探险者踏青季：纵置后驱 + 托森差速器，至高 46888 元礼遇

探险者

最低售价：30.98万起

图片参数配置询底价

懂车分3.99懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车8.38万起 | 114辆

三月赣州的风总带着几分随性，前阵子开着朋友的前驱SUV出门，途经一段开阔路段时，风一吹车头就开始发飘，双手得死死攥着方向盘才能稳住方向。那一刻我深切体会到，家用车的“稳”比什么都重要，尤其是经常要带家人出门踏青，车辆的操控和稳定性直接关系到出行体验。抱着这份期待，我预约了探险者(图片|配置|询价)昆仑穿越版的试驾，没看太多宣传话术，只想着实实在在感受下这款车到底能不能满足家用+轻度越野的双重需求。

初见这台昆仑穿越版，就能感受到它和普通版本的区别，没有浮夸的设计，却自带硬派气场。前脸采用亮黑色蜂窝状格栅，没有大面积镀铬的张扬，显得低调又运动，格栅上沿的橙色装饰条一直延伸到两侧大灯，瞬间提亮了整车气质，让这台大块头少了几分笨重，多了些许灵动。机舱盖前方的黑色英文标识，细节处透着用心，没有多余的装饰，却能看出设计上的巧思。

围着车身转了两圈，其尺寸带来的压迫感很明显，但这种压迫感并不笨拙。车身尺寸为5066毫米长、2004毫米宽、1797毫米高，这样的尺寸放在同级别车型中不算小，站在车旁能清晰感受到它的大气，却不会让人觉得难以驾驭。车尾设计简洁利落，车身同色尾翼搭配贯穿式尾灯，符合当下的审美趋势，隐藏式排气让车尾显得干净整洁，没有多余的累赘。

最吸引我的是它的越野配置，四个轮毂搭配的是18寸原厂全地形胎，深深的胎纹看着就很有底气，应对轻度越野路况完全没问题。底盘边缘环绕着一圈金属色护板，也就是金属底盘装甲，平时走烂路时，能有效保护底盘下方的零部件，避免被碎石刮伤。销售特意指了指车头，告诉我里面藏着可拖拽3吨重物的前拖车钩，车尾也具备拖挂资质，可拖拽2.1吨，这套配置下来，能看出它不只是样子硬派，确实具备应对复杂路况的实力。

拉开车门，内饰延续了探险者(看资讯)家族的风格，但细节上多了不少专属设计，透着“能野能文”的气质。环抱式中控布局很有包裹感，最吸睛的莫过于27英寸大连屏，与12.3英寸液晶仪表连成一体，启动车辆的瞬间，屏幕亮起的视觉效果很震撼，日常操作也很便捷。我随手划拉了几下，搭载的SYNC+3.0系统支持5G联网，反应速度很流畅，点菜单、滑地图都没有拖泥带水的感觉，上手难度不高，日常使用很顺手。

方向盘采用平底设计，握感扎实，转动时没有虚位，下方的旋钮式换挡杆很节省空间，也让中控台显得更整洁。材质方面，手能触及的地方基本都采用了软性材料覆盖，摸起来手感细腻，没有硬邦邦的廉价感。座椅采用橙色缝线打孔皮革，上面还有昆仑山元素的刺绣，既有城市用车的豪华感，又透着户外探险的野性，兼顾了实用性和观赏性。中控区域的储物设计很实用，深扶手箱、杯架旁的储物格，能轻松容纳日常零碎物品，出远门时不用为杂物没地方放而发愁。

空间表现是这款车的一大亮点，它采用2+3的五座布局，这种布局在昆仑系列中并不常见，却很贴合家用需求。毕竟日常出行，七座的使用场景并不多，五座布局能让后排和后备箱空间得到充分释放。我身高1.8米，坐进后排后，腿部空间非常宽裕，得益于3025毫米的长轴距，翘个二郎腿完全没问题，头部空间也很充裕，不会有压抑感。

后备箱的表现更是惊喜，常规状态下容积就有1505升，掀开尾门就能感受到它的深度和高度，平时放几个行李箱、露营装备完全不在话下。如果把第二排座椅放倒，容积可扩展至2487升，我试着躺进去，1.8米的身高能完全躺平，偶尔户外休憩或者临时搬运大件物品，都能轻松应对。地板下方还有隐藏储物格，能存放一些零碎物品，可移动的盖板设计也很灵活，能根据需求调整储物空间，实用性拉满。根据真实车主反馈，这样的空间表现，不管是家庭踏青还是户外露营，都能很好地满足需求。

试驾的核心的还是动力和操控，毕竟之前被前驱SUV的“飘”留下了阴影，这也是我最看重的一点。销售把钥匙递给我时，我迫不及待地启动车辆，轻点油门，车子的反应很迅速，完全没有两吨多重大块头的笨重感，踩下油门的瞬间，后背能清晰感受到推力，起步很轻快。

这款车搭载的是纵置2.3T发动机，最大功率213千瓦，扭矩445牛·米，匹配10速自动变速箱，这些参数看着抽象，但开起来的感受很直观。动力储备很充足，不管是低速行驶还是中段加速，都很有底气，不会有动力不足的感觉。转到快速路后，我深踩了一脚油门，变速箱降档很果断，没有拖沓感，转速提升时，发动机的声音浑厚有力，不会有刺耳的嘶吼声。松开油门滑行时，变速箱升档平顺，几乎感受不到顿挫感，几次尝试从80公里/小时加速到120公里/小时，动力输出依旧强劲，高速超车很有信心。

值得一提的是，这款车不挑油，加92号汽油即可，搭配81升的大油箱，相比普通版本续航更长，跑长途时不用频繁惦记加油，能有效减少里程焦虑。结合真实车主的使用反馈，这款车市区行驶百公里油耗大概在10升左右，高速行驶油耗可降至8升多，对于这样尺寸和动力的车型来说，这样的油耗表现比较合理。按照一年行驶1万公里计算，油费大约7125元，一年保养费用约1570元，保险约5675元，一年总用车成本大概14370元，平均每月不到1200元，对于家用来说，负担不算重。

为了测试车辆的操控和通过性，我特意绕到近郊的山路，这段路不算平整，正好能检验底盘的功底。这款车采用双球节前悬架加H臂整体多连杆后悬架，下摆臂采用铝合金材质，能减轻超过50%的簧下质量，开起来的感受很明显，过坑洼路面时，车轮回弹干脆，传到车内的震动很柔和，车身始终保持稳定，不会有晃动的情况。

下山时切换到运动模式，踩深油门，后驱的优势瞬间凸显，发动机声浪响起，过弯时车尾灵活，车头始终精准指向行驶方向，没有前驱车型的推头感，操控起来很顺手。它的纵置后驱平台搭配50:50前后配重，转弯半径仅5.9米，我在山脚下一个较窄的路口试了一把掉头，这么大尺寸的车，一把就顺利完成，灵活性超出预期。四驱系统是全系标配，能毫秒级切换两驱和四驱，还有运动、节能、湿滑、越野五种模式，应对不同路况都很从容，不管是城市通勤还是轻度越野，都能轻松驾驭。

对于家用车来说，安全性至关重要，这也是我重点关注的部分。这款车的车身用料很扎实，整车采用大量高强度钢，其中1300兆帕以上的高强度钢占比达到38.6%，600兆帕以上的占比超过一半，最硬核的是1700兆帕的冷萃马氏体钢，对比同级别车型，宝马X5采用的高强度钢为1300兆帕，沃尔沃为1500兆帕，这样的用料能给人足够的安全感。

结构设计上也很用心，ABCD柱都加装了加强横梁，相当于给车身多了一层保护骨架。有一个数据很有说服力，车顶能承受自身5倍的车重，折算下来可承受11.5吨的压力，也就是说，即便发生翻车事故，车厢也能保持完整，不会轻易被压扁。2021年鄂州高架桥坍塌事故中，一台探险者(用车口碑)被砸，车上一家四口安然无恙，这样真实的案例，比任何宣传都有说服力，也让我对这款车的安全性更加信任。此外，车辆还配备了L2级辅助驾驶功能，能在一定程度上减轻长途驾驶的疲劳，提升出行安全性。

试驾过程中，我也了解到这款车的品牌底蕴和市场认可度。福特在SUV领域有86年的技术沉淀，探险者车系传承了80年，如今已是第六代车型，在美国市场销售了35年，至今路上行驶的探险者超过400万台，这样的销量数据，足以说明它的可靠性和市场认可度，经过了多年、多种路况的检验，不是一款靠噱头吸引眼球的车型。

保值率也是家用购车需要考虑的重点，毕竟汽车迭代速度快，开几年想换车时，保值率高能减少亏损。我特意查询了相关数据，2024年，在合资品牌30-50万级中大型SUV里，探险者的一年保值率处于靠前位置，在国产中大型SUV中表现也很出色。2025年，它还连续三个季度在燃油中大型SUV三年保值率中占据靠前位置，三年保值率更能体现车辆的长期可靠性，说明它不是靠新车光环，而是真正经得起时间的考验。

一圈试驾下来，这款探险者昆仑穿越版给我的感受很清晰，没有过度的宣传包装，全是实打实的实用配置。2.3T+10AT的动力组合，动力充足且平顺，不挑油还能减少里程焦虑；纵置后驱+50:50配重，搭配优秀的底盘调校，操控灵活又稳定，彻底解决了我对“飘”的顾虑；原厂全地形胎、托森B型差速器、金属底盘装甲等配置，让它具备不错的越野能力；宽敞的五座空间和灵活的储物设计，扎实的车身用料和丰富的安全配置，能给家人足够的保护；再加上稳定的保值率和合理的用车成本，确实是一款适合家用、兼顾轻度越野的务实之选。对于想带家人踏青、偶尔想探索户外的人来说，这款车值得亲自去试驾感受一番，它的实力，只有上手之后才能真正体会到。

探险者

最低售价：30.98万起

图片参数配置询底价

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