就在1月5日，新款福特F-150猛禽在国内正式上市，并开启了大定。新车指导价为72.08万，定金金额为2万元，新款福特F-150猛禽相较于2022款车型，价格上涨了3.4万（2022款车型指导价为68.68万）。 在设计方面，福特F-150猛禽采用了更加醒目的前脸设计，中网的尺寸进一步加大，同时FORD的品牌Logo融入到了格栅的设计中，视觉冲击力很强。大灯组采用了“7”字型的日间行车灯，同时具备自适应远近光功能。 新车侧面的轮拱非常突出，力量感十足。轮胎的尺寸达到了315/70 R17，并且配备了全尺寸备胎，轮胎的品牌为百路驰KO2全地形越野轮胎，进一步增强了新车的越野性能。 尺寸方面，新车的长宽高分别达到了5930*2199*1992mm，轴距为3694mm。除此之外，新车最小离地间隙为272mm，最大的涉水深度为810mm，同时最大的拖曳质量达到了2吨，可以保证车辆更好的拓展性。 福特F-150猛禽的内饰依旧是满满的美系风格，采用了较多的实体按键，尺寸都很大，便于操作。液晶仪表的尺寸为12.3英寸，中控屏幕的尺寸为12英寸，除此之外，新车还将配备电子驻车、360全景影像、自适应巡航、全景天窗、氛围灯、前排座椅加热/通风、18喇叭的B&O音响等，从配置上来看还是很齐全的。但是由于芯片短缺，新款的福特F-150猛禽取消了方向盘加热和高级安全防盗倾角/入侵功能。 动力方面，新车依旧搭载一台3.5T V6双涡轮增压发动机，最大马力423匹，最大扭矩684牛·米，动力水平是历代车型中最强劲的，匹配10AT变速箱。在越野配置方面，新车还提供了后桥差速锁、中央差速器锁止等配置，具备坦克转弯、蠕行模式、低速四驱和坦克转弯功能，越野性能非常突出。新车配备了一个136.3L大容量油箱，其理论续航高达1185公里。 不得不说，福特F-150猛禽依旧是70万级别最值得购买的高性能皮卡车型，毕竟正式引入国内的高端皮卡本身就很少。

——初体验—— 解锁上车的时候，踏板伸出的瞬间我松了好大一口气，这车的高度没有踏板我真的爬不上去，当时去4S店看车的大哥大姐都不看车了，站了一排安静地在门口注视着我，我感觉漫天的弹幕都是：看这个矮子怎么上去...... 故作轻松地爬上车之后，我远远看见门卫大哥把进出车的双侧杆儿都抬起来了，我心说这车也没那么宽啊，不就两米多点儿吗真是多此一举，我这就给他表演一个完美出院儿！......等我开始拐弯的时候我才发现，就内大直角弯，不倒一把我都出不去，抬单侧杆根本没戏，于是我慌张地换挡慌张地点油门儿，门卫大哥叼着烟卷笑着看着我，脸上洋溢着“你小子太嫩了”的表情。 好不容易上了路，我突然感觉自己像是在小人国自驾游似的，往常在街上看到的特大的车，比如什么GL8啊Navigator啊埃尔法啊，都跟Smart似的了，而真正的Smart变成了指甲盖儿那么大...... 而且我随便一脚油，马路上完全没敌手，我本来以为这么沉的车（2.5吨）配3.5L V6发动机也就那么回事儿，没想到这车“蹿”成这样，真是一不小心就飙车了。隔壁车道的X5跟我较了半天劲，愣是5个灯红绿灯的起步都没我快。 这时候我突然有点儿热血沸腾，想把暖风调小点儿冷静一下，然后我发现...我！够！不！着！我心说那我开窗户透透气吧，然后我发现...我！也！够！不！着！ 一路上，我调节任何方向盘上按键之外的功能，都需要前倾或侧身，好吧我承认了，身高164的我臂展只有155。 ——越野未遂—— 不是说好了不越野嘛。 结果我俩开着开着就到了永定河沿线的一个野场地。兜了一大圈没找到入口，然后我从固安边上，开到了通州，那儿虽然没有坡儿可越，但至少有一段挺破的土路。越不了野，去颠两下也好啊！ 到的时候是下午4点20，那段破路的确很破但是不太颠，我感觉不够刺激，不刺激到什么程度呢，就是两驱都能过，我都不用开四驱。于是我开始了瞎开模式，非常草率地把车开进了一段没有岔路、没有出口、左边是一个巨大阶梯、右边全是松树的死路。 我原路倒出来的时候，天都黑透了，回到家一看表，晚上10点半。 ——新手体验—— 第三天换新手小皂开（她可能不敢让我再“越野”了），于是一直在公路上开，她只有一个原则就是不去有收费站的地方，因为15.5个油已经很贵了我们不能再烧钱了！ 她开这车没别的毛病，毕竟她虽然身高和我一样矮小，但臂展172。 唯一的问题就是任何“窄路”她都开不过去，比如两车之间的一个正常车道，比如所有辅路，比如不够五米宽的匝道......但凡这路有一丁点窄，她就会龟速前进。 我在副驾驶上非常不爽但是我不敢说话，毕竟昨天我还让她帮我拨开过好几次进到车窗里的树枝，而且这个过程中她还一直憋了一泡尿。 就开得这么慢，我们还是差点开到廊坊，我都不知道我俩过得什么瘾，一上车就奔七环。

外观的设计真的是太漂亮了，很惊艳，看上去就是与众不同的感觉，不满意的地方很难说，目前为止发现车顶雨天高速异响 听说是通病，目前开2000多公里 其他暂时没发现网上说的那么不堪，最爽的就是高速了，陆上飞行真不是盖的，这车真的适合高速，无论油耗还是舒适度以及操控，市区开有点憋屈，节能模式和运动模式差别巨大，开启运动模式，每一次提速都能够感受到爆发力真的是超级强，反正这样的提速我相信很多人都会满意的。当然换来的就是油耗不友好，市区14个左右，高速10个以内应该问题不大，我开车比较暴力，当然是对比我之前的1.5T，没可比性，能接受的范围内，六月底提车当时就是对新款不感冒，再加上销售软磨硬泡 马上40的年龄了为了不留遗憾，送自己的最后一个大玩具吧

2019款福特猛禽依旧采用了3.5L V6双涡轮增压发动机，最大功率达到380Ps，峰值扭矩则为672Nm，与之匹配的10AT变速箱我相信大家并不陌生了，由福特和通用共同研发——福特叫10R80，通用叫10L80，其中“10”代表着有10个前进挡位，“R”为纵置平台的后驱或四轮驱动，“80”则是代表着可承受的最大转矩为800Nm。 在日常驾驶中，这台10AT的变速箱很喜欢采用跳挡的方式升挡或降挡，如从起步第1挡跳转至第3挡，然后第5挡，接着才是逐级升挡，6-7-8-10，按照官方说法，当车辆重载/拖拽或者处于运动模式下，车辆最高只能升至第9挡，如此有助于车辆发挥更大的动力，这才是9挡的作用。降挡也采用相同的逻辑，从第10挡一下子跳转至第8挡，再到第5挡、第3挡、第1挡。由于齿比绵密，动力输出的连贯性很强，换挡动作也非常平顺。连涡轮增压发动机惯有的迟滞感都被掩盖掉不少。但并不代表猛禽的脾气就很温顺，当你突然将油门踩到底，变速箱会直接从第10挡降到第5挡来响应你，除了接踵而至的推背感外，还有久违的涡轮增压吸气声以及发动机在高转时发出的沉闷轰鸣声。 悬挂偏硬的压缩阻尼，让公里路上的猛禽保持着同级中非常高的稳定性。在快速变道或高速过弯时，悬挂也可以尽责地支撑住庞大的车身，保持较高的循迹性，但FOX悬挂的厉害之处在后面的非铺装路面才算是大展身手。别被猛禽皮卡的车身所迷惑，看上去这么巨大的一台车在转向上不会特别灵敏，但猛禽的前悬挂采用了双叉臂形式，更轻的非簧载质量保证了高速越野时的操控性与转向精准度。方向盘的虚位并不大，这让我开起来居然有一种“轻盈”的错觉，难怪福特会将其定位于性能车。 同时得益于接近2米的车高，加上车内的高坐姿，还有硕大的方形后视镜，让驾驶者拥有一个非常宽阔的视野，让我们在跑山时更有信心。如果来川西只是跑跑铺装路面，未免太浪费猛禽的底子了，离开公路，才能发掘更多猛禽off-road的乐趣。好在巴朗山的老路依旧能走，那些野径小道也尚在。猛禽所搭载的全时四驱系统包括：高速两驱、自动四驱、高速四驱、低速四驱，带中央差速器锁止功能，前轴有托森式限滑差速器，后桥还有一把电控机械差速锁，可以说是武装到了牙齿。不过这样的武器对于川西的野路来说简直就是牛刀小试，轻踩着油门就碾过了，完全无用武之地，反倒是FOX的悬挂给我留下来深刻的印象。福特猛禽的FOX避震系统经过升级，直径拓宽，前悬架的行程为13英寸（约33厘米），后悬架行程为13.9英寸（约35.3厘米），这让猛禽成为了量产车中悬架行程最长的车型。稍微懂点越野知识的朋友都知道，更长的悬架行程，意味着即使是在交叉轴上，也能够尽可能多的保证四个大脚能稳稳的抓住地面，有了路面的附着力，这可要比那些差速器、差速锁更为管用。 另外，搭载带有Live Valve尖端技术的FOX避震系统，可智能调节压缩阻尼，实时提供理想的驾乘环境。通过传感器使车辆瞬间适应惯性、转向、刹车和加速带来的冲击，增强舒适驾控体验及极端越野性能。简单来说，这套减震器的阻尼设定大致可以分为三个阶段：·首先，初段是最硬的，其目的是为了在车辆四轮腾空后落地时能够提供足够的支撑性，避免造成损坏。（你没看错，猛禽是考虑到了四轮会腾空离地的情况，这属于正常操作）其次，在平常车辆的自重给直接压下去的这段阻尼最软，目的在于照顾日常乘坐舒适性和操控，这也是车辆行驶中绝大多数路况下的状态。·最后，继续压缩减振套筒，阻尼又会变硬，这是为了在极端状态下避免减震系统受到过大的冲击而到达压缩极限。由于巴朗山隧道开通后，老路的维护频率降低，暗坑和塌方较为常见，万一躲避不及，FOX悬挂就可以成为保护车辆的一道防线。同时猛禽还采用了6000系列的高强度军用级铝合金及高强度钢框架，可承受更大的冲击力，并提供更强的保护力和耐久性，满足碾压地表的冲动。除此之外，轮胎的作用同样不容小觑，猛禽原厂就配备了新一代百路驰全路况KO2轮胎，轮胎规格为315/70 R17，备胎也为全尺寸胎，更有保障，我们试驾的极地蓝光限量版还带有防脱轮圈。

驾驶：作为福特家族官方引入的全尺寸皮卡，F150LTD版本车型可以称得上该领域中顶尖产品。先说行驶质感，噪音控制绝佳，行驶舒适度丝毫不输中大型合资SUV。长轴距，宽轮距，加上更倾向于舒适的悬挂，F150LTD在货车中算是舒适度非常不错。转向时车身侧倾抑制的不太理想，感觉有些拖沓，操控精准度略逊一筹。配备的3.5TT发动机，加速性能没的说。相比于丰田坦途以及道奇公羊的动力总成，F150在动力方面是佼佼者。油耗方面对于这个车身尺寸的皮卡来说，特别令我满意。老掌沟跑一趟百公里平均11.5升油，非常良心了。相比国内某些合资2.5L排量车型来说，油耗都是有优势的。四驱系统配有2H，4A，4H，4L四种模式。日常使用2H，遇到雨雪湿滑路面时，可以换成4A。但是4A绝对不能用于越野。越野情况下要使用4H或者4L，这是很多车主容易忽略的。越野路段行驶原车减震器舒适度不太够，尤其是长时间颠簸下。如果想兼顾减震器的越野耐用度的话，可以选择改装ICON可调氮气避震器，公路行驶质感和越野工况下的减震稳定性都有所提升。 外观：没有猛禽霸气，应对日常出游以及拉货需求，F150足够用。相比于竞品，F150外观精致程度更高，从前杠下导流板，到大尺寸镀铬轮圈，再到电动踏板以及后尾门梯子，外观细节设计都更符合实用性。 内饰：内饰舒适程度不错，皮质以及中央扶手的金属标，很多细节都能带给使用者豪华尊贵的感觉。车内控制按键丰富，布局合理。用顺手了还是很方便的，初体验需要有一个适应的过程。车机在现如今主流大屏的年代下，显得偏小了很多。功能除了carplay用着比较顺手外，其余功能初体验感觉有些复杂。很多功能都在车机中设置，例如座椅按摩等等。车内不论是左右横向空间还是腿部纵向空间都不小，座椅的舒适度不错，但是缺乏包裹性，尤其在山路行驶的时候，座椅的侧向支撑匮乏。总体舒适程度和空间方面，可以给高分。 定位：很少有人用F150拉货，但是骨子里它也只是一个货车，舒适度不错的工具车。从自驾旅行以及越野的角度考虑，F150能胜任绝大多数路况。从产品B格，性能，质量，空间这些方面F150都很有竞争力，尤其是大贸进口解决了售后很多麻烦。价格方面最近了解到能优惠7万块钱，和加价20万的猛禽比，差价达到了27万。这款车还是挺合适的。

飞行家开了7个月了 下面根据一下几点，用白话文来谈一下自己接地气儿的用车体验： 1.舒适度： 无论是驾驶还是乘坐，抛开很少用到得第三排座椅，绝对是舒适度不输商务车的。 2.空间： 绝对是suv里空间感不输奔驰E、S，唯一有争议就是第三排。我家第三排是小朋友抢着坐，有小孩的买这款车的都深有体会，孩子最爱去后面。并且第三排也比奔驰空间大。 3.操控 说实话我真不太懂，但是真的不会因为车大觉得不好开，可能我停车技术高一直都是一把轮儿，反正我觉得它比轿车好开，视野好，提速快，超车绝对可以感受推背感油门轻轻踩就行了，提速真的太快。 4.异响 很多人说林肯有异响，我是真没有可能买的比较幸运。包括网上反应的其他问题我没有体验到，一直开的神清气爽。反正很多车不论品牌都会有些或大或小的毛病吧，家电不也是嘛，好用不好用有时候真的看运气。可能别人都说好，你买来就各种出问题，都是有可能的。这个没办法绝对。 5.贬值 这个问题可能不止林肯吧，我不关心贬值，买东西就是那一眼，看见就一见钟情了，购物习惯不同吧。我觉得保值的车也挺好，可是我喜欢的它不保证也不阻碍我喜欢，对吧。刚买就考虑卖的价格我觉得太累了对我来说。开开心心买个车就行了，管它那么多呢…… 6.油耗 唯一可以加92号汽油的豪华品牌，不过确实油耗有点高。保养费用贵，好在手上还有五六张赠送的保养券。每次去保养还能蹭顿一家四口的午餐。