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实探小米SU7二手车是否真“崩盘”话题封面图

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实探小米SU7二手车是否真“崩盘”

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幸运山丘8Fo

领克03车主·车龄4年

最近网上总有人说小米SU7的二手车价格崩盘了，搞得想买车和想卖车的人都心慌慌。我特意去打听了一圈，也和车商们聊了聊，今天就跟大家用大白话聊聊，这到底是怎么回事。一、二手小米SU7的真实行情先说结论：车价确实降了，说“崩盘”有点夸张，更准确地说是价格回归正常了，而且不同版本情况完全不一样。如果你去看顶配的SU7 Ultra，那价格跌得是挺狠的。有报道说，开了一年的准新车，比新车价少个十几万的情况是有的。新车五十多万，现在二手市场上有些车只卖四十万出头。对最早买车的车主来说，心理落差肯定大。但如果是更常见的标准版或者Max版，情况就温和得多。一辆开了不到两年、车况不错的标准版，现在大概能卖十四五万。算下来，一年多的折旧率在三成左右，这在新能源车里属于正常范围，并不是什么“腰斩”。很多车商也认为，现在这个价格才是新能源二手车该有的正常水平，之前那种供不应求、二手比新车还贵的情况本来就不正常。二、价格波动大的几个主要原因新车降价和竞争太激烈。现在的车市，尤其是新能源车，价格战没停过。小米自己的新款车上市，或者竞争对手一降价，老款新车的价格就会松动。新车一降，二手车的价格肯定跟着往下走。这是所有新能源车都面临的问题。车主权益“缩水”影响二手价。买小米新车，首任车主有一些专属权益，比如几年免费保养、免费道路救援这些。但当你把车卖掉，这些福利绝大多数是不能跟着车走的。对于买二手车的人来说，同样的车却少了很多服务，自然愿意出的价钱就低了。舆论风波的“后遗症”。之前小米SU7在高速上发生过比较严重的事故，引发了很多人对电车安全的讨论。虽然事后有各种分析，但这类事件多多少少会影响一些潜在买家的信心。二手车商们对收这类处于舆论焦点的车会特别谨慎，怕砸手里，收车价就会压得更低。车商的生意模式变了。以前车商可能想囤一些热门车赚差价，但现在新能源车更新太快，价格波动也大。车商们不敢囤了，都追求“快进快出”，一辆车赚个几千块钱就卖，周转要快。这种模式下，他们收车时会把价格卡得很死，利润空间小了，给车主的报价自然就低了。三、二手车商和买家怎么看？车商现在的态度很纠结。一方面，他们承认像SU7标准版这种车，只要价格到位（比如车况好的标版十四五万），其实流转速度不慢，一个月内卖掉问题不大。但另一方面，他们收车时变得超级谨慎，对车况、电池健康度、公里数要求很高。有车商甚至说，有些里程稍长或者价格不合适的小米SU7，他们直接就拒收了，因为怕当“接盘侠”。对于想买二手车的朋友来说，这反而可能是个机会。用大概七折甚至更低的价格，就能买到一辆车龄很短、技术和性能都还在线的主流电车，性价比一下子就出来了。当然，前提是你要能接受它作为二手车在权益上的缺失，并且在购买前，一定要仔细检查车况，特别是电池的健康报告。四、它的问题和缺点你也要知道聊完价格，咱们也客观说说，如果你考虑二手SU7，可能会面对些什么。这些信息主要来自一些车主的反馈和公开信息： · 部分质量争议：在一些汽车质量投诉平台上，能看到少数关于SU7的投诉，比如车灯密封问题导致内部起雾、中控屏幕故障等。虽然不一定是普遍现象，但买二手时多个心眼总是好的。 · 设计上的小毛病：有极个别案例提到，在车顶指定位置安装行李架时，出现了玻璃开裂的情况，怀疑是设计或强度问题。这说明在一些非常规使用场景下，可能需要更小心。 · 舆论的潜在影响：前面提到的事故风波，除了影响价格，也可能让你身边的人对车的安全性有疑虑，需要你有一些心理准备。所以，小米SU7的二手车是“崩盘”了吗？我认为不是。准确地说，是早期那种不理性的“虚火”退了烧，价格从高点回落到了市场正常区间。顶配的Ultra版因为本身价格高、用户群体更小众，贬值感受更强烈。而走量的标准版等车型，其折旧水平已经和新能源车的普遍行情接轨。对于卖车的人，可能需要调整心理预期，接受电车比油车折旧更快的事实。对于买车的人，眼下确实可能是一个用较低成本体验这款热门电车的机会，但务必把车况和电池检查放在第一位。说到底，新能源二手车市场还在快速成熟中，价格波动是常态。无论是买是卖，保持理性，了解清楚行情和车况，才是最重要的。

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