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    新一代小米SU7内饰细节图公布话题封面图
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    新一代小米SU7内饰细节图公布

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    新一代小米SU7的内饰官图正式公布了。和预想中差不多,外观变化不大,但内饰改动挺多。新车预计今年4月上市,预售价区间在22.99万到30.99万元。 内饰的改动一眼就能看出来,方向盘看起来确实比之前的款式要更显档次一些。中控区域的实体按键取消了,换成了四个金属质感的拨杆。用手去拨动时,反馈感比按键要直接,这算是个挺实在的优化。杯架的调整是个好设计,从原来纵置变成了横置。老款竖着放杯子,开车时容易晃,现在横向设计稳当多了,放咖啡或奶茶更顺手。无线充电区域也重新设计了,官方说重点解决了充电线容易缠绕的问题。 座椅是这次升级的重点,用了新的造型和皮革纹路。厂家说座椅舒适度有了质的提升。后排座椅的变化更明显,两边的头枕明显做得更宽更厚了。如果经常有家人朋友坐后排,这个改进应该能让他们长途坐着舒服点。新增了暗夜黑的内饰配色。有网友觉得这个黑色加上座椅纹路,感觉有点怪。厂家很快就回应说,未来还会有其他颜色可选。 不过,光看图片有些体验是无法判断的。比如,新座椅的皮革实际触感如何,支撑性是不是真的那么好,这些都得等实车出来亲自坐过才知道。去年有车主投诉,提到车辆存在副驾驶座椅异响,甚至因维修导致了内饰划伤。还有部分早期车主反映过大灯与翼子板接缝处有鼓包、翘边的现象。新款的内饰用料和工艺,能不能彻底杜绝这类装配和品控问题,还得打个问号。过去在宣传上,厂家也有过一些争议。比如之前宣传过的某个双风道功能,就被用户发现实际效果和描述不符。看新款介绍时,对功能的描述我们也得保持一份平常心, 配置方面,这次新款是全系升级。全系都用上了V6s电机。标准版和Pro版是752V高压平台,顶配Max版更是用上了897V高压平台。续航数据也提升了,尤其是Pro版,CLTC续航标称能达到902公里。智能驾驶硬件这次是全系拉满,标配激光雷达和算力达700TOPS的辅助驾驶系统。底盘和安全也有升级,全系配了前四活塞卡钳和更宽的后轮轮胎。Pro和Max版还直接给了闭式双腔空气悬架和CDC减振器。 新一代SU7的升级思路很清晰,外观微调,把精力和成本都砸在了内饰质感、三电系统和智能化这些里子上。对于老款车主吐槽过的一些细节,像杯架、充电、座椅舒适度,新款都给出了针对性的改进。全系标配高压平台和激光雷达,让入门车型的性价比显得更高。

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    最近,新一代小米SU7的内饰细节图公布了,作为一直关注这款车的车迷,我整理了网上能找到的信息,跟大家好好唠唠。全程都是网上了解到的内容,没实际坐过也不是车主,纯客观分享,不吹不黑。 先看整体布局,新车内饰是重新设计的,环绕式座舱看着挺通透,70%的区域都是软包,摸起来的质感应该不会差。中控区域变化挺明显,之前的四个实体按键换成了金属拨杆,杯架也从竖向改成了横向,看着更规整。方向盘是双拼色设计,三辐D型样式,直径363mm,还做了镂空处理,上面集成了驾驶模式和辅助驾驶的控制按钮,操作起来应该挺方便。 材质方面有不少升级,四门和仪表台的饰板从仿麂皮换成了皮质材料,不仅看着高级,清理起来也省事,不用像以前那样担心沾污渍不好打理。座椅用的是Nappa真皮,有三层结构,上层是3D-Mesh网状材料,中层是15mm记忆海绵,下层是高密度PU材质,据说舒适度提升了不少,后排坐垫还加长了,腿部支撑能更好一些。车内后视镜下方的接口也从Type-A换成了Type-C,更符合现在的使用习惯。 配置上有几个点挺吸引人。中控屏是16.1英寸3K分辨率,搭载高通骁龙8295芯片,搭配小米澎湃OS,操作应该很流畅。保留了空调温度、风量、尾翼开合这些常用功能的物理按键,开车时盲操很方便,比触屏省时间还安全。全车有32处收纳位,中控台是中空设计,能放不少大物件,还有无线快充的手机位、雨伞收纳槽、眼镜盒这些实用配置,前后备箱容积分别是105L和517L,储物能力看着挺强。 灯光和音响也值得说,环绕式的氛围灯有直射和映射两层光线,还能跟音乐同步,晚上开车氛围应该不错。音响系统最高配是25个扬声器,包含低音、中音、高音还有天空扬声器,听感应该很立体,不过只有Max版是标配,其他版本得选装。 当然缺点也很明显。首先是材质混搭问题,门板下方和中控台边缘用了不少塑料件,用手敲会有空洞的响声,质感跟同价位车型比差点意思。顶棚还是织物材质,跟外观的酷炫风格不太搭,显得有些普通。 还有一些细节问题,网上有反馈说老款车门缝隙不均匀,内饰拼接不够紧密,希望新款能改进这个装配工艺问题。另外新车用的是无框车门,虽然好看,但高速行驶时的风噪可能会比较明显,这也是无框车门常见的短板。 内饰颜色有五种选择,其中米灰色、迷雾紫、暮光红是免费的,银河灰和曜石黑要额外加3000元,选择不算少,但新增的暗夜黑内饰有人觉得座椅纹路不好看,审美这事还是因人而异。 总结一下,新一代小米SU7的内饰升级确实挺用心,材质、舒适度、实用性都有提升,物理按键保留、储物空间丰富这些点很贴合日常使用需求。但塑料件过多、部分实用配置只有顶配才有这些问题也确实存在,不够人性化。整体来看,内饰的进步很明显,不过细节上还有优化的空间。对于关注这款车的朋友来说,这些内饰细节可以作为参考,毕竟每个人对材质、配置的需求不一样,适合自己的才是最好的。

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    01-07

    兄弟们,新一代小米SU7的内饰官图和配置细节出来了,作为一直关注新能源的车迷,我单纯基于官方信息,跟大伙唠唠我的真实想法! 我感觉这次改动真的是针对性解决老款的不少争议点。最明显的就是内饰材质和配色,官方新增了“暗夜黑”配色,还保留了经典款,再加上双色方向盘,说白了比老款那个单调的配色看着有层次感。兄弟们觉得这个暗夜黑好看不?我咋觉得纹路有点偏成熟,不太贴这款车的年轻定位呢? 中控T字区的改动我觉得挺实用!原来的四个实体按键换成了金属拨杆,操作反馈应该会更清晰,比纯触控或者普通塑料按键显档次。 还有杯架,从竖向改成了横向分区设计,老款竖放饮料瓶总晃悠的问题,算是从结构上解决了,属于实用型升级。这波改进我给点个赞,毕竟日常用车谁还不揣瓶水呢! 储物这块的优势也延续下来了,百变中控台的中空设计没丢,能塞下随身的大物件,里面还藏着隐藏挂钩、眼镜盒、应急手电收纳这些小细节,归根结底还是懂咱们国人的用车需求。 另外后排两侧头枕做了加宽加厚,从官图看承托面积比老款大不少,长途坐着的舒适性理论上会提升。车内还大量用了翻毛皮和软性包裹,配合新的缝线工艺,比老款的塑料感强多了。 不过氛围灯虽然全面升级,灯光层次更丰富,但官方没说支不支持多色调节,这点留个小疑问。有没有车友特别在意氛围灯的可玩性? 再聊聊我瞅着的槽点和待优化的地方,客观说别喷! 首先是座椅纹路,“暗夜黑”作为主推配色,搭配的纹路看着有点成熟,不太贴合这款车主打的年轻市场,虽然官方说后续会有更多色彩选择,但主推款这个纹路设计,我感觉确实有待商榷。 然后是塑料件,虽然整体材质升级了,但从官图细节能看到,门板下方和中控台边缘还是硬塑料,同价位不少车型都做到全软包了,这部分的质感差距还是挺明显的。这波属实有点拉胯,你们觉得呢? 还有几个配置细节我有点不解,无线充电位就设计了一个,现在双手机用户一抓一大把,副驾想充电就得扯线,实用性直接打折扣。老款车主们是不是也吐槽过这个问题? 老款被吐槽的主驾腰托按钮盲感差的问题,官方没提改进,从细节图看按钮设计也没变化,大概率还是沿用老款,初次用很难快速分清调节方向。 另外后排座椅依然没有靠背角度调节,虽然靠背本身挺仰的,但没有调节选项,还是满足不了不同人的坐姿习惯,长途坐久了肯定会不舒服。 值得一提的是,有车友反馈新款的蓝色氛围灯有点炫目,这个问题不算严重,应该能通过系统升级优化,希望小米能关注到这种小细节。 还有内饰配色的选装政策,老款部分深色配色要额外加钱,新款没说要不要延续这个策略,如果新增的“暗夜黑”也要加价,那属实有点不够诚意了。 总结一下,我感觉小米这次的内饰升级,路子很清晰。把那些面上最容易看到、最好改的痛点,比如杯架、材质、配色这些,快速优化了,见效快还不用花太多成本。 但对于那些需要更高成本或者大改结构的“硬骨头”,比如全车软包、后排电动调节、复杂的按钮总成,就选择维持现状了。说白了,这更像是一次针对性的中期改款,而不是颠覆性的换代。 给大伙提个实用建议:要是你是实用派,买车更看重核心的智能驾驶和三电技术,那这些内饰升级算是锦上添花,完全够用;但要是你是细节控,对内饰用料和人性化配置要求极高,那大概率还是会觉得有点遗憾。 最后说句实在的,车到底咋样,还是得等实车到店,亲手摸一摸、坐一坐才算数! 你们最期待新款小米SU7的哪个升级点?又或者最介意哪个槽点?评论区唠起来!

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