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极狐阿尔法T外放电救援奔腾小马
大得传奇
这两天我又分别试驾了名爵ES5与零跑B10,想和大家分享一下试驾感受。 名爵ES5此前我就关注过,它最低配车型在优惠后,价格已经与星愿410km续航的中配车型十分接近。从试驾体验来说,名爵ES5是一款很好开的车,它采用后驱布局 ,在驾驶过程中,能明显感觉到其良好的操控性。转向时,方向盘的回馈力度适中,转向精准,让驾驶者对车辆的行驶方向有着清晰的掌控;加速时,动力输出线性且平稳,不会有突兀的推背感,在城市道路行驶中,能轻松完成超车动作;刹车方面,制动力度调校得恰到好处,轻踩刹车就能感受到明显的制动效果,并且刹车过程平稳,不会出现点头现象,给驾驶者很强的信心。不过相比星愿,由于车重和调校等因素,ES5开起来没有星愿那么灵活轻快,星愿凭借更轻的车重和独特的调校,在驾驶时给人一种更为灵动的感觉。但总体而言,名爵ES5在驾驶体验上依旧可圈可点,是一款驾驶感受优秀的车型。 再谈谈零跑B10,它的动力表现充足,能满足日常驾驶和一些对动力有要求的场景。车上设置的舒适、节能、运动三种驾驶模式,区别十分明显。标准模式下,动力输出和能耗较为均衡,适合日常通勤;运动模式开启后,能明显感觉到车辆动力的提升,加速迅猛,推背感强烈,在高速超车等场景中表现出色;至于节能或舒适模式(具体记不太清),动力输出相对慵懒,不过也完全能够满足日常驾驶需求,在这种模式下,驾驶风格更偏向于平稳舒适,能耗也相对较低。然而,零跑B10的刹车表现却不尽人意。在试驾过程中,我发现刹车踏板存在一定问题,轻踩刹车时,制动力反馈不明显,几乎感觉不到车辆减速;只有用力深踩刹车踏板,才会有明显的制动效果,这不仅在驾驶过程中让人缺乏安全感,也增加了驾驶的难度和风险。销售提到,有人反映C11和C10刹车过于敏感,所以他们进行了调整,但就我试驾B10的感受来看,这次刹车调校还有待优化。 这次将名爵ES5和零跑B10放在一起试驾,两者的差异对比十分明显。名爵ES5整体表现较为均衡,尤其是刹车方面让人放心;而零跑B10虽然在动力和驾驶模式的多样性上有亮点,但刹车问题确实需要引起重视并加以改进 。
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