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新款智界S7 Ultra到店

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小刘的小雷子

雷凌车主·车龄1年

智界s7真实感受

智界S7实车体验：科技与实用的双面画像蹲了大半年的智界S7，终于在线下门店摸到了实车。从绕车打量到坐进座舱，再到简短试驾，它没有完全符合预期的完美，却用鲜明的特质让我读懂了“华为加持的纯电轿车”该有的样子——科技感藏在细节里，实用度写在体验中，连小缺憾都真实得可爱。初见时最打眼的是它的“流线型气场”。4米9多的车长搭配2米95的轴距，没有传统轿车的臃肿感，OneBox造型让车头和车尾显得格外紧凑，溜背线条从车顶一直滑到车尾，风阻系数低的优势肉眼可见。我看的那台碧波青配色特别耐看，阳光下泛着细腻的光泽，搭配19英寸双五辐星芒轮毂，运动感比图片里强太多[。前脸的导流风刀和侧进气帘整合得很巧妙，贯穿式尾灯点亮时像道流动的光带，加上隐藏式门把手和无边框车门，走近时门把手自动弹出，高级感瞬间拉满不过车尾的字母标虽然做了黑化处理，但造型略显保守，少了点惊艳感。坐进座舱的瞬间，首先被“简洁感”包裹。对称式布局很显规整，中控台用双色皮料覆盖，顶配版的NAPPA软包和麂皮绒顶棚摸上去质感扎实，白沙杏配色让整个车内显得明亮又干净12.3英寸悬浮仪表盘和15.6英寸中控屏的组合很协调，鸿蒙系统的流畅度名不虚传，滑动菜单、切换应用几乎没有延迟，比之前试驾的同价位车型顺手太多最惊喜的是储物设计，中控下方的储物盒和杯架能完全隐藏，向前推盖板就能打开，既实用又不破坏内饰整体性。空间表现完全能满足家用需求。我1米8的身高调好前排座椅，头部还有一拳多余量，换到后排，膝部空间远超两拳，纯平的地板让中间乘客不用蜷腿，这点对家庭出行太重要了。前排的零重力座椅确实舒服，坐进去身体被均匀承托，打开加热、通风和按摩功能，长途开车应该能缓解不少疲惫。不过后排座椅的柔软度和包裹性稍逊一筹，久坐可能会觉得偏硬，而且横向空间不算宽敞，三个成年人同时乘坐会有点局促试驾时的“科技感”比配置表更直观。喊“小艺小艺，打开副驾通风、播放音乐”，系统瞬间响应，座椅很快传来凉意，17颗华为扬声器的音质确实惊艳，低音饱满，比普通车载音响听感好太多智驾系统更是重头戏，在小区门口的复杂路段，遇到横穿马路的电动车，系统果断右打方向避让，路过打开的车门时会自动标成“危险品”并减速，反应比我自己开车还敏锐。不过方向盘有点小，虽然握感不错，但转弯时偶尔会误碰到音量调节键，猛地增大音量确实吓一跳。动力和静谧性超出预期。我试驾的四驱版百公里加速3.3秒，深踩电门时推背感很强烈，却没有突兀的眩晕感，电机介入几乎没有噪音。低速行驶时车内特别安静，速度提到100km/h后，风噪和胎噪控制得也不错，销售说如果选20英寸静音轮胎，静谧性会更出色底盘对坑洼路面的过滤很柔和，过减速带时车身没有多余晃动，兼顾了操控性和舒适性。但实车也藏着些“小遗憾”。A柱太宽，叠加后视镜旁的小三角窗，转弯时盲区有点大，需要多留意周边路况。后备箱常规容积够用，能放两个24寸行李箱，但掀开盖板后下沉空间不大，而且没有配备隔音棉，关门声音略显松散，二十几万的车确实不该省这个成本。自动泊车功能虽然能识别车位，但在商场拥挤路段找车位速度慢，遇到极限车位还容易识别失误，实用性打了点折扣。总体看下来，智界S7是台“优缺点鲜明”的车。它的鸿蒙座舱、智驾系统和空间表现能精准戳中科技控和家庭用户的需求，22.98-32.98万的价格虽然比部分竞品略高，但入门版配置已经很丰富那些诸如方向盘偏小、后备箱缺隔音棉的小问题，更像是产品打磨时的“疏忽”而非硬伤。

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