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    2023-09-03回复
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    The one7274197658795769897视频The one7274197658795769897视频
    2023-09-02

    车子服役8年了,总觉得原厂状态非常不适合我的驾驶风格。原厂悬挂标定的非常奇怪,兴许是丰田第一次做这样的“运动型”多功能车吧,外观设计这样的表面工作倒是挺到位,底盘调教嘛……只能说是一言难尽。 和时代同期的其他雷克萨斯车型相比,NX的调教堪称“奇葩”,完全颠覆了我对雷克萨斯这个品牌的认知。避震初段硬到有些令人不适,属于是大颠簸过滤不了,小坑洼过滤不完,某些路况下的“路感”甚至超越同期的德国对手。 很遗憾,这种感官上的硬并没有给整车的操控带来本质上的提升,避震压缩行程较长以及后段支撑严重不足导致稍有激烈动作时就会暴露“软脚虾”的本性(不得不说这一点倒是挺“雷克萨斯”的)。这样前段硬后段软的设定着实让人摸不着头脑,甚至可以说是有一点反人类。简直就是要舒适没舒适,要操控没操控。于是在去年末,我终于下定决心斥“巨资”购入了一套Tein的EnduraPro Plus(是的,名字很长)系列减震筒。因为是初次对自己的车进行升级,我对于改装避震的表现完全没有概念和预期。在痛恨原厂避震的同时又担心改装避震会进一步牺牲舒适性。因此,在减震筒的选择上还是没少纠结(主要还是因为没钱),最终Tein End系列的可调设计和不错的性价比打动了我。事实证明,软硬调节真的很重要!最初装车的时候改装店将前后减震软硬都设置在了8段(EnduraPro Plus系列是16段软硬可调),上车后立马感受到比原车减震支撑了很多。令我意外的是,尽管过减速带的时候更颠了,但路面传进来的细碎震动竟然被很好的过滤掉了,更惊喜的是整车的俯仰和侧倾控制比以前好很多,过弯极限比以前高了不少。最直观的感受是在市区快速转弯的时候身体再也不用倾斜到车外面去了(是的以前侧倾就是那么夸张)。然而开了一段时间以后始终觉得前减震支撑不够,后面又偏硬。具体表现是城市中走走停停的时候刹车点头现象的抑制还是不够到位,而尾部在高速过弯遇到颠簸时的侧向跳动比原厂状态更为明显。于是在半年的摸索调整后,将前减震设定保持在了顺时针7段,后减震设定在了顺时针9段。目前状态让我比较满意,在舒适性得以保证的情况下最大限度提升了易操控性。 总体来说这四根减震对车辆行驶品质的提升完全对得起这个价格。至于缺点嘛……后减震的调节钮确实藏的有点深,在不用千斤顶的情况下手几乎无法碰到(当然也不排除是我手短的原因),也许装两根延长线会好很多吧……但是小几千的价格还要什么自行车啊对吧? 关于调节钮还有一个小插曲。虽然我全程在旁边监督施工过程,但是我和技师竟然都没有仔细看说明书(所以还是要好好看说明书啊同志们),第一次安装的时候改装店把后面两根避震左右装反了,而且乍一看似乎并没有什么问题。然而在开了几个月之后,我心血来潮想要调一下后减震的软硬,费了好大力气在家把车轮下了之后才惊奇的发现两边调节钮长的居然不一样?!仔细观察才发现调节钮在后悬挂极度压缩的情况下竟然会和底盘发生磕碰,而驾驶侧后减震的调节钮已经从中间断开了……重新和说明书比对之后惊奇的发现居然是左右减震装反了。然而好在调节钮仅仅是外部断开了,并没有损伤到减震内部,因此换了一个调节钮之后就可以正常使用了。因此各位一定要好好比对说明书来确认减震的安装位置啊! 以上就是我对Tein EnduraPro Plus(就不能起个短一点的名字吗?)系列减震的分享,感兴趣的小伙伴可以在评论区和我讨论呀~

    给雷克萨斯更换天御的可调减震是什么体验图1给雷克萨斯更换天御的可调减震是什么体验图1
    给雷克萨斯更换天御的可调减震是什么体验图2给雷克萨斯更换天御的可调减震是什么体验图2
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    我这轮胎老化还能跑多久图1我这轮胎老化还能跑多久图1
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    划痕怎么办?这是伤底漆了么?图划痕怎么办?这是伤底漆了么?图
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    请问大神,图请问大神,图
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    综合

    3.85

    内饰

    3.78

    配置

    3.64

    空间

    4.34

    外观

    4.04

    舒适性

    4.03

    操控

    3.96

    动力

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