大陆车价，台湾却还贵一倍

走进4S店看车，现在随便挑一辆燃油车，经常就能优惠两三万，以前那些加价才能提的热门车型，比如汉兰达和CR-V，不光不用再加钱，还送保养和保险，这种变化来得太快，很多人觉得是车企突然变大方了，其实不是这样，车价不是被人为压低的，而是被另一类车型给挤下来的。

同样一款RAV4，在大陆卖十五万到二十四万，到了台湾换成人民币就要二十四万到三十一万，本田飞度在台湾卖十八万，大陆这边只要七八万就能买到，这不是台湾人愿意多花钱，而是他们没太多选择，台湾进口车税高，经销商也少，经常一家店说了算，顾客很难讨价还价，大陆这边就不一样，新能源车到处都有，传统品牌再贵，人家随时可以去看其他车

飞度

最低售价：6.68万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.47懂车实测空间·性能等车友圈26万车友热议二手车0.98万起 | 652辆

十年前可不是这样，2013年那会儿买途观、CR-V这些车，不加个一两万根本提不到，雷克萨斯4S店直接挂牌子写“没优惠”，你爱买不买，那时候国产品牌还在十万以下拼价格，十五万以上全是合资车的市场，不是车真值那个价，而是没有别的选择，价格自然就高。

途观L

最低售价：13.78万起最高降价：4.90万

图片参数配置询底价

懂车分3.85懂车实测空间·性能等车友圈43万车友热议二手车5.28万起 | 1069辆

真正打破这个局面的是新能源车从2020年开始大规模进入市场，比亚迪汉卖二十万出头，动力接近五百匹马力，双电机和四驱都配齐了，还带L2辅助驾驶，特斯拉Model 3国产以后两年降了十万，极氪001和小鹏G6这些车型屏幕大、能升级系统、充电速度快，配置全都给足了，以前花二十万买车图的是稳当可靠，现在二十万能买到加速快、智能化高又新颖的车，消费者开始思考，为什么还要为一个3.0升自吸发动机多付五万块钱。

转折点在于新能源车的普及程度，2019年时它只占新车销量的5%，到2023年已经接近一半，预计2025年会达到60%，当电动车变成主流后，燃油车就不再是大家的首选，反而成了备选方案，合资品牌发现形势不对，客户纷纷流失，像凯美瑞、雅阁这些老牌车型，到了2024年不得不全线降价2万到4万元，优惠力度前所未有，这不是厂家自己在内卷，而是市场用行动做出选择，迫使他们调整策略。

台湾地区新能源车占比没到百分之十，这跟政策支持不够有关，充电桩建得少，电池进口税又高，再加上传统汽车经销商的利益格局很难改变。相比之下，大陆这边从国家提出“双碳”目标开始，地方有补贴，自己还能生产电池，成本一路往下降，这就形成了一个良性循环：车价越便宜，买的人越多，规模越大，成本就更低，价格也更实惠。车价看上去是在促销，实际上背后是整个体系在升级换代。

去过几回车展,发现燃油车那边人变少,新能源区域挤得走不动,不是大家突然嫌弃油车,是电车把划算的标准重新定了一遍,以前人们关注发动机和变速箱,现在更在意芯片算力和充电速度,价格往下掉,其实是老一套道理站不住脚了。

有朋友问油车以后会不会消失，我觉得不一定，但可以肯定的是，再想靠品牌名气卖高价就难了，现在的消费者都挺精明，你说你有百年技术积累，他们会问这车能在线升级系统吗，能五分钟充上两百公里电吗，要是不能的话，他们就会考虑其他车型。