宝马Z4外观拉风值得买吗_宝马Z4怎么样

点评车型: 2022款宝马Z4 改款 M40i M运动性能版

3.9分“良好”

驾驶感受拉满，2000多公里就开过一次sport模式，油门和变速箱的响应配合默契，顿挫感较小，加速确实快，很有驾驶乐趣。 空间小，这就是一个大玩具，两个座足矣。 外观相当满意，不过黑色比较爱脏。

点评车型: 2022款宝马Z4 sDrive 25i M运动曜夜套装

3.71分“良好”

刚提车半个月，还在熟悉当中 总体来说 还是比较满意 外观方面 还是帅的 回头率也有 动力方面 日常代步绝对够用 宝马的操控还是可以的 声浪很大 应该有模拟

点评车型: 2022款宝马Z4 sDrive 25i M运动曜夜套装

3.93分“良好”

【最满意】 车子的外形还是比较优秀的，样子拉风，在街上的回头率是真的高。动力方面也是足够的了，不管是市区还是高速都是比较帅的了，提速超车什么的只要你肯给油那推背感绝对是有的。还有就是操控也是比较顺滑的，基本没什么虚位。 【最不满意】 硬要说不满意那可能就是空间吧。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

3.93分“良好”

宝马Z4  2019款 sDrive 25i M运动套装   跑车是为那些追求速度和激情的车主而诞生的，至于要谈论实用性，那是没什么意义的，撇开那些基本上无法跑起来的“伪跑车”，许多跑车非常昂贵，让多数人人望而却步。跑车市场的竞争仍然很激烈，今天，我为你带来了 BMWZ4 ，宝马Z4属于入门级的跑车，价格还是比较容易让人接受的，目前市场行情可以优惠3.5万元，这款新车指导价在48.88万，优惠后裸车价是45.38万元，加上购置税40159元，保险18000元左右，上牌500元，如果不选装其它配置的话，落地价格在51.3万元左右。   宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运动套装的点阵中网格装饰有银色饰边，在视觉上非常有冲击力，并且时尚的汽车前部将其提升到一定的档次。宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运动套装配以更大的肾形格栅，饰有银色饰边，在视觉上非常有冲击力。   宝马Z4 2019运动套装内饰和配置非常丰富 宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运动套装采用丰富的内部设计，运用柔软的材料，不对称的中控台和简单的触摸式LCD中央控制屏幕，饰以银色装饰物，布局合理，看起来非常精美。宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运动套装配备皮革座椅，整体乘坐体验更舒适。同时，该车还配备了主驾驶员座椅腿部调节装置，副驾驶员座椅记忆，驾驶员座椅记忆以及主/副驾驶员座椅电动调节装置。   底盘采用双节点弹簧减振支柱前桥与后多连杆独立悬挂的底盘构架，底盘给人的感觉非常紧致，悬挂的支撑性也很强，尤其是对于车辆侧倾的抑制非常明显，在过弯时能够很容易地掌握弯心，车尾的循迹性也很高，再加上指哪打哪的精准转向，宝马Z4的操控性绝对是无可挑剔的。不过，为了能够给驾驶员提供更加出色的路感传递，宝马Z4的底盘调校偏向硬，在非铺装路面行驶虽然能够吸收抑制一部分的细小颠簸，但效果并不明显，在过减速带后也能感受到明显的余震，整车的乘坐舒适度只能说是比较一般，要保留更好的运动感，就要牺牲一些舒适性。   这台宝马Z4搭载了一台四缸2.0T涡轮增压发动机，匹配的传动系统则是宝马惯用的采埃孚8AT变速箱，车辆的最大功率，为197马力，峰值扭矩达到了320牛米。动力调校非常激进，尤其是起步急加速时的低扭爆发非常强，没有一丝动力迟滞的现象，在行驶到中后段时宝马Z4的动力储备也非常充沛，动力随叫随到，油门也很跟脚。   阅读以上介绍后，宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运动套装定位为跑车。如果您喜欢这辆车，请抓紧时间入手一辆吧！

点评车型: 2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版

4分“优秀”

本周我从经销商处借了一款宝马Z4的试驾车，从事汽车行业多年以来，虽然试驾过不少车型，但是接触跑车的机会并不多，所以还是挺珍惜这次试驾经历的。先和大家简单介绍下宝马Z4，它是基于宝马CLAR平台打造而成，与丰田Supra有着千丝万缕的联系，两款车共用底盘和悬架系统。下面我就把这次的试驾感受分享给各位，希望能起到参考价值。 一、外观介绍 按照我个人的主观感受，我会认为宝马Z4在设计层面要优于丰田Supra，开到街头能吸引不少路人的目光。宝马Z4的设计风格十分激进，整个车头经过扁平化处理后，使得横向宽度得到提升，并且棱角勾勒的相当立体，视觉冲击感非常强烈。头灯组的造型很有新鲜感，可以看到灯腔内部的结构由上下两部分组成，远近光灯均是LED光源。来到车身侧面，宝马Z4的发动机舱很修长，而真正的乘员舱和尾部却相对短小一些，这种车身比例的分配，让侧面的视觉效果极佳。尾部与宝马8系颇为相似，同样运用了扁平化的设计理念，辨识度还是非常高的。 二、内饰设计 这一代的宝马Z4采用家族最新的内饰设计理念，整体的风格与宝马8系几乎一致，相比前几代Z4那种独立设计缺少了一些自己的风格。车内的做工非常精细，用料方面也显得很有诚意，豪华氛围感更加强烈。方向盘的握感比起宝马3系有过之而无不及，让人很有驾驶欲望。12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果细腻，10.25英寸多媒体触控屏搭载了家族最新的iDrive7.0车机系统，支持语音识别、手势操作、网络互联等功能，实用性和功能性要比旧款车型更加出色。 三、驾驶感受 试驾的这款车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为197Ps，峰值扭矩320N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。驾驶感受方面，这一代的宝马Z4开起来更加舒服，并没有预想的那么难以驾驭。包括油门调校和刹车脚感都可以被快速的适应，如果只是在城市代步的话，宝马Z4的驾驶感受与宝马3系非常接近，上手起来也挺轻松的。别看这台2.0T发动机的账面数据不算很亮眼，但它的提速能力还是值得表扬的，尤其是发动机转速达到2200rpm左右时，动力可以说随叫随到。8AT变速箱的表现可以用“尽心尽责”来形容，升降挡的积极性都很高，动力衔接的过程也很顺畅。 四、操控/底盘表现 宝马Z4的转向手感要胜于宝马3系，但依然有着较浓的电子味。随着车速的增加，转向手感开始变得厚重起来，方便高速行驶时对车轮转向的把控。方向盘预留的虚位量很少，指向性十分精准，而且车头的响应速度也比较及时。即便面对连续转弯路段时，也能让驾驶者有较为从容的心态去操控它。宝马Z4的底盘表现我觉得应该给个较高的分数，舒适性要明显优于旧款车型，对于细碎震动的过滤更加彻底。过弯时悬架能够提供足够的侧向支撑性，再加上偏低的车身重心，整个车身姿态控制得很理想。 总结：经过实际的试驾体验，这台宝马Z4确实给我留下了深刻的印象，包括它的行驶质感、可操控性、外观造型等，都达到了一款豪华品牌的跑车应有的水平。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i 银霜限量版

4.07分“优秀”

宝马Z4：2019款 sDrive 25i 银霜限量版 在宝马旗下的众多车型中，Z系列或许是当下消费者最陌生的一个分支，上一代Z4已经上市接近10年，10年间，Z4被越来越多的后来者超越，光环逐渐暗淡。不过新一代Z4的上市似乎重新将这一经典车系带回到车迷面前。那么我们就来给大家介绍一款车，它就是售价为53.88万元的宝马Z42019款 sDrive 25i 银霜限量版。 外观方面，全新Z4银霜限量版车如其名，采用了哑光银色车漆，搭配黑色车身组件（包括轮圈、前格栅、车身饰件、A柱外板、外后视镜外壳等），营造了个性而独特的视觉效果，而这是BMW个性化定制的杰作。侧面来看，宝马Z4保持了经典双座跑车的车身比例，前翼子板的散热开口与8系如出一辙，并增强了细节运动感，辅以双腰线造型，颇有向经典的初代Z4致敬之意。两边大灯造型凌厉，灯组采用了包角的形式。车灯的设计以突破常规的垂直布局，将灯组部分设计成天使之眼的造型。透过光滑的灯罩，能看到内部风情况。大灯和日间行车灯采用了集成式，同时还能节省车身的能源消耗。 轮毂方面，全新宝马Z4采用了全新设计的五辐轮毂，并配有显眼的蓝色卡钳。车机系统上，新车沿用了第七代iDrive系统，与之相配合的硬件是一个类似8系双门轿跑车的八角形全液晶仪表盘，以及中控台 12.3 英寸的触摸显示屏。该系统将继续支持宝马引以为傲的多重手势控制、智能互联功能以及自然语音识别系统，极大提升了使用者的用户体验。 内饰方面：红黑搭配的内饰有点类似保时捷的黑色/波尔多红，只不过保时捷的红黑内饰往往是选配，而宝马Z4银霜版是标配的。功能区的布局跟很多宝马车大同小异，方向盘也是差不多，不过后面红色的换挡拨片还是非常犀利的，突出这是一台宝马的跑车。运动风格的座椅都是真皮，主副驾全电动，带记忆功能。科技类配置方面，10.25英寸的中控大屏内置了多媒体系统、导航、电话、语音识别系统、手机映射、倒车影像等功能。仪表盘是12.3英寸全液晶的，带多种显示模式，配置都比较到位。 动力方面，宝马Z4银霜限量版搭载了B48系列2.0T四缸涡轮增压引擎，最大功率197PS，峰值扭矩320N·m，0-100km/h加速时间为6.7秒，传动则匹配了8速手自一体变速箱。底盘上，宝马表示全新Z4还将配备一个带锁定功能的后差速器和一个带有可电控功能的悬架。 网友评论：虽说外形看着很拉风，跑车范儿十足，但这台宝马Z4银霜限量版的动力水平其实一般，毕竟尾标是25i的，不是40i。搭载的是代号B48B20B的2.0T涡轮增压发动机，最大马力197匹，比低功率的宝马325稍高点，但又低于高功率的330车型。峰值扭矩320牛米也比较一般，要知道2.0T的本田冠道扭矩都到370牛米了。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

4分“优秀”

上周由于工作安排，接手试驾了一款宝马Z4。其实在试驾之前，我对这台车已经有过细致的了解，早在2019年的上海车展上，就对这一代的宝马Z4做过静态方面的解析，但是直到上周我才真正等到了试驾它的机会。首先和大家介绍下这款车的售价信息，此次试驾的车型为2019款 sDrive 25i M运动套装，官方指导价48.88万元，目前在北京地区是没有终端优惠的。加上购置税43257元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费500元，以及商业保险13827元，这款车型的落地价大概在547814元。 让人眼前一亮的外观造型 相比于上一代车型，我觉得现款宝马Z4在外观设计上更有吸引力，采用了宝马家族最新的扁平化设计语言，并且棱角勾勒的相当立体，开上街头不时有路人投来目光。熏黑式的前脸进气格栅，搭配上两侧面积较大的倒流口，进一步强化了整台车的运动属性。车头最吸引我的地方是它的大灯组，灯腔内部配有双L样式的日间行车灯，点亮后的辨识度很高。来到车身侧面，会发现宝马Z4的车头很长，而尾部却相对短小一些，比例上处理的恰到好处，属于比较传统的轿跑车造型。尾部的设计风格与宝马8系颇为相似，狭长的尾灯组营造出更加犀利的视觉感受。 科技配置很丰富 尽管此次试驾的车型为宝马Z4车系里的入门版本，但12.3英寸的全液晶仪表盘并没有缺席，显示效果清晰且功能丰富，相较于此前老款车系上的指针表盘，视觉体验确实完全不同。10.25英寸的多媒体触控屏搭载了宝马最新的iDrive 7.0车机系统，支持语言识别控制系统、OTA在线升级、车联网等功能，功能性上比较全面。不过比较可惜的是，此次试驾的这款车型没有配备手机无线充电装置，好在可以进行选装，价格是3700元，我个人感觉没有太大的必要性。 典型的双座跑车布局 宝马Z4使用的是运动风格座椅，实际乘坐起来并没有想象中的舒适，坐垫略硬。好在座椅的侧翼能提供不错的包裹性，而且坐垫设计的比较长，能起到良好的腿部支撑效果。开启敞篷后，头部空间被安全释放，而关闭敞篷后，头部空间大约在四指左右（本人身高179cm），相对有些压抑。后备箱的容积还算可观，能满足基本的出行载物需求，不过由于会预留一定的敞篷开启后的归纳空间，多少还是会占用一些后备箱的使用空间。后排适合放置一些小型物件，车内属于很典型的双座跑车布局，正常落座两个成年人还是没有问题的。 动力响应不算很积极 试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为197Ps，峰值扭矩320N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。标准模式下，宝马Z4的动力响应并不算很积极，反而这种轻盈的油门调校和灵活的转向手感，会让你快忘记了这是一台敞篷跑车。虽然发动机的账面数据不算很亮眼，但考虑这台车的自重偏轻，起步动作还是很轻快的。开启运动模式后，变速箱执行降挡操作很敏捷，动力衔接的也很顺畅，如果深踩油门的话，还能享受到较为强烈的推背感。动力储备比较充分，后段加速时仍有不错的爆发感，提速并没有比前段削减太多。 总结：这一代的宝马Z4是基于CLAR平台打造，试驾过程中可以察觉到一些比较明显的变化，首先底盘部分进行了响应的优化，偏运动风格的调校，正常行驶时路感很清晰，而较低的重心也可以让车身具有非常好的行驶稳定性。外观方面的调整是显而易见的，更加年轻、时尚化的设计风格，让宝马Z4的“颜值”进一步得到提升。动力表现符合预期，虽然整段加速称不上激进，但动力衔接的很顺畅，开起来不缺乏乐趣感。通过此次的试驾机会，让我对宝马Z4有了更深层次的了解，不得不说，这台车真的挺“讨喜”的，熄火停车后让人忍不住想多瞅两眼。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

4.07分“优秀”

对于宝马每个人印象都不一样，我自己是有一些宝马情怀。最近是试驾了家族的一款经典车型，它是宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运动套装，从定位上来讲是一款两门两座软顶敞篷车，虽然实用性一般，但开起来很拉风，作为2019年4月份上市的车型，现在来看一点不落伍，整车提供三年或10万公里质保服务。价格上也比较实在，厂商指导售价在48.88万，江苏地区裸车价格同样在48.88万，购置税在43,257元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在13,064元，全款购车总花费在547,051元。下面结合我自己的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：性能上并不差，选择采用2.0T涡轮增压引擎，最大功率在145kW，最大扭矩在320N·m，传动系统上匹配8挡手自一体波箱。作为一款前置后驱车型，可玩性非常不错，在加速过程中能够感觉到特别强烈的推背感，这也是我喜欢宝马Z4的主要原因。我自己在进行提速测试的时候，选择以2600rpm转速进行弹射起步，起步会存在前轮短暂打滑，在加速过程中动力连贯持续，储备充沛，作为一款敞篷跑车，在兼顾加速感受的同时还注重舒适度，从实测数据来看，百公里提速是在6.71秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，车身稳定性相当棒，并且轮胎抓地力很好，有一种牢牢抓住地面的感受，能够从头到尾给予车主很好的信心，前后悬架没有出现压缩拉伸现象。而在制动力释放上从头到尾都很线性，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在36.7米。 油耗：工信部百公里综合油耗在6.4L，对于一款性能相对突出的宝马敞篷跑车来讲，大多数人不会太在意油耗。我自己在试驾过程中是进行了多路段行驶，全程没有开启空调，主要是顶部打开确实很凉快，燃油标号是在95号。在城市路段一共是行驶了49公里，时速在31.5公里，实测百公里油耗在9.9L。在高速路段一共行驶了111公里，时速在101公里，实测百公里油耗在7.9L。 噪音：起步就能够听到较大的排气声，选择敞篷跑车的用户不会觉得这是噪音，相反还会觉得是一种享受。同时时速上去后，确实会让车厢内部有着不小声响。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在42.6分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在64.1分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在66.2分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在69.3分贝。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

3.93分“良好”

纯粹就是王道 ，然而纯粹就是日常开不舒服 外观方面，这代Z4外形的设计争议还是挺大的，外加这款Z4的造型出现在新4系之前，其实从这辆Z4可以看出，宝马之后的车型设计会更加激进，标志性的3D网状双肾格栅造型十分夸张，内部以星星点点镀铬条与熏黑色的线条连为一个整体，同时搭配上方引擎盖处的“肌肉”线条以及下方“M”型的运动包围套件，视觉上呈现出扑面而来的力量感。新车还配备了全自动软顶，当时速低于50Km/h以内时，只需要10秒就可以关闭，车尾的设计其实与日产的370Z就较为相似，肌肉感十分明显，双边双处的不规则排气管外加微微上翘的小鸭尾，显得运动感十足，我个人很爱这种车尾的设计。 座椅方面，两座跑车最好的一点就是写文章时我不用去特地去评测后排空间..整个车的坐姿可以调到很低，而由于敞篷的设计，我也不会像上Supra那般狼狈，同时座椅舒适度方面都很棒，由于我身高比较高，我也很喜欢低矮坐姿，这车的座椅我整体给个大好评。当然长车头低矮坐姿也会导致开不惯这类车的人判断不了距离，关上棚后也是挺压抑的，毫无疑问在这一点Boxter和Supra做的还是相当不错的，后备箱空间也不是特别大，从实用角度看718可能比这车要更好。当然了作为一辆跑车，驾驶感才是重点，总之3.0版本的Z4给我的感觉还是相当惊喜的， B58加老生常谈的采埃孚8AT变速箱响应还是非常快的，基本上是随叫随到的，我个人觉得B58配给Z4多少是有点浪费了，其实Z4用B48就完全够了，然而我对于Z4的底盘和转向设定是比较不满意的。首先是方向盘的手感调得很重，这年头除了一些十分极致的跑车外已经很少有这么重的方向盘了，大概宝马考虑到因为这是辆跑车，需要通过这样的方式来营造一些运动感吧。 然而问题就出在这里，尽管它很重，转向的反应却也很迟钝，虚位是比较明显的。全靠短轴距让它在停车泊位、掉头这种日常路况下显得灵活，但很重很迟钝的转向系统这车开起来比较笨拙，没有实际上的那种灵活感，这不像是一种运动化的调教，宝马完全理解错了！女性开的话会觉得费力，而且这代宝马m方向盘太粗的问题在这车上也有，握感不如上一代那个。 这车激进的设定除了转向，还有它的整个车身动态，前255后275的米其林PSS轮胎规格很高，但是340马力在275的后轮上居然很轻易就能让车尾甩起来，基本上比较急的弯里你带着方向油门给得稍微大点车尾就滑起来了，而且滑起来很可控，即使有几个弯比较潮湿，轻微修正就可以回到想要的路线上，没有一点挣扎的感觉。此外，这车悬架支撑很好很贴地，即使车尾甩起来姿态也很平衡，同时舒适性也很好，滤震很柔很韧，就算是以家用车标准评估也不颠，非常上乘的调教水平。不过这车噪音确实挺大，同样关上篷后比718要更吵，无论是风噪、胎噪、路噪都比718大，高速跑下来比718难受不少。

点评车型: 2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版

3.86分“良好”

去年6月，宝马推出了旗下新一代宝马Z4，售价为53.88万元，虽然价格并不算太高，但是你想买到它可能还是比较苦难的，因为这台车在中国市场的配额只有100台，这也就意味着这台车将注定在各方面与传统宝马Z4与众不同。小编也很幸运，有幸从借到了这台全球限量仅100台的烈日限量版车型。首先，我来给大家讲一讲这台车在外观上方面与普通版本Z4有着怎样的不同。 这台车与普通版本Z4最大的区别在于它换装了专属的烈日橙车身涂装，相比传统橙色，它的车身涂装色调更加暗一些，搭配上M运动耀夜外观组件，使它看上去更加动感时尚。同时，这台车还采用了蓝色喷涂的M高性能卡钳和大尺寸刹车盘，进一步彰显了它的与众不同。 进入这台车的车内，这台烈日城版本相比普通版本变化并不大，整体布局依然是延续了宝马Z4的经典布局。环绕式的设计给我的感觉整台车都是以我为中心的，其实相信很多人和我一样，对这样的设计并不太感冒，还是觉得对称式中控台更加耐看一些，不过偏置设计还是有效的提升了行驶安全性。车内还使用了Alcantara材质，手感摸上去十分亲肤，也展现了这台车尊贵的一面。 平底造型的方向盘手感非常厚实，双手握在上面踏实、有安全感。多边形液晶仪表盘线条看上去更加的锋利，在宝马家族中是比较独特的设计。 配置方面，这台车提供带缝线装饰的黑色Vernasca真皮M运动型座椅、M40i车型同款的铝制内饰装饰条和Harman/Kardon品牌高端音响系统等。此外，还配备了自动泊车入位、无钥匙启动、支持换挡的四向调节真皮方向盘、带记忆的前排电动座椅、12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸中控屏、GSP导航、手机互联等。我认为，这台车限量的身份再加上这么丰富的配置是绝对对得起它的价格的，我个人也是非常希望能够成为这100分之1,。 由于这是一款双门两座车型，空间方面我们就不过多评测了，来讲一讲这两张座椅的舒适性，这台车装载的是一套一体式运动座椅，这张座椅包裹性和人体工程学设计的都非常到位，做进去让我感觉这张座椅紧紧地“抱住”了我，靠背也非常贴我我的腰背部位，不会有空空的感觉，坐在里面心理会非常踏实。 把这台车驾驶起来也同样，在弯道时身侧不会有明显的侧倾。还有就这毕竟这是一台跑车，所以日常驾驶起来给我的感受底盘还是比较硬的，铺装路面还好，非铺装路面真的是颠得我“不能自理”，稍微高一点速度过减速带感觉自己屁股被猛踢了一脚。 动力方面，这台车搭载的是一台2.0T发动机，最大输出功率197马力，峰值扭矩320牛米，听到这个数据怎么样，感觉是不是这台跑车就比宝马三系强了一点，确实给我的感觉也是，而且官方0-100km/h的加速时间也仅为6.7秒，光看数据谁知道这是一台跑车呢？ 所以我觉得，你如果只是想得到一台跑车的造型，体验跑车的驾驶感受，这台车还是没问题的，毕竟看上去就这么有范。但是你想要的那种风驰电掣的加速感。相信这个发动机数据也已经把你劝退了。

点评车型: 2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版

4.07分“优秀”

宝马Z4的外观设计虽然很个性，但是它的前脸倒是给我一种略呆萌的感觉，散发着家族式独特的味道，其双肾格栅仍旧很有辨识度。作为一辆纯粹的跑车，其车身比例可以说是跑车界中的“九头身”比例，侧面看上去非常的动感，内凹的车门配合上导流口，很“性能”。车尾设计看上去给我一种宝马8系的味道，尾部设计呈上下收紧的感觉，其小鸭尾算是点睛之笔，看起来非常性感，开出去自然不缺回头率。 外观这么抢戏，但是内饰缺没有给我带来惊艳感，简直就是照搬宝马3系的内饰，我感觉这样确实是让宝马Z4少了点个性。不过内饰整体布局设计还是比较好用，其中10.25英寸的中控大屏设计也一样，增添了科技感，而且还可全屏显示的无线CarPlay，真的好用，非常讨喜。空间不必多说了吧？毕竟这不是主打家用的车型，空间不是重点，2门2座的布局，我觉得够用、拉风就行。 动力上搭载了2.0T引擎，197匹的最大马力，实测6.7秒可破百，传动上匹配8AT变速箱，这辆车开起来确实很爽，特别是声浪的声音，简直是拿手好戏，我觉得只要自家的M2可以一战。其中转向手感非常的细腻，即使是女性司机开起来也不会感到吃力，同时底盘调校很稳，厚重感甚至直逼5系，可能是因为车身低，给人一种贴地飞行的感觉，就算是高速过弯，也能有不错的支撑性。不过唯一不足的就是噪音问题，但话说回来，毕竟是敞篷跑车，风噪胎噪这些我觉得问题都不大，开出去能够赚足眼球就行。 缺点：1.舒适性不强，悬挂调校的比较硬，而且座椅比较薄，坐久确实挺难受。2.储物空间比较小，放东西不方便。3.底盘比较低，通过性不是很好，比较适合城市行驶。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

3.93分“良好”

宝马这个品牌，无论是国内还是在国内，都可以说是一直处于汽车科技技术最前沿的车企。而宝马旗下的跑车也可以用帅、酷、拉风概括，一直很受年轻人的青睐。 在众多品牌的跑车当中，宝马Z4可以说很有性价比，尤其是M运动套装这一款，官方指导价48.88万。2009年的时候，Z系列迎来20周年诞辰，全新一代Z4敞篷跑车问世，同时也算是Z系列车型当中市面比较多见的。作为一辆跑车，外观就不用多说了，无论到哪里都非常吸睛。开车棚的方式一共有两种，用遥控钥匙或者电子档杆的右下方的按钮，使用比较方便，敞篷10秒内就能完成开或者关。 宝马Z4的内饰比较简约，整体看起来没有那种性能跑车杂乱无章的各种按钮，所有的功能都集中在驾驶位，副驾驶周围非常简洁，坐个人不会觉得乱。座椅还可以，没有纯正跑车那么硬，还是挺舒适的，并且还是电动座椅，使用起来也很方便。中控的屏幕比较简约，清晰度很高。另外，车内还有11色的氛围灯，可以在晚上选择喜欢的颜色烘托气氛。 宝马Z4最明显的优点： 1、操控感强。毕竟是一辆跑车，宝马Z4的操控非常精准，方向盘指向和它的电子助力调教的非常不错，上手难度低。转动基本无阻力，女生驾驶会偏重一些，简单适应之后，也能灵活驾驶。 2、底盘比较稳。对于跑车来说，底盘稳是一大优点，尤其是速度很快的时候，安全性比较高。但是经过路面不好的地方，即使是很小的颠簸，坐在车内都能感觉到，舒适性真的很一般。 3、入门级别的宝马Z4，动力在跑车当中并不算亮点。2.0T四缸发动机，197匹马力，数据一般。变速箱但是很不错，8档手自一体，提速或加速都很顺畅，基本感觉不到有顿挫感。轻踩油门起步会有一点肉肉，但你要稍微多给一点油门，动力就会有翻天覆地的变化。 4、宝马Z4的车长4336mm，宽度比较大，达到了1867mm，车内空间两人坐进去非常宽松。后备箱也是小跑车当中比较大的，比普通家用三厢车稍小，容积大概是2/3。 总的来说，宝马Z4算是跑车当中的舒适型，比较适合哪些喜欢跑车，但又受不了跑车座椅、坐姿不舒服的人。即使是日常驾驶，宝马Z4也是能够满足，起码不用担心它坐着不舒服。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

3.36分“良好”

大学毕业那会儿就进入银行系统工作了，一干就是五年，受够了每天两点一线的生活。其实早有买车的打算，但是家里人让再等一等，不敢太张扬。去年从银行辞职进入了一家基金公司，家里人都同意买一辆车，兜兜转转看了很久，最终敲定入手了宝马Z4。作为金融人士的我怎么可能会选择全款购车呢？宝马Z4的具体配置为：2019款 sDrive 25i M运动套装，裸车价48.88万元没有一分钱的优惠，购置税43000元，保险费用1.5万元，上牌费用2000元，贷款金融手续费2000（原来要收我5000元，后来店总出面给我减少到1000元，毕竟原来单位和这家4S有过合作），加装了自适应巡航6900元，全款落地的价格为557000元，贷款25万元，利率确实是比较低的，很划算。店里还赠送了我四次免费的保养，目前这款宝马Z4我已经开了8000km，七个月，做了一次保养，我来谈谈使用感受。 【优点】 宝马Z4的外观设计非常符合潮流人士的选择，相信即使是年纪偏大一些的消费者依然会喜欢。宝马Z4的跑车造型犀利，拉风敞篷设计更是街上的绝对焦点，不怕你们笑话，刚买的那会，开多了会上头。宝马Z4的做工精致，缝隙均匀，车身的质感特别的出色。等到今年的冬天，我一定将Z4开到海岛上去，戴着墨镜，喝着椰汁，吹的海风，想想就激动。 内饰精美。一般来说跑车的内饰都不会特别的差，这款宝马Z4的内饰我是比较满意的。双拼色的内饰是红色加黑色的主旋律，配备上握感丰富的真皮方向盘，10.25英寸的悬浮大屏，内饰的设计既熟悉又精致。而且内饰看起来更加的张扬和热情，符合我的需求。 车内空间宽敞。长宽高分别为：4336*1867*1322mm，轴距是2470mm。由于只有两个座位，前排空间比较良好，而且头顶完全没压力，因为压根就没顶。家里人坐过我一次车以后就再也不坐了，都觉得空间小。但是他们并不知道，宝马Z4的空间在跑车里面已经算非常不错的了，当然和家用车确实没法比。宝马Z4的座椅前后可调节的范围比较大，只要将座椅和靠背往后调节一些，乘坐的空间绝对是非常充足的。 动力充沛，动力搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，最大功率197马力，峰值扭距320m，与之匹配的是八挡手自一体的变速箱。考虑到价格因素，我并没有选择购买3.0T的车型。但是这套动力总成我已经是非常满意了，它的百公里加速只有区区6.7秒。宝马Z4的车子外观较小，质量轻，起步提速足够快，而且宝马Z4的驾驶速度已经是我驾驶水平上限了，再快我也不敢开了。ZF8AT的变速箱非常的聪明，可以很好的理解我的驾驶意图，每一脚油门，车速都能给予积极的反馈，而且感觉油门传到轮子上是没有延迟的。而且它的刹车我也特别喜欢，没有跑车那种机械偏硬感，非常的灵敏。 【缺点】 由于预算不是太足，导致这款宝马Z4的排量也一般，所以跑车营造出来的放炮声音很小，回火也不明显。 在高速状态下，车子的舒适度肯定是没有城市里开的那么舒服的。而且高速状态下，宝马Z4的噪音比较大，很大一部分都是后轮胎噪，因为它的胎宽达到了275mm，非常的宽，导致和地面摩擦的面积大，噪音源源不断的传入车内。 车窗玻璃和车身的贴合度太紧，贴了膜以后升降车窗居然会有异响，这是我没有料到的，问题一时也没办法解决，很头疼也不应该。 车子的避震实在太硬了，经过颠簸路面，车身的摇晃感会比较明显。敞篷结合处，而且会有异响，主要也是因为这款宝马Z4没有一体成型的车顶设计。 总结：宝马Z4有不少缺点，但是当我戴上墨镜，开上这辆跑车，驾驶在城市中的时候，打开音乐，所有的烦恼都没了。这时候，宝马Z4的缺点在我眼中那都不叫事。聚会的时候，朋友经常告诉我这个价格还不如买某某莫车，这台宝马Z4根本就没有性价比。我只会淡淡的说：再过十年，我没有青春再来开这辆宝马Z4了。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

4.07分“优秀”

基于宝马CLAR平台研发的新一代Z4，与丰田SUPRA共用了底盘、发动机、变速箱和悬挂系统，说白了两款车就是“换壳”而已。但相比较而言，宝马Z4凭借着出色的造型设计，在大街上会有更高的回头率。 全新宝马Z4设计风格相当激进，家族最新的扁平化设计语言，配合棱角分明的细节设计，整体的视觉冲击感极强。软顶设计相比常规硬顶更能勾起开启欲望，静止或者时速50km/h 的车速下，软顶可在10秒内完成开合。 车内相比上一代在豪华感上有了显著提升，最新的设计理念和丰富的科技配置悉数提供，包括12.3英寸全液晶仪表盘 ，以及10.25英寸触控多媒体大屏，配合着人们熟悉的iDrive7.0车机系统，具有相当丰富的智能网联功能。 空间表现一直都不是宝马Z4此类车型的优势，实际乘坐时基本没有一点富裕，好在满足双人乘坐还是绰绰有余的。后备厢平时的话，也就是满足日常杂物，无法放置大件行李。 3.0T直列六缸涡轮增压发动机和8速手自一体变速箱，与现款8系上动力相同相同，能够带来充分的驾驶乐趣。 代号为B58B30发动机在技术层面有诸多升级，包括了单涡管单涡轮设计、优化热管理系统、封闭式水道中缸、以及对活塞连杆曲轴强度提升，带来的直接表现就是涡轮增压压力轻松提升20%。 8AT变速箱同样也经过了优化，传动比扩大至8.6，一档齿比提升到了5.25，让车辆在初段加速时有着更好的表现。 标准模式下，关闭排气阀门车辆会表现得比较安静，而且平顺性和燃油经济性都能得到兼顾，很适合日常放松驾驶。运动模式下，车辆可以用动如脱兔来形容，油门响应更灵敏，换挡也更激进，开启了排气阀门后明显感觉到它的不安分了；同时伴随而来的还有非常跟手的转向力矩，指向性变得更精准。 悬挂偏向运动性能的调校符合Z4的定位，日常表现非常有韧性，路感也相当清晰，似乎在提醒驾驶者将更多注意力放在驾驶本身上；熟悉之前Z4的人们，一定都知道大众对它在驾驶方面的评价之高，不亚于宝马3系。 就日常回头率而言，宝马Z4一点不都逊色于保时捷718，而且性能上，M40i 凭借5秒内的加速成绩，也完全对得起它跑车的身份，加之其更偏向性能化的操控调校，如果喜欢跑车的话，那这台宝马Z4相比保时捷718要实在多了。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动曜夜套装

4分“优秀”

外观方面，全新宝马Z4装饰风格主要分为曜夜套装与普通运动套装两种，曜夜套装在进气格栅、轮毂、后视镜、车身装饰板等位置多采用熏黑涂装，让整车看起来更加运动。两款限量版车型烈日限量版与银霜限量版，也都是基于sDrive25i M运动曜夜套装车型定制而来，这两款车型具有专属的车身涂装颜色以及细节定制，更能契合个性鲜明的购车需求。普通运动套装则会在进气格栅、轮毂、后视镜以及车身装饰板这些位置，采用镀铬以及银色装饰，看上去更为时尚。 内饰方面，内饰采用环绕式布局设计，采用了全黑配色，在驾驶员一侧，你会感受到你是中心，所有东西都想你靠拢；而在乘客一侧，Alcantara材质才是主题，展现了尊贵奢华的一面。平底四辐式方向盘、多边形全液晶仪表等线条都进化得更为锋利，鸡腿挡杆也换成了全新样式，配合全新的iDrive控制区，整体质感和科技感升华。 配置方面，该车配备全液晶仪表盘与10.25英寸的中控大屏，同时搭载第七代iDrive系统，可实现手势控制和语音控制功能。第三代HUD抬头显示系统也会出现在顶配的M40i车型上，两款限量版车型可以进行选装。 空间方面，全新宝马Z4的顶篷由上一代的硬顶改为了软顶，软顶能帮助新车减轻重量，并释放更多的后备厢空间。此外，当车速低于50km/h以内时，顶篷可以在10秒内完成开启或关闭的全过程。 操控方面，两座的跑车布局让你几乎是坐在了后轴上，后轮的任何跳动都能非常直接快速地让你感受到，1.55:1的横纵轮距比，更让你的转向极度的精准灵活；低矮的流线车身在你加速时紧贴地面，给予你无比的信心 动力方面，宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运动曜夜套装搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力197匹，最大功率为145kW，最大扭矩为320N•m，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。 舒适性方面，Z4的座椅背部到头枕是一体式的，头部靠上去的角度非常合理，人体工程学设计满分；腿部有手动腿托可以前后调节；背部标配腰部收紧的功能，包裹性非常的好，而且软硬程度适中；座椅填充物比上一代的5系硬一点，但是由于包裹性十足，所以身体的感受反而会觉得软一些。 总结，天气好，带着自己的女朋友去到山里感受一下车辆的操控和兜兜风，这车非常合适，如果是想玩真正的性能，还是选择M POWER吧。