配置，黑外黑内的配色，全程只坐只摸没试驾，接下来聊聊我的主观感受，整体看这台车主打家用务实，但细节短板也挺明显。 🚗外观：沉稳有余，个性不足 纯黑车身让整体造型低调沉稳，线条舒展修长，前脸的气场很足，家用或者轻度商务场景都能适配，黑色车漆也让车身看着有质感，符合中型轿车的定位。但设计风格实在太保守了，没有年轻化的设计亮点，在同级别主打运动、科技的车型里辨识度很低，开在路上就是路人甲，想兼顾家用和个性的话，这款车真的没什么吸引力。 🧡内饰：质感尚可，用料双标 黑外黑内的搭配走简约商务风，座椅和中控的缝线精致均匀，材质拼接的做工也规整，没有松散廉价的感觉，座舱布局清晰，能营造出不错的家用舒适感。但用料的分层感特别明显，中控上方、门板扶手这些常触区域是软质包裹，触感还可以，可中控台下部、副驾前方全是硬塑料，摸起来粗糙硌手，体验感大打折扣。而且全黑内饰在光线差的时候压抑感拉满，内饰也没别的配色可选，选择空间为零。 🖲️操控：物理按键实用，设计有瑕疵 车内保留了大量物理按键，这点我特别认可，行车时盲操不用看屏幕，安全性和实用性都在线，按键回弹手感清晰，操作逻辑也贴合日常习惯，上手毫无难度。但问题也很突出，按键尺寸偏小，我操作时总容易误触相邻按键，空调和多媒体按键排布还特别紧凑，功能标识字体又小，强光下根本看不清，人机工程这块真的需要好好优化。 📱车机：硬件还行，智能性拉胯 展车车机没开机，只能看到硬件布局，12.3英寸悬浮中控屏+同尺寸全液晶仪表，边框控制得不错，和内饰风格也很契合。结合车主反馈来看，中高配的8155芯片让车机流畅度有提升，语音能控制空调、导航等基础功能，全系标配CarPlay、CarLife、HiCar三端互联，日常用起来挺方便。但车机短板也不少，部分功能操作有延迟，系统逻辑偏传统，原生应用特别少，脱离手机基本没拓展性，语音对复杂指令和方言识别也一般，和同价位国产智能车机比差距太大。 📐空间：家用够用，细节拉胯 我身高183cm，调好前排驾驶坐姿后，头部空间明显受阻，腿部空间只剩一拳，长时间开肯定会压抑。后排腿部空间还算充裕，但地台凸起高度完全不在可接受范围内，中间乘客坐着特别憋屈，而且受车顶造型影响，后排头部空间也很局促，高个子乘客长途坐会很顶头。后备厢开口规整、纵深够，日常放东西没问题，后排座椅可放倒也能装大件，但储物细节太敷衍，后排扶手杯架偏小，常规保温杯都放不进去，门板储物格也狭窄，随身小物件没地方放。 💺座椅：基础舒适，配置抠搜 座椅填充物软硬适中，皮质触感尚可，久坐不会太疲劳，后排坐垫对腿部的支撑也到位，短途和中长途乘坐能保证基础舒适。但2.0豪华版的配置实在太抠搜了，主驾只有基础电动调节，座椅记忆、通风加热、多向腰托这些实用功能全在更高配置里，20万的价位实在没什么诚意。而且后排靠背角度固定不可调，不同身材的乘客根本找不到舒服的姿势，长途坐下来疲劳感会特别强。 📝总结 整体来说，亚洲龙2.0豪华版是台定位明确的家用车，基础表现能满足日常出行，但外观保守、用料敷衍、空间细节拉胯、配置抠搜等问题，都直接影响了用车体验。它没有致命硬伤，却也毫无亮眼之处，更适合看重稳定性、能包容细节短板的消费者，对用车体验有更高要求的话，建议多对比同级别车型再做决定。

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    4天前
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    三生色琉璃白

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    哈弗大狗车主·新提车

    试驾三代 H6 经典的个人感觉分享

    试驾哈弗H6三代经典款后，最大的感受是它精准贴合家用刚需，兼顾实用性与性价比，不愧是“国民神车”的经典传承。外观延续硬朗大气的设计，线条流畅不浮夸，白色车身耐看又耐脏，日常代步或全家出行都很得体。 动力上，1.5T+7速湿式双离合的组合表现平顺，1500转就有劲了，市区起步轻快，超车深踩油门响应及时，换挡顿挫感微弱，完全适配家用。 操控十分顺手，电子助力方向盘低速轻盈、高速沉稳，变道转弯精准，女性挪车应该也不费力，底盘滤震扎实，过坑洼路段无松散感，后多连杆悬挂兼顾舒适与支撑。空间优势突出，后排腿部空间充裕，后备箱装载能力可观，储物细节贴心。 美中不足是车机冷启动稍慢，座椅偏硬，长时间驾驶易疲劳。整体而言，这款车无明显硬伤，配置实用、好开耐用，适合看重性价比和家用属性的消费者，是闭眼可入的家用SUV。

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    4天前
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    冲着本田的品牌口碑到店静态体验26款奥德赛，本想选一台家用接待两不误的MPV，结果体验完满心失望。这款车全靠本田的品牌力撑场面，产品力实在配不上30万的定位，别说同级别拔尖，就算说是中规中矩都算抬举，整体表现只能用平庸来形容。 🚙外观设计：四平八稳无亮点，实用却缺竞争力 26款奥德赛延续了本田一贯的保守设计，我看的黑色展车车身造型规整，4米8多的车身尺寸，日常开和停车都还算灵活，侧滑门作为MPV的标配，实用性拉满，家用出行、商务接待都不会显得违和。前脸格栅与大灯的搭配中规中矩，车尾的贯穿镀铬条也只是常规装饰，整台车看下来没有任何让人印象深刻的设计亮点，没有惊艳的造型，也没有精致的细节打磨。单论外观设计，在30万级MPV里完全没有竞争力，只是靠着品牌加持，让人觉得还算顺眼而已。 ✨内饰细节：实用设计难掩拉胯，毫无高级感 一坐进车内，纯黑的内饰瞬间让人觉得压抑，还特别容易显脏，光是这一点就很难让人有好感。不过中控台的布局倒是保留了本田的实用精髓，物理按键操作顺手，车内储物空间规划也很合理，尤其是主驾驶左手边的杯架，设计特别人性化，开车时放水杯随手就能拿，不用低头也不挡手，这一点确实值得肯定。但这些小优点，完全被用料和配置的拉胯盖过了。车内常接触的地方用了软质材料，可门板下半部分、中控边角全是硬塑料，摸上去满满的廉价感，30万的车，内饰质感甚至不如一些20万级的车型。车机系统也只有基础的导航和语音控制功能，界面设计老旧，科技感为零，和当下主流的新能源MPV比起来差距悬殊，哪怕按键式换挡腾出了不少储物空间，也掩盖不了内饰的简陋，完全没有这个价位该有的高级感。 📐空间表现：前二排亮眼，第三排拉胯毁所有 空间算是这款车为数不多的亮点，也契合了本田空间利用率高的特点，但这份优势只局限在前排和第二排。调整好驾驶位坐姿后，头部空间充裕，驾驶视野也很开阔；第二排独立座椅的腿部空间很宽敞，中间通道也够宽，上下车特别方便，不管是家人出行还是接待客户，体验都还算不错。车内随处可见的小储物格也很贴心，七座状态下的后备厢，也能放下日常出行的杂物，空间利用率确实没得挑。但这份优势，被拉胯的第三排彻底抵消了。成年人坐进第三排，膝盖顶腿、头部压抑，全程只能蜷缩着，毫无舒适性可言，说到底也就只能临时放放东西，或者带宠物出门用用。对于一款30万级的MPV来说，第三排的表现实在太过敷衍，也让原本的空间优势变得格外片面。 💺座椅体验：中规中矩，配置抠门无诚意 座椅的表现和空间一样，前二排尚可，第三排彻底拉胯，整体中规中矩，没什么亮点还满是槽点。前排皮质座椅的触感还算柔软，主驾配备了电动调节和腰部支撑，能轻松找到舒服的坐姿，可偏偏少了座椅通风功能，夏天坐进去肯定闷热，这一点在30万的车型上实在不应该。第二排的独立座椅填充物很厚实，靠背角度也能调节，家用的舒适性还算过得去，可低配版本居然没有腿托和加热功能，配置表现未免太抠门。最让人不满意的还是第三排，坐垫偏薄，支撑性极差，空间又狭小，别说长时间乘坐，就算短途应急，成年人坐进去也只剩憋屈，完全就是个凑数的座椅，和30万级MPV该有的表现相去甚远。 📝整体总结：品牌溢价高，产品力配不上价位 静态体验完26款本田奥德赛，最直观的感受就是，本田的品牌力成了这款车最大的卖点。不可否认，本田的混动系统省心省油，品控也让人放心，主驾驶左手杯架的人性化设计，也能感受到些许细节的用心，单论品牌口碑，在合资车企里确实能打，也正是这份口碑，让奥德赛在MPV市场拥有一席之地。但抛开品牌滤镜来看，这款车的产品力实在太一般了。30万的价位，给到的却是压抑的纯黑内饰、大面积的硬塑料、毫无科技感的老旧车机，还有格外抠门的配置，就连唯一的空间优势，也因为拉胯的第三排大打折扣。 它确实是一款挑不出致命毛病的车，家用的实用性有，品牌的品控也在线，个别细节设计也还算用心，但在30万这个竞争激烈的价位里，既没有让人眼前一亮的设计，也没有配得上价位的质感和配置，产品力的表现太过平庸。说到底，买这款车，更多的是买本田的品牌，买一份省心的品控，而非这款车本身的产品力有多出众。对于注重品牌口碑，只追求基础家用实用，对内饰、配置、舒适性要求不高的消费者来说，它或许还算合适；但如果抛开品牌，单看产品本身，这款奥德赛，实在配不上30万级的定位。

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    4天前
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    蒙迪欧-致胜车主·车龄16年

    刷了好久名爵MG7的颜值和动力，满心期待跑去4S店静态体验，本想给自己找个20万内的性能轿跑本命车，结果从坐进车内那一刻起，所有好感全碎了！这车完全是把表面功夫做到极致，实际驾乘体验拉胯到离谱，全是反人类设计和敷衍做工，纯纯的颜值陷阱，以下全是我坐进车里、摸遍细节后的主观吐槽，锐评到底不掺水！ 🚗「外观：远看惊艳，近摸心梗，全是样子货」 远看灰色溜背确实戳年轻人，三段式升降尾翼按一下确实帅，但也就这点能耐了！我手摸车身接缝，缝隙大到能卡指甲，前后包围的衔接处歪歪扭扭，做工糙得不像20万的车。最膈应的就是四出排气，手一敲全是塑料声，纯纯的装饰罩，和后包围缝隙大到能塞手指，厂家连个真排气都舍不得给，装模作样的功夫倒是一流。还有无边框车门，我拿手摸密封条，又薄又软，光看这密封效果就知道高速风噪绝对拉胯，为了颜值牺牲实用性，纯属舍本逐末，19寸宽胎的好感，全被这些敷衍细节败光了！ 🧡「内饰：坐进去就后悔，塑料感裹身，设计反人类」 刚坐进驾驶位，所谓的飞机座舱直接让我皱眉，黑绿双拼看着还行，但手一摸全是硬塑料！中控台、门板内侧，但凡手能碰到的非常触区域，全是裸露的廉价硬塑料，连点纹理装饰都没有，摸上去冰凉生硬，十几万的国产车都比这用料实在，坐进去完全没半点豪华感，只剩满满的廉价感。真皮方向盘握感是还行，但刚摸两下，按键区域就粘满指纹，擦都擦不干净，强迫症真的会被逼疯。氛围灯更是鸡肋，白天坐车里完全看不见，等于白装，电子档把操作顺手又怎样？整个内饰摸下来，除了这档把，没一处能让人觉得舒服的！ 📏「空间:坐进后排，直接顶头蜷腿，纯纯的摆设」 我身高183cm，坐进前排调好驾驶坐姿，头部只剩四指余量，勉强能接受，可一坐到后排，直接心态崩了！头狠狠顶在车顶，完全没法直腰，只能蜷着脖子，腿部也就一拳多一点，膝盖顶着前排座椅，别说翘二郎腿，连正常伸腿都做不到，坐两分钟腿就麻了。后排地板还有凸起，中间位置根本没法坐人，厂家为了溜背造型，把后排空间压缩到极致，完全没考虑过人坐进去的感受。更离谱的是，后排除了两个杯架和充电口，啥配置都没有，连个储物格都找不到，手机都没地方放，这后排根本不是给人坐的，就是个摆设，家用想都别想！ ⚙️「配置：看似贴心，实则全是槽点，用着巨难受」 坐进车里看到前排座椅有通风加热，还觉得挺良心，结果一摸方向盘，冰凉凉的，居然没有方向盘加热！冬天开车方向盘冰手，夏天被太阳晒得烫手，最基础的舒适配置都做不全，纯属捡了芝麻丢了西瓜。车机大屏看着挺大，12.3英寸，可坐近了一看，黑边宽到离谱，像块贴在中控上的老平板，视觉效果巨差。中控下方全是触摸按键，坐车里调空调，不仅要低头看，还容易误触，反光还严重，开车时操作巨不方便，完全不支持盲操，设计师怕是根本没开过车吧？反人类的设计，用一次吐槽一次！ 🚀「动力：唯一的亮点，也撑不起满车的拉胯」 销售跟我吹2.0T+9AT有多猛，261匹马力还能加92号油，参数确实亮眼，这也是我最初想看这车的原因。但光有动力有什么用？坐进车里，到处都是敷衍的做工、反人类的设计，开着再猛，日常驾乘体验差到极致，又有什么意义？20万买台车，不是买个动力参数，是买日常开的舒服、用的顺心，这车就算动力再强，坐进去的体验这么差，开着也没心情享受速度，纯属本末倒置！ ✅「总结：冲着运动颜值去的，坐完只想说快跑！」 真的太失望了，从坐进名爵MG7驾驶位的那一刻，所有期待都化为乌有。这车就是典型的“颜值大于一切”，把所有功夫都花在能看到的地方，实际坐进去、摸一遍，全是槽点和敷衍。做工糙、用料差、空间畸形、配置反人类，除了动力参数和升降尾翼，没一处能让人满意的。如果只是单纯看图片、看参数，这车确实吸引人，但只要坐进车里体验一分钟，就知道它有多拉胯。20万内的选择那么多，真没必要为了一点颜值和动力，忍受满车的瑕疵，真心劝大家，别被它的外表骗了，坐进去体验过再决定，不然绝对后悔！ （字数：990）

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    4天前
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    贝贝不懂车

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    极狐阿尔法S6三看车心得

    我住的离车城近，闲着没事就爱去逛车，周末拉着表弟一起去看车，去看了阿尔法S6三激光雷达版。之前就听说这款车搭了华为智驾，实际体验一圈，有亮点也有不少别扭的细节，结合二十多万的价格，真心觉得它卖得不好是有原因的，下面从五个方面说说我的真实感受。 🚘外观圆润造型不合心意 细节用着不顺手 极狐阿尔法S6三激光雷达版外观整体偏圆润，没有贯穿式尾灯，颜值很一般。前脸线条软乎乎，少了新能源车的利落感，第一眼看着甚至有点丑，下方黑色中网也没设计感。 隐藏式门把手我特别不喜欢，老人用着不方便，学习成本高，不如传统门把手顺手。充电口在车头偏前，充电得把车头扎进充电桩，车位窄时更费劲，远不如车尾充电口方便。车身工艺和车漆没毛病，可外观实在戳不中审美，也难怪路上少见。 💺内饰方向盘手感不错 细节做工一般 我看的是白车黑内，方向盘摸着还可以，皮质柔软握感舒服，是内饰为数不多的亮点。可喇叭盖是黑塑料，硬邦邦的，和方向盘质感差太多，拉低了车内档次。 车内三连屏看着有科技感，显示也清晰，但问题不少。黑边宽、中控屏位置低还偏小，副驾屏太靠主驾，副驾看屏幕得歪身子。中控屏下的触摸按键只有震动反馈，没法盲操，开车调空调音量容易按错。门板有软包但质感普通，纯黑内饰看着闷，没高级感。 🗃️空间 溜背压缩空间 细节设计不实用 作为五座SUV，空间只能说够用。我身高一米七七，前排调好坐姿，头部有一拳空间。后排腿部空间中规中矩，中间地板纯平，可细节设计让人无语。 后排中间扶手和头枕连体，拉下来才能用，还容易刮衣服。空调面板操作不直观，老人孩子用着费劲。全景天幕没遮阳帘，夏天暴晒车内升温快，只能靠贴膜隔热，还让人担心玻璃安全性。 溜背造型压缩了后备箱空间，放行李箱背包还行，大件装不下。手套箱浅，只能放小物件。后备箱开启位置低，弯腰费劲，我没找到实体开启键，体验感很差。 📱车机 华为系统是亮点 操作起来有别扭 车机是最大亮点，华为鸿蒙座舱加乾坤智驾，三颗激光雷达让智驾能力在同价位不错，城区、高速、泊车功能都能用。 应用商店内容多，导航音乐视频齐全，还能玩小游戏，语音控制反应快，手机互联也方便。但三连屏尺寸位置不合理，触摸按键没法盲操，部分功能操作复杂，上手有学习成本。 💺座椅 坐着还算舒服 内饰质感拖后腿 座椅乘坐感受不错，填充物软硬适中，贴合身体支撑性好。前排坐垫够长，托住大腿，久坐不累。后排坐垫也不短，腿部支撑到位，中间纯平地板让后排乘客坐着舒服。 可纯黑内饰质感差，看着沉闷，和同价位浅色、拼色内饰比，高级感差一截。座椅配置普通，只有基础功能，没惊喜。 整体感受 亮点难掩槽点 性价比不算高 极狐阿尔法S6三激光雷达版的华为智驾和座椅舒适性是亮点，车机功能也丰富。但外观平庸、内饰做工差、空间实用性不足，细节设计不贴合用车习惯。 二十多万的价格，性价比不高，难让人觉得物有所值。极狐品牌保有量低，售后网点不如主流品牌，维保不便保值率也低，这也是它叫好不叫座的原因。若非执着华为智驾，这个价位有更均衡省心的选择，这款车还需在细节和性价比上多下功夫。

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    5天前
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    贝贝不懂车

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    星纪元ET增程四驱Pro看车体验

    主观感受分享 傍晚去店里看了星纪元ET增程四驱Pro，熔岩灰外观配白色内饰，灯光下有点发青，质感很特别。整体看下来优点很突出，也有不少槽点，结合我的用车习惯，从五个方面说说真实感受。 外观 🚗 熔岩灰车漆很个性，灯光下发青，有点水泥灰的感觉，质感不错，路上辨识度高。但这种小众颜色后期补漆成本高，还容易有色差，买这个车的话还是推荐常规颜色，开门用按键式，位置顺手，操作方便。隐藏式门把手我还是不喜欢，主要是对老人不太友好，老人用车习惯了传统门把手，这种隐藏式的需要适应，学习成本高，有时候还得找半天，不如传统的直接顺手。 内饰 🪑 白色内饰干净通透，后期得花时间打理，傍晚氛围灯亮起来氛围感很好。中控手套箱是主副驾连通的悬浮设计，空间活泛，看着挺有设计感。但底下放包或杂物固定不住，行车容易滑动。杯架和无线充电区设计简约，够用但不够精致。仪表盘黑边偏大，显示效果还行，就是视觉上不够精致。常规手套箱空间小，放不了多少东西。 空间 📦 我身高177，前排调好坐姿，头部空间还可以，不压抑。后排纯平地板，中间乘客不憋屈，腿部空间宽敞。后排支持电动调节，但角度范围有限。后排空调控制面板太小，位置还靠下，调的时候得起身低头，费眼又不方便。后备箱开启按钮藏在车尾字母D里，不好找，操作费劲，中控屏里也没找到开启选项，用起来不省心。这车没有备胎，特别是前段时间在国道上爆胎的经历，让我感觉跑长途心里不踏实。 车机 📱 车机是增程版本，我看的这个Pro版本没有智驾，对我来说够用。手机互联很全，CarPlay，华为HiCar，联盟互联都支持，不管苹果还是安卓都能无缝衔接，这点很实用。屏幕显示清晰，操作流畅，语音控制也灵敏，日常用着顺手。 座椅 🪑 座椅是最大亮点，一坐上去就很舒服，皮质细腻，支撑和贴合度都好。前排坐垫长，对大腿承托到位，久坐不累。后排坐垫更长，腿部支撑更好，纯平地板加上宽敞空间，后排乘坐体验很舒服。 整体感受 这车优点很明显，座椅舒服，空间宽敞，车机互联全面，增程版本也没续航焦虑，结合我的用车习惯，性价比还可以。但这个价位感觉有点偏贵，而且路上见得少，售后网点覆盖不如理想这些品牌，后期维保有点担心。品牌力一般，以后卖车保值率可能也一般。如果能接受这些，注重舒适和空间，这车还是值得考虑的。

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    5天前
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    辛向钱

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    捷途旅行者车主·车龄1年

    刚刚试驾完捷途自由者，到底中不中？

    刚试驾完捷途自由者，到底中不中？咱们唠一唠！😈 这车，两成不咋地，咱也得唠明白。这车底盘为了能走烂路，调得比较“整人啊”，过个沟坎儿颠簸那叫一个酸爽，不像轿车那么“忽悠”。中高速的时候，风噪也确实有点儿存在感。你要纯在城里“柔情似水”地开，它可能显得没那么“细腻”；你要天天琢磨着跑长途，这辆外形关系，油耗也得比轿车高点。 剩下八成啊，都是得劲儿的！😁那套XWD智能四驱，在城里跑省油，跟两驱车似的。可到了雨雪路面，那后劲儿“蹭”一下就来了，稳当！心里特有底。❤️方盒子造型，不光看着精神、有派头，里头空间也是够大，拉人载货都贼宽敞。配置也实在，大屏、智能语音啥的都有。😶 总结一下：自由者就像个能干糙活儿的实在哥们儿。它把大部分劲儿都使在了给你多一份底气、多一份可能带你去更多地方，样子也敞亮。😁但你要是追求极致的静谧、柔软，那它可能不对你脾气。😂它适合那些心里有点“野”，又不想放弃城市生活的人——是台有性格😊！

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    6天前
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    辛向钱

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    深度试驾换，捷途自由者

    作为捷途旅行者的老车主，前几天我试驾完自由者，第一感觉就是“这老弟比我那车还猛”👍 老规矩 先批评 再奖励👍 缺点，就是车机反应有点慢，点个导航得等两秒，跟我那老款毛病差不多，希望后期能OTA升级给整利索。还有就是胎噪稍微有点大，中高速得把音乐开大点声盖一盖。 再优点说，XWD四驱系统还是那么稳定，过个炮弹坑啥的跟玩的，合我那老款的脱困能力差不多，烂路直接拿捏。 空间也敞亮，后排跷二郎腿不憋屈。颜值更不用说，方盒子造型带点机甲风，停在路边回头率直接拉满（四 S 店改装车）。还有座椅通风加热这些配置，冬天上车屁股不凉，（括号儿后背不带加热，有座椅通风）东北这天气用着太得劲了😌 总体来说，自由者是真可以，产品力在线，性价比还高，要是你也喜欢硬派SUV，这台车值得冲！推荐 2.0T8 at

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    5天前
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    26年公司买车，准备尊界和迈巴赫二选一，先去试驾试乘了尊界，领导直接拍版了，不再去看迈巴赫了 我试驾了一下，底盘的确不错，滤震调教的很舒适，高速行驶急刹也非常稳，不过馈电噪音和高速风噪没法试。5.5米车长转弯半径比较大，以后马路掉头有点麻烦，转弯后排座椅侧倾体验很好，还有就是后排可变隐私玻璃这点比较牛，不知道是通过什么实现的，情绪价值拉满 鸿蒙智行大厅人满为患，最近买享界的也多

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    5天前
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    辛向钱

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    捷途旅行者车主·车龄1年

    开惯了旅行者，换开自由者我直呼“中！

    作为一个开了一年半捷途旅行者的东北老炮儿，前几天深度试驾了刚出的自由者，那感觉直接了香得直跺脚！ 先说这XWD智能四驱系统，比我那老伙计的分时四驱还省心。过浑河边那片烂泥地时，我刚打了下方向，系统自己就把动力给轮上分配好了，一点不打滑，比我手动切模式快多了。 空间更不用说，我1米 75的大个，坐进去头顶还能再塞个棉帽子。后排带俩娃加个媳妇，再堆上滑雪板都不挤，比我家旅行者还能装。 颜值这块，硬派造型带点圆润劲儿，熏黑轮毂和橙色卡钳一亮，比我那黑不溜秋的旅行者还吸睛，停在烧烤摊门口，好几个人过来问价。 最让我惊喜的是座椅通风加热，东北这天气，冬天屁股不凉、夏天后背不粘，比我那只有加热的老车贴心多了。还有那15.6英寸大屏，刷抖音比我手机还顺手，副驾媳妇一路没闲着。 开了一天下来，我就一个感觉：自由者是把旅行者的糙劲儿给磨细了，既能野又能家用，这不就是咱东北老爷们儿要的“全能选手”嘛！要是再让我选一次，我可能真就冲它了！👍

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    5天前
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    辛向钱

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    捷途旅行者车主·车龄1年

    开了 18 个月旅行者，老车主真是感受

    提车一年半了，这台捷途旅行者陪我穿越过泥路踏过雪地，也通勤在城市早高峰，今天就跟大家聊聊真实体验。 先说缺点😔：硬派悬架在城市过减速带时偏硬，后排乘客会感受到明显颠簸； 车机系统偶尔会出现卡顿，尤其是同时导航和放歌时反应变慢，希望后续OTA能优化。 城市通勤，油耗 11 个➕，堵车更高！ 再说满意💯：最让我满意的就是XWD全自动智能四驱系统，上次去坝上河边遇到烂泥路，系统自动分配前后轮扭矩，不用我手动切换，一脚油门就稳稳脱困，新手也能轻松拿捏越野场景。 车身造型硬朗又带点机甲风，朋友圈发爱车帅照（已打码车牌）总能收获一堆点赞👍。 内部空间也可以吧，175cm的我坐前排能跷二郎腿，后排坐三个成年人也不挤，露营时放倒后排就是一张双人床，长途自驾完全不憋屈。主要是在官网配个麦克风还能车机 k 歌😑 总的来说，这台捷途旅行者是一台能兼顾越野和家用的车，优缺点都很明显。毕竟人无完人，接受外观和价格，就要容忍缺点。

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    6天前
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    贝贝不懂车

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    极狐S5看车体验，主观感受分享

    去店里看了极狐S5，星云粉外观配棕色内饰，整体看下来有亮点也有不少让我觉得别扭的地方，下面从五个方面说说我的真实感受。 外观 🚗 外观确实运动，车尾的电动尾翼是点睛之笔，能自动升起，看着就很有动感，星云粉的颜色也很特别，阳光下质感不错，整体造型年轻有活力。无框车门颜值很高，打开车门的时候仪式感很强，走在路上回头率肯定不低。但无框车门的缺点也很明显，风噪控制肯定不如有框车门，高速行驶的时候噪音会更大，静谧性会打折扣。隐藏式门把手我个人不太喜欢，除了好看，实用性一般，冬天还可能有结冰卡滞的问题，不如传统门把手用着顺手，解锁和开门的节奏也需要适应。 内饰 🪑 棕色内饰质感还行，看着不压抑，搭配简约的中控台，整体氛围还算温馨。但没有仪表盘，我真的适应不了，开车总觉得少点什么，心里不踏实，习惯看仪表盘的人上手会很别扭。椭圆形方向盘也很奇怪，握感和转向时的手感都不对，和常规圆形方向盘差异明显，需要花时间适应。中控全是屏幕，没有物理按键，调节空调、音量这些常用操作都要在屏幕上点按，盲操作难度大，行车中使用还存在安全隐患。扶手箱那两个把手，我觉得完全没用，纯属多余设计，日常用车根本用不到，看着还显得累赘。 空间 📦 我身高177，前排调好坐姿后，头部空间还可以，不会觉得压抑。但前排座椅后面光秃秃的，连个储物袋都没有，后排乘客想放手机、纸巾、杂志都没地方，实用性几乎为零。后排整体配置也比较简单，只有两个出风口加一个充电器口，没有多余的储物空间和舒适性配置，乘客的体验感一般。分段式天幕没有遮阳帘，夏天暴晒时车内温度会飙升，只能靠贴膜勉强隔热，对于怕晒的人来说，这绝对是硬伤。 车机 📱 车机倒是有惊喜，竟然能玩狂野飙车，运行起来也流畅，画质和操作感都不错，等车的时候打发时间完全够用。手机互联支持的也挺全，常用的CarPlay、CarLife这些都有，兼容性很好，满足不同用户的使用习惯，这点确实做得不错。 座椅 🪑 前排坐垫感觉坐起来比较短，对大腿的支撑不够，长时间坐可能会累，尤其是跑长途的时候，腿部容易发酸。后排坐垫要比前排长，对腿部的支撑更好，坐起来稍微舒服一点，久坐的疲劳感会轻一些。但后排整体的舒适性配置不多，加上没有座椅后背储物袋，整体体验还是有提升空间。 后备箱 🚚 后备箱的问题最明显。开启按钮在车牌上边，位置特别低，得弯腰才能按到，很不顺手，我第一次直接按没开开，摸索了半天，最后只能在车内中控屏打开，操作流程繁琐又不直观。而且后备箱开口也低，拿放大件物品时需要弯腰低头，很不方便，开口的造型和高度搭配起来，视觉上也显得很怪异，和宽敞的内部空间形成强烈反差，用起来很不省心。 整体来说，极狐S5外观和车机有亮点，电动尾翼、无框车门颜值高，车机娱乐性和互联表现也不错，但很多细节设计不符合我的使用习惯，尤其是后备箱开启方式、仪表盘缺失、物理按键取消、后排配置简陋这些地方，日常用车会觉得别扭，实用性还有很大的提升空间。

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    6天前
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    鹰眼鹰爪

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    哈弗猛龙PHEV车主·新提车

    坦克300雪地试驾：硬派越野的冬日

    上周终于有机会找车友会的朋友深度试驾了心心念念的坦克300征服者版，正好赶上河北的初雪，零下15度的气温加上积雪路面，正好检验这台硬派SUV的真实实力。先说结论：在冰雪路况下，坦克300的四驱系统和底盘调校确实给了我不少惊喜。 外观与第一印象（配图：图片1、图片2） 实车比图片更有气场，方盒子造型配合哑光黑车漆，停在雪地里特别有范儿。圆形大灯和TANK字母格栅辨识度很高，外挂备胎和宽体轮眉让整车看起来就很"硬核"。坐进车内，紫色皮质座椅的包裹性不错，方向盘握感扎实，中控布局清晰，虽然内饰用料不算豪华，但该有的功能都有，符合硬派越野的定位。 雪地动态表现（图片3、图片4） 重点说说雪地驾驶感受。开启4H高速四驱模式后，在积雪路面上起步很稳，没有出现打滑现象。转向手感在低速时偏重，但速度上来后回正力度适中。最让我满意的是底盘滤震，过一些坑洼路面时，悬挂处理得很干脆，没有多余的晃动。非铺装路面行驶时，分时四驱的锁止能力确实强，遇到交叉轴或单轮打滑时，电子限滑介入及时，脱困能力比预期要好。不过雪地刹车距离会明显加长，需要提前预判。 空间与实用性 后排空间够用，我身高172cm，腿部还有两拳多余量。后备箱容积不错，放倒后排座椅后能形成一个纯平空间，露营装备、滑雪板都能轻松装下。车顶行李架承重能力也足够，加装车顶箱后不影响通过性。 总结 这次试驾让我对国产硬派越野有了新的认识。坦克300在冰雪路况下的表现可圈可点，四驱系统可靠，底盘扎实，配置也够用。虽然油耗偏高（试驾期间表显12.5L/100km），但考虑到它的定位和性能，这个表现可以接受。如果你喜欢自驾、露营或者偶尔去轻度越野，这台车值得考虑！！！

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    6天前
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    星纪元ES 25款增程Plus看车体验

    今天特意去4S店看了星纪元ES 25款增程Plus，展车是绿色车身配瓦青内饰，我以选买车主的身份静态体验了一圈，结合我朋友（销售兼真实车主）的实际用车反馈，说说我最真实的感受，不喜勿喷 🚗 外观 绿色车身挺有质感的，不是那种俗气得发亮的绿，是很有质感的深绿色，搭配溜背轿跑的造型，整体颜值很在线，不管是家用还是日常通勤，开出去都不丢面儿。但我对两个设计是真的接受不了，一个是无边框车门，看着确实帅，线条很流畅，但我朋友说后期高速开起来风噪控制远不如有框车门，车速一上来，车内的胎噪和风噪混在一起，特别影响驾驶体验，实用性直接打折扣；另一个就是隐藏式门把手，我特别不喜欢这个设计，不仅冬天低温容易冻住弹不出来，下雨天也容易出故障卡壳，上下车还得等它慢慢弹开，多了一步麻烦操作，远不如传统门把手用着顺手省心。 🧩 内饰 瓦青内饰和绿色车身同色系搭配起来特别协调，一点不突兀，车内大部分地方都是软质材料包裹，摸着手感很舒服，缝线工艺也挺细致，整体豪华感营造得很到位。氛围灯的设计确实出彩，色彩丰富还能自己调亮度，晚上开车的时候氛围感直接拉满，但我朋友（真实车主）明确跟我说，这氛围灯是个双刃剑，晚上开车的时候会反光，尤其是主驾位置，反光到后视镜和前挡风玻璃上，特别分散注意力，这是他用车过程中最头疼的问题。这车配的是全景天幕，视野确实开阔，抬头就能看天，但没有遮阳帘，夏天太阳暴晒之后，车内温度会升得特别快，就算立马开空调，也得好一会儿才能降下来，这点太不实用了。另外内饰可选颜色太少，只有红色和瓦青两种，没什么挑选的余地，有点单调。 📦 空间 我身高177，调整好驾驶位座椅后，头部还有一拳多的余量，腿部空间也很舒展，开车的时候完全不会觉得局促，前方视野也挺开阔。后排空间表现更让我惊喜，腿部空间有两拳多，头部也有一拳左右的距离，中间地板几乎纯平，就算坐中间的乘客，腿部也不会觉得憋屈，日常载家人朋友完全够用。后备箱空间也很规整，日常放行李箱、购物袋绰绰有余，后排座椅放倒后还是纯平的，偶尔需要装大件物品也没问题。不过细节上还是有不足，车门板的储物槽深度一般，放不了太大的物品，中央扶手箱的空间也不算大，放些证件、充电器之类的小物件还行，实用性还有提升的空间。 📱 车机 车机屏幕尺寸看着很合适，界面布局也简单明了，操作起来很流畅，没有卡顿的情况，用着挺顺手。手机互联功能很全面，CarPlay、CarLife、华为HiCar都支持，连接速度快，稳定性也不错，日常导航、听音乐这些基础需求都能满足，开车的时候操作也方便，不用分心找半天。但车机也有明显的短板，应用商店里的软件太少了，只有基础的音乐、导航、视频软件，没什么可玩性，想下载点其他实用的APP都没有；语音控制的识别率也一般，稍微复杂点的指令就经常识别错误，沟通起来费劲；自动泊车也只支持垂直车位，侧方停车还得自己手动操作，实用性打了折扣。 🪑 座椅 座椅是仿皮材质，摸着手感还行，主副驾都是电动调节，主驾还有记忆功能，前排的加热、通风这些实用配置都有，夏天不怕烫屁股，冬天不怕冻得慌，开车很舒服。座椅填充的软硬适中，包裹性和支撑性都不错，坐上去能贴合身体，就算长时间开车也不会觉得累，副驾的零重力座椅还能一键躺平，跑长途的时候休息一下特别惬意。后排座椅的填充物也比较柔软，靠背角度也合适，坐久了也不会觉得难受，就是后排座椅只能手动调节，没有电动调节功能，稍微差点意思，档次感一下就下来了。 另外作为增程车型，这车完全解决了电车车主担心的续航焦虑问题，日常市区通勤纯电开足够用，一周充一次电就行，跑长途也不用怕没电，增程器介入后也很平顺，不会有明显的顿挫感，油耗也不高，这点确实是增程车的大优势。但我也有自己的顾虑，星纪元这个品牌的市场普及率不高，路上很少见这款车，后期保值率肯定是个大问题；再加上无边框车门、隐藏式门把手这些设计的后期维护成本不低，还有氛围灯反光、全景天幕无遮阳帘这些硬伤，让我有点犹豫。 我感觉吧星纪元ES 25款增程Plus有不少亮点，外观颜值高，内饰豪华感足，空间宽敞，座椅舒适，车机基础功能好用，增程版也没有续航焦虑，配置也很丰富。但缺点也很突出，无边框车门风噪大，隐藏式门把手不实用易故障，氛围灯反光影响夜间驾驶，全景天幕没遮阳帘，内饰颜色选择少，车机可玩性低，再加上普及率低、保值率堪忧的问题。如果只是看重颜值、空间和续航，对这些缺点能接受，这车可以考虑；但如果对行车静谧性、用车便利性、后期保值率有较高要求，我建议还是多对比几款车型再做决定。

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    6天前
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    名爵5静态体验

    去4S店看了名爵5白车黑内的180DVVT手动青春风尚版，指导价6.79万，主驾6向手动、副驾4向手动调节，织物座椅带红色缝线。我在店里静态体验了一圈，从外观、内饰、车机、空间、座椅到机舱，都仔细感受了一遍，说说我最真实的感受 🚗 外观 白车黑内这个搭配我觉得还行，白色车漆看着干净，日常打理也方便，黑色内饰耐脏，不用总担心弄脏。整体外观是运动风格，溜背的造型看着挺年轻，前脸的格栅和大灯搭配起来，视觉上有一定的攻击性，车尾的线条也比较利落，没有多余的装饰。作为几万块的代步车，这个外观我觉得没什么问题，看着不廉价，年轻人开着也挺合适，日常通勤或者短途出行，颜值上能说得过去。 🧩 内饰 黑色内饰配红色缝线，我觉得视觉上有点运动感，座椅的造型也偏运动，红色缝线看着还不错，让内饰不至于太单调。我最近鼻炎，对气味比较敏感，坐进车里没闻到明显异味，这点我觉得挺好，很多新车内饰异味重，名爵5在这方面做得还可以。中控保留了物理按键，空调、音量这些常用功能按一下就能操作，不用在屏幕里翻来翻去找，开车的时候操作也安全，用着很方便，这个我必须夸，比那些全触控的设计实用多了。 但说实话，这个车的内饰我真觉得不怎么样。门板几乎全是硬塑料，摸上去手感很差，敲起来还有明显的空响，没有一点质感。同价位很多车型，至少在扶手、门板经常接触的地方会用软质材料包裹，名爵5直接全是硬塑料，细节上太敷衍了，和它主打的运动风格完全不搭。最让我不满意的是后排没有扶手，连杯架都没有，坐后排的人没地方放胳膊，想放个水杯、手机都没地儿，作为家用车，这个设计太不实用了，日常载人的时候，后排乘客的体验感会很差，我觉得很差评。 📱 车机 展车的车机没开机，我没法实际操作体验。看网上不少车主反馈，这车机搭载的斑马Venus系统，基础的导航、音乐、手机互联功能都有，但问题也不少。经常出现卡顿、反应慢的情况，有时候点半天没反应，语音识别准确率也不高，说的指令经常识别错误，360影像还会偶尔黑屏，整体体验很一般，只能满足最基本的使用需求，别指望有多流畅、多好用，对于习惯了智能车机的人来说，肯定会觉得不够用。 📦 空间 前排空间还行，我身高177，我调整好驾驶位，头部和腿部都有一定余量，不会觉得局促。后排空间中规中矩，腿部和头部空间能满足日常乘坐，但后排地台有凸起，虽然不算高，对比我开的CT6好太多了，CT6的地台凸起很高，中间乘客基本没法坐，名爵5的地台凸起对中间乘客的腿部空间影响没那么大，但短途坐还好，长途乘坐的话，中间乘客还是会觉得不舒服，脚没地方放。最让我无语的是后备箱没电打不开，4S店展车出现这种情况，体验感直接变差，我觉得很差评。没法实际查看后备箱空间，只知道数据上容积中规中矩，日常放个行李箱、购物袋应该够用，但要是装大件物品，可能就有点紧张了，而且展车这个状态，真的让人对车辆的细节把控产生怀疑。 🪑 座椅 这款车是手动座椅，主驾6向、副驾4向调节，这个价位配备手动座椅也正常，毕竟成本有限。座椅造型偏运动，看着支撑性还行，两侧的包裹感看起来也不错，织物材质透气性也可以，夏天坐不会觉得闷，日常短途代步够用。但没有电动调节，也没有腰部支撑，长时间驾驶的话，腰部肯定会累，而且手动调节起来也比较麻烦，尤其是开车的时候想调整座椅，还得伸手去掰，不如电动调节方便，这点我觉得不太好，对于经常跑长途的人来说，舒适性会打折扣。 🔧 机舱 打开机舱，我觉得布局很乱，线路和零件摆得乱七八糟，没有防尘盖板，各种管线都露在外面，看着很廉价，也不利于后期的保养和维护。同价位很多车型，机舱都会做规整处理，用盖板把管线遮起来，看起来整洁，也能防止灰尘进入，名爵5在这方面太不用心了，细节把控不到位，给人的感觉就是能省则省，没有考虑到用户的实际使用感受。 总的来说，名爵5白车黑内180DVVT手动青春风尚版，作为6万多的代步车，有它的优点：外观运动，符合年轻人的审美，中控物理按键实用，开车操作方便，座椅有运动感，车内也没有明显异味，基础的代步需求能满足。但缺点也很明显：门板全是硬塑料，质感差，细节敷衍，后排没有扶手和杯架，实用性差，车机体验一般，卡顿、反应慢是常态，展车后备箱没电打不开，体验感差，机舱布局杂乱，细节不用心，同价位里内饰做工和细节真的不算好。如果预算有限，只想要个外观好看、能代步的车，对内饰质感、实用性和细节要求不高，这车可以考虑；但如果我对内饰做工、细节配置、乘坐实用性有一定要求，我肯定会再看看同价位其他车型，毕竟这个价位也有不少内饰和细节做得更好的选择，没必要在这些明显的短板上妥协。

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    6天前
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    被咬了一口的c4

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    名爵MG5静态体验

    本来先去4S店看的名爵MG7，看完之后转头就体验了同店的MG5，重点静态感受了180DVVT手动青春风尚版，指导价6.79万，展车是白车黑内+红色装饰，主驾六项手动、副驾四项手动织物座椅。我从头到尾把外观、内饰、车机、空间、座椅、机舱全看了一遍，全是我最直观的主观感受，不吹不黑聊透它。 🚗 外观：白车黑内稳妥耐看，同源运动设计我很认可 展车是白车黑内的搭配，我觉得特别稳妥。白色车漆看着干净又养眼，日常打理也确实方便，怎么看都不会腻。整车走的是标准运动风格，溜背造型我感觉和MG7是同一个设计本源，车尾线条我觉得非常流畅，视觉上有不错的冲击力。前脸大灯和整体造型，我感觉明显借鉴了鲨鱼的神态，和MG7的设计风格几乎一模一样，没有多余花哨的装饰，不过在设计锋面上和MG7还是有那么一点的区别，MG7的前脸冲击感还要更强一点。我觉得这个外观没有什么太大的问题，看着并没有那么廉价，年轻人开着也挺合适，日常通勤或者是短途出行，颜值上都能说的过去，这部分的表现我感觉比较不错。 💺 内饰：我爱死物理按键，但用料我真的不满意 坐进车内，黑色内饰配红色装饰，我感觉能营造出运动感，座椅造型也偏运动，但这个红色装饰的设计，我个人觉得挺丑的，虽说打破了内饰单调感，可整体氛围我坐进去觉得很压抑。我对车内气味特别敏感，这台车坐进去我没闻到刺鼻味道，我感觉用料在环保这块还算用心，这点必须夸。最让我满意的是保留了中控物理按键，空调、音量这些常用功能，不用像某些新势力车一样在屏幕里翻找，摁下去没有实体反馈，我觉得要比全触控好用太多，对我这种新手来说确实太友好了。但内饰用料我真的不敢恭维，门板全是硬塑料，我摸上去手感极差，敲起来还有空响，完全没质感。同级别很多车扶手、门板都有软包，名爵MG5直接全用塑料，我感觉细节上太敷衍了，和它的运动风格完全不搭，这点我很失望。 📱 车机：没实操成，但车主反馈我觉得不乐观 展车当时没电了，车机我完全没法开机操作，这一点我体验感很差。不过我看了不少真实车主的反馈，这套斑马系统有基础导航、音乐、手机互联，但我感觉问题不少，车主都说经常卡顿、反应慢，点半天没反应，语音识别率也不高，我觉得车机系统后续还得好好优化。 📏 空间表现：实用配置缺失，后排乘坐感偏局促 先说后排，我最不满意的就是这里！没有扶手、没有杯架，我坐进去就想，长时间坐车的话，放胳膊、放水杯都得拿手里，作为家用车，我觉得这个设计太不实用了。而且后排地台我看着就很高，中间乘客怎么坐？想想都难受。坐进后排头部几乎没有余量，刚好不磕顶但我觉得特别压抑，腿部空间也就一拳，甚至有时候还不到一拳。坐垫我坐着感觉偏短，腿部支撑性一般，短途代步我觉得还行，长途肯定累，中间地台高更是减分项，我觉得这部分必须优化。后备箱也因为没电打不开，我完全没法实际体验，这波操作我直接给差评。查了数据容量中规中矩，我感觉日常放行李箱、买菜够用，想装大件基本没戏。 🛋️ 座椅：无电动调节无腰托，手动调节远不如电动方便舒适 先说前排，只有主驾六项、副驾四项手动调节，完全没有电动调节，也没有腰部支撑，而且手动调节它就是不如电动调节方便、舒适。虽说6万多的价位成本有限能理解，但实际用起来真的糟心。要是跑长途开久了，腰早就酸得不行，想微调座椅找个舒服的姿势，还得手动掰来掰去，停车调不安全，开车调又不方便，一趟长途下来整个人累得不行，舒适度极差。前排也就包裹性勉强说得过去，织物座椅透气性一般，夏天没有座椅通风，久坐照样闷得慌；后排更拉胯，坐垫短、支撑性差，坐久了大腿悬空特别难受。综合来看，这个座椅的设计和配置完全没考虑长途驾乘的舒适性，不管是调节便利性还是支撑性，都没达到我的预期，我只能给一个很不好的评价。 🔧 机舱：布局乱到我无语，细节太不用心 打开机舱我直接愣了，布局特别乱，线束和零件全裸露在外，连防尘盖板都没有，各种线露在外面，我看着就觉得很廉价，后期维护保养我觉得也不方便。同级别很多车机舱都做得规整又有盖板，名爵MG5在这方面我感觉完全没用心，能省则省的既视感。 ✅ 总结 综合我全部的静态体验，名爵MG5 180DVVT手动青春风尚版作为6万多的代步车，优点很明确：外观运动符合年轻人审美、物理按键实用盲操友好、车内无刺鼻异味，基础代步需求完全能满足。但它的短板远比优点突出，全车硬塑料质感差、细节敷衍，后排无扶手杯架且地台高，家用实用性拉胯，车机卡顿反应慢也是通病，再加上展车后备箱无法体验、机舱布局凌乱不用心，座椅还无腰托无电动调节，手动调节不便且长途驾乘极不舒适。预算有限、只看重颜值、对内饰质感和乘坐舒适没要求，仅用作短途代步的话可以考虑；但如果经常跑长途、在意座椅舒适性和配置实用性，这款车就不用考虑了，整

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    6天前
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    沃尔沃XC60车主·车龄半年

    26款XC90智远深度试驾真实感受

    刚试驾完2026款沃尔沃XC90 B6智远豪华6座版，这款车官方指导价69.59万，终端优惠完裸车直接45.99万就能拿下，要是叠加置换、和特殊职业大客户补贴还可以更低，50万级拿下原装进口的中大型豪华6座SUV，对比同级别林肯飞行家、奥迪Q7、上汽奥迪Q6，这个价格性价比确实没得挑。 我身高169cm，坐进车内感受特别直观，2+2+2的6座布局太贴合家用了，二排独立船长椅坐进去，腿部能留两拳多的余量，头顶也有一拳多，坐姿特别舒展，中间19cm宽的中央通道，不管是老人还是小孩进出第三排，都不用掰座椅跨来跨去，比Q7的7座版方便太多，而且XC90的6座和同配置7座一个价，不像飞行家，选6座还得额外加价，这点真的很实在。 内饰还是沃尔沃一贯的简约风格，没有花里胡哨的设计，空调、音量这些常用功能都是物理按键，随手就能按到，不用频繁切屏，最让人惊喜的是环保材质，试驾车不算新车，但车内一点异味都没有，销售说暴晒后也不会有塑胶味，家里有孩子的话，这一点真的比啥都重要，比飞行家、Q7的新车内饰体验好太多。 开起来的感受主打一个稳，2.0T双增压搭配48V轻混，匹配8AT变速箱和全时四驱，300匹马力的账面数据虽然不如飞行家的3.0T V6，但日常开完全够用。起步的时候48V轻混把涡轮迟滞抵消得很彻底，轻点油门就走，城市跟车一点都不窜，堵车的时候开着特别轻松，一点不累脚；中段加速超车，深踩油门动力储备很足，变速箱换挡丝滑没顿挫，超车干净利落，不管是市区通勤还是高速跑起来，都完全够用。 底盘是前双叉臂加后多连杆，北欧调校的风格很讨喜，偏舒适但不软塌，过减速带的时候，悬架能把颠簸过滤得很干净，车身没有多余的晃动，后排坐着也不会觉得颠，比Q7偏运动的底盘更适合家用；高速过弯的时候，四驱系统分配动力很精准，车身侧倾控制得特别好，这车车长快5米了，但开起来完全没有笨重的大车感，方向盘轻重适中，指向也准，没有虚位，就算是女司机开，也能轻松驾驭。 安全配置一直是沃尔沃的王牌，这款车也不例外，City Safety城市安全系统全系标配，试驾的时候在路口遇到突然横穿的非机动车，系统立马滴滴预警，给了足够的反应时间，特别安心；Pilot Assist领航辅助也很好用，我在市区小范围用了一下60km/h的速度，车道保持特别精准，跑快速路的时候打开，脚能歇一歇，大幅缓解疲劳，核心的安全配置全系都给满，不用额外选装，这一点比同级别很多车型实在多了。 但这款车的槽点也特别明显，最让人不满意的就是车机智能化，26款虽说做了小幅升级，但界面还是特别传统，功能也很单一，车机只支持基础的CarPlay，没有华为HiCar，安卓用户用着特别不方便。 还有第三排只能应急用，我169cm坐进去，腿部离二排座椅也就一拳的距离，头部余量也不多，长时间坐着肯定憋屈，也就适合孩子坐或者短途应急；要是6个人满员出行，后备箱空间就很局促了，只能放下2-3个20寸的登机箱，想放个婴儿车都费劲，储物空间比本土化优化的Q6差了不少。 最后说下个人最真实的感受，最喜欢的点就是全系标配的安全系统加零异味的环保内饰，作为家用车，安全和家人的乘坐健康永远是第一位的，沃尔沃不把核心安全配置当高配噱头，入门版就拉满，这份诚意在豪华品牌里真的很少见，零异味的座舱也让出行少了很多顾虑，比任何炫技的科技配置都实用。而最不满意的就是车机系统，在现在智能汽车遍地的时代，这样的车机体验真的太劝退了，不仅用着麻烦，还影响驾驶安全，要是沃尔沃能把车机好好升级一下，这款车几乎就没有明显的短板了。

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    7天前
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    贝贝不懂车

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    去4S店看了MG4紫车紫内版，我身高177cm，现场静态体验了一圈，说说我最真实的主观感受，有满意的地方，也有不少让我觉得遗憾的点。 🚗 外观 我感觉这款车的紫色车漆质感真的不错，不是那种廉价的浅紫，是深一点的紫，在4S店灯光下看着很有光泽，不浮夸，一眼就能注意到，日常开出去应该挺吸睛。车子整体设计很简约，线条流畅，没有多余的装饰，前脸的发光车标辨识度也高，侧面看着小巧灵活，不臃肿，车尾也简洁，尾灯和车身贴合得挺好，整体外观我挺喜欢的。但我也考虑到，紫色车漆后期如果剐蹭维修，大概率会有色差，这一点让我有点担心。 🧩 内饰 坐进车里，紫白拼接的内饰和外观颜色呼应，我感觉看着不沉闷，还挺舒服的。中控是软材质，手感还行，储物空间设计得也不错，中控下面镂空的地方能放手机、水杯，车门储物槽够深，能放大瓶饮料，这些细节我觉得很实用。不过副驾的手套箱我感觉太浅了，放不了多少东西，这点不太满意。方向盘大小合适，握感也还行，中控保留了物理按键，空调这些常用功能一键就能操作，我觉得特别方便，必须好评。但车内有些塑料件质感一般，边角做工粗糙。还有车机没有CarPlay，只能投屏，我用着觉得很不方便，是个硬伤。 📱 车机 车机屏幕大小我觉得合适，界面简单，滑动起来不卡顿，操作也容易上手，这一点我还满意。但中控屏幕的功能真的太少了，只有音乐、天气、导航这些基础的，没什么可玩性，导航也只有一个选项，而且屏幕显示效果一般，我看着感觉不是特别清楚。仪表盘屏幕黑边比较大，我看着觉得有点突兀，显示内容也单一，还不能自定义，想看能耗、胎压这些信息，还得在中控屏里翻找，特别麻烦。中控屏在强光下还会反光，我看着也不舒服，整体车机体验我觉得很一般。 📦 空间 我身高177cm，调好驾驶位座椅后，头部有一拳空间，腿部也舒展，视野也不错，我觉得开着不会局促。后排空间比我预想的好，头部有四指，腿部离前排有一拳多，坐垫够长，能托住大腿，我坐着觉得不难受。后备箱的下沉空间我感觉特别深，我把三脚架立起来都还有空余，开口规整，放购物袋、行李箱完全没问题，后排座椅放倒后是平的，装大件物品也可以，这个空间表现我觉得超出预期了。 🪑 座椅 前排座椅是运动风格，我感觉包裹性还行，坐着能贴合身体，日常驾驶和变道的时候，支撑也不错，不会晃。座椅材质软硬适中，透气性也可以，坐久了不会觉得闷热，基础的调节功能都有，我能轻松找到舒服的驾驶姿势。后排座椅填充物也软，靠背角度合适，中间地板平，中间乘客的腿部空间也够，不会觉得憋屈。我看的是带天幕的配置，查了下这个配置有电动遮阳帘，我觉得夏天不怕晒，这点很加分。 🔋 纯电、电池、续航与热泵（山东日照专属感受） 我确认了MG4是纯电车型，437km版本配42.8kWh磷酸铁锂，530km版本配53.95kWh磷酸铁锂，顶配还有半固态电池可选。我觉得磷酸铁锂日常用着踏实，半固态版安全和低温表现看着更放心，不过价格也会高些。 我最关心虚标和续航达成率。我看了不少实测，春秋城市通勤不开空调，437km版本实际能跑400km左右，达成率能到90%以上，夏天开空调也有85%-87%，我感觉这根本不算虚标，甚至有点反向虚标。高速100-120km/h跑，达成率大概73%，满电跑320km左右，这个表现我觉得在同价位里算正常。我们日照冬天最低也就零下二十度，还没几天，我觉得问题不大。我看有零下5℃实测，530km版本开暖风还能跑350km，达成率约66%，这个成绩我能接受。 MG4全系都有热泵空调，还有一体式热管理系统，我觉得对我们日照冬天太友好了。热泵制热效率比传统的高不少，还能省点电，-15℃都能稳定供暖，应对我们这儿的低温完全够用，不用太担心冬天续航掉太多。 我感觉这款车颜值和实用性都还可以，紫色配色好看，空间表现超出预期，储物和物理按键都实用，天幕有遮阳帘也不错，纯电动力日常代步够用，电池和续航表现靠谱，热泵空调也适合日照的冬天。但缺点也很明显，塑料件做工差，手套箱浅，车机没CarPlay、功能少、显示一般，仪表盘黑边大、内容单一，中控屏反光，紫色车漆后期维修还容易有色差。如果只是城市代步，我看重颜值、空间和实用性，这车可以考虑；但要是我对车机功能、内饰做工、车漆维修这些要求高，就得再好好想想了。

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    8天前
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    展厅看了26款名爵7 2.0T低配版本，灰色车身一眼就很合眼缘，销售态度全程都很热情，还满足了展厅点火的需求，整体体验下来有不少戳中喜好的设计，也发现了一些细节上的不足，结合自己177的身高和实际感受，从五个方面聊聊最真实的体验。 🚗 外观：运动感拉满，排气细节拉胯 灰色车身搭配溜背造型，低趴的姿态自带运动气场，无框车门和三段式升降尾翼真的是点睛之笔，尤其是尾翼升降的时候，仪式感和运动感直接拉满，这两个配置在低配车型上能给到，真的很惊喜。原厂自带的可调排气在展厅轻踩了一脚，声浪确实够炸，而且方向盘左手边有专属控制区域，能快速切换运动模式、灯光和排气，操作起来很顺手。但排气的细节真的不经看，后包围的排气区域做得很大，看着很唬人，但排气管和包围是分开的，不是直接衔接的设计，裸露的排气管子显得很突兀，细节处理不到位，个人感觉还不如做简约的直出设计来得耐看。 🧩 内饰：双拼色讨喜，平底方向盘超合心意 坐进车内，黑色+孔雀绿的双拼内饰直接戳中喜好，完全没有纯黑内饰的压抑感，年轻人开着很合衬，环抱式座舱以驾驶者为中心，整体的运动氛围营造得很到位。触手可及的中控台区域用了软性材质，手感还不错，虽是机械档杆设计，中控下方却预留出了不错的储物空间，日常放手机、水杯之类的很方便，储物空间这块做得还算可以。最让我喜欢的是平底方向盘，还带打孔设计，握上去的手感特别好，运动感直接拉满，单看这个方向盘，驾驶的欲望就很足。美中不足的是，门板的皮料和塑料拼接痕迹太明显，光线一照质感差异就出来了，车内256色氛围灯点亮后颜色饱和度很低，偏淡没氛围感，这些细节都有优化的空间。 📦 空间：177驾乘无压力，后备箱够用 自己身高177，调整好前排驾驶位座椅后，头部还有一拳左右的余量，腿部空间也很舒展，长时间开车不会觉得压抑，驾驶位的空间表现完全没问题。后排头部受溜背造型影响，空间不算充裕，只有两指左右的余量，但对我来说，选这款车主要是自己开，后排只是应急使用，这个表现能接受。后备箱空间个人觉得很够用，开口规整，日常放些行李、购物袋完全没问题，满足日常用车的储物需求。 📱 车机：流畅度尚可，屏幕表现有明显短板 车机中控屏尺寸不算大，但日常使用完全够用，滑动切换功能时流畅度还不错，没有明显的卡顿，互联功能很全，Carplay、华为Hicar和安卓联盟都支持，不管用什么手机都能轻松连接，应用商店里的功能也比较多，日常导航、听音乐的需求都能满足。但屏幕这块的短板很明显，一是中控屏显示效果一般，画面不是很清晰，视觉体验欠佳；二是仪表盘的黑边实在太大了，这点我完全不能容忍，看着很影响观感，精致感瞬间下降。另外中控屏下方的一排触摸按键体验也不好，不是物理按键，不支持盲操，开车时调节空调、音量需要低头看，而且只有震动反馈，反馈感很差，有时候按了都不确定是否操作成功，实用性远不如物理按键。 🪑 座椅：包裹性不错，舒适性在线 前排是运动风格的座椅，侧翼的包裹性很好，坐上去能牢牢贴合身体，不管是日常驾驶还是稍微激烈一点开，都能给到不错的支撑性，和平底方向盘的运动感相呼应。座椅是真皮打孔材质，手感柔软，透气性也不错，长时间乘坐不会觉得闷热。基础的前后、高低、靠背角度调节都有，177的身高能轻松找到舒服的驾驶姿势。后排座椅的坐垫长度适中，靠背角度也比较友好，短途乘坐的舒适性还可以，只是头部空间受造型限制，长途坐会有些局促。 我个人觉得，26款名爵7 的核心运动属性拉得很满，灰色外观、无框车门、三段式升降尾翼搭配打孔平底方向盘，光是外在和内饰的运动设计，就很对年轻人的胃口，方向盘左手边的快捷控制、机械档杆下的储物空间也能感受到实用性的考量，177的驾乘空间和后备箱表现也能满足日常使用。但细节上的缺点也很突出，仪表盘黑边过大、中控屏显示不清、排气细节粗糙、门板拼接和氛围灯表现不佳，这些地方都让整车的精致感打了折扣。如果更看重核心的驾驶体验和运动属性，能接受这些细节上的不足，这款车作为年轻人的个性座驾，性价比还是不错的。

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    前段时间刷到小米汽车的试驾活动，正好趁着这个功夫来对小米首款车型Su7充满好奇，总想着亲自感受下这台争议与热度并存的轿跑。巧的是试驾当天遇上雪天，路面湿滑，没能感受它的极致加速，有点可惜，但静态体验+雪天动态试驾的组合，来聊聊我的看法吧 🚗外观：水滴大灯戳我，前脸实在普通 静态初见Su7实车，我一眼就被水滴大灯抓住视线，点亮后流动光效如同车辆在呼吸，辨识度拉满，雪天光线较暗也格外吸睛。但转到前脸，我就有些失望，打孔式设计太普通，没有原创记忆点，强烈的既视感少了小米该有的设计，挺影响好感。 好在侧面和尾部设计挽回分数，无边框后视镜造型简约、视野开阔，科技感十足；贯穿式尾灯点亮后质感细腻，搭配全车空气动力学套件，运动氛围拉满。19-21英寸可选大轮毂配低趴车身，视觉张力十足，雪天开在路上回头率不低，单看侧面和尾部我很满意。 🕹️内饰：质感在线，就吐槽中央扶手设计不合理 拉开车门坐进车内，环抱式座舱的包裹感瞬间袭来，安全感很足。真皮方向盘握感细腻、粗细刚好，达到豪华车水准，握在手里舍不得松开，雪天驾驶时转向沉稳，更显踏实。启动时，7.1英寸翻转式隐藏仪表屏缓缓升起，仪式感拉满，不干扰驾驶视野还透着科技神秘感，我特别喜欢这种设计。 中央16.1英寸3K超清中控屏表现亮眼，滑动流畅、UI跟手，切换应用、导航无卡顿，搭配小米澎湃OS，语音控制响应迅速，操作体验在新能源车型里属第一梯队，用着顺手。欧洲白蜡木饰板搭配暮光紫内饰，碰撞出独特高级感，保留自然材质温润，无油腻商务风，质感拿捏到位。美中不足是中央扶手区域，按键布局不合理，空间利用率不足，不过扶手箱不错的，宽大舒适，我和销售俩个人枕着，一点不拥挤，这点不错的 📏空间表现：高个子也够用，实用性没话说 静态体验时，我调整好前排座椅，头顶还有一拳左右余量，完全不憋屈。前排座椅采用打孔工艺，好看且透气性好，包裹性和支撑性到位，能有效固定身体，长途乘坐也不累。 后排空间比预期好太多，我坐进去后膝盖离前排座椅还有一拳多距离，头部空间不压抑，坐垫长度和宽度充足，没有局促感，满载时后排乘客也能坐得舒服。后备箱开口宽大、进深充足，日常放两个大行李箱加杂物没问题，雪天装滑雪装备也能轻松容纳，实用性在线。不过后排科技配置明显比前排少，能看出设计重心偏向驾驶者，对后排乘客不太友好。 ⚡动态试驾：雪天稳健，辅助驾驶惊艳到我 因路面积雪打滑，为安全没能体验极致加速，略有遗憾，但动态表现仍有惊喜。动力输出偏向平顺，湿滑路面下经济模式动力传递温和，无突兀感，车身稳定性超出预期，全程无明显侧滑迹象，雪天开着放心。 最让我意外的是城市辅助驾驶功能，堪称国内第一梯队水准。雪天能见度低、路面标线模糊，系统仍能精准识别车道和前车，跟车距离合理，加减速动作轻柔，突发情况能及时预警并辅助避让。拥堵路段开启辅助驾驶后，不用频繁操作油门刹车，大大减轻雪天驾驶疲劳感，智能化程度让我印象深刻。底盘调校偏向运动，前双叉臂+后五连杆悬挂组合，过弯侧倾控制出色，路面颠簸过滤到位，高速行驶稳健，风噪和胎噪控制在合理范围，整体驾驶质感我很满意。 📝总结：我的结论，值得一试但有小遗憾 但前脸设计的既视感和中央扶手按键布局的小瑕疵，让它没能达到完美水准。如果后续能优化这些细节，产品力会更上一层。对我来说，Su7的亮点完全盖过小遗憾，若你看重驾驶体验、科技感和内饰质感，对前脸设计不挑剔，这台车值得一试；若追求极致原创设计和全面均衡，可再等等后续升级版本。

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    8天前
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    中国智驾看地平线！HSD体验日，我来当个“先行者”。#HSD一段式端到端体验 #轻点驶入烟火 #星

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    8天前
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    多乐的大白胖子

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    沃尔沃XC60车主·车龄半年

    深度试驾沃尔沃V90心得感受

    旅行车一直都是诗和远方的承载者，一脚油门直奔大自然的怀抱，后排放倒就可以随处休息，这是很多都市上班族的终极梦想，但是旅行车在中国一直都是你买我推荐，我买我不买的现状。 周末我的XC60提示发动机故障，在店里等待技师检测的时候，我去休息区找水喝，没想到展厅最角落处停着一台浅灰色的V90 Cross Country，虽然被擦的一尘不染，但依然掩饰不住它的落寞。店里人很少，于是就主动找到我的销售顾问，安排试驾！ 说实话，这还是我第一次开旅行车，多少还是有些期待的。不过这车坐进去的第一印象，和我的XC60很像，但又很不一样。一样的是那股熟悉的“沃尔沃味道”——车里没什么新车的那种皮革和胶水味，是一种很干净的感觉，加上中控、水晶档把和中央扶手简直就是复制粘贴的感觉，没什么让人眼前一亮的设计。 不一样的是坐姿和视野。坐进V90，感觉像是坐在一艘大船的驾驶舱里，前方引擎盖修长地向前延伸，没有SUV那种开阔的视野。不过，它的座椅填充确实偏硬，不是那种一坐就陷进去的柔软。虽说这是为了长途驾驶的支撑性，但是就目前的汽车市场，真正能出去自驾游的人，谁又会选择沃尔沃呢？原汁原味的进口固然不错，但是真的不适合我国的汽车市场用车风格。 销售把车开出园区，就把方向盘交给了我。我迫不及待一脚油门下去，踩下油门的第一感觉是“沉”，2.0T+48V轻混的组合，初段输出非常克制，动力以一种近乎“老派”的、线性的方式涌现，完全没有涡轮突然介入的爆发感。这种调校在城市拥堵跟车时很从容，不会一窜一窜的。 但当你真的需要动力，深踩下去，中后段的储备又很充沛，时速80公里后的再加速依然有力，只是整个过程波澜不惊。最让我喜欢的是它的底盘。过了一段正在修补的烂路，悬挂“砰砰”两下就把颠簸处理干净了，声音低沉厚重，车身稳当当的，完全没有多余的摇晃。这种扎实感，比很多为了舒服而调得软趴趴的车，更让我心里有底。 底盘与滤震部分是它的精髓，如果你选装了空气悬挂，滤震表现堪称“化骨绵掌”。绝大多数细碎颠簸在传入车厢前就被抹平了，只剩下低沉的“咚咚”声。过减速带或坑洼时，车身动作是厚重、柔和的一下，没有多余晃动。底盘隔绝感极强，给乘客一种高级的安稳感。 个人感觉它的操控性格是“慵懒”的，方向盘低速非常轻盈，指向精准但车头的响应并不敏锐，是一种轻松、无压力的转向手感。快速过弯时，车身侧倾明显，重心转移也偏慢，悬挂在努力化解冲击的同时，也清晰地告诉你：“请别开太快，这不是我的专长。” 刹车脚感同样偏软，初段制动力不足，需要比预期更深的踩踏力度，需要时间适应。 在他的怂恿下，我开上了一条车少的城际快速路。这时候，旅行车真正的魅力才展现出来。车里非常安静，风噪和胎噪被隔离得很好。我瞥了一眼后视镜，后排和那个巨大的后备厢在镜子里一览无余，那种通透敞亮的感觉，是轿车和SUV都给不了的。 开车的时候聊到价格，销售说这车是进口的，喜欢的人特别喜欢，但多数人这个价位都去看奥迪A6 Allroad或者直接买SUV了，所以它一直有点“小众”，他的话很直白，反而让我觉得可信。 兜了大概三十分钟，我们回到了店里，下车前，我又仔细摸了摸V90内饰的木头饰板和那个精致的水晶挡杆。它的一切，无论是优点还是缺点，都表现得那么坦然：硬朗的座椅、朴素但环保的内饰、扎实的驾驶感，以及那个能装下“诗和远方”的大后备厢。它不试图讨好所有人，只等待那些能读懂它这种固执的消费者。 V90那种独特的旅行车气质和那份开起来的从容，在我脑子里停留了一天多。这次意外的试驾，更像是一次有趣的邂逅。它让我明白了，在满大街的SUV和轿车之外，还有这样一种坚持自己步伐的选择。对于真正懂它、需要它的人来说，这份独特的魅力，或许就是最大的价值。

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    8天前
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    暴躁的妥妥

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    XC70，最像油车的电车？

    合资也这么卷？经销商也下场了？ 也是让我试上了，上绿牌的、纯电续航200公里但油箱有60L的XC70。 1）整体车况：中大型SUV，5门5座，无框车门，隐形式门把手，充电、加油两套系统，快充30%-80%约18分钟，燃油标号95；怀挡，主驾...查看全文

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    8天前
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    多乐的大白胖子

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    沃尔沃XC60车主·车龄半年

    深度试驾沃尔沃旗舰SUV：26款XC90

    周末到沃尔沃4S店深度试驾了26款XC90智远豪华6座版，整个过程大概一个多小时，包括静态体验和试乘试驾。整个过程下来我的感受就是车很大，但是开着不蠢，包括转弯、变道急加速和急减速都很丝滑，并且装配工艺非常细，绝对超过国产沃尔沃的水准。 这款车指导价格是47.99万，实际落地价格能达到43万以内，具体要看各个店的政策了。这个价格现在可以加点钱买到Q7了，品牌力更强，那么到底沃尔沃xc90能有哪些吸引人的优势能够支撑它的价格呢？ 静态体验感受：纯进口的豪华，看得见摸的着的细腻！ 我们都知道沃尔沃的XC系列已经四五年没有改动外观了，25年这次改款从XC90开始进行了大刀阔斧的改动。从外观上看，26款的改动集中在前脸直瀑式格栅换成了斜纹网格，雷神之锤大灯和尾灯的光源细节做了精细调整，与老款相比，这没有任何本质区别，有点换汤不换药的感觉。只是厂家为了区分年款、营造“新款”噱头的刻意操作。 首先斜纹格栅没有优化进气效率，其次大灯和尾灯也只是视觉上的微调，车身依旧是横平竖直的经典线条，轮毂造型的调整也只是锦上添花。这些改动就像给同款设计换了个装饰件，没有旗舰该有的改款诚意，远不如直接升级配置来得实在。相比于同级别的奥迪Q7和宝马X5，缺少V6的大排量是沃尔沃XC90当前最大的囧境。 车内中控的熟悉感更甚，26款XC90搭载11.2英寸竖置中控屏，竖屏的比例与中控台的横向设计形成明显的视觉冲突，突兀地立在中控区域，破坏了北欧设计追求的整体简约感。个人感觉还不如保持原有的那种嵌入式设计来的协调，突出的屏幕就好想沃尔沃在同级精品中的尴尬地位，突出不起来，也踏实不回去！与其这样还不如向Q7一样保持经典不动，或者想奔驰GLE一样，全面拥抱豪华，氛围灯、大屏幕等统统加上，从视觉冲击上，证明自己是真正的豪华品牌。 不过，作为旗舰SUV以整车进口的身份吸引着潜在用户，其品控细节和实用设计，让我这个XC60车主直呼羡慕。说两个细节，一个是中央扶手靠近中控区域位置不会出现卡片掉进去的尴尬，还有轮眉部分的设计，XC60的轮眉内部是粗糙的材质，特别容易藏污纳垢，洗车时很难清理，而26款XC90轮眉内部采用了光滑的材质，不仅不易脏，清理起来也十分方便；同时轮眉的衬套与车身的贴合度极高，严丝合缝。 作为大型SUV，xc90空间表现上，惊喜主要体现在后备箱部分。我试驾的是6座版本的，纵深和宽度都十分可观，放下几个大号行李箱、露营装备完全不在话下，即便是满员状态，后备箱也能放下日常的随身物品，实用性拉满。前排和第二排的乘坐空间更是无需多言，2899mm的轴距让腿部空间绰绰有余，平直的车顶保证了充足的头部空间。对于三排SUV我非常关注后备箱区域的有效使用空间，我有拍照记录，xc90的这部分放下行李箱是完全没有问题的。 当然，沃尔沃的核心优势始终在驾驶层面，26款XC90的驾驶感受，延续了沃尔沃的经典质感，搭载2.0T高功率发动机+48V轻混系统，匹配8AT变速箱和全时四驱，最大功率220kW，峰值扭矩420N·m，官方零百加速6.7秒。简单讲就是，他可以跟电车比一下动力，而且丝毫不虚！ 他比XC60大了那么多，但是开起来的动态感受却更加的轻盈，8AT变速箱的表现中规中矩吧，低速降档的顿挫还是在的，并且非常的稳定。值得一提的是悬挂部分，XC90的底盘滤震更细腻，颠簸路面的表现没有那么刻意，感觉就是你看到了，车也看到了并且告诉了你了，但是并没有惊扰你的感觉。过弯时的车身侧倾控制得极好，方向盘的指向精准，虚位很小，给驾驶者十足的信心，我在市区试驾没有感受到高速部分，但是根据我对沃尔沃的了解，高速部分应该远优于市区表现。 试驾结束，26款XC90给我的感受十分复杂，作为XC60车主，既在它身上看到了沃尔沃设计的通病，也感受到了旗舰车型的硬实力。它的外观改动流于表面，只是厂家的刻意年款区分，中控屏幕的布局变得违和；但它在品控上的优化、轮眉的实用设计、超乎想象的后备箱空间，以及沉稳扎实的驾驶质感，都让我感受到了旗舰车型的魅力。 于沃尔沃而言，希望能在后续的改款中，真正解决内饰屏幕的违和问题，让设计更贴合北欧的极简美学；于消费者而言，如果你是追求大空间、高品控、扎实驾驶质感的家庭用户，26款XC90作为原装进口的中大型豪华SUV，无疑是一个优质选择；而对于我这个XC60车主来说，XC90的这些细节优化和越级表现，已然成为了我下一辆车的奋斗目标。

    深度试驾沃尔沃旗舰SUV：26款XC9018559750366423081图片深度试驾沃尔沃旗舰SUV：26款XC9018559750366423081图片
    深度试驾沃尔沃旗舰SUV：26款XC9018559750366423082图片深度试驾沃尔沃旗舰SUV：26款XC9018559750366423082图片
    深度试驾沃尔沃旗舰SUV：26款XC9018559750366423083图片深度试驾沃尔沃旗舰SUV：26款XC9018559750366423083图片
    深度试驾沃尔沃旗舰SUV：26款XC9018559750366423084图片深度试驾沃尔沃旗舰SUV：26款XC9018559750366423084图片
    深度试驾沃尔沃旗舰SUV：26款XC9018559750366423085图片深度试驾沃尔沃旗舰SUV：26款XC9018559750366423085图片
    深度试驾沃尔沃旗舰SUV：26款XC9018559750366423086图片深度试驾沃尔沃旗舰SUV：26款XC9018559750366423086图片
    深度试驾沃尔沃旗舰SUV：26款XC9018559750366423087图片深度试驾沃尔沃旗舰SUV：26款XC9018559750366423087图片
    8天前
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    凯迪拉克CT6车主·车龄6年

    都说开不坏的丰田，但坐进去可能就不一定了。上周去看了黑色皇冠陆放的实车，它给我的感觉相当复杂：它像是一位可靠的经济适用男，但想在它身上找到点浪漫或精致，恐怕会失望。 👀 内外观感：面子有了，里子还停在过去 皇冠标带来的气场是足的，黑色车身配上稳重线条，摆在那儿确实有中型SUV的派头。但拉开车门，这种好感很容易被打断。 内饰的年代感是明显的。黑内配色本就沉闷，门板上硬塑料与皮革的生硬拼接，直接带来了视觉和触觉的割裂感。最让我出戏的是那个带着小红点的车门门栓，这几乎是我父亲那辈老丰田上的经典设计，如今原封不动地出现在一辆新车上，瞬间将所谓的豪华感拉回二十年前。 反人类的细节设计也有不少。空调面板取消全部物理按键改用触控，是内饰设计上的一大败笔。行驶中无法盲操，必须分心去看，这对安全和便利性是双重打击。唯一的所谓新意是百叶窗式扶手箱，但细密的缝隙无疑是未来的灰尘收集器。 💺 空间布局：伪七座，真五座，且不够大 对于一辆七座SUV，空间是核心考题，陆放的答卷很传统，实用，但绝不让你舒服。 尴尬的第三排是硬伤。进入第三排需要手动折叠并前推第二排左侧座椅，过程繁琐，姿态狼狈。坐下后，腿部空间局促，坐垫低薄，完全是为儿童或短途应急准备。销售也直言第三排是应急用的，这等于官方承认了其七座功能的象征意义大于实际。 空间潜力也未能兑现。当把第三排放倒后，才真正释放了它的价值，得到一个巨大且纯平的后备箱。但矛盾在于，若你常将它作五座车使用，其第二排的腿部空间并未比许多紧凑型SUV宽敞多少，未能发挥出近5米车长的优势。前排储物格也设计局促，手机无处安放。 🖥️ 配置体验：够用，但仅限能用 车机的表现是功能到了，体验未到。虽然支持CarPlay等主流互联，但8英寸中控屏在当下已显小气，且车主普遍反馈系统反应慢、界面老旧。不支持OTA升级意味着这套系统将永远老去。对我而言，它更像一个CarPlay的显示屏底座。 座椅与备胎是务实的选择。前两排座椅舒适度是加分项，支撑到位。配备底挂式非全尺寸备胎更是务实之举，比仅给补胎液的车型让人安心得多，这点值得肯定。 💡 总结：它为谁而来？ 皇冠陆放是一部特点极其鲜明的车。它的核心优势在于丰田的动力系统口碑、实用的后备箱扩展能力和备胎带来的踏实感。它的显著短板是过时且不人性化的内饰设计、鸡肋的第三排以及平庸的车机体验。 购买建议非常直接。如果你极度认可丰田的品牌可靠性，购车清单上几乎只有丰田，且绝大多数时间只需用到五座，那么陆放的实用性可以纳入考量。但如果你对内饰质感、科技体验、真正的七座舒适性有要求，或者只是想买一辆宽敞的大五座，那么同价位下有太多在这些方面做得更出色的车型。这款挂着皇冠标的车，光环之下，内核依然是一辆非常传统的丰田。

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    去本田4S店本是冲皓影来的，结果转头就被冠道吸引了，车头大面积的镀铬装饰太戳我，质感十足，一下子就把我的注意力从皓影身上拉了过来。作为平时偏爱轿车的人，这台SUV的外观和后续体验让我又爱又槽，全程以我的真实感受，聊聊这台车的好坏。 🚙 外观：镀铬加分，尾灯比车头有记忆点 我觉得冠道的外观不算惊艳，但足够有吸引力。最让我眼前一亮的就是车头大面积镀铬装饰，质感满满，搭配黑色车漆显得很沉稳，完全不是皓影那种常规家用风格。不过车头整体设计还是偏平淡，格栅和灯光搭配中规中矩，没太多亮眼设计。车身大溜背线条很顺滑，从侧面看上去这个车有那么一点溜背的感觉，我不知道是不是我的错觉，让大尺寸SUV不显得笨重，车尾设计比车头有辨识度，尾灯点亮后应该很显眼，整体属于越看越顺眼的类型，家用开着不张扬还挺有面。 🛋️内饰：亮点戳心，槽点也真劝退 坐进车内，纯黑内饰先给我泼了盆冷水，太压抑了，没有任何点缀，长时间待着很闷。但也有不少让我满意的地方：白色木头饰板摸上去细腻顺滑，质感远超预期；中控台杯架和中央扶手利用率超高，杯架刚好放下我的水杯，扶手箱能塞不少杂物，胳膊搭着也舒服；最戳我的是空调出风口触摸按键，完全能盲操作，比屏幕集成按键方便太多，我觉得这设计太合理了，开车调风速不用分心。但槽点也格外突出：现在这个级别还在用半液晶仪表盘，我真觉得落后，完全不符合定位；10.1英寸车机屏本身不算小，左手旋钮旁却有块大黑边，和精致木饰板反差太大，太对不起部分不错的用料，看着特别敷衍；更让我不解的是前排对称式按键布局，明明可以把按键集中在一边，非要搞对称，导致中控台前面两边空间利用率极差，纯纯浪费，我觉得这设计真该优化。另外，中控台、门板不少地方是硬塑料，手感粗糙，车机屏幕嵌入也生硬，边框偏宽，毫无科技感，好在方向盘利用率比我见过的几款本田车都高，操作顺手，保留的物理按键也够用。 📏 空间：后排翘腿超舒服，是我最满意的点 空间绝对是冠道的王牌，也是我最满意的地方。我调好主驾驶坐姿，头部和腿部余量充足，一点不憋屈。坐进后排直接惊喜，腿部空间超级宽敞，翘二郎腿完全没问题，活动自如。虽然座椅略短，但支撑性很好，长时间坐也不累。车内整体空间利用率不错，除了前排按键布局浪费空间，其他地方都没让我觉得憋屈，带家人出行完全够用。 📦 后备箱：家用王者，实用性拉满 冠道的后备箱让我彻底服了，家用实用性直接拉满。常规状态下容积就很可观，放两个行李箱、购物袋完全没问题，空间富余。后排座椅放倒后，虽然不是纯平，但储物空间大幅拓展，露营装备、折叠自行车都能轻松塞下。而且后备箱高度设计合理，拿取东西不用弯腰踮脚，日常买菜、短途出游装行李都顺手，这一点我觉得比皓影还实用。 📝 总结 整体体验下来，冠道是台优缺点极鲜明的车。我被车头镀铬、超大空间、实用触摸按键圈粉，这些点完全满足家用需求；但纯黑内饰压抑、半液晶仪表盘、车机大黑边和不合理的按键布局，又让我很在意。对我来说，它的实用性确实打动我，比皓影更符合我对大空间家用车的期待；但如果像我一样在意内饰细节和配置质感，会有点纠结。如果是追求空间实用、对细节要求不高的家用党，我觉得冠道值得选；但看重设计精致度的话，可能要再权衡。

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    被咬了一口的c4

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    蒙迪欧-致胜车主·车龄16年

    前段时间去本田4S店，本是冲着雅阁混动去的，进店见雅阁CR-V围了不少人，销售忙得很，转头瞥见角落停着款Honda标纯电SUV，没人咨询，后来才知是本田P7，妥妥冷门车型，若不是我好奇本田新电车，大概率擦肩而过，这款车没宣传身边也没人聊，销售说问的人少，今天就以我的视角聊聊它的静态体验 🚗 外观：耐看无记忆点，冷门不意外 我觉得P7外观不算差但没爆款相，难怪冷门，我一眼喜欢珍珠白车漆，不是廉价惨白，带细密珠光，晴天真光光阴天不暗沉，越看越舒服。车身线条稳重，没有新能源流行的溜背夸张尾翼，侧面流畅，20寸轮毂比例协调，运动感刚好。前脸分体式大灯加贯穿灯带，晚上辨识度高，隐藏式门把手虽手感顺，但我觉得很鸡肋，北方冬天大概率冻住麻烦。车尾设计太保守，轮廓普通加简单镀铬，对比热门电车缺科技感和个性，记不住，这种低调让它在纯电市场成了小透明 🛋️ 内饰：扎实质感藏硬伤，越看越劝退 拉开车门我挺意外，关车门厚重感打破我对日系车认知，比同价位电车扎实，中控台环抱式，座椅常用区软皮麂皮拼接，触感不廉价。但槽点太多，我超吐槽纯黑内饰，车厢空间不小，全黑配色一裹，阴天光差时黑乎乎的，通透感全无，久坐特别压抑。9.9英寸仪表尺寸本就小，我身高183cm，调好舒适坐姿，方向盘直接挡仪表下半部分，看续航车速得低头微调，太影响安全。双瀑布屏造型很突兀，像后期拼接，和中控台风格不搭。方向盘更费解，换Honda字母标看着别扭，还没有我偏爱的传统机械按键，全是触控，开车调音量切歌盲操作超容易误触。中控下方明明有空间，不保留空调风量物理按键，每次操作都要盯屏，分心又麻烦，按键式换挡用着不习惯还浪费扶手箱空间，储物能力大打折扣，这些设计疏忽难怪没人待见 📦 空间：前后排够宽敞，后备箱超实用 作为家用SUV，P7空间是我最满意的点，比不少热门车还好。我身高183cm，调好驾驶位头部一拳多余量，不压抑。后排更惊喜，坐垫长度够，我大腿能被全支撑，久坐不累，腿部两拳空间，翘二郎腿无压力，坐三个成年人不挤，中间地板轻微隆起，不影响放脚，家用太合适。后排两个出风口两个充电接口两个杯架，带家人出门能照顾到老人小孩。后备箱开口宽深度足，日常放两个28寸行李箱买菜露营装备都够，后排座椅放倒虽不纯平，但利用率更高，大件重物不滑动，能塞折叠自行车。前排储物也贴心，门板能放水瓶雨伞，扶手杯架适配手机钱包钥匙，用着方便 ⚡ 配置：实用功能在线，细节优化不足 我觉得P7核心配置够用但细节拉胯，皮质座椅软乎乎，带加热通风，冬天上车不凉夏天久坐不闷，中档通风就舒服，北方车主友好。智能语音很灵敏，喊你好本田就能调空调开导航查天气，开车不用低头，安全加分。大天幕打开遮阳帘，能缓解纯黑内饰的压抑，这点很实用。但槽点明显，前备箱手动开启，放充电枪背包要弯腰使劲扣，不如电动方便。车机第三方应用少，常用音乐软件就一两个，装其他娱乐APP不行，智能生态弱，不能和家用智能设备联动，对用惯智能生活的人来说不够用，这也是它没竞争力的原因 📝 总结 作为冷门纯电SUV，本田P7优缺点鲜明，149900元价格650公里续航，加充裕空间扎实质感实用配置，本有家用好车底子。但纯黑内饰压抑仪表挡视野双瀑布屏突兀触控按键难用等槽点，加外观无记忆点，让它被市场埋没。对我这种注重实用预算有限，不追花哨设计和极致智能的人来说，它值得看，空间续航满足通勤出游，机械素质延续本田扎实。但想颜值吸睛智能互联细节完美，它还差点意思。对我而言，空间和续航打动我，但内饰配置的诸多槽点，让我下单前满是犹豫

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