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腾势D9L测试车曝光

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高端MPV 腾势D9L谍照信息

2026年1月6日，腾势D9L路试谍照曝光，定位高于现款D9，预计主打50-60万级6/7座豪华MPV，大概率2026下半年上市。（预测）尺寸：车长约5.4米（较D9+150mm），轴距或达3.3米，C柱后明显加长，第三排与后备箱空间显著提升。动力：插混版（DM-i）配第五代混动，纯电续航300km+，综合续航1300km+；高配或用“易三方”三电机，综合功率640kW+，零百加速4秒级。纯电版基于超级e平台，CLTC续航约620km，支持快充。底盘：升级云辇-A智能空气悬架，舒适性与通过性更优。智驾：车顶激光雷达，配“天神之眼-B”高阶智驾，支持高快NOA、城市领航、自动泊车等。最新动态（2026年1月6日）网络曝光路试谍照，车辆深度伪装，侧面更平直修长，前脸或沿用π-Motion设计，配新7字形灯组。预计2026下半年发布。具体以官方发布为准

高端MPV 腾势D9L谍照信息1853623499005323图片

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01-07

敏锐宇宙PYp

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

最近看到腾势D9L的测试车谍照传得挺火，车长据说达到5.4米还说续航要提升，今天就来唠唠对这款车的看法和个人感受。先说说值得关注的亮点，大尺寸MPV的新选择✨ 首先是车身尺寸，5.4米的车长比现款腾势D9更长，这也就意味着车内空间会更宽裕，不管是第二排的腿部空间还是后备箱的储物能力，大概率都会有明显提升，对于需要商务接待或者多人口家庭来说，大空间绝对是硬需求。然后是续航提升的消息，现款腾势D9的续航表现其实已经不错了，这次D9L还说要优化续航，不管是纯电版还是插混版，补能间隔变长后，跑长途或者日常代步的便利性都会更高，也能减少不少续航焦虑。还有腾势背靠比亚迪的技术优势，DM-i混动系统的可靠性已经经过市场验证，三电技术也不用太担心，而且腾势D9的内饰做工和配置在同级别MPV里也算靠前，D9L作为加长版，配置层面大概率会延续甚至升级，用车体验应该能再上一个台阶。再聊聊加长带来的弊端，别被大空间冲昏头🙄 先说说操控和停车的问题，5.4米的车长在MPV里已经属于“大块头”了，市区开起来肯定不如紧凑型车灵活，变道、转弯都得格外小心，而且在老小区、商场地下车库这些地方停车，找车位和停车都会特别费劲，对于新手司机来说更是挑战。然后是通过性，MPV本身底盘就低，加长后车身的灵活性更差，遇到坑洼路面或者坡度较大的路段，很容易剐蹭底盘，日常开的话得时刻注意路况，少了不少驾驶的轻松感。还有油耗和电耗的问题，车身加长意味着重量也会增加，就算续航有提升，实际油耗或电耗大概率也会比现款D9高，尤其是市区走走停停的路况，能耗表现可能会让不少车友失望，后期用车成本也会跟着上升。另外，腾势D9L的定价也是个未知数，加长版车型大概率会比现款D9贵，本来腾势D9的定价就不算低，D9L如果价格再往上走，性价比就会打折扣，而且MPV市场里还有传祺M8、荣威iMAX8这些性价比更高的选择。理性看待加长MPV，需求匹配才是关键🚗 其实对于MPV来说，加长车身看似提升了空间，但也带来了不少使用上的麻烦，选车还是得结合自己的实际用车场景。如果主要用于商务接待，经常跑高速或者固定路线，腾势D9L的大空间和舒适性会很合适；但如果只是日常家用，市区通勤占比高，那普通版腾势D9甚至更小尺寸的MPV会更实用，毕竟灵活度和用车成本都更友好。而且现在MPV市场的竞争越来越激烈，除了传统燃油MPV，新能源MPV也层出不穷，腾势D9L想要靠加长和续航提升站稳脚跟，还得在细节和性价比上多下功夫。总结一下💡 腾势D9L的5.4米加长车身和续航提升确实是亮点，能满足大空间需求的车友的期待，但车身加长带来的操控、停车、能耗问题也同样明显，定价的不确定性也让这款车充满变数。选MPV从来不是越大越好，而是要根据自己的使用场景、驾驶习惯和预算来选择，就算是腾势D9L这样的加长版车型，也得看它到底适不适合自己的用车需求。

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01-06

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

腾势D9L测试车曝光的消息最近在车友圈传得挺火，还曝出新车加了后轮转向功能，不少人说这款车要对标理想L9、问界M9，作为常年关注高端MPV和大型SUV市场的车友，也来跟大家唠唠我对这款车的真实想法。先说说腾势D9L的核心亮点👍 从曝光的谍照能看出来，新车最大的变化就是加入了后轮转向系统，这对于一款大型MPV来说太重要了。现款腾势D9的车长就接近5.5米，转弯半径偏大，在市区窄路或者地库掉头时特别费劲，加了后轮转向后，转弯灵活性应该能提升一大截，甚至能赶上中型SUV的操控体验。而且新车还加长了轴距，内部空间尤其是第三排和后备箱，大概率会比现款更宽敞，对于家用和商务接待来说，实用性又上了一个台阶。动力方面，参考现款腾势D9的配置，新车大概率会继续搭载DM-i混动和纯电两种动力，纯电版本的续航可能会突破700km，混动版本的亏电油耗也有望进一步降低。腾势背靠比亚迪的三电技术，在动力和续航上的表现一直比较稳定，这也是D9L能和理想L9、问界M9竞争的底气。另外，新车的智驾系统应该也会升级，大概率会搭载比亚迪最新的DiPilot 5.0，在高速NOA和自动泊车等场景下的表现会更成熟。不过有一说一，想靠后轮转向和加长轴距就超越竞品，腾势D9L的短板也很明显😂 首先是车型定位的尴尬，腾势D9L本质上还是MPV，而理想L9、问界M9是大型SUV，两者的用户群体差异很大。MPV用户更看重空间和舒适性，SUV用户则更在意通过性和操控感，腾势D9L就算加了后轮转向，也改变不了MPV的车身结构，在通过性上还是比不过大型SUV。再说说产品层面的问题，现款腾势D9的内饰虽然豪华，但车机系统的流畅度和智能化程度，对比理想的车机系统还是差了一截。尤其是语音交互的响应速度和指令识别准确率，经常被车友吐槽，要是D9L的车机系统还没优化好，会直接影响用户体验。而且现款D9的座椅虽然舒适，但第二排航空座椅的调节功能不如理想L9的座椅丰富，第三排的舒适性也只是中规中矩，新车如果只是加长轴距，没在座椅设计上做优化，很难打动高端用户。另外，高端大型车市场的竞争太激烈了，理想L9已经占据了家庭用户的心智，问界M9则靠华为智驾吸引了不少科技爱好者，腾势D9L作为MPV，在品牌溢价和用户认知上，都不如这两款车型。而且腾势的售后服务网络虽然在扩张，但三四线城市的覆盖密度远不如理想和问界，对于注重售后的高端用户来说，这也是个不小的考量因素。还有个细节问题，从谍照上看，腾势D9L的外观设计和现款D9差别不大，只是车身更长，缺乏新鲜感。在颜值即正义的当下，这样的设计很难吸引年轻消费者，而高端市场的用户，对车型的设计感和个性化要求也越来越高。最后总结一下我的观点👇 腾势D9L加入后轮转向和加长轴距，确实是针对性的升级，能提升车型的实用性和操控灵活性，但车型定位的差异、车机智能化的短板以及品牌溢价的不足，会让它很难超越理想L9、问界M9这些竞品。这款车更适合那些看重空间和舒适性的商务或家庭用户，想在高端大型车市场里突围，难度依然不小。说到底，车企想在高端市场站稳脚跟，不能只靠单一配置的升级，还得在产品定位、用户体验和品牌建设上多下功夫。有没有车友也关注腾势D9L的？来评论区说说你觉得这款车能火吗？

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01-07

爱车的小云朵

腾势D9L带后轮转向？

从谍照上，我们发现，后轮转向已经介入！这说明易三方将首次应用在大型MPV上！腾势D9L是年度旗舰车型，也是腾势最核心的拳头产品！今年预计会上市，你期待吗？

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01-06

趣车良品南宁达智车改

腾势d9怎么样

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01-11

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