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    内饰方面，启辰D60EV以黑色为主色调，在车门扶手、中控、方向盘等处辅以镀铬饰条。新车采用侧翼环抱式设计，中控台略向驾驶员一侧倾斜，从而营造出时尚运动的车内氛围。内嵌式的中控触摸屏内置启辰智联系统3.0，其联通高德地图导航数据，可兼容市场上95%以上的公共充电桩，此外还有个性化定制的语言控制功能。安全配置方面，新车标配博世ESP车身电子稳定系统。

    内饰方面，图内饰方面，图
    2019-08-22
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    外观方面，启辰D60EV采用了V-Galaxy家族前脸设计，其前脸摒弃了燃油车型的双镀铬横幅式中网，全新的六边形中网采用封闭式设计，内部为点阵式设计，左右与锐利的前大灯组相连，中央品牌徽标下设有隐藏式充电接口，相当新潮。前包围的设计亦十分别致，两侧近似“C”型的镀铬条与“Y”型雾灯组极具视觉冲击力。

    外观方面，图外观方面，图
    2019-08-22
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    启辰D60EV将在9月2日上市 补贴后预售14-16万 新车以启辰D60燃油版为基础打造，搭载最大功率120kW（163PS）的驱动电机，综合工况续航里程481km。

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    2019-08-22
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    启辰D60EV严格按照“雷诺-日产-三菱”联盟的品质要求，以国标与日产设计测试试验双重标准来确保车辆的可靠性与安全性，使其安全性能媲美日产聆风。 关于日产聆风，相信了解纯电动汽车的人都不会感到陌生。自2010年发售以来，日产聆风的累计销量已经超过40万辆，而且实现了行驶里程超100亿公里电池0重大安全事故。启辰D60EV的安全性能媲美日产聆风，自然让人安心。

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    2019-08-21
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    启辰D60EV搭载了低重力Multi-Layer人体工学座椅，前排的包裹性不错，软硬程度适中，长途驾驶也能给驾驶员带来很好的舒适感。坐在后排，2700mm的轴距给予了乘客充足的腿部空间，甚至翘个二郎腿也没什么问题。至于头部空间，180cm的轱辘哥坐进去也还有一拳的富余，日常乘坐不会有压抑的感觉。启辰D60EV在极力提升乘坐舒适性之余，在智能化方面也进行了很大的改良。在日常使用过程中，启辰D60EV称得上是一款好用又舒适的纯电家轿，不会突然出现语音识别不灵等让人郁闷的情况。

    启辰D60EV搭图启辰D60EV搭图
    2019-08-21
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    启辰D60EV是一款纯电动车型，但是尾厢设计还是跟燃油版一样，525L的容积可以满足日常装载需求。此外，新车还拥有15处储物空间，可以实现多样的储物模式搭配

    启辰D60EV是图启辰D60EV是图
    2019-08-21
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    启辰D60EV是基于燃油版D60打造而来，不过在外观上两者还是有很大区别。D60EV采用了"V-Galaxy"家族式前脸设计，前脸封闭式进气栅搭配两侧锐利的大灯，纯电动车的身份一眼便可辨识。雾灯区域造型夸张，全系标配“星箭”形LED雾灯，而且涵盖了转向灯的功能。车标下方是快充口，充电从30%~80%只需32分钟。车尾基本延续了燃油版的设计，不过多了EV标志。

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    2019-08-19
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    启辰D60 EV的实际续航表现。由于全程是编队试驾，我们并未进行极限测试，不过试驾里程超过170公里，表显电耗为15.4kWh/100km，通过换算可以得出同样工况下D60 EV的实际续航会超过了370km，要知道，这可是在车内乘坐三人且全程开空调的情况下，D60 EV的实际续航表现值得肯定。 除了道路试驾，为了让我们更深刻感受启辰D60 EV的各项性能与安全品质，主办方还特别准备了“直线加速”“蛇形弯道”“麋鹿测试”以及针对电动汽车的“涉水实验”。直线加速测试结果显示，D60 EV可以实现电机0.15s极速响应，而0-50km/h加速时间为3.97s。操控稳定性测试我们采用的是常见的绕桩方式，在出现急转弯、急加速情况时，D60 EV全系标配的博世第9代ESP车身电子稳定系统会主动限制电机输出，并通过制动控制保持正常轨迹。在涉水环节，D60 EV先开进300mm的水池，熄火后重新点火开出水池。现场中汽中心专家及工程师告诉我们，由于电动车没有进排气系统，且D60 EV的电池包满足IP67标准的高防护等级，具有出色的密封性和电池安全设计方案，才让它敢这么“玩”。

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    启辰D60 EV已经开启预售，补贴后预售价格为14万-16万元，它将会是一款集高续航、高安全和不错性价比的产品，再加上日产技术和品质背书优势，可以说产品实力不俗。但是话又说回来，这个售价区间也意味着未来它将面临比亚迪秦Pro EV、北汽新能源EU 5、吉利几何A、广汽新能源Aion S这些强劲对手 可以预见，与众多高手相争一定“压力山大”。

    启辰D60 E图启辰D60 E图
    2019-08-10回复
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    虽然外观与D60燃油版没有太大区别，内饰仪表台也是半包围式设计，空调出风口、娱乐屏幕、空调面板、储物盒依次从上至下布置，但电子挡把科技感十足，车厢氛围的高级感与良好的装配工艺，都让我觉得它比同级产品优秀不少。 让我真正感觉到这是“别人家孩子”的，还是当我坐上D60 EV驾驶位，与柔软的座椅接触的那一刻，那时我脱口而出“是一辆日产没错了”，毕竟这可是与轩逸同款、同级独有的低重力Multi-Layer人体工学座椅呀。另外，我坐在后排试乘时，后排座椅的舒适度也很好的继承了日产家族风格，“移动沙发”本质显露无疑。此外值得一提的是，得益于启辰D60 EV电池采用的是前、后排座椅以及前排中央扶手底部多放，后排地板区域不放的布局，电池对车内空间并未造成太大影响，坐进车内能明显感觉到启辰D60 EV的后排空间表现要比同级电动车更好。

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    2019-08-09
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    启辰D60 EV悬挂调教较为柔软，在国道和高速公路上行驶时，大部分的颠簸都可以被过滤掉，不过遇到“烂路”或减速带时，后排乘客还是会觉得有点“颠”，另外一个比较明显的感受是D60 EV在弯道驾驶时车身侧倾比较明显。 NVH方面，启辰D60 EV对于风噪和路噪抑制的不错，80km/h以下车内可以用“安静”形容，发动机噪音的抑制和隔离工作也做的不错，车内听不到电动车常见的电流声，细微声响不仔细听很难捕捉到。

    启辰D60 E图启辰D60 E图
    2019-08-09
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    制动踏板的反应也增加了我对启辰D60 EV的好感。要知道，有些电动车的踏板虚位其实蛮大的，而且中段偏硬，但D60 EV的踏板反馈线性，基本没有什么虚位。这也是得益于日产多年来技术的积累，从聆风、晨风再到轩逸纯电、D60 EV，我们能看到制动的调教愈来愈趋于成熟，驾驶感觉也更接近燃油车。另外，D60 EV的方向盘对于我这样的女司机来说十分友好，整车操控更像在讨好女车主。

    制动踏板的图制动踏板的图
    2019-08-09
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    今年上海车展，启辰发布“启明星计划”，宣布将带来三款纯电动车型——启辰D60 EV、启辰T60 EV和启辰e30，此次我们试驾的正是首发重磅车型——启辰D60 EV。 从动力参数来看，启辰D60 EV的电机最大功率120kW，最大扭矩250N·m，基于电动车的性能特性，在起步时即可输出峰值扭矩，起步十分迅猛，动力响应迅速，巡航时的感觉则很轻盈，而且电机动力在20-60%输出之间表现得很活跃。在高速道路上我将速度猛踩到了120km/h，必须要说，“直给”的动力输出真的是太畅快了。

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    2019-08-09
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    启辰D60EV采用经过从电芯到整车的四层十重安全防护设计，从电芯、电池模组、电池包到整车，十重以上的精密绝缘处理、保险设计、耐高温，全面保证车辆主被动安全。同时，启辰D60EV拥有同级领先的360°高强钢电池安全防护，最大化防止外部碰撞对电池包造成的损害。 此外，启辰D60EV还拥有同级独有的双重高压安全保护机制，通过BMS电池管理系统和VCM全方位精准整车控制系统双重监控，实时监测电路安全，并主动干预电路故障。在涉水实验环节，启辰D60EV轻松进入300mm的涉水深度，满足IP67标准的高防护等级。 启辰D60EV搭载的科大飞讯AI语音助手，可以直接通过语音来对场景模式、多功能媒体、空调等功能进行控制，科技感和实用性兼并；360全景影像，以及在行驶过程中随转向灯的开启中控屏幕显示转相一侧的道路信息，都能够让消费者更好的在倒车、转弯时得知明确的车辆信息，实用性非常强。 相比之下，无论是当年的启辰晨风还是全新的启辰D60EV，在纯电动汽车领域，一定是选择成为质价比最高的那一个。没有疯狂的堆砌电池打造所谓的超高续航，安全、品控、操控以及配置等等都是启辰品牌所致力去提升的。

    启辰D60EV采图启辰D60EV采图
    2019-08-08回复
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    南通太平洋兴伟启辰

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    在实际驾驶过程中，启辰D60EV在操控上的整体感觉非常不错。原本启辰便舒适的调教，由于电动汽车电池底盘布局的设计原因，让这台车的重心更低、更稳，在上下坡起伏较多、弯道较多的山间道路上驾驶能够非常稳定。 法雷奥西门子电机的最大功率为120KW，最大扭矩250N·m，让D50EV的0-50km的加速时间可以达到4.4s，加速起步的响应非常迅捷。此外，启辰D60EV设定了三挡可调的能量回收系统，最高可以实现23%的能量回收率，能够一定程度上节约提升整车的续航能力。尤其是拥堵或者需要频繁刹车的山间道路上，最强挡动能回收的使用基本上可以非常节约刹车，并回收更多的电量。 在此前的操控稳定性测试科目中，启辰D60EV横向加速度极限在0.85g-0.9g范围内。而当出现紧急转弯、急加速等情况时，启辰D60EV会启动全系标配博世9代ESP车身电子稳定系统（ABS+EBD+HBA智能刹车辅助系统、TCS牵引力控制系统），主动限制电机输出，并通过制动控制保持正常轨迹，有效提高行车安全，这点在高速行驶中尤为重要。此外，启辰D60EV配备潜艇级高强钢Zone Body车身结构，能够更好的提高车辆的安全性。

    在实际驾驶图1在实际驾驶图1
    在实际驾驶图2在实际驾驶图2
    2019-08-07
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    车内，可以深刻感受到脱胎于日产的启辰，是将“务实理念”发挥的非常不错的。 启辰D60EV凭借4764mm的车身长度带来同级别最长的2700mm轴距，并且拥有525L后备箱容积和15处灵活储物空间，可以实现多种储物模式搭配，可以满足不同出行需求。领先同级的车身尺寸，电池的合理布局设计，让启辰D60EV为消费者营造出了更宽适的用车空间。 座椅当然不用再继续补充说明了——沙发坐感。 与此同时，本就静谧性更好的启辰D60EV还进行了三位静音工程、搭载PM2.5自动过滤净化系统、采用低VOC环保材料与工艺。从多项的功能配备理念以及真实体验过后，东风启辰对于消费者在用车体验、用车生活、用车质量上的重视，是能够深刻体会的。 这是东风启辰对于电动汽车2.0时代的理解与最好的实践。除了续航里程，安全与品质提升才是进步。包含造车工艺、全球供应商体系、三电技术、电池等等，站在“雷诺-日产-三菱”联盟之上的启辰无疑是有非常大的优势的。

    车内，可以图车内，可以图
    2019-08-07
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    试驾启辰D60EV：一直是最好的选择 不会再有很多质疑电动汽车到底环保不环保的声音，不用再纠结电动汽车的电从哪来，也不用考虑尾气到底是不是蓝天的污染源头。 不过回归现实，续航、充电、电池安全等等一系列从纯电动汽车诞生之初就从未彻底被打消过的疑虑，还是要去面对。面对在纯电动车消费领域心态变化几乎停滞不前的消费，一众企业也是在飞速变化，中国汽车工业能否在该领域实现弯道超车暂不知晓，但一系列令人眼花缭乱的操作，也是令人“耳目一新”。 “短期可能有利益，但长期才能有发展！” 这句话，我意识到东风启辰对快慢的理解。相信这也是为什么2014年东风启辰投放第一款电动汽车启辰晨风之后，步伐就走得有些缓慢的根本原因。 在2014年，启辰晨风一定是大众侃车当年体验过的最好的纯电动汽车。即便续航里程有些保守且没有以价换量，但这并不影响它成为当时纯电动汽车意向消费者眼中的Dream Car。 2019年上海车展东风启辰发布“启明星计划”，并携启辰D60EV、启辰T60EV、启辰e30一同亮相之后，我们看到了年轻启辰的老成之处。 拿出设计、配置、安全性更优秀，更符合消费者胃口的，更能解决消费者对于纯电动车顾虑的产品，是东风启辰慢慢走条路的原因。

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    2019-08-07
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    明天会更好77653

    懂车评论员LV1懂车评论员LV1
    懂车智多星LV1懂车智多星LV1
    超级车友节超级车友节

    愿你三冬暖，愿你春不寒 愿启辰车主，每天都是情人节

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    2019-08-07
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    启辰D60 车身尺寸方面，新车长宽高分别为4764*1803*1494mm，动力系统部分，新车将搭载一台最大功率120kW（163Ps）的驱动电机。

    启辰D60 车图1启辰D60 车图1
    启辰D60 车图2启辰D60 车图2
    2019-08-06
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    南通太平洋兴伟启辰

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    东风启辰D60 EV 作为启辰D60燃油版的纯电动车型，新车的变化集中在前脸部分，全新的设计风格使其看上去充满了未来感，尾部的设计则较为常规，位于尾部右侧的D60 EV标识可以让我们更好的区别它的身份。

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    2019-08-06
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    南通太平洋兴伟启辰

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    东风启辰D60EV车头处采用了”V-Galaxy“家族式前脸设计，中网也根据纯电动车型的特性改为全封闭式设计。 前大灯为LED光源，采用远近光一体式设计，设计者给它的造型命名为“星眸”。 车头下半部分的雾灯，设计者为它命名为“星箭”，它涵盖了LED转向灯及雾灯的功能。 直流快充布置在中网处，快充模式下30%充至80%需要32min。交流慢充接口布置在原燃油车型的加油口处，慢充模式下30%充至100%需要6h24min。

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    2019-08-02
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    东风启辰D60EV的车内储物空间也很丰富，中央扶手箱前方的杯架还能够灵活挪动。 门板处的储物格空间充裕，能够容纳不少零碎物品。

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    2019-08-01
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    后排空间方面，保持前排座椅位不变，体验者来到后排，头部空间剩余四指左右，腿部空间约剩余一拳四指有余。 后排中间乘客位置座椅柔软舒适

    后排空间方图后排空间方图
    2019-08-01
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    东风启辰D60EV 身高179cm的体验者坐进前排，调整好驾驶坐姿后，头部空间剩余4指左右，同时全景天窗遮阳帘还可以拓展部分头部空间，整体表现不错。 后排座椅依旧宽厚舒适，对乘员的支撑很到位，中间乘客位配备头枕，安全性不错。 发挥日产的特性”将柔软进行到底“，中央扶手虽没有配备储物盒，而是采用一整块海绵为乘员的手肘提供可长时间支撑、休息的位置。

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    2019-08-01
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    东风启辰D60EV的车内空间表现不错，无论头部空间、腿部空间都能够满足需求，重点是有日产味道的座椅舒适度让每一位试乘的同事都很满意，既柔软又不失支撑性。 座椅方面，体现了联盟造车的优势，东风启辰D60EV采用来自日产的低重力Multi-Layer人体工学座椅，如果大家有过乘坐日产轩逸、天籁等车型的经验，应该对他们的座椅有较深的印象，既能保证柔软度，同时支撑性恰到好处，非常舒适。 东风启辰D60EV主驾位座椅配备6向电动可调，副驾驶位座椅则为手动调节。

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    2019-08-01
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    东风启辰D60EV的方向盘采用平底式设计，提供上下两向可调，多功能区包含行车电脑控制等，但该车未配备定速巡航装置。舒适度方面，虽然采用皮质包裹，且采用打孔式设计避免夏季出汗粘手，但握感有些硬，好似皮质下方没有填充物。 对于后排乘客来说，配备空调出风口以及1个USB接口，整体来说便利性还算可以。 天窗面积为0.25㎡，没有配备全景天窗。

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    2019-08-01
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    =-= 东风启辰D60EV 中控屏幕中有空调控制界面，但车内仍然保留了空调控制面板，只不过由实体按键改为触控操作模式，实际使用反应灵敏，且有触控声音回馈

    =-= 东风图1=-= 东风图1
    =-= 东风图2=-= 东风图2
    2019-08-01
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    东风启辰D60EV采用机械式及液晶屏幕组合的仪表盘，在液晶屏中提供的功能比较丰富，包括能耗、小计里程、胎压监测、动力电池状态等。

    东风启辰D6图1东风启辰D6图1
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    东风启辰D60EV，在挡杆前部的盖板内布置有1个USB口以及12V电源，用户对手机等设备充电的需求越来越多，USB口数量略少。

    东风启辰D6图东风启辰D6图
    2019-08-01
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    南通太平洋兴伟启辰

    车圈万人迷LV1车圈万人迷LV1

    东风启辰D60EV采用传统造型挡杆，电子手刹也安排在此区域，且配备Autohold功能。通过向左拉动挡杆可切换ECO模式，多次推动可切换能量回收模式，共分为三级强、中、弱。东风启辰D60EV的内饰使用了大量钢琴烤漆装饰，提升了高级感。后期维护要稍加注意一下。

    东风启辰D6图1东风启辰D6图1
    东风启辰D6图2东风启辰D6图2
    2019-08-01
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    启辰D60 EV · 懂车分（口碑）

    3.56

    “良好”

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    共14人评价

    12万-18万新能源总榜

    NO.103

    低于93%的同价位车系

    3.56

    综合

    3.51

    内饰

    3.04

    配置

    3.93

    空间

    3.89

    外观

    3.56

    舒适性

    3.47

    操控

    3.52

    动力

    圈子热议

    买错车了，后悔莫及

    8评论

    3点赞

    南方的冬季续航

    7评论

    0点赞

    我的启辰D60小ev回来啦

    6评论

    6点赞

    请问一下，这启辰D60 续航能力怎么？

    13回答

    十万公里就换了三次齿轮油其他啥也不用换

    20评论

    5点赞

    启辰Ｄ60EV

    12评论

    6点赞

    虚假宣传，根本不是宁德时代的电池

    36评论

    23点赞

    你们的车充电会用3-4个钟才充满吗，最快都要2个半钟，功率基本都是20左右，有啥用，4s检测电池没问题，求解，

    8回答

    今天去提了一天2020版智能版全款139800包保险，包运营的，不知道这个价位合理吗

    17回答

    你们保险贵吗？

    6评论

    4点赞

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