英仕派，轴距2830毫米，1.5T动力强，B级轿车适合家用

很多人在选家用车的时候，都会陷入一个误区，觉得只要空间大就行，其实驾驶感受同样重要。英仕派(图片|配置|询价) 2025 款在这方面的表现，可以说是在努力兼顾两者。它采用的 1.5T 发动机，在技术上有 VTEC 加持，动力输出线性且持久。匹配的 CVT 变速箱，虽然在极限加速时不如双离合那么激进，但在日常使用中，那种丝滑的换挡体验是很多家庭用户喜欢的。官方给出的百公里加速成绩虽然没有明确标注，但从参数推算，应对城市路况是完全没有问题的。底盘方面，前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构，是这个级别的主流配置，调校偏向舒适，过减速带或者坑洼路面时，滤震效果不错。再加上电动助力的转向系统，开起来不会觉得累。配合 5.75 米的转弯半径，在狭窄路段掉头也比较轻松。再加上宽敞的车内空间和较低的油耗，这台车确实挺符合大多数人对家用车的想象。

英仕派

最低售价：13.08万起最高降价：5.20万

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从整体到局部来看英仕派(逛导购)的外观。整体上，它呈现的是一种流畅且略带动感的轿车造型。尺寸数据表明它是一台标准的中型车，但设计上通过一些手法避免了笨重感。大尺寸的格栅配合造型锐利的大灯，奠定了车头比较有神的基础。三段式的前包围和两侧的通风口设计，不仅丰富了前脸的层次，也暗示了它并非一味追求舒适，还保留了一些对驾驶性能的考量。侧面的溜背线条是外观上的一个亮点，这种设计在当下比较流行，能有效提升车辆的时尚感。贯穿的腰线和恰到好处的车身高度，共同塑造了一个舒展且稳健的侧影。车尾部分，各项元素组合得比较紧凑，小鸭尾、家族式尾灯和装饰性的扩散器，共同勾勒出一个完整而不杂乱的尾部形象。

坐进车内，中控台采用的是对称布局，视觉上比较规整。一块12.3英寸的悬浮式屏幕立在中央，屏幕造型横平，样式比较常见。屏幕下方是空调出风口和一排实体按键与旋钮，用于控制空调等基础功能，行车中操作起来比较直接。中控台呈现出梯形结构，大面积使用了皮革材质进行包覆，搭配银色镀铬饰条进行点缀，提升了车内的质感。前排的这块中控屏尺寸为12.3英寸，内部搭载了Honda CONNECT智导互联系统，支持在线导航、路况信息显示和OTA升级。车联网为4G网络，也提供了比较常见的CarPlay和CarLife手机互联功能，满足不同用户的车机连接习惯。系统支持语音识别控制，可以通过“你好本田”唤醒词操作部分功能。方向盘为三幅式圆形设计，握感饱满，其材质在三款车型上均为真皮。换挡机构采用了传统的机械式挡把。音响部分，根据车型不同有所区别，入门的典雅版配备了4个扬声器，精英版增加到8个，而高配的精逸版则提供了12个扬声器的BOSE品牌音响。

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乘坐空间方面，其车身长宽高为4979/1862/1449毫米，轴距为2830毫米。以一名身高175厘米的乘客为例，调整好前排驾驶坐姿后，头部空间有一拳左右的余量。保持前排座椅不动进入后排，此时腿部空间约有两拳，头部空间约为四指，整体乘坐空间表现比较宽敞。后备厢容积数据未提供，但作为一款三厢车，其内部形状规整，应付日常购物、装载行李等场景压力不大。车内储物空间设置比较常规，包括车门板储物槽、前排杯架、中央扶手箱等，能满足放置手机、水瓶等小件物品的需求。座椅方面，典雅版和精英版采用的是仿皮材质，而精逸版则为真皮材质，并可选装皮/翻毛皮混搭。座椅功能上，精英版开始配备前排座椅加热，精逸版则增加了前排通风和主驾驶位记忆功能。座椅的填充物软硬适中，对于腰部和腿部的支撑比较到位，长途乘坐不易感到疲惫。

在动力方面，英仕派(用车口碑)全系都搭载了一台1.5升涡轮增压发动机，最大马力192匹，最大功率141千瓦，最大扭矩260牛·米。从数据上看，这样的动力储备应对日常城市通勤是足够的。与之匹配的是一台CVT无级变速箱，它的工作特性注重平顺，动力输出线性，起步和中低速区间的加速响应比较轻快。在需要急加速超车时，深踩油门，发动机会将转速拉高，动力随之而来，但整个加速过程依然是流畅为主的风格，而非追求强烈的推背感。官方给出的最高车速是每小时186公里，百公里加速时间没有明确标注。关于能耗，在WLTC测试标准下，它的综合油耗是百公里6.71升，对于一辆中型车来说，这个数字属于比较经济的范畴。加注92号汽油也能在一定程度上降低使用成本。

车辆开起来之后，底盘的表现给人感觉比较扎实。前麦弗逊、后多连杆式的独立悬挂结构是这个级别常见的配置，调校上兼顾了一定的舒适与支撑。在通过路面常见的细碎颠簸，比如井盖或修补路面时，悬挂能够比较干脆地过滤掉大部分振动，车内感受到的冲击被柔化。面对稍大一些的坑洼或减速带，悬挂的动作也显得比较利落，车身没有多余的晃动，整体感不错。转向系统采用电动助力，低速时手感轻盈，挪车入库比较省力，随着车速提升，转向力度会适度加重，提供一定的稳定感。方向盘中间位置的虚位不大，车头对转向指令的响应比较跟手，日常驾驶时车身姿态的控制比较从容。高速行驶时，底盘能提供不错的贴地感和稳定性，变道时车身的侧倾幅度也在可接受的范围内。全系标配的可变转向比系统，在掉头或低速转弯时能让方向盘转动的圈数更少，操作更便捷。整体来看，它的驾驶感受是一种易于上手、轻松好开的风格，操控表现满足日常驾驶需求，也能在需要时提供一些参与感。

辅助驾驶系统的配置在不同车型上有所差异。入门版车型提供的是定速巡航、车道偏离预警、前方碰撞预警和主动刹车等基础功能，能实现简单的跟车和车道内行驶辅助。中配车型升级了自适应巡航，能根据前车速度自动调节跟车距离和车速。到了高配车型，则配备了全速域自适应巡航，并集成了车道保持辅助和车道居中功能，达到了L2级别的辅助驾驶水平。在高配车型上，系统还能支持自动变道辅助和匝道自动驶入驶出，在结构化的高速公路上能减轻长途跋涉的疲劳。这套系统的操作逻辑比较清晰，启用和调节通过方向盘上的按键就能完成，介入时的动作，比如加速、制动和转向，都力求平顺自然，不会让乘客感到突兀。主动安全方面，全系标配了车身稳定系统、牵引力控制、制动力分配等基础电子系统。被动安全则全系标配了包括前排主副驾驶位、前后排侧部、前后贯穿式侧气帘以及前排膝部气囊在内的多个安全气囊，并配备了被动行人保护装置，被动防护配置比较齐全。但需要注意的是，像前方交通穿行提示、车内生命体征检测、夜视系统等功能，在英仕派上并未提供。

总的来说，英仕派在产品力的呈现上表现得比较均衡。它的内部空间宽敞，能满足家庭使用的需求；动力系统成熟，注重燃油经济性和平顺性；底盘调校在舒适与稳定之间找到了一个平衡点。车辆的配置梯度划分得比较清晰，从满足基本需求到提供更丰富的舒适与科技体验，不同预算的消费者可以找到相应的选择。在辅助驾驶方面，高配车型提供了比较完备的功能，能适应长途驾驶的场景。在竞争激烈的中型车市场，它是一款综合表现比较全面、无明显短板的产品，其特点可能更适合那些看重空间实用性、车辆可靠性与燃油经济性，并对驾驶质感有一定要求的用户。